<kuid:-1:100167> GP38-2 - Canadian National

Тип: traincar
Опубликовано: 13.07.2020 16:46:00
Скачиваний: 90
Размер: 717.1 kB

Скачать

GM-EMD GP38-2
В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors - выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка.

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными.

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током.

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке.

Модель: GP38-2
Мощность двигателя (л.с.): 2000
Двигатель: 645E3
Макс. скорость в зависимости от передаточного числа:

62:15 - 65 миль в час
61:16 - 70 миль в час
60:17 - 76 миль в час
59:18 - 82 миль в час

config.txt:

origin                                  "CAN"
kuid                                    100167
bogey                                   100141
engine                                  1
interior                                101475
mass                                    113398
company                                 "Canadian National"
name                                    "GP38-2 - Canadian National"
kind                                    "traincar"
fonts                                   2
max-tractive-effort                     271341
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 4711"
  rn-1                                  "# 1233"
  rn-3                                  "# 1234"
  rn-2                                  "# 1235"
}
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004231>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:523:54610>
description                             "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads.  In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit.  A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there 
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto 
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era.     
    
Model: GP38-2
Horsepower: 2000 
Engine: 645E3 
Max.Speed from gear ratio:
 
62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
name-de                                 "GP38-2 - Canadian National"
description-de                          "GM-EMD GP38-2 


Mitte der 60er wurden Lokomotiven immer kraftvoller, und es wurde deutlich, dass man für viele nordamerikanische Eisenbahnlinien mittelstarke Einheiten brauchte. 1966 brachte die Electro Motive Division von General Motors eine Lokomotive heraus, die genau auf diesen Markt abgestimmt war. 


Die 2000PS GP38 wurde von EMDs neuem 645cid-Motor angetrieben, und um die Instandhaltungskosten so gering wie möglich zu halten, wurde dieser nicht mit einem Turbolader ausgestattet, da die Eisenbahnbetreiber, die dieses Modell bestellten, keine Hochspannungs-Einheit brauchten. Es gab auch eine Version mit Turbolader, die GP39, aber diese war nur auf Eisenbahnstrecken in Höhenlagen ausgerichtet, wo das Fehlen eines Turboladers einen großen Nachteil bedeutet hätte; und von diesen Einheiten wurden auch nur wenige bestellt. 


1972 kam eine überarbeitete Version auf den Markt, die ihrem Vorgänger zwar äußerlich ähnelte, aber dennoch eine ganz andere Lokomotive war. Das Kontrollsystem der GP38-2 war elektronisch, und AC-Strom wurde von einem Generator produziert und umgewandelt, um die DC Zugmotoren zu versorgen. 


Die GP38-2 stellte sich als verlässliches und kosteneffizientes Arbeitstier heraus, das seinen Weg auf die meisten US-Bahnlinien fand. Bis 1980 wurden über 2000 Einheiten verkauft. Diese berühmte Lokomotive ist ein typischer Vertreter des amerikanischen Bahnverkehrs während der Diesel-Ära. 

Modell: GP38-2 

PS: 2000 
Motor: 645E3 
Höchstgeschwindigkeit von Getriebe: 


62:15 - 65 mph 

61:16 - 70 mph 

60:17 - 76 mph 

59:18 - 82 mph"
name-pl                                 "GP38-2 - Canadian National"
name-cn                                 "GP38-2 - Canadian National"
description-cn                          "GM-EMD GP38-2 1960年代中期，轉轍火車的馬力越來越大，但美國北部鐵道對於普通馬力的火車需求卻是不爭的事實，於是General Motors - Electro Motive Division於1966年針對此需求推出了GP38。擁有2000hp的GP38採用EMD的新645cid原動力，且基於無高馬力需求的情況下不裝備渦輪推動機，以降低成本；儘管製造公司同時也推出了裝備渦輪推動機的GP39，但此車種只適合高海拔的鐵道上，所以製造數量並不多。1972年，推出了針對舊車型加以改造的新車種—GP38-2，其獨特之處在於電力控制系統的採用以及由交流發電機所產生的AC動力在整流後提供了DC牽引馬力。由於GP38-2耐用、經濟的特色，使其活躍於多數的美國鐵道上，並於1980年銷售多達兩千部之多，可說是美國柴油火車史上極重要的一章。 型式：GP38-2 馬力：2000 引擎：645E3 最大速度：傳動率62:15 - 65 mph，61:16 - 70 mph，60:17 - 76 mph，59:18 - 82 mph"
name-fr                                 "GP38-2 - Canadian National"
description-fr                          "GP38-2 de GM-EMD 


Au milieu des années 60, alors que les locomotives de manœuvre devenaient de plus en plus puissantes, il apparut qu'il y avait une demande croissante pour des unités de puissance moyenne parmi les compagnies ferroviaires nord-américaines. En 1966, General Motors - Electro Motive Division sortit une locomotive conçue spécifiquement pour ce marché. 

La GP38 de 2000 ch était alimentée par la force motrice du nouveau groupe moteur 645cid d'EMD et, afin de garantir des coûts de maintenance minimaux, elle était fournie sans turbo-compresseur, en partant du principe que les compagnies ferroviaires qui commandaient ce modèle ne cherchaient pas une unité très puissante. Une version équipée de turbo-compresseur fut également produite, mais elle ne convenait réellement qu'aux sociétés qui opéraient à haute altitude (là où le manque de puissance constituait un sérieux désavantage), et seules quelques unités furent commandées. 


En 1972, une version révisée fut commercialisée qui, bien que d'un aspect extérieur très similaire à la version précédente, était une toute autre locomotive. Le système de contrôle de la GP38-2 était électronique et le courant électrique alternatif produit par un alternateur était rectifié pour fournir du courant continu aux moteurs de traction. 

La GP38-2 se révéla une bonne mécanique, fiable et économique, et elle se retrouva sur les rails de la plupart des compagnies américaines, les ventes atteignant plus de 2000 unités en 1980. Cette locomotive est un bon exemple de l'industrie ferroviaire américaine de l'ère du diesel. 


Modèle : GP38-2 

Puissance : 2000 ch 

Groupe moteur : 645E3 

Vitesse maxi par rapport de vitesse : 


62:15 – 105 km/h 

61:16 – 113 km/h 

60:17 – 122 km/h 

59:18 – 132 km/h"
name-nl                                 "GP38-2 - Canadian National"
description-nl                          "GM-EMD GP38-2 

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market. 

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there 
were few units ordered. 

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors. 

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto 
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era. 

Model: GP38-2 
Horsepower: 2000 
Engine: 645E3 
Max.Speed from gear ratio: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
name-es                                 "GP38-2 - Canadian National"
description-es                          "GM-EMD GP38-2 

A mediados de los años 60, a medida que las locomotoras 'Road Switcher' se volvían más y más potentes, quedó patente que también existía una demanda para las unidades de potencia media entre muchos de los ferrocarriles norteamericanos. En 1966, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó una locomotora diseñada específicamente para este mercado. 

La GP38 de 2.000 CV estaba impulsada por la nueva máquina motriz de la EMD de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID) y, para reducir al mínimo los costes de mantenimiento, se suministró sin turbo sobrealimentador, con la idea de que las compañías que encargaran este modelo no querrían una unidad de gran potencia. También se puso en el mercado una versión turbosobrealimentada, la GP39, pero en verdad sólo era apropiada para los ferrocarriles que servían a grandes altitudes, donde la falta de un turbosoplador representaba una seria desventaja, de allí que se 
encargaran pocas unidades. 

En 1972 se lanzó una versión revisada que, aunque muy similar a su antecesora en apariencia externa, era una locomotora muy diferente. El sistema de control de la GP38-2 era electrónico y la electricidad en CA que producía el alternador se rectificó para que suministrara la CC a los motores de tracción. 

La GP38-2 demostró ser una bestia de carga fiable y rentable que se abrió camino por las vías de todos los ferrocarriles estadounidenses y, allá por 1980, las ventas ya habían superado las 2.000 unidades. Esta locomotora tan popular es un gran ejemplo del mundo ferroviario americano de la era diesel. 

Modelo: GP38-2 
Caballos de potencia:2000 
Motor: 645E3 
Velocidad máxima según relación de transmisión: 

62:15 - 65 mph 
61:16 -70 mph 
60:17 -76 mph 
59:18 -82 mph"
name-it                                 "GP38-2 - Canadian National"
description-it                          "GM-EMD GP38-2 

Alla metà degli anni '60, quando di giorno in giorno venivano costruite locomotive sempre più potenti, era palese la necessità di unità di media potenza per molte ferrovie del Nord America. Nel 1966 la General Motors - Electro Motive Division produsse una locomotiva progettata specificatamente per questo mercato. 

La GP38 da 2.000CV presentava il nuovo motore della EMD a 645cid. Per contenere i costi di manutenzione si pensò di non dotarla di un turbocompressore, in quanto le società che l'avevano ordinata non desideravano unità molto potenti. In seguito fu disponibile anche una versione turbo, la GP39, ma si rivelò adatta solo per le società che operavano ad altitudini elevate, dove la mancanza di un motore turbo avrebbe costituito un serio inconveniente e ne furono ordinati solo pochi esemplari. 

Nel 1972 venne resa disponibile una versione rivista. Esternamente molto simile alla versione precedente, si trattava in effetti di una locomotiva parecchio diversa. Il sistema di controllo della GP38-2 era elettronico e la corrente alternata prodotta dall'alternatore veniva convertita per alimentare i motori di trazione con corrente continua. 

La GP38-2 si rivelò una macchina affidabile ed efficiente e venne impiegata sui binari della maggior parte delle società degli Stati Uniti, tanto che, al 1980, le unità vendute erano oltre 2.000. Questa popolare locomotiva è un ottimo esempio della ferrovia americana nell'era del diesel. 

Modello: GP38-2 
Potenza: 2000 
Motore: 645E3 
Velocità massima per rapporto marce: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
asset-filename                          "gp38_2_CNstripes"
name-hu                                 "GP38-2 - Canadian National"
name-cz                                 "GP38-2 - Kanadská národní"
description-cz                          "GM-EMD GP38-2 

S rostoucím výkonem posunovacích lokomotiv v polovině 60. let minulého století vzrostla u mnoha severoamerických železničních společností poptávka po středně výkonných hnacích jednotkách. V roce 1966 proto firma General Motors - Electro Motive Division vyvinula lokomotivu určenou přesně do tohoto segmentu trhu. 
Lokomotiva GP38 byla poháněna novým motorem EMD 645cid, který jí poskytoval výkon 2 000 koní. Vzhledem k tomu, že od lokomotivy se neočekával extrémní výkon, motor nebyl vybaven turbodmychadlem, což značně snížilo provozní náklady. Verze s turbodmychadlem (označená GP39) byla později taktéž dostupná, nicméně byla vhodná pouze pro velmi členité tratě, kde by absence turbodmychadla byla značným problémem. Této lokomotivy však bylo objednáno jen několik kusů. 
V roce 1972 se objevila nová verze lokomotivy označená GP38-2. Ačkoliv vzhledově byla své předchůdkyni velmi podobná, uvnitř se jednalo o zcela nový stroj. Ovládání bylo plně elektronické a střídavý proud vyráběný alternátorem byl využíván k pohonu stejnosměrných trakčních motorů. 

Lokomotiva GP38-2 se díky své spolehlivosti a úspornému provozu dostala na koleje téměř všech amerických železnic. V roce 1980 dosáhl počet prodaných kusů 2000. 

Model: GP38-2 
Výkon: 2000 koní 
Motor: 645E3 
Maximální rychlost při převodovém poměru: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-hu                          "GM-EMD GP38-2

Az 1960-as évek közepére a vonali és tolató mozdonyok egyre csak erősebbek lettek. Nyilvánvaló volt, hogy Észak-Amerika vasúthálózatának számos részén mérsékelt erősségű mozdonyokra lett igény.  1966-ban a General Motors elektromeghajtási részlege külön erre a piacra alkotott mozdonnyal állt elő.

A 2000 lóerős GP38-at az EMD új 645cid elsődleges erőforrása hajtotta. Költségminimalizási okokból turbófeltöltő nélkül szállították, mivel a megrendelő társaságoknak nem volt szükségük fölös teljesítményre.  Turbófeltöltős változat is készült a GP38-asból, mely a GP39-es nevet kapta. Ezeket a változatokat csakis olyan magaslati szakaszokon használták, ahol a turbófeltöltő hiánya jelentős hátránnyal járt volna, ezért is
mutattak kisebb érdeklődést irántuk.

1972-ben megalkották a felfejlesztett változatát e mozdonynak - ami ugyan külsőre szinte megegyezett elődjével-, belül egy teljesen új elrendezést mutatott: A GP38-2 vezérlőrendszere elektronikus volt és egyenáramú áramot termelt a váltóáramú trakciós motorok meghajtásához.

A GP38-2-es ezáltal költséghatékonnyá vált, ez tette lehetővé az 
amerikai vasútvonalak meghódítását. 1980-ra már több mint 2000 eladott mozdony futott. Ez a népszerű mozdony kiváló példája az amerikai vasúttörténet dízelmeghajtású korának.     
    
Modell: GP38-2
Lóerő: 2000 
Motor: 645E3 
Csúcssebesség az egyes váltófokozatoknál:
 
62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
description-ru                          "GM-EMD GP38-2 
В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors -  выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка. 

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными. 

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током. 

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке. 

Модель: GP38-2 
Мощность двигателя (л.с.): 2000 
Двигатель: 645E3 
Макс. скорость в зависимости от передаточного числа: 

62:15 - 65 миль в час 
61:16 - 70 миль в час 
60:17 - 76 миль в час 
59:18 - 82 миль в час"
description-pl                          "GM-EMD GP38-2 

W połowie lat 60. XX wieku, gdy lokomotywy manewrowe wciąż zyskiwały na mocy, stało się oczywiste, że w wielu północnoamerykańskich kolejach istnieje zapotrzebowanie na jednostki o średniej mocy. W 1966 roku firma General Motors - Electro Motive Division skonstruowała lokomotywę przeznaczoną specjalnie do tych celów. 

2000-konna lokomotywa GP38 była napędzana nowym silnikiem głównym EMD 645cid, a dla zminimalizowania kosztów utrzymania pozbawiona była turbodoładowania. Rozwiązaniu temu przyświecała myśl, że koleje, które zamówiają ten model, nie potrzebują lokomotywy o większej mocy. Dostępna była również wersja z turbodoładowaniem, GP39, była ona jednak przydatna tylko na trasach położonych na dużych wysokościach, gdzie brak rutbiny byłby poważną wadą; sprzedano niewiele egzemplarzy tej wersji. 

W 1972 roku powstała wersja zmodyfikowana, która była zupełnie inną lokomotywą, mimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniczki. GP38-2 wyposażona była w elektroniczne sterowanie, a prąd zmienny wytwarzany przez alternator zasilał silniki trakcyjne na prąd stały. 

GP38-2 okazała się niezawodnym i tanim w eksploatacji wołem roboczym, który trafił na trasy większości amerykańskich kolei; do roku 1980 sprzedano ponad 2000 egzemplarzy. Ta popularna lokomotywa jest modelowym przykładem amerykańskiego kolejnictwa ery spalinowej. 

Model: GP38-2 
Moc: 2000 KM 
Silnik: 645E3 
Prędkość maks. w zależności od stosunku przełożeń: 
62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:42004231>
  1                                     <kuid:-1:42003000>
  2                                     <kuid:523:54610>
  3                                     <kuid:-1:100141>
  4                                     <kuid:-1:101475>
}

Файлы:

gp38_2_cnstripes_alpha_numbers
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
gp38_2_cnstripes_alpha_numbers / alphanumber_row32.bmp	13.1 kB
gp38_2_cnstripes_art
gp38_2_cnstripes_art / gp38_2_cnstripes_art_512.texture.txt	97 B
gp38_2_cnstripes_art / gp38_2_cnstripes_art_512.tga	1.0 MB
gp38_2_cnstripes_art / gp38_2_cnstripes_art_icon.texture.txt	99 B
gp38_2_cnstripes_art / gp38_2_cnstripes_art_icon.tga	32.5 kB
gp38_2_cnstripes_body
gp38_2_cnstripes_body / diamond.texture.txt	30 B
gp38_2_cnstripes_body / diamond.tga	12.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / digit_1a.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_1a.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_1b.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_1b.tga	3.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / digit_2a.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_2a.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_2b.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_2b.tga	3.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / digit_3a.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_3a.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_3b.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_3b.tga	3.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / digit_4a.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_4a.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_4b.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_4b.tga	3.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / digit_5a.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_5a.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_5b.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_5b.tga	3.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / digit_6a.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_6a.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_6b.texture.txt	31 B
gp38_2_cnstripes_body / digit_6b.tga	3.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / env_glass.bmp	12.1 kB
gp38_2_cnstripes_body / env_glass.texture.txt	32 B
gp38_2_cnstripes_body / env_metal.bmp	12.1 kB
gp38_2_cnstripes_body / env_metal.texture.txt	32 B
gp38_2_cnstripes_body / gp38_2_cnstripes_body.pm	883.4 kB
gp38_2_cnstripes_body / gp38_main_cnstripes.bmp	768.1 kB
gp38_2_cnstripes_body / gp38_main_cnstripes.texture.txt	42 B
gp38_2_cnstripes_body / silvermetal.texture.txt	34 B
gp38_2_cnstripes_body / silvermetal.tga	12.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / tankmetal.texture.txt	32 B
gp38_2_cnstripes_body / tankmetal.tga	12.0 kB
gp38_2_cnstripes_body / window_interior.texture.txt	38 B
gp38_2_cnstripes_body / window_interior.tga	12.0 kB
gp38_2_cnstripes_shadow
gp38_2_cnstripes_shadow / black.texture.txt	28 B
gp38_2_cnstripes_shadow / black.tga	812 B
gp38_2_cnstripes_shadow / gp38_2_cnstripes_shadow.pm	68.6 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100167>	traincar	GP38-2 - Canadian National	0	13.07.2020 16:46:00	717.1 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100141>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42004231>	#-1	Unknown
<kuid2:523:54610:1>	#523	hornsound	Airhorn 1	0	14.07.2020 12:39:16	201.9 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:7592:1656626>	#7592	profile	RPT05 Oil Daily	2.4	2.08.2020 9:57:52	25.1 kB
<kuid:7592:1656640>	#7592	profile	RPT05 Port2Port	2.4	24.07.2023 6:05:34	23.8 kB
<kuid:44914:100480>	#44914	activity	TidewaterExtraCoal	2.1	14.06.2020 12:42:14	1.4 MB
<kuid:47457:678418356>	#47457	map	northernv1	0	12.01.2021 19:17:49	5.7 MB
<kuid:61637:100076>	#61637	map	AADA6	0	2.08.2020 9:43:32	51.9 kB
<kuid:61637:100077>	#61637	profile	AADA6	0	13.07.2023 22:51:41	3.5 kB
<kuid:71298:101059>	#71298	profile	Green Acres	2	2.08.2020 11:06:56	30.2 kB
<kuid:82117:103595>	#82117	map	Gaspesie V1	2	26.06.2023 19:55:02	1.1 MB
<kuid:82117:103596>	#82117	profile	Session1	2	26.06.2023 19:55:08	33.7 kB
<kuid:95512:100003>	#95512	map	Gladston&HaldenRR	2.4	2.08.2020 10:05:07	6.7 MB
<kuid:95512:100178>	#95512	profile	base session	2.4	2.08.2020 10:14:53	42.1 kB
<kuid:95512:100495>	#95512	map	OAKWOOD & OGDEN	2.4	23.01.2021 12:33:55	5.1 MB
<kuid:95512:100496>	#95512	profile	BASE SESSION	2.4	20.04.2023 18:59:10	33.8 kB
<kuid:95512:100543>	#95512	map	O & O RR	2.4	2.08.2020 9:59:41	5.1 MB
<kuid:95512:100547>	#95512	profile	STARTING POINT	2.4	2.08.2020 9:48:14	35.0 kB
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:107727:1200867627>	#107727	profile	Overnight Train	2.4	12.01.2021 18:55:56	12.8 kB
<kuid:107727:1200867631>	#107727	profile	Heading North	2.4	2.08.2020 9:44:26	11.2 kB
<kuid2:131275:100004:1>	#131275	activity	WoodTrain02	2.2	14.06.2020 12:42:39	1.7 MB
<kuid:131275:110001>	#131275	activity	RL_pass01	0	14.06.2020 17:34:19	106.3 kB
<kuid:547768:100036>	#547768	profile	A and SLT MP TS12 CAD Session V8.3	3.7	20.04.2021 20:04:53	4.8 MB