<kuid:-1:100068> DB V200

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:35:00
Скачиваний: 129
Размер: 887.6 kB

Скачать

V200
Введенный в эксплуатацию в 1956-1959 годах класс V200 разрабатывался с расчетом на то, что он заменит паровые локомотивы на тех маршрутах, электрификация которых в ближайшем будущем не предвиделась. Эти стильные локомотивы преимущественно оснащались парой двигателей Maybach мощностью 1100 л.с., каждый из которых передавал энергию на оси тележки посредством системы гидравлической передачи Фойта.

В конце 1950-х V200 работал уже на пределе своих возможностей, и в 1960-1962 годах была разработана новая версия мощностью 1350 л.с. Вес локомотива был уменьшен за счет использования более легких паровых котлов и каркасов кузова.

Было выпущено 50 локомотивов новой версии, которая получила название V200.1. Следует отметить, что после V200.1 Германия отказалась от экспериментов с двумя двигателями, вернувшись к идее более экономичных локомотивов с одним двигателем.

С 1966 по 1969 годы испанская железнодорожная компания RENFE разместила заказ на утяжеленную версию мощностью в 4000 л.с., рассчитанную на колею шириной 1668 мм и оснащенную двигателями Maybach M-D 870 V16.

Компания: DB
Модель: V200
Годы выпуска: 1956 - 1959
Двигатель: 2 x Maybach 1100 л.с.
Тяговое усилие: 234 кН
Максимальная скорость: 140 км/ч
Диаметр ведущего колеса: 950 мм
Длина: 18,47 м
Масса: 73,5 т

config.txt:

origin                                  "DEU"
kuid                                    100068
bogey                                   100067
engine                                  1
fonts                                   1
name                                    "DB V200"
mass                                    75000
company                                 "Deutsche Bundesbahn"
interior                                <kuid:-10:166>
kind                                    "traincar"
running-numbers
{
  rn-0                                  "#200009"
  rn-1                                  "#200008"
  rn-2                                  "#200002"
  rn-3                                  "#200001"
}
enginespec                              <kuid:-1:42004222>
enginesound                             <kuid:-1:42003001>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
description                             "V200

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each 
driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission. 

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame. 

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles. 

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox.
 
Company: DB
Model: V200 
Year: 1956 - 1959 
Engine: 2 x Maybach 1100hp 
Tractive Effort: 234 kN
Max. Speed 140km/h  
Driving Wheel Diameter 950mm 
Length 18.47m 
Weight 73.5t"
name-de                                 "DB V200"
description-de                          "V200 


Die zwischen 1956 und 1959 eingeführte Baureihe V200 war dazu gedacht, den Dampfantrieb auf jenen Strecken zu ersetzen, die nicht für eine Elektrifizierung vorgesehen waren. Diese stilvollen Lokomotiven waren vorwiegend mit zwei 1100-PS-Maybach-Motoren ausgestattet, die jeweils das Drehgestell über ein hydraulisches Voit-Getriebe antrieben. 
Gegen Ende der 50er Jahre mussten die V200 ständig am Rande des Limits arbeiten, daher wurde zwischen 1960 und 1962 eine leistungsfähigere Version mit 1350 PS entwickelt. Auch das Gewicht wurde überarbeitet, Reduktionen wurden durch die Verwendung eines leichteren Dampfboilers und Rumpfes möglich. 

Diese 50 Einheiten erhielten eine neue Kennung, V200.1. Interessanterweise wurde in Deutschland nach der V200.1 nicht weiter mit zweimotorigen Lokomotiven experimentiert, sondern zum Konzept der wirtschaftlicheren einmotorigen Fahrzeugen zurückgekehrt. 

Zwischen 1966 und 1969 übernahm die spanische Eisenbahn RENFE eine schwerere Version mit 1668 mm Spurweite und 4000 PS, die mit Maybach M-D 870 V16-Motoren ausgestattet war. Die ersten elf Einheiten der Baureihe 340, 4000 bis 4010, wurden von Krauss Maffei hergestellt, die übrigen 21 unter Lizenz von Babcock & Wilcox. 


Gesellschaft: DB 

Modell: V200 
Baujahr: 1956 - 1959 
Motor: 2 x Maybach 1100 PS 

Zugleistung: 234 kN 

Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h 

Triebraddurchmesser: 950 mm 

Länge: 18,47 m 

Gewicht: 73,5 t"
name-pl                                 "V200 DB Red"
name-cn                                 "DB V200"
description-cn                          "V200 V200於1956年至1959年期間提供運輸服務時，主要是為了取代蒸汽牽引火車，而此具時髦外型的火車靠著兩具可利用水力轉動台車輪軸的Maybach 1100hp引擎搶佔了優勢。五０年代末，V200似乎有點承受不了負荷，一具馬力更強的1350hp新引擎於是誕生；另一方面，為了減輕火車本身的重量，使用較輕的氣暖設備和車身也成了首要考量，於是製造出了V200.1。有趣的是，德國並沒有進一步改良V200.1，而是重拾較經濟的單一引擎火車。1966至1969年間，Spanish Railways RENFE製造出適合Maybach M-D 870 V16引擎的4000 hp 1668mm軌距火車，其中前十一部的Class 340由Krauss Maffei製造，剩下的21部則是在獲得Babcock & Wilcox授權後完成生產。 製造公司：DB 型式：V200 製造時間：1956—1959 引擎：2 x Maybach 1100hp 牽引力：234 kN 最大速度：140km/h 車輪直徑：950mm 長：18.47m 重量：73.5t"
name-fr                                 "V200 de DB"
description-fr                          "V200 


Entré en service entre 1956 et 1959, le modèle V200 a été conçu pour remplacer la traction à vapeur sur voies non encore électrifiées. Ces élégantes locomotives étaient le plus souvent équipées de deux groupes moteurs Maybach 1100 ch. Ils entraînaient chacun les essieux d'un bogie, par le biais d'une transmission hydraulique Voith. 


A la fin des années 50, l'augmentation des chargements demanda aux V200 un rendement maximum. En conséquence, entre 1960 et 1962, une version plus puissante fut mise au point, avec des groupes moteurs de 1350 ch. La masse aussi subit une révision : la locomotive fut allégée grâce à l'utilisation d'une chaudière à vapeur plus légère et d'une ossature métallique. 


Une nouvelle classification a été établie pour ces 50 pièces : V200.1. Il est intéressant de noter qu'après la V200.1, l'Allemagne n'a plus fait de progrès dans le domaine des locomotives à double groupe moteur et qu'elle est revenue à une politique de véhicules plus économiques à simple groupe moteur. 


Entre 1966 et 1969, la RENFE, réseau des chemins de fer espagnols, prit livraison d'une version plus lourde de 4000 ch, équipée de groupes moteurs Maybach M-D 870 V16, pour des écartements de 1668 mm. Les 11 premières locomotives de la série 340, numérotées de 4000 à 4010 furent construites par Krauss Maffei et les 21 pièces suivantes furent fabriquées sous licence par Babcock & Wilcox. 


Société : Deutsche Bundesbahn 

Modèle : V200 

Année : 1956 à 1959 

Groupe moteur: 2 x Maybach 1100 ch 

Effort de traction utile : 234 kN 

Vitesse maxi : 140 km/h 

Diamètre des roues propulsives : 950 mm 

Longueur : 18,47 m 

Masse : 73,5 t"
name-nl                                 "DB V200"
description-nl                          "V200 

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each 
driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission. 

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame. 

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles. 

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox. 

Company: DB 
Model: V200 
Year: 1956 - 1959 
Engine: 2 x Maybach 1100hp 
Tractive Effort: 234 kN 
Max. Speed 140km/h 
Driving Wheel Diameter 950mm 
Length 18.47m 
Weight 73.5t"
name-cz                                 "V200 DB Červená"
name-es                                 "V200 DB roja"
description-es                          "V200 
Puesta en servicio entre 1956 y 1959, la clase V200 fue diseñada para sustituir a la tracción vapor en las rutas que no se pensaban electrificar. Estas locomotoras tan estilizadas fueron dotadas casi todas con un par de motores Maybach y cada uno alimentaba los ejes de un bogie mediante un sistema de transmisión hidráulica Voith. 
Al final de los 50, el aumento de las cargas dio lugar a que las V200 trabajaran constantemente a máximo rendimiento, y así, entre 1960 y 1962, se desarrolló una versión más potente de los motores con 1.350 CV. El peso también se revisó y se pudo reducir gracias al uso de una caldera y un armazón más ligeros. 
A estas unidades se les dio una nueva clasificación, la serie V200.1. Como dato de interés, Alemania no experimentó con más locomotoras bimotores que las V200.1 y volvió adoptar una política más económica de unidades monomotores. 
Entre 1966 y 1969 la red de ferrocarriles españoles, RENFE, hizo un encargo de modelos más pesados, de 4.000 CV, adaptados al ancho de vía de 1.668 mm y equipados con motores Maybach M-D 870 V16. Las primeras 11 unidades, de la clase 340, con los números 4000-4010, fueron construidas por Krauss Maffei, las 21 unidades restantes fueron construidas con licencia por Babcock & Wilcox. 
Compañía: DB 
Modelo: V200 
Año: 1956 - 1959 
Motor: Maybach 1100 CV (x2) 
Esfuerzo de tracción: 234 kN 
Velocidad máxima: 140 km/h 
Diámetro de la rueda motriz: 950 mm 
Largo: 18,47 m 
Peso: 73,5 t"
name-it                                 "DB V200 Rossa"
asset-filename                          "v200_dbred"
name-hu                                 "DB V200"
description-cz                          "V200 
Lokomotivy třídy V200 byly vyráběny v letech 1956-1959. Třída V200 byla navržena tak, aby mohla nahradit parní lokomotivy na tratích, pro které nebyla plánována elektrifikace. Tyto stylové lokomotivy byly obvykle vybaveny dvěma motory Maybach o výkonu 1100 koní. Každý pak byl propojen s hnacím dvojkolím prostřednictvím hydraulické převodovky Voith. 
Na konci padesátých let došlo ke zvýšení poptávky po přepravě nákladu, a tak musely lokomotivy V200 téměř trvale pracovat na svůj maximální výkon. Proto byla v letech 1960-1962 vyvinuta silnější verze s motory o výkonu 1350 koní. Kromě toho byla snížena i celková hmotnost lokomotivy použitím lehčího parogenerátoru pro vytápění a samotné skříně lokomotivy. 
Těchto lokomotiv bylo vyrobeno celkem 50 kusů a dostaly označení V200.1. Je zajímavé, že němečtí inženýři po V200.1 již nikdy nepracovali na vývoji lokomotivy se dvěma motory a vrátili se ke klasickým a ekonomičtějším jednomotorovým lokomotivám. 
V letech 1966-1969 španělské železnice RENFE zakoupily těžší verzi lokomotivy V200 s motory Maybach M-D 870 V16 o celkovém výkonu 4000 koní. Rozchod kol musel být upraven na 1668mm tak, aby odpovídal španělským standardům a lokomotiva dostala název Třída 340. Prvních 11 strojů s označením Nos 4000 - 4010 byly postaveny Kraussem Maffeiem, zbývajících 21 pak v licenci firmou Babcock & Wilcox. 
Majitel: DB 
Model: V200 
Rok výroby: 1956 - 1959 
Motor: 2 x Maybach 1100hp 
Trakční výkon: 234 kN 
Maximální rychlost: 140km/h 
Průměr hnacího dvojkolí: 950mm 
Délka: 18,47m 
Hmotnost: 73,5t"
description-hu                          "V200

Az 1956-1959 között szolgálatba lépett V200-as osztályt azért hozták létre, hogy helyettesítse a gőzvontatást azokon az útvonalakon, amelyeken nem volt tervezve villamosítás. Ezeket a stílusos mozdonyokat túlnyomórészt két Mayback 1100LE-s motorral szerelték fel, mindkető a forgóváz tengelyeit hajtotta Voith hidraulikus áttételen keresztül.

Az 50-es évek végére a megnövelt terhelés miatt a V200-asok folyamatosan a legnagyobb teljesítményükön működtek, így 1960 és 1962 között erősebb, 1350 lóerős motort fejlesztettek ki. Újragondolták a jármű tömegét is, és könnyebb gőzfejlesztő bojlerek és kocsitest segítségével sikerült is redukálni azt.

Ennek az 50 egységnek új típusjelzést is adtak, a V200.1-t. Érdekes, hogy e típus után Németország már nem kísérletezett további ikerhajtóműves mozdonnyal, visszatért a gazdaságosabbnak gondolt egymotoros járművekhez. 
1966 és 1969 között a Spanyol Vasúttársaság, a RENFE egy nehezebb, 4000 lóerős és 1668 mm-es nyomtávú verziót rendelt, melyeket Maybach M-D 870 V16-os motorokkal szereltek fel. Az első 11 egységet a 340-es osztályból (pályaszám 4000 – 4010) a Krauss Maffei gyártotta le, a maradék 21 egységet licenc alapján a Babcock & Wilcox. 
Társaság: DB
Modell: V200 
Év: 1956 - 1959 
Motor: 2 x Maybach 1100LE 
Vonóerő: 234 kN
Max. seb.: 140kmh  
Hajtókerék átmérője: 950mm 
Hossz: 18.47m 
Tömeg: 73.5t"
description-pl                          "V200 

Stylowe lokomotywy klasy V200, które wchodziły do służby w latach 1956-1959, miały zastąpić parowozy na liniach, których elektryfikacji nie planowano. Montowano w nich głównie parę silników Maybach o mocy 1100KM, z których każdy napędzał osie wózka poprzez przekładnię hydrauliczną Voith. 

Wraz ze wzrostem masy ładunków pod koniec lat 50-tych, lokomotywy v200 stale pracowały pod maksymalnym obciążeniem, w związku z czym w latach 1960-1962 opracowano wersję z dwoma silnikami o mocy 1350KM. Osiągnięto także redukcję masy dzięki zastosowaniu lżejszego szkieletu i kotła grzewczego. 

Wyprodukowano 50 lokomotyw tego typu i nazwano je V200.1. Co ciekawe, na tym zaprzestano w Niemczech eksperymentów z lokomotywami dwusilnikowymi, wracając do bardziej ekonomicznych pojazdów jednosilnikowych. 

Pomiędzy 1966 a 1969 hiszpańskie koleje RENFE przyjęły dostawę cięższej, 4000-konnej wersji przystosowanej do toru szerokości 1668mm, wyposażonej w silniki Maybach M-D 870 V16. Pierwsze 11 egzemplarzy klasy 340 o numerach 4000 - 4010 zostało wyprodukowanych przez Krauss Maffei, zaś pozostałe 21 powstało na licencji w zakładach Babcock & Wilcox. 

Koleje: DB (Deutsche Bundesbahn) 
Model: V200 
Rok: 1956 - 1959 
Silnik: 2 x Maybach 1100hp 
Siła pociągowa: 234 kN 
Prędkość maksymalna: 140km/h 
Średnica koła napędnego: 950mm 
Długość 18,47m 
Masa 73,5t"
description-it                          "V200 
Entrata in servizio nel periodo 1956-1959, la Classe V200 fu progettata per sostituire la trazione a vapore su quei percorsi per cui non era prevista l'elettrificazione. Queste eleganti locomotive erano prevalentemente dotate di un paio di motori Maybach da 1.100CV, ognuno dei quali azionava gli assi di un carrello mediante una trasmissione idraulica Voith. 
Alla fine degli anni 50, con l'aumento dei carichi le V200 furono costantemente utilizzate al massimo del loro rendimento; durante gli anni 1960-1962, ne fu costruita una versione potenziata con motori da 1.350CV. Anche il peso fu ripreso in considerazione e una sua riduzione fu resa possibile dall'uso di una caldaia a vapore e di un telaio più leggeri. 
A queste 50 unità fu data una nuova classificazione, V200.1. È interessante notare che la Germania non continuò la sperimentazione di locomotive a doppio motore dopo le V200.1 tornando a una politica di veicoli più economici a motore unico. 
Fra il 1966 e il 1969, le ferrovie spagnole RENFE presero in consegna una versione più pesante da 4.000CV, scartamento di 1668mm, dotata di motori Maybach M-D 870 V16. Le prime 11 unità della Classe 340 N. 4000 - 4010 furono costruite da Krauss Maffei; mentre le altre 21 unità furono costruite su licenza da Babcock & Wilcox. 
Società: DB 
Modello: V200 
Anno di costruzione: 1956 - 1959 
Motore: 2 x Maybach 1.100CV 
Sforzo di trazione: 234 kN 
Velocità massima 140km/h 
Diametro ruote motrici 950mm 
Lunghezza 18,47m 
Peso 73,5t"
description-ru                          "V200 
Введенный в эксплуатацию в 1956-1959 годах класс V200 разрабатывался с расчетом на то, что он заменит паровые локомотивы на тех маршрутах, электрификация которых в ближайшем будущем не предвиделась. Эти стильные локомотивы преимущественно оснащались парой двигателей Maybach мощностью 1100 л.с., каждый из которых передавал энергию на оси тележки посредством системы гидравлической передачи Фойта. 

В конце 1950-х V200 работал уже на пределе своих возможностей, и в 1960-1962 годах была разработана новая версия мощностью 1350 л.с. Вес локомотива был уменьшен за счет использования более легких паровых котлов и каркасов кузова. 

Было выпущено 50 локомотивов новой версии, которая получила название V200.1. Следует отметить, что после V200.1 Германия отказалась от экспериментов с двумя двигателями, вернувшись к идее более экономичных локомотивов с одним двигателем. 

С 1966 по 1969 годы испанская железнодорожная компания RENFE разместила заказ на утяжеленную версию мощностью в 4000 л.с., рассчитанную на колею шириной 1668 мм и оснащенную двигателями Maybach M-D 870 V16. 

Компания: DB 
Модель: V200 
Годы выпуска: 1956 - 1959 
Двигатель: 2 x Maybach 1100 л.с. 
Тяговое усилие: 234 кН 
Максимальная скорость: 140 км/ч 
Диаметр ведущего колеса: 950 мм 
Длина: 18,47 м 
Масса: 73,5 т"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:166>
  1                                     <kuid:-1:42004222>
  2                                     <kuid:-1:42003001>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:100067>
}

Файлы:

v200_dbred_alpha_numbers
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	1.0 kB
v200_dbred_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	1.0 kB
v200_dbred_art
v200_dbred_art / v200_dbred_art_512.texture.txt	85 B
v200_dbred_art / v200_dbred_art_512.tga	1.0 MB
v200_dbred_art / v200_dbred_art_icon.texture.txt	87 B
v200_dbred_art / v200_dbred_art_icon.tga	32.5 kB
v200_dbred_body
v200_dbred_body / digit_1.texture.txt	30 B
v200_dbred_body / digit_1.tga	812 B
v200_dbred_body / digit_2.texture.txt	30 B
v200_dbred_body / digit_2.tga	812 B
v200_dbred_body / digit_3.texture.txt	30 B
v200_dbred_body / digit_3.tga	812 B
v200_dbred_body / digit_4.texture.txt	30 B
v200_dbred_body / digit_4.tga	812 B
v200_dbred_body / digit_5.texture.txt	30 B
v200_dbred_body / digit_5.tga	812 B
v200_dbred_body / digit_6.texture.txt	30 B
v200_dbred_body / digit_6.tga	812 B
v200_dbred_body / env_glass.bmp	12.1 kB
v200_dbred_body / env_glass.texture.txt	32 B
v200_dbred_body / env_metal.bmp	12.1 kB
v200_dbred_body / env_metal.texture.txt	32 B
v200_dbred_body / v200db_red.texture.txt	33 B
v200_dbred_body / v200db_red.tga	1.5 MB
v200_dbred_body / v200_dbred_body.pm	840.6 kB
v200_dbred_shadow
v200_dbred_shadow / black.texture.txt	28 B
v200_dbred_shadow / black.tga	812 B
v200_dbred_shadow / v200_dbred_shadow.pm	84.8 kB
Общий объём файлов:	3.5 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100068>	traincar	DB V200	0	12.07.2020 22:35:00	887.6 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:166>	#-10	Unknown
<kuid:-1:100067>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003001>	#-1	enginesound	alco	0	24.04.2023 23:39:42	4.4 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004222>	#-1	engine	V200	0	23.12.2022 21:56:43	3.9 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:45287:100040>	#45287	activity	BlacktownBusy	0	14.07.2020 9:05:27	454.0 kB
<kuid2:50861:1000404:8>	#50861	activity	Ng1300e	2.4	18.10.2021 19:11:18	1.3 MB
<kuid2:50861:1000405:8>	#50861	activity	Ng1300d	2.4	12.01.2021 19:23:40	1.3 MB
<kuid2:50861:1000788:8>	#50861	map	Ng1300_session_6	2.4	2.08.2020 9:55:36	4.2 kB
<kuid2:50861:1000794:8>	#50861	profile	Ng1300_session 6	2.4	2.08.2020 9:44:31	2.3 kB
<kuid:69638:137>	#69638	profile	mi maqueta	0	12.01.2021 23:10:30	2.0 kB
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:96314:678418269>	#96314	map	industria	0	2.08.2020 9:52:28	423.8 kB
<kuid:96314:678418294>	#96314	profile	1950	0	25.07.2023 21:00:59	20.5 kB
<kuid:125271:100161>	#125271	profile	_Martignac_FET	2.4	2.08.2020 10:23:06	40.2 kB
<kuid:128536:1249>	#128536	profile	Winter in den Bergen 3	2.6	26.07.2023 1:49:49	28.2 kB
<kuid:130678:100034>	#130678	map	Germany	0	20.04.2023 19:28:12	1.8 MB
<kuid:130678:100035>	#130678	profile	Germany	0	21.04.2023 21:02:01	30.5 kB
<kuid2:136383:100:3>	#136383	map	Talhausen Bergstadt 02	2.4	20.10.2021 1:32:01	3.1 MB
<kuid:136383:100142>	#136383	map	Talhausen Bergstadt	2.4	17.01.2021 0:36:18	2.1 MB
<kuid:136383:100151>	#136383	profile	Talhausen Bergstadt	2.4	12.01.2021 22:23:09	11.6 kB
<kuid:136383:100194>	#136383	profile	V200_2	2.4	20.04.2023 14:27:38	29.8 kB
<kuid:138845:1192>	#138845	profile	Niddertal SC1	2.6	12.01.2021 8:43:41	71.1 kB
<kuid:150099:1116>	#150099	profile	Kegelbahn Zugfahrten	2.6	2.08.2020 9:44:39	60.5 kB
<kuid:150099:100348>	#150099	map	UM_N-S-Steige	2.4	21.04.2023 20:42:51	873.9 kB
<kuid2:181290:1033:20>	#181290	profile	Ardennes Track Session	3.7	2.08.2020 17:32:13	332.8 kB
<kuid2:208598:100000:1>	#208598	map	Braitemont	2.4	2.08.2020 17:38:28	7.3 MB
<kuid2:208598:100001:1>	#208598	profile	Braitemont	2.4	2.08.2020 10:04:43	49.5 kB
<kuid2:239249:100128:1>	#239249	profile	Morgenzug - Passiv TRS07 TS2010	2.6	2.08.2020 10:22:20	46.3 kB
<kuid2:239249:100129:1>	#239249	profile	Morning Train - active TRS07 TS2010	2.6	2.08.2020 10:06:13	47.7 kB
<kuid2:239249:100507:1>	#239249	profile	Morgenzug - Passiv	2.6	2.08.2020 17:38:28	46.1 kB
<kuid2:239249:100509:1>	#239249	profile	Morgenzug - Aktiv	2.6	29.01.2021 0:21:14	48.5 kB
<kuid2:239249:100510:1>	#239249	profile	Morning Train - passive	2.6	29.01.2021 0:30:48	46.0 kB
<kuid2:239249:100513:1>	#239249	profile	Morning Train - active	2.6	29.01.2021 0:20:59	47.5 kB
<kuid2:269212:1023:1>	#269212	profile	Niddertalbahn-2006-setup	2.6	26.07.2023 18:42:20	107.8 kB
<kuid:269212:1044>	#269212	profile	ErsteSchritte SCS2006 Niddertalbahn2006	2.6	2.08.2020 9:28:47	75.7 kB
<kuid2:269212:1058:1>	#269212	profile	zweites szenario scs2006 Niddertalbahn	2.6	27.07.2023 3:58:03	75.6 kB
<kuid2:269212:1087:1>	#269212	profile	2nd attempt to DLS - 3tes scs2006 Szenario fuer Niddertalbahn	2.6	24.07.2023 19:24:05	108.6 kB
<kuid:431229:100006>	#431229	profile	Free Drivee	3.6	6.06.2024 16:09:05	42.0 kB
<kuid:733628:100017>	#733628	map	miwokru forest new edit	3.6	26.07.2023 8:50:47	695.9 kB
<kuid:894593:100018>	#894593	map	ZZZ Rute Indo By Deny e1	3.6	14.08.2023 10:12:56	2.9 MB