<kuid:46162:180> DB 180 010-1

Тип: traincar
Опубликовано: 13.07.2020 14:32:07
Скачиваний: 74
Размер: 682.8 kB

Скачать

В конце 1980-х годов электрификация как в Германии, так и в Чехословакии достигла границы между этими странами. Поскольку на железных дорогах Чехословакии и Германии использовались разные электрические системы (3 кВ постоянного тока и 15 кВ/16,7 Гц переменного тока соответственно), появилась необходимость в локомотиве, способном работать в двух режимах, чтобы не приходилось тратить время на смену локомотива на пограничных постах в Дечине и Бад-Шандау. Его разработку поручили компании 'Шкода' в Пльзене (в том самом Пльзене, где создали рецепт знаменитого пльзенского пива, или пилзнера), поскольку у этой компании был большой опыт производства двигателей двух систем. Локомотивы были введены в эксплуатацию в 1991 году (20 - в Германии, где их назвали классом 230, а после объединения ФРГ и ГДР - классом 180, и 15 - в Чехословакии, где они стали называться классом 371).

Эти локомотивы в основном используются для пассажирских и грузовых перевозок на маршруте по долине Эльбы (Берлин - Дрезден - Прага), а также на маршруте Берлин - Франкфурт/Одер - Польша. Эти локомотивы обслуживают знаменитый международный маршрут 'vindobona' Берлин - Прага - Вена, ряд венгерских маршрутов, Балтийско-восточный экспресс и так далее. Из грузовых маршрутов наиболее значимым является RoLa, соединяющий Дрезден-Фридрихштадт (Германия) и Ловосицы (Чехия). Поезд перевозит через горы грузовики на особых платформах, а водители в это время отдыхают в специально оборудованных вагонах. Таким образом удается избежать трудного путешествия по горной дороге.
Технические характеристики класса 180 DB/класса 371 CD:
Производитель: SKODA Plzen
Количество: 20 (DB) + 15 (CD)
Напряжение питания: 15 кВ/16,7 Гц переменный ток
3 кВ постоянный ток
Длина с муфтами: 16 800 мм
Масса: 84 т
Максимальная скорость: 120 км/ч
Максимальная мощность: 3260 кВ

config.txt:

kuid                                    <kuid:46162:180>
origin                                  "Third_Party_DEU"
bogey                                   <kuid:46162:50000>
pantograph                              <kuid:-1:101255>
interior                                <kuid:46162:55180>
engine                                  1
fonts                                   0
name                                    "DB 180"
mass                                    84000
company                                 "Deutsche Bundesbahn"
category-class                          "AA"
category-region-0                       "DE"
category-era-0                          "1980s"
category-era-1                          "1990s"
category-era-2                          "2000s"
kind                                    "traincar"
enginespec                              <kuid:46162:51180>
enginesound                             <kuid:-1:42003002>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "In the end of the eighties the electric overhead has reached the border between Czechoslovakia and Germany on both sides. As the both railway authorities (former CSD an DR) was using different electric systems for their lines (15 kV/16.7 Hz AC in Germany, 3 kV DC in the north of Czechoslovakia - now Czech Republic), there was emerging a need for two system electric locos, to avoid the time consuming double change of traction on both sides of the border (Bad Schandau and Decin). The CSD and DR decided to order such a loco by the SKODA works in Plzen (Pilsen, where the famous beer comes from) as this manufacturer had wide experience in production of two system engines. The engines was delivered 1991 (20 Ex. for DR where it becomes class 230, 15 Ex. for CSD as class 371). After the merger between DR and DB, the German locos changed to class 180.

The engines are used for passenger and cargo trains mainly on the Elbe valley line (Berlin-)Dresden-Praha but also for the relation Berlin-Frankfurt/Oder-Poland. To the highlights in their services counts the international passenger expresses like the famous 'vindobona' Berlin-Praha(Prague)-Wien(Vienna), the Hungaria, Balt-Orient-Express, etc. In the cargo services the most important is actually the 'RoLa'-service, what means 'rolling road' between Dresden-Friedrichstadt(D) and Lovosice(CZ). The road trucks are rolling on special waggons, their drivers takes place in a coach , avoiding so the difficult road passage trough the border region. On the other end of this route the trucks are rolling off the train and continuing their way on the road.
technical data of class 180 DB/class 371 CD:
manufacturer: SKODA Plzen
count: 20 (DB) + 15 (CD)
electric system: 		15 kV/16.7 Hz AC
3 kV DC
length over bumpers: 	16 800 mm
mass: 84 t
v max.:			120 km/h
max. power:			3260 kW"
asset-filename                          "DB_180"
thumbnail                               
username                                "DB 180 010-1"
author                                  "Josef Pav"
organisation                            "H&P Locomotive and Car Company"
contact-email                           "josefpav@hotmail.com"
contact-website                         "http://www.geocities.com/pavoyoshi/MP1.html"
license                                 "¤œ"
name-de                                 "DB 180"
username-de                             "DB 180 010-1"
description-de                          "Gegen Ende der 80er Jahre erreichen die Hängestromzüge die deutsch-tschechoslowakische Grenze von beiden Seiten. Da beide Bahnbehörden (früher CSD und DR) bis dahin unterschiedliche Stromanlagen verwendeten (15 kV/16,7 Hz AC in Deutschland, 3kV DC im Norden der Tschechoslowakei - heute Tschechische Republik), brauchte man zweistromfähige Loks, um zeitraubende doppelte Stromwechsel auf beiden Seiten der Grenze (Bad Schandau und Decin) zu vermeiden. 

Die CSD und die DR entschieden sich dafür, solche Loks bei den SKODA-Werken in Plzen (Pilzen, von dort kommt das berühmte Bier) zu bestellen, da dieser Hersteller bereits Erfahrungen in der Produktion von Zweistrommaschinen hatte. Die Maschinen wurden 1991 ausgeliefert (20 Stück für die DR, wo sie fortan Klasse 230 genannt wurden, 15 Exemplare für die CSD, hier als Klasse 371). 

Nach der Fusion von DR und DB wurden die deutschen Loks in Klasse 180 umbennant. 

Die Maschinen werden für Personen- und Güterverkehrszüge auf der Elbetallinie zwischen Berlin, Dresden und Prag eingesetzt, aber auch auf der Strecke Berlin-Frankfurt/Oder-Polen. Zu den Höhepunkten dieses Angebots gehört der berühmte 'Vindobona' von Berlin über Praha (Prag) nach Wien, der Ungarn, der Blat-Orient-Express, usw. Die wichtigste Güterverkehrslinie ist die 'Rola'-Strecke, was soviel wie 'rollende Straße' bedeutet und Dresden-Friedrichstadt (D) mit Lovosice (CZ) verbindet. Die Lastwagen werden auf spezielle Waggons gerollt und die Fahrer nehmen in eigenen Abteilen platz. So vermeiden sie den schwierigen Streckenabschnitt in dieser Grenzregion. Am Ende der Strecke können die Lastwagen wieder von den Waggons herunterrollen und ihre Fahrt fortsetzen. 

Technische Daten der Klasse: 180 DB/class 371 CD: 

Hersteller: SKODA Plzen 

Anzahl: 20 (DB) + 15 (CD) 

Stromanlage: 15 kV/16.7 Hz AC 

3 kV DC 

Länge von Stoßstange zu Stoßstange: 16 800 mm 

Gewicht: 84 t 

Höchsgeschwindigkeit: 120 km/h 

Max. Leistung: 3260 kW"
name-pl                                 "DB 180"
username-pl                             "DB 180 010-1"
description-fr                          "A la fin des années 80, le réseau électrique aérien avait atteint la frontière entre la Tchécoslovaquie et l'Allemagne, et ce des deux côtés. Les deux autorités ferroviaires (anciennement CSD et DR) utilisaient cependant des systèmes électriques différents pour leurs lignes (15 kV/16,7 Hz alternatif en Allemagne, 3 kV continu au nord de la Tchécoslovaquie, devenue la République tchèque), créant ainsi un besoin pour des locomotives pouvant fonctionner sur les deux types de courant, pour éviter le changement de traction de chaque côté de la frontière (Bad Schandau et Decin). Le CSD et le DR décidèrent de commander cette locomotive aux chantiers SKODA de Plzen (Pilsen, la ville où est produite la célèbre bière), cette société ayant une vaste expérience en matière de machines de ce genre. Les locomotives furent livrées en 1991 (20 exemplaires pour DR, sous le nom de Class 230, 15 exemplaires pour CSD sous le nom de Class 371). Après la fusion de DR et DB, les locomotives allemandes prirent la nomenclature Class 180. 


Les machines sont utilisées pour le transport des passagers et de marchandises, principalement sur la ligne de la vallée de l'Elbe (Berlin) - Dresde - Prague, mais aussi sur l'échange Berlin - Francfort-sur-Oder - Pologne. Il ne faut pas oublier non plus leur service sur les trains express internationaux de voyageurs, comme le célèbre 'Vindobona' Berlin - Prague - Vienne, la Hongrie, le Balte-Orient-Express, etc. Parmi les services de marchandises, le plus important est en fait le service 'RoLa' (pour « route qui roule ») entre Dresde - Friedrichstadt(All) et Lovosice (Rép. Tchèque). Les camions sont installés sur des wagons spéciaux, leurs chauffeurs devenant passagers, ce qui leur évite la route difficile de la région frontalière. A l'issue de cet itinéraire, les camions descendent du train et reprennent la route. 

Caractéristiques techniques de la Class 180 DB/Classe 371 CD : 

Constructeur : SKODA Plzen 

Quantité : 20 (DB) + 15 (CD) 

Système électrique : 15 kV/16,7 Hz CA 

3 kV CC 

Longueur hors tampons : 16 800 mm 

Masse : 84 t 

Vitesse maxi : 120 km/h 

Puissance maxi : 3260 kW"
name-nl                                 "DB 180"
username-nl                             "DB 180 010-1"
description-nl                          "In the end of the eighties the electric overhead has reached the border between Czechoslovakia and Germany on both sides. As the both railway authorities (former CSD an DR) was using different electric systems for their lines (15 kV/16.7 Hz AC in Germany, 3 kV DC in the north of Czechoslovakia - now Czech Republic), there was emerging a need for two system electric locos, to avoid the time consuming double change of traction on both sides of the border (Bad Schandau and Decin). The CSD and DR decided to order such a loco by the SKODA works in Plzen (Pilsen, where the famous beer comes from) as this manufacturer had wide experience in production of two system engines. The engines was delivered 1991 (20 Ex. for DR where it becomes class 230, 15 Ex. for CSD as class 371). After the merger between DR and DB, the German locos changed to class 180. 

The engines are used for passenger and cargo trains mainly on the Elbe valley line (Berlin-)Dresden-Praha but also for the relation Berlin-Frankfurt/Oder-Poland. To the highlights in their services counts the international passenger expresses like the famous 'vindobona' Berlin-Praha(Prague)-Wien(Vienna), the Hungaria, Balt-Orient-Express, etc. In the cargo services the most important is actually the 'RoLa'-service, what means 'rolling road' between Dresden-Friedrichstadt(D) and Lovosice(CZ). The road trucks are rolling on special waggons, their drivers takes place in a coach , avoiding so the difficult road passage trough the border region. On the other end of this route the trucks are rolling off the train and continuing their way on the road. 
technical data of class 180 DB/class 371 CD: 
manufacturer: SKODA Plzen 
count: 20 (DB) + 15 (CD) 
electric system: 15 kV/16.7 Hz AC 
3 kV DC 
length over bumpers: 16 800 mm 
mass: 84 t 
v max.: 120 km/h 
max. power: 3260 kW"
name-es                                 "DB 180"
username-es                             "DB 180 010-1"
description-es                          "Al final de los años ochenta, el tendido eléctrico había llegado a la frontera entre Checoslovaquia y Alemania por ambos lados. Como ambas autoridades ferroviarias (las antiguas CSD y RD) utilizaban diferentes sistemas eléctricos para sus líneas (25 kV/16.7 Hz CA en Alemania y 3 kV CC en el norte de Checoslovaquia, actual República Checa) había una necesidad incipiente de locomotoras eléctricas para sendos sistemas, para ahorrar el tiempo que se pasaba cambiando la tracción en ambos lados de la frontera (BadSchandau y Dečín). La CSD y la DR decidieron encargar una locomotora así a los talleres SKODA en Plzen (Pilsen, de donde viene la famosa cerveza) ya que este fabricante tenía una gran experiencia en la producción de los dos sistemas de máquinas. Las unidades tractoras se entregaron en 1991 (20 unidades para la DR, donde se convirtió en la clase 230, y 15 para la CSD,como clase 371). Tras la unificación entre la DR y la DB, las locomotoras alemanas pasaron a ser de la clase 180. 

Las máquinas se usan para trenes de transporte de pasajeros y carga, principalmente en la línea del valle del Elba (Berlín- Dresden [Dresde]-Praha [Praga]), pero también para el nexo Berlín-Frankfurt del Oder-Polonia. En su hoja de servicios destacan los expresos internacionales de pasajeros, como el famoso'vindobona' Berlín-Praha-Wien(Viena), el Hungaria, el Balt-Orient-Express,etc. Respecto a los transportes de carga, puede que el más importante sea el servicio 'RoLa' (algo así como 'carretera rodante') entre Dresden-Friedrichstadt (AL) y Lovosice(RCH). Los camiones de transporte por carretera se cargan en vagones especiales y los conductores viajan en un coche del tren, evitando así el difícil paso por carretera de la región fronteriza. En el otro extremo de la ruta, los camiones se descargan del tren y siguen su viaje por carretera. 
Especificaciones técnicas de la clase 180 DB/clase 371 CD: 
Fabricante: SKODA Plzen 
Cantidad: 20 (DB) + 15(CD) 
Sistema eléctrico: 15 kV/16.7 Hz CA 
3 kV CC 
Largo (entre topes): 16.800 mm 
Masa: 84 t 
Vel. máx.: 120 km/h 
Potencia máx.: 3260 kW"
name-it                                 "DB 180"
username-it                             "DB 180 010-1"
name-hu                                 "DB 180"
username-hu                             "DB 180 010-1"
name-cz                                 "DB 180"
username-cz                             "DB 180 010-1"
description-cz                          "Koncem osmdesátých let dosáhla v Československu a Německu elektrifikace železnice až k hranicím v obou těchto státech. Protože obě železniční společnosti (bývalé ČSD a DR) používaly různé elektrické systémy (střídavé napětí 15 kV/16,7 Hz v Německu a stejnosměrné napětí 3 kV na severu Československa - nyní České republiky), vyvstala zde poptávka po lokomotivě schopné operovat na obou těchto systémech. Přepřahání lokomotiv na hraničním přechodu Děčín - Bad Schandau bylo totiž časově velmi náročné. ČSD a DR se tehdy rozhodly objednat takovou lokomotivu v závodech ŠKODA Plzeň (jinak též Pilsen, odkud pochází ono světoznámé pivo), neboť zde měli již s výrobou dvousystémových lokomotiv široké zkušenosti. Lokomotivy byly dodány v roce 1991 (20 ks pro DR, kde byly označeny jako třída 230 a 15 ks pro ČSD, kde se staly třídou 371). Po spojení německých společností DR a DB byly německé stroje přeznačeny na třídu 180. 

Lokomotivy jsou nasazovány na osobní i nákladní vlaky zejména na polabské trati (Berlín-)Drážďany-Praha, ale také na trati Berlín-Frankfurt/Polsko. K významným milníkům jejich služby patří například nasazení na mezinárodních expresech 'Vindobona' Berlín-Praha-Vídeň, Hungaria, Balt-Orient-Express a dalších. V nákladní dopravě je pak jejich největším úspěchem speciální vlak typu 'RoLa' ('rolling road') na trati Drážďany-Friedrichstadt(D)-Lovosice(CZ). U tohoto vlaku jsou kamiony naloženy do speciálních vagónů, přičemž jejich řidiči se usadí v osobních vozech, které jsou taktéž součástí vlaku. Silniční vozidla tak mohou využít železnice k rychlému překonání náročného terénu na česko-německých hranicích. Po dojetí do cíle jsou kamiony z vlaku vyloženy a mohou dále pokračovat po silnici. 
Technické informace - lokomotiva třídy 180 DB / 371 ČD: 
Výrobce: ŠKODA Plzeň 
Vyrobeno kusů: 20 (DB) + 15 (ČD) 
Systém: 15 kV/16,7 Hz AC a 3 kV DC 
Délka přes nárazníky: 16 800 mm 
Hmotnost: 84 t 
Maximální rychlost: 120 km/h 
Maximální výkon: 3260 kW"
description-hu                          "A nyolcvanas évek végén az elektromos felsővezeték elért Csehszlovákia és Németország határáig mindkét oldalon. Mivel mindkét vasút (a korábbi CSD és DR) különböző villamos rendszert használt a vonalain (15 kV/16.7 Hz váltóáram Németországban, 3 kV egyenáram Csehszlovákia északi részén, a jelenlegi Csehországban), egyre nagyobb szükség volt egy kettős rendszerű villanymozdonyra, hogy megspórolják a mozdonycserével járó időt mindkét oldalon (Bad Schandau és Decin). A CSD és a DR úgy döntött, hogy a plzeni (Pilsen, ahonnan a híres sör jön) SKODA művektől rendelnek egy ilyen mozdonyt, mivel ennek a gyárnak széleskörű tapasztalatai voltak a kettős rendszerű motorokban. Ezeket a mozdonyokat 1991-ben szállították le (20 db-ot a DR-nek, ahol 230-as osztály néven állt forgalomba, és 15 db-ot a CSD-nek 371-es osztály néven). A DR és a DB egyesülése után a német mozdonyok 180-as osztályba lettek sorolva.

Ezeket személy- és teherszállításra is használták, legfőképpen az Elba-völgyi vonalon, (Berlin-)Drezda-Prága, illetve Berlin-Frankfurt/Oder-Lengyelország viszonylatban. A szolgálatának csúcsán olyan nemzetközi expresszeket is vitt, mint a híres Vindobona (Berlin-Prága-Bécs), a Hungária, a Balt-Orient Expressz stb. Teherszállításban jelenleg legfontosabb a RoLa-szolgálat Drezda-Friedrichstadt (D) és Lovosice (CZ) között, ami a német Rollende Landstrasse kifejezés rövidítése, magyarul „gördülő országút”. A kamionokat különleges vagonokra rakják fel, míg a sofőrök a vasúti kocsiban maradnak, így elkerülhetik a bonyolult közúti forgalmat a határrégiókban. Az út végén a kamionok legördülnek a szerelvényről, és közúton folytatják útjukat.
A DB 180-as, illetve CD 371-es osztály műszaki adatai:
Gyártó: SKODA Plzen
Darabszám: 20 (DB) + 15 (CD)
Villamos rendszer: 		15 kV/16.7 Hz váltóáram
3 kV egyenáram
Hossz az ütközők felett: 	16 800 mm
Tömeg: 84 t
Max. seb.:			120 kmh
Max. teljesítmény:			3260 kW"
description-pl                          "Pod koniec lat osiemdziesiątych elektryczna sieć trakcyjna dotatła do granicy czechosłowacko-niemieckiej z obu stron. Ponieważ koleje obu krajów (CSD i DR) używały sieci o innych parametrach (prąd zmienny 15 kV/16.7 Hz w Niemczech, prąd stały 3 kV na północy Czechosłowacji - obecnie w Republice Czeskiej), narodziło się zapotrzebowanie na dwusystemowe lokomotywy elektryczne w celu uniknięcia czasochłonnej wymiany lokomotyw po obu stronach (w Bad Schandau i Decinie). CSD i DR postanowiły zamówić taką lokomotywę w zakładach SKODA w Pilźnie (skąd pochodzi słynne piwo), które miały doświadczenie w produkcji dwusystemowych lokomotyw. Produkcję zakończono w 1991 r. (20 sztuk dla DR - klasa 230, 15 sztuk dla CSD - klasa 371). Po połączeniu się DR i DB niemieckie lokomotywy przemianowano na klasę 180. 

Lokomotywy ciągną pociągi osobowe i towarowe głównie na linii doliny rzeki Elby (Berlin-)Drezno-Praga, lecz także pociągi relacji Berlin-Frankfurt n. Odrą-Polska. Ich najbardziej prestiżowe przewozy to międzynarodowe ekspresy pasażerskie, takie jak słynna 'vindobona' Berlin-Praga-Wiedeń, Hungaria, Balt-Orient-Express itd. Jeśli chodzi o przewozy towarowe, najważniejsza jest linia 'RoLa' pomiędzy Dresden-Friedrichstadt (Niem.) i Lovosicami (Cz). Ciężarówki przewożone są na specjalnych wagonach, a ich kierowcy przebywają w wagonie pasażerskim, unikając trudnej przeprawy drogowej przez rejon przygraniczny. Na końcu tej trasy ciężarówki zjeżdżają z wagonów i dalej poruszają się po drogach. 
Parametry techniczne klasy 180 DB/klasy 371 CD: 
Producent: SKODA Plzen 
Liczba sztuk: 20 (DB) + 15 (CD) 
System elektryczny: 15 kV/16.7 Hz AC 
3 kV DC 
Długość z buforami: 16 800 mm 
Masa: 84 t 
Prędkość maksymalna: 120 km/h 
Moc maksymalna: 3260 kW"
description-it                          "Alla fine degli anni '80 l'alimentazione elettrica aveva raggiunto il confine tra Germania e Cecoslovacchia su ambo i versanti. 
Poiché le precedenti autorità ferroviarie dei due paesi (la ex-RSC e la ex-RDT) usavano per le proprie linee sistemi elettrici 
differenti (25 kV/16.7 Hz AC in Germania, 3 kV DC nel nord della Cecoslovacchia, l'odierna Repubblica Ceca), sorse la 
necessità di utilizzare locomotive capaci di sfruttare entrambi i sistemi, in modo da evitare il doppio cambio di trazione al 
passaggio del confine su entrambi i versanti (a Bad Schandau e a Decin), un'operazione molto dispendiosa in termini di tempo. 
La RSC e la RDT decisero allora di ordinare una locomotiva con questa caratteristica alla SKODA di Plzen (Pilsen, la città 
produttrice della famosa birra) e ciò in quanto quell'azienda aveva una certa esperienza nella produzione di motori a due 
sistemi. La motrice venne consegnata nel 1991 (20 esemplari per la RDT, presso la quale venne a costituire la Classe 230, 
e 15 esemplari per la RSC, presso la quale costituì invece la Classe 371). Dopo la fusione tra RDT e RFT, le locomotive 
tedesche sono passate a costituire la Classe 180. 

Queste locomotive sono usate per trainare sia carrozze passeggeri sia carri merci e sono operative soprattutto sul tragitto 
della valle dell'Elba (Berlino-)Dresda-Praga, ma si trovano anche sulla linea Berlino-Francoforte/Oder-Polonia. Tra i servizi 
più rinomati ricordiamo gli espressi internazionali per passeggeri come il famoso 'Vindobona' Berlino-Praga-Vienna, 
l'Hungaria, il Balt-Orient-Express, ecc. Tra i servizi di trasporto merci il più importante è il 'RoLa'-service (ossia 
'strada rotabile') attivo tra Dresda-Friedrichstadt(D) e Lovosice(CZ). I camion da strada vengono caricati su appositi carri, 
mentre i camionisti viaggiano a bordo di una carrozza, evitandosi così il difficile passaggio di frontiera. Una volta giunti 
alla stazione di arrivo, i camion vengono scaricati e continuano il loro viaggio su strada. 
Dati tecnici della Classe 180 DB/Classe 371 CD: 
Produttore: SKODA Plzen 
Esemplari: 20 (DB) + 15 (CD) 
Sistema elettrico: 15 kV/16.7 Hz AC 
3 kV DC 
Lunghezza sui respingenti: 16.800 mm 
Peso: 84 t 
Velocità massima: 120 km/h 
Potenza massima: 3.260 kW"
description-ru                          "В конце 1980-х годов электрификация как в Германии, так и в Чехословакии достигла границы между этими странами. Поскольку на железных дорогах Чехословакии и Германии использовались разные электрические системы (3 кВ постоянного тока и 15 кВ/16,7 Гц переменного тока соответственно), появилась необходимость в локомотиве, способном работать в двух режимах, чтобы не приходилось тратить время на смену локомотива на пограничных постах в Дечине и Бад-Шандау. Его разработку поручили компании 'Шкода' в Пльзене (в том самом Пльзене, где создали рецепт знаменитого пльзенского пива, или пилзнера), поскольку у этой компании был большой опыт производства двигателей двух систем. Локомотивы были введены в эксплуатацию в 1991 году (20 - в Германии, где их назвали классом 230, а после объединения ФРГ и ГДР - классом 180, и 15 - в Чехословакии, где они стали называться классом 371).

Эти локомотивы в основном используются для пассажирских и грузовых перевозок на маршруте по долине Эльбы (Берлин - Дрезден - Прага), а также на маршруте Берлин - Франкфурт/Одер - Польша. Эти локомотивы обслуживают знаменитый международный маршрут 'vindobona' Берлин - Прага - Вена, ряд венгерских маршрутов, Балтийско-восточный экспресс и так далее. Из грузовых маршрутов наиболее значимым является RoLa, соединяющий Дрезден-Фридрихштадт (Германия) и Ловосицы (Чехия). Поезд перевозит через горы грузовики на особых платформах, а водители в это время отдыхают в специально оборудованных вагонах. Таким образом удается избежать трудного путешествия по горной дороге.
Технические характеристики класса 180 DB/класса 371 CD: 
Производитель: SKODA Plzen 
Количество: 20 (DB) + 15 (CD) 
Напряжение питания: 15 кВ/16,7 Гц переменный ток 
3 кВ постоянный ток 
Длина с муфтами: 16 800 мм 
Масса: 84 т 
Максимальная скорость: 120 км/ч 
Максимальная мощность: 3260 кВ"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:46162:50000>
  1                                     <kuid:-1:101255>
  2                                     <kuid:46162:55180>
  3                                     <kuid:46162:51180>
  4                                     <kuid:-1:42003002>
  5                                     <kuid:-1:42003101>
}

Файлы:

db_180_art
db_180_art / db_180_art_512.texture.txt	75 B
db_180_art / db_180_art_512.tga	1.0 MB
db_180_art / db_180_art_icon.texture.txt	77 B
db_180_art / db_180_art_icon.tga	32.5 kB
db_180_body
db_180_body / 180 db main.texture.txt	34 B
db_180_body / 180 db main.tga	768.5 kB
db_180_body / beschriftungen.texture.txt	63 B
db_180_body / beschriftungen.tga	256.5 kB
db_180_body / cargo.texture.txt	45 B
db_180_body / cargo.tga	16.5 kB
db_180_body / cd handbremse.texture.txt	61 B
db_180_body / cd handbremse.tga	128.5 kB
db_180_body / db_180_body.pm	766.1 kB
db_180_body / dklgrau.texture.txt	30 B
db_180_body / dklgrau.tga	1.3 kB
db_180_body / env_metal.texture.txt	32 B
db_180_body / env_metal.tga	12.0 kB
db_180_body / frontlogo.texture.txt	53 B
db_180_body / frontlogo.tga	32.5 kB
db_180_body / hellgrau.texture.txt	31 B
db_180_body / hellgrau.tga	1.3 kB
db_180_body / hmotnost gross.texture.txt	63 B
db_180_body / hmotnost gross.tga	256.5 kB
db_180_body / kastenaufh_ngung.texture.txt	39 B
db_180_body / kastenaufh_ngung.tga	12.5 kB
db_180_body / keks 64.texture.txt	49 B
db_180_body / keks 64.tga	16.5 kB
db_180_body / lichter.texture.txt	30 B
db_180_body / lichter.tga	12.5 kB
db_180_body / schwarzgrau.texture.txt	34 B
db_180_body / schwarzgrau.tga	1.3 kB
db_180_body / skoda emblem2.texture.txt	36 B
db_180_body / skoda emblem2.tga	12.5 kB
db_180_body / wischer.texture.txt	49 B
db_180_body / wischer.tga	4.5 kB
db_180_shadow
db_180_shadow / black.texture.txt	28 B
db_180_shadow / black.tga	1.3 kB
db_180_shadow / db_180_shadow.pm	70.9 kB
readme.txt	1.2 kB
Общий объём файлов:	3.4 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:46162:180>	traincar	DB 180 010-1	0	13.07.2020 14:32:07	682.8 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:101255>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003002>	#-1	enginesound	electric	0	25.04.2023 9:58:52	2.5 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:46162:50000>	#46162	bogey	SKODA_bogey	0	16.07.2020 11:09:30	169.1 kB
<kuid2:46162:51180:4>	#46162	engine	DB 180	1.3	12.01.2021 23:10:30	6.2 kB
<kuid2:46162:55180:1>	#46162	interior	DB_180_Interior	0	24.06.2020 9:13:27	2.6 MB
Всего связей: 6, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:67396:100082>	#67396	map	Maquet Z1	0	2.08.2020 17:02:35	89.7 kB
<kuid:67396:100084>	#67396	profile	Maquet Z1	0	2.08.2020 9:51:00	4.7 kB
<kuid:70337:678418583>	#70337	map	Demo show	2.4	2.08.2020 10:12:40	167.6 kB
<kuid:70337:678418584>	#70337	profile	Demo show	2.4	14.07.2023 8:58:32	9.2 kB
<kuid:77486:576>	#77486	map	Mixed Model	0	20.04.2021 20:00:24	4.6 MB
<kuid:77486:577>	#77486	profile	Mixed Model	0	12.01.2021 22:31:56	15.4 kB
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:95711:100003>	#95711	map	City-Wyoming _(mclean)	0	5.08.2023 21:07:21	2.0 MB
<kuid:114041:100559>	#114041	map	German Riviera	2.2	22.04.2023 1:54:15	1.2 MB
<kuid:127623:100016>	#127623	profile	Brookton terminal & freight	2.5	1.08.2020 17:50:57	33.2 kB
<kuid:130678:100034>	#130678	map	Germany	0	20.04.2023 19:28:12	1.8 MB
<kuid:130678:100035>	#130678	profile	Germany	0	21.04.2023 21:02:01	30.5 kB
<kuid2:131275:100004:1>	#131275	activity	WoodTrain02	2.2	14.06.2020 12:42:39	1.7 MB
<kuid:135753:4004>	#135753	activity	Car_transport	2.1	23.07.2020 20:46:55	1.6 MB
<kuid:135753:4100>	#135753	profile	Explore_route	2.1	12.01.2021 22:19:00	10.7 kB
<kuid:138845:1192>	#138845	profile	Niddertal SC1	2.6	12.01.2021 8:43:41	71.1 kB
<kuid:152046:100112>	#152046	map	Testroute - Steuerung	2.4	18.10.2021 18:30:16	15.0 kB
<kuid:152046:100114>	#152046	profile	Testspiel-2	2.4	18.10.2021 18:23:42	12.9 kB
<kuid:174171:141>	#174171	profile	Modellbahn BR	2.4	20.04.2023 14:27:37	72.7 kB
<kuid:218160:1012>	#218160	profile	Beer	2.6	2.08.2020 9:45:18	18.0 kB
<kuid2:224131:30100501:1>	#224131	map	bigtom	2.4	18.10.2021 20:49:37	411.7 kB
<kuid2:224131:301005002:1>	#224131	profile	bigtom1	2.4	14.01.2021 1:50:02	38.8 kB