<kuid:-1:100070> RENFE Class 340

Тип: traincar
Опубликовано: 14.07.2020 8:54:57
Скачиваний: 81
Размер: 745.8 kB

Скачать

Введенный в эксплуатацию в 1956-1959 годах класс V200 разрабатывался с расчетом на то, что он заменит паровые локомотивы на тех маршрутах, электрификация которых в ближайшем будущем не предвиделась. Эти стильные локомотивы преимущественно оснащались парой двигателей Maybach мощностью 1100 л.с., каждый из которых передавал энергию на оси тележки посредством системы гидравлической передачи Фойта.

В конце 1950-х V200 работал уже на пределе своих возможностей, и в 1960-1962 годах была разработана новая версия мощностью 1350 л.с. Вес локомотива был уменьшен за счет использования более легких паровых котлов и каркасов кузова.

Было выпущено 50 локомотивов новой версии, которая получила название V200.1. Следует отметить, что после V200.1 Германия отказалась от экспериментов с двумя двигателями, вернувшись к идее более экономичных локомотивов с одним двигателем.

С 1966 по 1969 годы испанская железнодорожная компания RENFE разместила заказ на утяжеленную версию мощностью в 4000 л.с., рассчитанную на колею шириной 1668 мм и оснащенную двигателями Maybach M-D 870 V16.

Компания: RENFE
Модель: 340
Годы выпуска: 1966 - 1969
Двигатель: 2 x Maybach M-D 870 V16
Мощность: 4000 л.с.
Максимальная скорость: 130 км/ч
Диаметр ведущего колеса: 1016 мм
Длина: 19,75 м
Масса:88 т

config.txt:

origin                                  "ESP"
kuid                                    100070
bogey                                   100067
engine                                  1
fonts                                   1
name                                    "RENFE Class 340"
mass                                    88000
company                                 "Renfe"
interior                                <kuid:-10:166>
kind                                    "traincar"
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 4020"
  rn-1                                  "# 4021"
  rn-2                                  "# 4022"
  rn-3                                  "# 4023"
}
enginespec                              <kuid:-1:42004210>
enginesound                             <kuid:-1:42003001>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
description                             "V200

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission. 

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame. 

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles. 

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox.


Company: RENFE
Model: 340
Year: 1966 - 1969 
Engine: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Horsepower: 4000
Max. Speed 130km/h  
Driving Wheel Diameter 1016mm 
Length 19.75m 
Weight 88t"
name-de                                 "RENFE Class 340"
description-de                          "V200 


Die zwischen 1956 und 1959 eingeführte Baureihe V200 war dazu gedacht, den Dampfantrieb auf jenen Strecken zu ersetzen, die nicht für eine Elektrifizierung vorgesehen waren. Diese stilvollen Lokomotiven waren vorwiegend mit zwei 1100-PS-Maybach-Motoren ausgestattet, die jeweils das Drehgestell über ein hydraulisches Voit-Getriebe antrieben. 
Gegen Ende der 50er Jahre mussten die V200 ständig am Rande des Limits arbeiten, daher wurde zwischen 1960 und 1962 eine leistungsfähigere Version mit 1350 PS entwickelt. Auch das Gewicht wurde überarbeitet, Reduktionen wurden durch die Verwendung eines leichteren Dampfboilers und Rumpfes möglich. 

Diese 50 Einheiten erhielten eine neue Kennung, V200.1. Interessanterweise wurde in Deutschland nach der V200.1 nicht weiter mit zweimotorigen Lokomotiven experimentiert, sondern zum Konzept der wirtschaftlicheren einmotorigen Fahrzeugen zurückgekehrt. 

Zwischen 1966 und 1969 übernahm die spanische Eisenbahn RENFE eine schwerere Version mit 1668 mm Spurweite und 4000 PS, die mit Maybach M-D 870 V16-Motoren ausgestattet war. Die ersten elf Einheiten der Baureihe 340, 4000 bis 4010, wurden von Krauss Maffei hergestellt, die übrigen 21 unter Lizenz von Babcock & Wilcox. 


Gesellschaft: RENFE 

Modell: V200 
Baujahr: 1956 - 1959 
Motor: 2 x Maybach 1100 PS 

Zugleistung: 234 kN 

Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h 

Triebraddurchmesser: 950 mm 

Länge: 18,47 m 

Gewicht: 73,5 t"
name-pl                                 "Class 340"
name-cn                                 "RENFE Class 340"
description-cn                          "V200 V200於1956年至1959年期間提供運輸服務時，主要是為了取代蒸汽牽引火車，而此具時髦外型的火車靠著兩具可利用水力轉動台車輪軸的Maybach 1100hp引擎搶佔了優勢。五０年代末，V200似乎有點承受不了負荷，一具馬力更強的1350hp新引擎於是誕生；另一方面，為了減輕火車本身的重量，使用較輕的氣暖設備和車身也成了首要考量，於是製造出了V200.1。有趣的是，德國並沒有進一步改良V200.1，而是重拾較經濟的單一引擎火車。1966至1969年間，Spanish Railways RENFE製造出適合Maybach M-D 870 V16引擎的4000 hp 1668mm軌距火車，其中前十一部的Class 340由Krauss Maffei製造，剩下的21部則是在獲得Babcock & Wilcox授權後完成生產。 製造公司：RENFE 型式：340 製造時間：1966—1969 引擎：2 x Maybach M-D 870 V16 馬力：4000 最大速度：130km/h 車輪直徑：1016mm 長：19.75m 重量：88t Company: RENFE Model: 340 Year: 1966 - 1969 Engine: 2 x Maybach M-D 870 V16 Horsepower: 4000 Max. Speed 130km/h Driving Wheel Diameter 1016mm Length 19.75m Weight 88t"
name-fr                                 "Class 340 de RENFE"
description-fr                          "V200 


Entré en service entre 1956 et 1959, le modèle V200 a été conçu pour remplacer la traction à vapeur sur voies non encore électrifiées. Ces élégantes locomotives étaient le plus souvent équipées de deux groupes moteurs Maybach 1100 ch. Ils entraînaient chacun les essieux d'un bogie, par le biais d'une transmission hydraulique Voith. 


A la fin des années 50, l'augmentation des chargements demanda aux V200 un rendement maximum. En conséquence, entre 1960 et 1962, une version plus puissante fut mise au point, avec des groupes moteurs de 1350 ch. La masse aussi subit une révision : la locomotive fut allégée grâce à l'utilisation d'une chaudière à vapeur plus légère et d'une ossature métallique. 


Une nouvelle classification a été établie pour ces 50 pièces : V200.1. Il est intéressant de noter qu'après la V200.1, l'Allemagne n'a plus fait de progrès dans le domaine des locomotives à double groupe moteur et qu'elle est revenue à une politique de véhicules plus économiques à simple groupe moteur. 


Entre 1966 et 1969, la RENFE, réseau des chemins de fer espagnols, prit livraison d'une version plus lourde de 4000 ch, équipée de groupes moteurs Maybach M-D 870 V16, pour des écartements de 1668 mm. Les 11 premières locomotives de la série 340, numérotées de 4000 à 4010 furent construites par Krauss Maffei et les 21 pièces suivantes furent fabriquées sous licence par Babcock & Wilcox. 


Société : Red Nacional de Ferrocarriles Españoles 

Modèle : 340 

Année : 1966 - 1969 

Groupe moteur: 2 x Maybach M-D 870 V16 

Puissance : 4000 ch 

Vitesse maximale : 130 km/h 

Diamètre des roues propulsives : 1016 mm 

Longueur : 19,75 m 

Masse : 88 t"
name-nl                                 "RENFE Class 340"
description-nl                          "V200 

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission. 

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame. 

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles. 

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox. 


Company: RENFE 
Model: 340 
Year: 1966 - 1969 
Engine: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Horsepower: 4000 
Max. Speed 130km/h 
Driving Wheel Diameter 1016mm 
Length 19.75m 
Weight 88t"
name-cz                                 "Třída 340"
name-es                                 "Clase 340"
description-es                          "V200 Puesta en servicio entre 1956 y 1959, la clase V200 fue diseñada para sustituir a la tracción vapor en las rutas que no se pensaban electrificar. Estas locomotoras tan estilizadas fueron dotadas casi todas con un par de motores Maybach y cada uno alimentaba los ejes de un bogie mediante un sistema de transmisión hidráulica Voith. Al final de los 50, el aumento de las cargas dio lugar a que las V200 trabajaran constantemente a máximo rendimiento, y así, entre 1960 y 1962, se desarrolló una versión más potente de los motores con 1.350 CV. El peso también se revisó y se pudo reducir gracias al uso de una caldera y un armazón más ligeros. A estas unidades se les dio una nueva clasificación, la serie V200.1. Como dato de interés, Alemania no experimentó con más locomotoras bimotores que las V200.1 y volvió adoptar una política más económica de unidades monomotores. Entre 1966 y 1969 la red de ferrocarriles españoles, RENFE, hizo un encargo de modelos más pesados, de 4.000 CV, adaptados al ancho de vía de 1.668 mm y equipados con motores Maybach M-D 870 V16. Las primeras 11 unidades, de la clase 340, con los números 4000-4010, fueron construidas por Krauss Maffei, las 21 unidades restantes fueron construidas con licencia por Babcock & Wilcox.Compañía: RENFEModelo: 340Año: 1966 - 1969 Motor: Maybach M-D 870 V16 (x2) Caballos de potencia: 4.000Velocidad máxima: 130 km/hDiámetro de la rueda motriz: 1.016 mmLargo: 19,75 mPeso: 88 t"
name-it                                 "RENFE Classe 340"
asset-filename                          "v200_renfe"
name-hu                                 "RENFE 340-es osztály"
description-cz                          "V200Lokomotivy třídy V200 byly vyráběny v letech 1956-1959. Třída V200 byla navržena tak, aby mohla nahradit parní lokomotivy na tratích, pro které nebyla plánována elektrifikace. Tyto stylové lokomotivy byly obvykle vybaveny dvěma motory Maybach o výkonu 1100 koní. Každý pak byl propojen s hnacím dvojkolím prostřednictvím hydraulické převodovky Voith.Na konci padesátých let došlo ke zvýšení poptávky po přepravě nákladu, a tak musely lokomotivy V200 téměř trvale pracovat na svůj maximální výkon. Proto byla v letech 1960-1962 vyvinuta silnější verze s motory o výkonu 1350 koní. Kromě toho byla snížena i celková hmotnost lokomotivy použitím lehčího parogenerátoru pro vytápění a samotné skříně lokomotivy.Těchto lokomotiv bylo vyrobeno celkem 50 kusů a dostaly označení V200.1. Je zajímavé, že němečtí inženýři po V200.1 již nikdy nepracovali na vývoji lokomotivy se dvěma motory a vrátili se ke klasickým a ekonomičtějším jednomotorovým lokomotivám.V letech 1966-1969 španělské železnice RENFE zakoupily těžší verzi lokomotivy V200 s motory Maybach M-D 870 V16 o celkovém výkonu 4000 koní. Rozchod kol musel být upraven na 1668mm tak, aby odpovídal španělským standardům a lokomotiva dostala název Třída 340. Prvních 11 strojů s označením Nos 4000 - 4010 byly postaveny Kraussem Maffeiem, zbývajících 21 pak v licenci firmou Babcock & Wilcox. 

Majitel: RENFE 
Model: 340 
Rok výroby: 1966 - 1969 
Motor: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Výkon: 4000 koní 
Maximální rychlost: 130km/h 
Průměr hnacího dvojkolí: 1016mm 
Délka: 19,75m 
Hmotnost: 88t"
description-hu                          "V200

Az 1956-1959 között szolgálatba lépett V200-as osztályt azért hozták létre, hogy helyettesítse a gőzvontatást azokon az útvonalakon, amelyeken nem volt tervezve villamosítás. Ezeket a stílusos mozdonyokat túlnyomórészt két Mayback 1100LE-s motorral szerelték fel, mindkettő a forgóváz tengelyeit hajtotta Voith hidraulikus áttételen keresztül.

Az 50-es évek végére a megnövelt terhelés miatt a V200-asok folyamatosan a legnagyobb teljesítményükön működtek, így 1960 és 1962 között erősebb, 1350 lóerős motort fejlesztettek ki. Újragondolták a jármű tömegét is, és könnyebb gőzfejlesztő bojlerek és kocsitest segítségével sikerült is redukálni azt.

Ennek az 50 egységnek új típusjelzést is adtak, a V200.1-t. Érdekes, hogy e típus után Németország már nem kísérletezett további ikerhajtóműves mozdonnyal, visszatért a gazdaságosabbnak gondolt egymotoros járművekhez. 
1966 és 1969 között a Spanyol Vasúttársaság, a RENFE egy nehezebb, 4000 lóerős és 1668 mm-es nyomtávú verziót rendelt, melyeket Maybach M-D 870 V16-os motorokkal szereltek fel. Az első 11 egységet a 340-es osztályból (pályaszám 4000 – 4010) a Krauss Maffei gyártotta le, a maradék 21 egységet licenc alapján a Babcock & Wilcox. 


Cég: RENFE
Modell: 340
Év: 1966 - 1969 
Motor: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Lóerő: 4000
Max. seb.: 130kmh  
Hajtókerék átmérője: 1016mm 
Hossz: 19.75m 
Tömeg: 88t"
description-pl                          "V200 

Stylowe lokomotywy klasy V200, które wchodziły do służby w latach 1956-1959, miały zastąpić parowozy na liniach, których elektryfikacji nie planowano. Montowano w nich głównie parę silników Maybach o mocy 1100KM, z których każdy napędzał osie wózka poprzez przekładnię hydrauliczną Voith. 

Wraz ze wzrostem masy ładunków pod koniec lat 50-tych, lokomotywy v200 stale pracowały pod maksymalnym obciążeniem, w związku z czym w latach 1960-1962 opracowano wersję z dwoma silnikami o mocy 1350KM. Osiągnięto także redukcję masy dzięki zastosowaniu lżejszego szkieletu i kotła grzewczego. 

Wyprodukowano 50 lokomotyw tego typu i nazwano je V200.1. Co ciekawe, na tym zaprzestano w Niemczech eksperymentów z lokomotywami dwusilnikowymi, wracając do bardziej ekonomicznych pojazdów jednosilnikowych. 
Pomiędzy rokiem 1966, a 1969 hiszpańskie koleje RENFE przyjęły dostawę cięższej, 4000-konnej wersji przystosowanej do toru szerokości 1668mm, wyposażonej w silniki Maybach M-D 870 V16. Pierwsze 11 egzemplarzy klasy 340 o numerach 4000 - 4010 zostało wyprodukowanych przez Krauss Maffei, zaś pozostałe 21 powstało na licencji w zakładach Babcock & Wilcox. 

Koleje: RENFE 
Model: 340 
Lata: 1966 - 1969 
Silnik: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Moc: 4000KM 
Prędkość maksymalna: 130km/h 
Średnica koła napędnego: 1016mm 
Długość 19,75m 
Masa 88t"
description-it                          "V200 
Entrata in servizio nel periodo 1956-1959, la Classe V200 fu progettata per sostituire la trazione a vapore su quei percorsi 
per cui non era prevista l'elettrificazione. Queste eleganti locomotive erano prevalentemente dotate di un paio di motori 
Maybach da 1.100CV, ognuno dei quali azionava gli assi di un carrello mediante una trasmissione idraulica Voith. Alla fine 
degli anni 50, con l'aumento dei carichi, le V200 furono costantemente utilizzate al massimo del loro rendimento; durante gli 
anni 1960-1962, ne fu costruita una versione potenziata con motori da 1.350CV. Anche il peso fu ripreso in considerazione e una 
sua riduzione fu resa possibile dall'uso di una caldaia a vapore e di un telaio più leggeri. A queste 50 unità fu data una 
nuova classificazione, V200.1. È interessante notare che la Germania non continuò la sperimentazione di locomotive a doppio 
motore dopo le V200.1; tornando a una politica di veicoli più economici a motore unico.Fra il 1966 e il 1969, le ferrovie 
spagnole RENFE presero in consegna una versione più pesante da 4.000CV, scartamento di 1.668mm, dotata di motori Maybach M-D 
870 V16. Le prime 11 unità della Classe 340 N. 4000 - 4010 furono costruite da Krauss Maffei; mentre le altre 21 unità furono 
costruite su licenza da Babcock & Wilcox. 
Società: RENFE 
Modello: 340 
Anno di costruzione: 1966 - 1969 
Motore: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Potenza: 4.000CV 
Velocità massima: 130km/h 
Diametro ruote motrici: 1016mm 
Lunghezza: 19,75m 
Peso: 88t"
description-ru                          "Введенный в эксплуатацию в 1956-1959 годах класс V200 разрабатывался с расчетом на то, что он заменит паровые локомотивы на тех маршрутах, электрификация которых в ближайшем будущем не предвиделась. Эти стильные локомотивы преимущественно оснащались парой двигателей Maybach мощностью 1100 л.с., каждый из которых передавал энергию на оси тележки посредством системы гидравлической передачи Фойта. 

В конце 1950-х V200 работал уже на пределе своих возможностей, и в 1960-1962 годах была разработана новая версия мощностью 1350 л.с. Вес локомотива был уменьшен за счет использования более легких паровых котлов и каркасов кузова. 

Было выпущено 50 локомотивов новой версии, которая получила название V200.1. Следует отметить, что после V200.1 Германия отказалась от экспериментов с двумя двигателями, вернувшись к идее более экономичных локомотивов с одним двигателем. 

С 1966 по 1969 годы испанская железнодорожная компания RENFE разместила заказ на утяжеленную версию мощностью в 4000 л.с., рассчитанную на колею шириной 1668 мм и оснащенную двигателями Maybach M-D 870 V16. 

Компания: RENFE 
Модель: 340 
Годы выпуска: 1966 - 1969 
Двигатель: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Мощность: 4000 л.с.
Максимальная скорость: 130 км/ч 
Диаметр ведущего колеса: 1016 мм 
Длина: 19,75 м 
Масса:88 т"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:166>
  1                                     <kuid:-1:42004210>
  2                                     <kuid:-1:42003001>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:100067>
}

Файлы:

v200_renfe_alpha_numbers
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	1.0 kB
v200_renfe_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	1.0 kB
v200_renfe_art
v200_renfe_art / v200_renfe_art_512.texture.txt	85 B
v200_renfe_art / v200_renfe_art_512.tga	1.0 MB
v200_renfe_art / v200_renfe_art_icon.texture.txt	87 B
v200_renfe_art / v200_renfe_art_icon.tga	32.5 kB
v200_renfe_body
v200_renfe_body / digit_1.texture.txt	30 B
v200_renfe_body / digit_1.tga	812 B
v200_renfe_body / digit_2.texture.txt	30 B
v200_renfe_body / digit_2.tga	812 B
v200_renfe_body / digit_3.texture.txt	30 B
v200_renfe_body / digit_3.tga	812 B
v200_renfe_body / digit_4.texture.txt	30 B
v200_renfe_body / digit_4.tga	812 B
v200_renfe_body / digit_5.texture.txt	30 B
v200_renfe_body / digit_5.tga	812 B
v200_renfe_body / digit_6.texture.txt	30 B
v200_renfe_body / digit_6.tga	812 B
v200_renfe_body / env_glass.bmp	12.1 kB
v200_renfe_body / env_glass.texture.txt	32 B
v200_renfe_body / env_metal.bmp	12.1 kB
v200_renfe_body / env_metal.texture.txt	32 B
v200_renfe_body / v200_renfe.texture.txt	33 B
v200_renfe_body / v200_renfe.tga	1.5 MB
v200_renfe_body / v200_renfe_body.pm	676.1 kB
v200_renfe_shadow
v200_renfe_shadow / black.texture.txt	28 B
v200_renfe_shadow / black.tga	812 B
v200_renfe_shadow / v200_renfe_shadow.pm	84.8 kB
Общий объём файлов:	3.3 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100070>	traincar	RENFE Class 340	0	14.07.2020 8:54:57	745.8 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:166>	#-10	Unknown
<kuid:-1:100067>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003001>	#-1	enginesound	alco	0	24.04.2023 23:39:42	4.4 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004210>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 3

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:109872:101819>	#109872	map	lombardia	2.4	12.01.2021 18:48:16	4.7 MB
<kuid:109872:102352>	#109872	map	HILLS&SEA	2.4	2.08.2020 10:23:45	5.0 MB
<kuid:109872:102353>	#109872	profile	Morning	2.4	2.08.2020 10:15:17	36.5 kB
<kuid:109872:102426>	#109872	map	HILLS&SEA	2.4	2.08.2020 10:13:23	5.6 MB
<kuid:109872:102427>	#109872	profile	Morning	2.4	2.08.2020 10:03:58	37.5 kB
<kuid2:152524:1193:2>	#152524	profile	UPDATED XUAD02 session for Iberia Interior 4	2.5	25.07.2023 16:05:57	24.5 kB
<kuid2:224131:30100501:1>	#224131	map	bigtom	2.4	18.10.2021 20:49:37	411.7 kB
<kuid2:224131:301005002:1>	#224131	profile	bigtom1	2.4	14.01.2021 1:50:02	38.8 kB