<kuid:-1:101393> EF81

Тип: traincar
Опубликовано: 13.07.2020 16:50:23
Скачиваний: 127
Размер: 736.8 kB

Скачать

JR EF81

В то время как основной проблемой большинства стран оставалась одновременная эксплуатация разных типов колеи, главная трудность железных дорог Японии состояла в отсутствии стандартизированной системы энергоснабжения.

Изначально была принята система 1500В DC, затем, с началом строительства железнодорожной линии Хокурики ввели систему 20000В АС. В одних районах Японии промышленным стандартом являлась частота в 50 Гц, в других - 60 Гц.

Для всех систем были разработаны локомотивы с типом осей В-В-В, использующие однополюсный ток, однако вскоре возникла необходимость в локомотивах, которые могли бы обслуживать системы DC, а также поддерживать обе частоты AC. Так появился EF81.

Четыре локомотива этой модели обслуживают подводный тоннель Канмон, соединяющий Хонсю и Кюсю. Кузовы этих единиц выполнены из нержавеющей стали, которая предохраняет их от коррозии, поскольку большую часть времени они проводят в пропитанной солью атмосфере.

Модель: EF81
Год выпуска: 1968
Энергоснабжение: 1500 В DC/25000 В AC @ 50 Гц/60 Гц
Тяговое усилие: (DC) 43800 фунтов (195 кН)
Тяговое усилие: (AC) 40200 фунтов (179 кН)
Максимальная скорость: 68 миль в час - 110 км/ч
Длина: 18,6 м
Вес: 101 т

config.txt:

origin                                  "JPN"
pantograph                              <kuid:-1:101395>
running-numbers
{
  rn-0                                  "#81  95"
  rn-1                                  "#81 101"
  rn-2                                  "#81 120"
  rn-3                                  "#81 150"
}
kuid                                    101393
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:-1:101394>
  }
  1
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:-1:101394>
  }
  2
  {
    reversed                            0
    sideplay-permitted                  1
    bogey                               <kuid:-1:101392>
  }
}
engine                                  1
company                                 "JR"
interior                                <kuid:-10:173>
fonts                                   1
name                                    "EF81"
mass                                    100800
max-tractive-effort                     231840
kind                                    "traincar"
enginespec                              <kuid2:60850:51003:1>
enginesound                             <kuid:-1:42003002>
hornsound                               <kuid:-1:42003103>
description                             "JR EF81 

While many countries have traditionally contended with problems of mixed track gauge, Japan's electric railways are truncated by non-uniform power supply. 

Originally adopting a system of 1500V DC, the administration moved to an industrial frequency AC feed of 20,000V, beginning with the construction of the Hokuriki line in 1957. In some parts of japan, industrial supply is of 50Hz frequency, while in others it is generated at 60Hz. 

Single current locomotives of the B-B-B wheel arrangement have been designed for all 3 electrification systems, but the necessity arose for locomotives that could operate under DC supplied lines, as well as both of the AC frequencies. Enter the EF81. 

Four units are assigned to working in the Kanmon undersea tunnel that connecting Honshu and Kyushu. These class members were constructed with stainless steel body shells, to protect them against the corrosion, as they spend much of their lives in this salt heavy atmosphere. 

Model: EF81 
Year: 1968 
Power Supply: 1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 
Tractive Effort: (DC) 43,800lb (195kN) 
Tractive Effort: (AC) 40,200lb (179kN) 
Maximum Speed: 68 mph - 110km/h 
Length: 18.6m 
Weight: 101 Tonnes"
name-de                                 "EF81"
description-de                          "JR EF81 

Während viele Länder mit den Problemen unterschiedlicher Spurweiten zu kämpfen hatten, werden Japans elektrische Bahngleise von der ungleichmäßigen Stromversorgung behindert. 


Die Regierung führte zunächst ein 1500V DC-System ein, das dann später, mit Beginn des Baus der Hokuriki-Linie 1957, in einen Industrie-Starkstrom von AC 20,000V umgewandelt wurde. In einigen Teilen Japans hat der Industriestrom eine Frequenz von 50Hz, in anderen Teilen eine Frequenz von 60Hz. 

Einzelne Lokomotiven mit einer B-B-B-Achsfolge wurden für jedes der drei elektrischen Systeme gebaut, aber Lokomotiven, die sowohl auf DC-versorgten Linien, als auch auf beiden AC-Frequenzen fahren konnten, wurden immer dringender benötigt. Da kam die EF81. 

Vier Einheiten durchfahren den Unterwasser-Tunnel Kanmon, der Honshu und Kyushu verbindet. Die Wagen dieser Art wurden mit rostfreien Stahl-Verkleidungen ausgestattet, die sie vor Korrosion schützen sollen. Schließlich verbringen sie die meiste Zeit ihres Lebens in salziger luft. 


Modell: EF81 
Baujahr: 1968 
Stromversorgung: 1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 
Zugleistung: (DC) 43,800lb (195kN) 
Zugleistung: (AC) 40,200lb (179kN) 
Höchstgeschwindigkeit: 68 mph - 110km/h 
Länge: 18,6m 
Gewicht: 101t"
name-pl                                 "EF81"
name-cn                                 "EF81"
description-cn                          "JR EF81 當不少國家還為了各種軌距問題而傷腦筋時，日本便已採取非制式的電力供應系統，縮短電氣火車軌距。一開始所採用的系統為1500V DC，後來改為工業常用的20000V系統，並逾1957年開始建造Hokuriki線。在日本某些地方，工業供應常採用50Hz系統，但其它地區卻多為60Hz，為此，適用於三種電力系統的B-B-B車輪排列火車於焉誕生，其中四部車頭行駛於連接本州和九州的海底隧道。為了避免被空氣中含量高的鹽份所腐蝕，這些火車外殼全以不銹鋼打造而成。 型式：EF81 製造時間：1968 馬力供應：1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 牽引力： (DC) 43,800lb (195kN) 牽引力： (AC) 40,200lb (179kN) 最大速度：72 mph - 115km/h 長：18.6m 重量：101 Tonnes"
name-fr                                 "EF81"
description-fr                          "JR EF81 

Alors que bien des pays ont dû traditionnellement faire face à des problèmes de différences d'écartement des rails, le réseau ferroviaire électrique japonais souffre d'une alimentation électrique non uniforme. 

Adoptant à l'origine un système de 1500 V en courant continu, l'administration changea pour une fréquence industielle de 20 000 V en courant alternatif lorsqu'elle commença la construction de la ligne Hokuriki en 1957. Dans certaines parties du Japon l'alimentation électrique industrielle est générée à une fréquence de 50 Hz alors que dans d'autres elle est de 60 Hz. 

Des locomotives, à disposition d'essieux type B-B-B, ont été spécifiquement conçues pour chacun des 3 systèmes d'électrification mais le besoin de locomotives pouvant fonctionner sur des lignes alimentées en courant continu ou sur les deux fréquences du courant continu se fit sentir. C'est alors que EF81 entra en scène. 

Quatre unités sont affectées dans le tunnel sous la mer de Kanmon qui relie Honshu et Kyushu. Pour les protéger contre la corrosion, ces modèles furent équipés d'une coque en acier inoxydable, car ces unités passent la plupart de leur temps dans une atmosphère très saline. 

Modèle : EF81 
Année : 1968 
Alimentation électrique : 1 500 V (CC) / 25 000 V (CA) (à 50 Hz ou 60 Hz) 
Effort de traction : (CC) 19,5 t (195 kN) 
Effort de traction : (CA) 18,25 t (179 kN) 
Vitesse maxi : 110 km/h 
Longueur : 18,6 m 
Poids : 101 t"
name-nl                                 "EF81"
description-nl                          "JR EF81 

While many countries have traditionally contended with problems of mixed track gauge, Japan's electric railways are truncated by non-uniform power supply. 

Originally adopting a system of 1500V DC, the administration moved to an industrial frequency AC feed of 20,000V, beginning with the construction of the Hokuriki line in 1957. In some parts of japan, industrial supply is of 50Hz frequency, while in others it is generated at 60Hz. 

Single current locomotives of the B-B-B wheel arrangement have been designed for all 3 electrification systems, but the necessity arose for locomotives that could operate under DC supplied lines, as well as both of the AC frequencies. Enter the EF81. 

Four units are assigned to working in the Kanmon undersea tunnel that connecting Honshu and Kyushu. These class members were constructed with stainless steel body shells, to protect them against the corrosion, as they spend much of their lives in this salt heavy atmosphere. 

Model: EF81 
Year: 1968 
Power Supply: 1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 
Tractive Effort: (DC) 43,800lb (195kN) 
Tractive Effort: (AC) 40,200lb (179kN) 
Maximum Speed: 68 mph - 110km/h 
Length: 18.6m 
Weight: 101 Tonnes"
name-cz                                 "EF81"
name-es                                 "EF81"
description-es                          "JR- EF81 

Aunque muchos países se han enfrentado tradicionalmente a los problemas de ancho de vía mixto, el problema de los ferrocarriles eléctricos del Japón es la falta de un suministro uniforme de corriente. 

La administración adoptó originariamente un sistema de 1.500 V de corriente continua, pero cambió a la frecuencia industrial de alimentación de 20.000 V de corriente alterna al empezar la construcción de la línea de Hokuriki en 1957. Para postres, en algunas partes de Japón el suministro industrial se hace a una frecuencia de50 Hz, mientras que en otras se genera a 60 Hz. 

Se habían diseñado locomotoras de corriente simple con disposición de ejes B-B-B para los tres sistemas de electrificación, pero se hizo patente la necesidad de máquinas que pudieran funcionar con las líneas de CC, así como con las frecuencias de CA. Y entró en juego la EF81. 

Se destinaron cuatro unidades al servicio del túnel submarino de Kanmon, que comunica Honshu con Kyushu. Las integrantes de esta clase se construyeron con carrocerías de acero inoxidable para protegerlas de la corrosión, puesto que pasan gran parte de su vida en ese entorno tan salino. 

Modelo: EF81 
Año: 1968 
Suministro de energía:1.500 V CC/25.000 V CC a 50 Hz/60 Hz 
Esfuerzo de tracción:(CC) 43.800 lb (195kN) 
Esfuerzo de tracción:(CA) 40.200 lb (179kN) 
Velocidad máxima:110km/h (68 mph) 
Largo: 18,6 m 
Peso: 101 toneladas"
name-it                                 "EF81"
asset-filename                          "EF81_Red"
name-hu                                 "EF81"
description-cz                          "JR EF81 

Zatímco mnoho zemí se potýká s problémem několika různých rozchodů kolejí, japonské železnice jsou omezovány neunifikovaným elektrickým napájením. 

Japonsko původně převzalo světový standard napájení stejnosměrným proudem 1500V. S výstavbou tratě Hokuriki v roce 1957 však začalo postupně přecházet na střídavý proud o napětí 20,000V. V některých částech Japonska má toto navíc frekvenci 50Hz, v jiných 60Hz. 

Pro všechny tři tyto systémy byly vyvinuty jednoproudové lokomotivy s uspořádáním pojezdu B-B-B. Situace si však žádala lokomotivy, které by mohly operovat na všech třech proudových soustavách. Proto byla vyvinuta lokomotiva EF81. 

Čtyři tyto stroje jsou nasazeny i v podmořském tunelu Kanmon, který spojuje ostrovy Honshu a Kyushu. Tato řída strojů byla zkonstruována z nerezavé oceli, aby byly ochráněné před korozi, protože jsou pořád nasazené v vlhkém slaném prostředí. 

Model: EF81 
Rok výroby: 1968 
Napájení: 1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 
Trakční výkon: (DC) 43,800lb (195kN) 
Trakční výkon: (AC) 40,200lb (179kN) 
Maximální rychlost: 68 mph - 110km/h 
Délka: 18.6m 
Hmotnost: 101 tun"
description-hu                          "JR EF81 

Míg a legtöbb ország folyamatosan küszködött a vegyes nyomtávú vágányokkal, addig a Japán elektromos vasút a nem szabványos energiaellátás problémájával küzd. 

Eredetileg az 1500 voltos egyenáramú rendszert használták, de aztán 1957-ben átálltak a 20000 voltos váltóáramra, mikor elkezdték megépíteni a Hokuriki vonalat. Japán egyes részeiben 50 Hz-es frekvenciát használnak, míg máshol ez 60 Hz. 

A B-B-B kerékelrendezésű mozdonyokat úgy tervezték, hogy mindhárom elektromos rendszernek megfeleljenek, de később felmerült az igény olyan szerelvényekre is, melyek egyaránt tudtak váltóáramú és egyenáramú vonalakon is közlekedni. Itt jön képbe az EF81. 

Négy egységet jelöltek ki a Kanmon tengeralatti alagútba, ami Honshut és Kyushut köti össze. Az osztály tagjait rozsdaálló acélszerekzettel látták el a korrózióvédelem miatt, mivel élettartamuk nagy részét erősen sós légkörben töltik. 

Modell: EF81 
Év: 1968 
Energiaellátás: 1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 
Vonóerő: (DC) 43,800 font (195kN) 
Vonóerő: (AC) 40,200 font (179kN) 
Maximum sebesség: 68 mph - 110kmh 
Hossz: 18.6m 
Súly: 101 tonna"
description-it                          "JR EF81 

Mentre la maggior parte dei Paesi ha dovuto far fronte ai problemi posti dagli scartamenti misti, i tracciati elettrificati del Giappone sono afflitti da un'alimentazione elettrica non uniforme. 

Il sistema originariamente adottato prevedeva 1.500V DC, ma in seguito l'autorità amministrativa decise di passare ai 20.000V AC (alimetazione industriale), a cominciare dalla costruzione della linea Hokuriki nel 1957. In alcune parti del Giappone l'energia viene fornita alle industrie con una frequenza di 50Hz, in altre con una frequenza di 60Hz. 

Furono progettate locomotive con disposizione delle ruote B-B-B adatte a ciascun sistema di elettrificazione, ma ben presto sorse la necessità di costruire una locomotiva che potesse operare sia su linee a corrente continua, sia su linee a corrente alternata. E qui entra in gioco l'EF81. 

Quattro unità prestano il loro servizio nella galleria sottomarina Kanmon, che collega Honshu con Kyushu. Esse sono dotate di un rivestimento in acciaio inossidabile che le protegge dalla corrosione - un pericolo incombente, visto che operano in un ambiente ricco di sali. 

Modello: EF81 
Anno di costruzione: 1968 
Alimentazione elettrica: 1.500V DC/25.000V AC a 50hz/60hz 
Sforzo di trazione: (DC) 43.800lb (195kN) 
Sforzo di trazione: (AC) 40.200lb (179kN) 
Velocità massima: 68 mph - 110 km/h 
Lunghezza: 18,6m 
Peso: 101 tonnellate"
description-ru                          "JR EF81 

В то время как основной проблемой большинства стран оставалась одновременная эксплуатация разных типов колеи, главная трудность железных дорог Японии состояла в отсутствии стандартизированной системы энергоснабжения. 

Изначально была принята система 1500В DC, затем, с началом строительства железнодорожной линии Хокурики ввели систему 20000В АС. В одних районах Японии промышленным стандартом являлась частота в 50 Гц, в других - 60 Гц. 

Для всех систем были разработаны локомотивы с типом осей В-В-В, использующие однополюсный ток, однако вскоре возникла необходимость в локомотивах, которые могли бы обслуживать системы DC, а также поддерживать обе частоты AC. Так появился EF81. 

Четыре локомотива этой модели обслуживают подводный тоннель Канмон, соединяющий Хонсю и Кюсю. Кузовы этих единиц выполнены из нержавеющей стали, которая предохраняет их от коррозии, поскольку большую часть времени они проводят в пропитанной солью атмосфере. 

Модель: EF81 
Год выпуска: 1968 
Энергоснабжение: 1500 В DC/25000 В AC @ 50 Гц/60 Гц 
Тяговое усилие: (DC) 43800 фунтов (195 кН) 
Тяговое усилие: (AC)  40200 фунтов (179 кН) 
Максимальная скорость: 68 миль в час - 110 км/ч 
Длина: 18,6 м 
Вес: 101 т"
description-pl                          "JR EF81 

Podczas gdy wiele państw miało tradycyjne problemy z współdziałanie kolei szeroko- i wąskotorowej, japońska kolej elektryczna jest podzielona z powodu niejednolitego zasilania. 

Pierwotnie wprowadzono system korzystający z prądu stałego o napięciu 1500V, jednak począwszy od linii Hokuriki, wybudowanej w 1957 roku, zastosowano przemysłowy prąd zmienny o napięciu 20000V. W niektórych częściach Japonii prąd przemysłowy ma częstotliwość 50Hz, a w innych - 60Hz. 

Lokomotywy jednosystemowe o podwoziach typu B-B-B konstruowano dla wszystkich trzech systemów elektryfikacyjnych, w pewnym momencie pojawiło się jednak zapotrzebowanie na lokomotywy, które mogłyby obsługiwać linie wszystkich trzech typów zasilania. I oto powstała EF81. 

Cztery egzemplarze tej maszyny skierowano do pracy w tunelu podmorskim Kanmon łączącym wyspy Honsiu i Kiusiu. Modele te mają korpusy z nierdzewnej stali, aby zapewnić odporność na korozję, ponieważ większość czasu spędzają w warunkach wysokiego zasolenia. 

Model: EF81 
Rok: 1968 
Zasilanie: 1500V DC/25000V AC @ 50hz/60hz 
Siła pociągowa: (prąd stały) 43 800 funtów (195kN) 
Siła pociągowa: (prąd zmienny) 40 200 funtów (179kN) 
Prędkość maksymalna: 68 mph - 110km/h 
Długość: 18,6m 
Masa: 101 t"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:101395>
  1                                     <kuid:-1:101394>
  2                                     <kuid:-1:101392>
  3                                     <kuid:-10:173>
  4                                     <kuid2:60850:51003:1>
  5                                     <kuid:-1:42003002>
  6                                     <kuid:-1:42003103>
}

Файлы:

ef81_red_alpha_numbers
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / black_blank.tga	3.0 kB
ef81_red_alpha_numbers / white_blank.tga	3.0 kB
ef81_red_art
ef81_red_art / ef81_red_art_512.texture.txt	81 B
ef81_red_art / ef81_red_art_512.tga	1.0 MB
ef81_red_art / ef81_red_art_icon.texture.txt	83 B
ef81_red_art / ef81_red_art_icon.tga	32.0 kB
ef81_red_body
ef81_red_body / digit_1.texture.txt	30 B
ef81_red_body / digit_1.tga	812 B
ef81_red_body / digit_2.texture.txt	30 B
ef81_red_body / digit_2.tga	812 B
ef81_red_body / digit_3.texture.txt	30 B
ef81_red_body / digit_3.tga	812 B
ef81_red_body / digit_4.texture.txt	30 B
ef81_red_body / digit_4.tga	812 B
ef81_red_body / digit_5.texture.txt	30 B
ef81_red_body / digit_5.tga	812 B
ef81_red_body / digit_6.texture.txt	30 B
ef81_red_body / digit_6.tga	812 B
ef81_red_body / ef81_red_body.pm	553.1 kB
ef81_red_body / ef_81_bodymap.texture.txt	36 B
ef81_red_body / ef_81_bodymap.tga	768.0 kB
ef81_red_body / env_glass.bmp	12.1 kB
ef81_red_body / env_glass.texture.txt	32 B
ef81_red_body / env_metal.bmp	192.1 kB
ef81_red_body / env_metal.texture.txt	32 B
ef81_red_body / id_e.bmp	2.1 kB
ef81_red_body / id_f.bmp	2.1 kB
ef81_red_body / white_blank-id_e.texture.txt	50 B
ef81_red_body / white_blank-id_f.texture.txt	50 B
ef81_red_body / white_blank.tga	3.0 kB
ef81_red_shadow
ef81_red_shadow / black.texture.txt	28 B
ef81_red_shadow / black.tga	812 B
ef81_red_shadow / ef81_red_shadow.pm	107.2 kB
Общий объём файлов:	2.7 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:101393>	traincar	EF81	0	13.07.2020 16:50:23	736.8 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:173>	#-10	interior	Gen_RC4	0	23.12.2022 3:59:58	1.2 MB
<kuid:-1:101392>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101394>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101395>	#-1	pantograph	Пантограф EF81_Красный	0	16.07.2020 18:47:22	16.0 kB
<kuid:-1:42003002>	#-1	enginesound	electric	0	25.04.2023 9:58:52	2.5 MB
<kuid:-1:42003103>	#-1	hornsound	ALCo	0	24.06.2020 13:42:41	246.8 kB
<kuid2:60850:51003:2>	#60850	engine	JR EF81 Enginespec	2.9	17.07.2020 9:09:56	6.8 kB
Всего связей: 7, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:38940:201070:1>	#38940	profile	Multi-Train Control	2.4	17.01.2021 0:36:54	105.3 kB
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:127879:2>	#127879	map	Behrstadt	2.2	13.08.2023 22:56:09	233.1 kB