<kuid:-10:206> gp38

Тип: traincar
Опубликовано: 24.06.2020 11:47:31
Скачиваний: 215
Размер: 606.6 kB

Скачать

GM-EMD GP38-2

В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors - выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка.

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными.

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током.

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке.

Модель: GP38-2
Мощность: 2000 л.с.
Двигатель: 645E3
Максимальная скорость в зависимости от передаточного числа:

62:15 - 65 миль в час
61:16 - 70 миль в час
60:17 - 76 миль в час
59:18 - 82 мили в час

config.txt:

company                                 "painted_company"
origin                                  "painted_origin"
name                                    "gp38"
kuid                                    <kuid:-10:206>
bogey                                   <kuid:-10:175>
category-class                          "AL"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
engine                                  1
mass                                    113398
kind                                    "traincar"
interior                                101475
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004231>
enginesound                             <kuid:-12:2100>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
fonts                                   2
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 1232"
  rn-1                                  "# 1233"
  rn-3                                  "# 1234"
  rn-2                                  "# 1235"
}
description                             "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads.  In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit.  A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era.

Model: GP38-2
Horsepower: 2000
Engine: 645E3
Max.Speed from gear ratio:

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
name-fr                                 "gp38"
description-fr                          "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era.

Model: GP38-2
Horsepower: 2000
Engine: 645E3
Max.Speed from gear ratio:

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
name-nl                                 "gp38"
description-nl                          "GM-EMD GP38-2 

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market. 

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there 
were few units ordered. 

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors. 

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto 
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era. 

Model: GP38-2 
Horsepower: 2000 
Engine: 645E3 
Max.Speed from gear ratio: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-es                          "GM-EMD GP38-2 

A mediados de los años 60, a medida que las locomotoras 'Road Switcher' se volvían más y más potentes, quedó patente que también existía una demanda para las unidades de potencia media entre muchos de los ferrocarriles norteamericanos. En 1966, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó una locomotora diseñada específicamente para este mercado. 

La GP38 de 2.000 CV estaba impulsada por la nueva máquina motriz de la EMD de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID) y, para reducir al mínimo los costes de mantenimiento, se suministró sin turbosobrealimentador, con la idea de que las compañías que encargaran este modelo no querrían una unidad de gran potencia. También se puso en el mercado una versión turbosobrealimentada, la GP39, pero en verdad sólo era apropiada para los ferrocarriles que servían a grandes altitudes, donde la falta de un turbosoplador representaba una seria desventaja, de allí que se 
encargaran pocas unidades. 

En 1972 se lanzó una versión revisada que, aunque muy similar a su antecesora en apariencia externa, era una locomotora muy diferente. El sistema de control de la GP38-2 era electrónico y la electricidad en CA que producía el alternador se rectificó para que suministrara la CC a los motores de tracción. 

La GP38-2 demostró ser una bestia de carga fiable y rentable que se abrió camino por las vías 
de todos los ferrocarriles estadounidenses y, allá por 1980, las ventas ya habían superado las 2.000 unidades. Esta locomotora tan popular es un gran ejemplo del mundo ferroviario americano de la era diesel. 

Modelo: GP38-2 
Caballos de potencia: 2.000 
Motor: 645E3 
Velocidad máxima según relación de transmisión: 

62:15 - 65 mi/h 
61:16 - 70 mi/h 
60:17 - 76 mi/h 
59:18 - 82 mi/h"
name-it                                 "gp38"
asset-filename                          "gp38"
name-hu                                 "gp38"
description-cz                          "GM-EMD GP38-2

V polovině 60. let 20. století docházelo ke zvyšování výkonu lokomotiv určených pro posun a lehkou traťovou službu a u mnoha severoamerických železnic začala být zřejmá poptávka po středně výkonných strojích. V roce 1966 tedy společnost General Motors – Electro Motive Division představila lokomotivu určenou specificky pro tento trh. 

GP38 o výkonu 2000 koní byla poháněna novým motorem EMD o obsahu 645 kubických palců a kvůli udržení minimálních servisních nákladů byla dodávána bez přeplňování v rámci myšlenky, že železnice, které si tento typ objednají, nepožadují stroj o velkém výkonu. Nabídnuta byla i verze s přeplňováním s označením GP39, byla však vhodná jen pro železnice nacházející se ve vysokých nadmořských výškách, kde by nepřítomnost přeplňování byla velkou nevýhodou; a objednáno tedy bylo jen velmi málo kusu. 

Z roku 1972 pochází upravená verze, která – ač z venku velice podobná – se od své předchůdkyně výrazně lišila. GP38-2 používala elektronické řízení, a střídavé napěti vyráběné jejím alternátorem bylo usměrněno a pohánělo stejnosměrné trakční motory.

GP38-2 se ukázala být spolehlivou a efektivní lokomotivou. Pronikla na koleje většiny amerických železnic a celkem bylo prodáno více než 2 000 kusů. Tato populární lokomotiva je skvělým příkladem amerických železnic v dieselové éře. 

Typ: GP38-2
Výkon: 2000 koní 
Motor: 645E3 
Nejvyšší rychlost podle převodového poměru: 
62:15 – 65 mph 
61:16 – 70 mph 
60:17 – 76 mph 
59:18 – 82 mph"
description-hu                          "GM-EMD GP38-2

Ahogy az 1960-as évek közepére a 'road switcher' (univerzális vonali és tolató) mozdonyok egyre erősebbek lettek, nyilvánvalóvá vált, hogy igény van közepes erejű mozdonyokra Észak-Amerika számos vonalán. 1966-ban a General Motors - Electro Motive Division (elektromos mozgatás osztálya) direkt erre a piacra tervezett mozdonnyal állt elő.

A 2000 lóerős GP38-ast az EMD új, 10.5 literes motorja hajtotta, és hogy minimumra csökkentsék a fenntartási költségeket, a motorhoz nem szereltek turbófeltöltőt. Ennek egyszerű oka volt: úgy vélték, azok a vasutak, melyek ezt a modellt választják, nem igényelnek nagy teljesítményű egységet. A turbófeltöltős változat, a GP39 ugyancsak kapható volt, de ez igazán csak azoknak a vasutaknak volt előnyös, melyek nagy magasságokban üzemeltették vonatjaikat, ahol a turbó hiánya komoly hátrány lett volna; így ebből csak pár darabot rendeltek.

1972-ben egy átgondolt változat is gyártásba került, mely külsőleg nagyon hasonlított az elődjére, ám belülről teljesen más mozdony volt. A GP38-2 irányítórendszere elektronikus volt, és a transzformátor által termelt váltóáramot egyenirányító segítségével alakították át egyenáramra.

A GP38-2 megbízható és költséghatékony 'igáslónak' bizonyult, mely a legtöbb amerikai vasútvonalra eljutott, így 1980-ra az eladások elérték a 2000 darabot. Ez a népszerű mozdony nagyszerű példája az amerikai dízelkorszaknak.     
    
Modell: GP38-2
Teljesítmény: 2000LE 
Motor: 645E3 
A váltóáttételekből adódó max. sebesség:
 
62:15 - 105 km/h
61:16 - 113 km/h
60:17 - 122 km/h
59:18 - 132 km/h"
description-it                          "GM-EMD GP38-2 

Alla metà degli anni '60, quando di giorno in giorno venivano costruite locomotive sempre più potenti, era palese la necessità di unità di media potenza per molte ferrovie del Nord America. Nel 1966 la General Motors - Electro Motive Division produsse una locomotiva progettata specificatamente per questo mercato. 

La GP38 da 2.000CV presentava il nuovo motore della EMD a 645cid. Per contenere i costi di manutenzione si pensò di non dotarla di un turbocompressore, in quanto le società che l'avevano ordinata non desideravano unità molto potenti. In seguito fu disponibile anche una versione turbo, la GP39, ma si rivelò adatta solo per le società che operavano ad altitudini elevate, dove la mancanza di un motore turbo avrebbe costituito un serio inconveniente e ne furono ordinati solo pochi esemplari. 

Nel 1972 venne resa disponibile una versione rivista. Esternamente molto simile alla versione precedente, si trattava in effetti di una locomotiva parecchio diversa. Il sistema di controllo della GP38-2 era elettronico e la corrente alternata prodotta dall'alternatore veniva convertita per alimentare i motori di trazione con corrente continua. 

La GP38-2 si rivelò una macchina affidabile ed efficiente e venne impiegata sui binari della maggior parte delle società degli Stati Uniti, tanto che, al 1980, le unità vendute erano oltre 2.000. Questa popolare locomotiva è un ottimo esempio della ferrovia americana nell'era del diesel. 

Modello: GP38-2 
Potenza: 2000 
Motore: 645E3 
Velocità massima per rapporto marce: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-ru                          "GM-EMD GP38-2

В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors -  выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка. 

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными. 

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током. 

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке. 

Модель: GP38-2
Мощность: 2000 л.с.
Двигатель: 645E3 
Максимальная скорость в зависимости от передаточного числа:

62:15 - 65 миль в час
61:16 - 70 миль в час
60:17 - 76 миль в час
59:18 - 82 мили в час"
name-cz                                 "gp38"
name-pl                                 "gp38"
description-pl                          "GM-EMD GP38-2 

W połowie lat 60. XX wieku, gdy lokomotywy manewrowe wciąż zyskiwały na mocy, stało się oczywiste, że w wielu północnoamerykańskich kolejach istnieje zapotrzebowanie na jednostki o średniej mocy. W 1966 roku firma General Motors - Electro Motive Division skonstruowała lokomotywę przeznaczoną specjalnie do tych celów. 

2000-konna lokomotywa GP38 była napędzana nowym silnikiem głównym EMD 645cid, a dla zminimalizowania kosztów utrzymania pozbawiona była turbodoładowania. Rozwiązaniu temu przyświecała myśl, że koleje, które zamówią ten model, nie będą potrzebować lokomotywy o większej mocy. Dostępna była również wersja z turbodoładowaniem, GP39, była ona jednak przydatna tylko na trasach położonych na dużych wysokościach, gdzie brak rutbiny byłby poważną wadą; sprzedano niewiele egzemplarzy tej wersji. 

W 1972 roku powstała wersja zmodyfikowana, która była zupełnie inną lokomotywą, mimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniczki. GP38-2 wyposażona była w elektroniczne sterowanie, a prąd zmienny wytwarzany przez alternator zasilał silniki trakcyjne na prąd stały. 

GP38-2 okazała się niezawodnym i tanim w eksploatacji wołem roboczym, który trafił na trasy większości amerykańskich kolei; do roku 1980 sprzedano ponad 2000 egzemplarzy. Ta popularna lokomotywa jest modelowym przykładem amerykańskiego kolejnictwa ery spalinowej. 

Model: GP38-2 
Moc: 2000 KM 
Silnik: 645E3 
Prędkość maks. w zależności od stosunku przełożeń: 
62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:175>
  1                                     <kuid:-1:42004231>
  2                                     <kuid:-12:2100>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:101475>
}

Файлы:

gp38_alpha_numbers
gp38_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
gp38_art
gp38_art / consist.bmp	9.1 kB
gp38_art / consist_a.bmp	9.1 kB
gp38_art / gp38_art_512.texture.txt	65 B
gp38_art / gp38_art_icon.texture.txt	65 B
gp38_art / preview.bmp	257.1 kB
gp38_art / preview_a.bmp	257.1 kB
gp38_body
gp38_body / diamond.texture.txt	30 B
gp38_body / diamond.tga	12.0 kB
gp38_body / digit_1a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_1a.tga	812 B
gp38_body / digit_1b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_1b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_2a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_2a.tga	812 B
gp38_body / digit_2b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_2b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_3a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_3a.tga	812 B
gp38_body / digit_3b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_3b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_4a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_4a.tga	812 B
gp38_body / digit_4b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_4b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_5a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_5a.tga	812 B
gp38_body / digit_5b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_5b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_6a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_6a.tga	812 B
gp38_body / digit_6b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_6b.tga	3.0 kB
gp38_body / env_glass.bmp	12.1 kB
gp38_body / env_glass.texture.txt	32 B
gp38_body / env_metal.bmp	12.1 kB
gp38_body / env_metal.texture.txt	32 B
gp38_body / gp38_body.pm	898.8 kB
gp38_body / main.bmp	257.1 kB
gp38_body / main.texture.txt	27 B
gp38_body / silvermetal.texture.txt	34 B
gp38_body / silvermetal.tga	12.0 kB
gp38_body / tankmetal.texture.txt	32 B
gp38_body / tankmetal.tga	12.0 kB
gp38_body / window.texture.txt	29 B
gp38_body / window.tga	3.0 kB
gp38_shadow
gp38_shadow / black.texture.txt	28 B
gp38_shadow / black.tga	812 B
gp38_shadow / gp38_shadow.pm	157.1 kB
Общий объём файлов:	2.0 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:206>	traincar	gp38	1.3	24.06.2020 11:47:31	606.6 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:2100>	#-12	enginesound	QR2100	0	18.10.2021 20:40:30	7.5 MB
<kuid:-10:175>	#-10	bogey	Тележка gp38	0	24.06.2020 11:47:30	55.8 kB
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004231>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:35848:3133>	#35848	traincar	CP GP38-2 (3133)	1.3	15.09.2023 21:22:03	1.0 MB
<kuid2:45588:542:1>	#45588	traincar	GP38-2 Utah Belt 2016	2.9	17.07.2020 19:27:28	681.6 kB
<kuid2:45588:543:1>	#45588	traincar	GP38-2 Utah Belt 2009	2.9	14.07.2020 8:59:04	543.0 kB
<kuid:45588:4823>	#45588	traincar	GP38 Chessie C&O 4823	1.3	16.09.2023 0:57:42	266.4 kB
<kuid2:51275:54:1>	#51275	traincar	CSX GP 38-2	2.9	16.07.2020 11:17:55	161.4 kB
<kuid2:51275:56:1>	#51275	traincar	CSX GP 38-2	2.9	16.07.2020 11:14:03	161.4 kB
<kuid2:63822:100384:1>	#63822	traincar	GP38 CLRR	2.9	16.09.2023 16:09:31	238.2 kB
<kuid2:63822:100466:1>	#63822	traincar	DL531 Blue Sky Mining CLRR	2.9	14.07.2020 8:54:24	303.8 kB
<kuid:67192:100007>	#67192	traincar	Indiana Railroad2	1.3	16.09.2023 16:09:33	1.5 MB
<kuid2:76538:100001:1>	#76538	traincar	Tennessee Central	2.9	24.07.2020 19:25:59	255.5 kB
<kuid2:76538:100093:1>	#76538	traincar	GP38 A&SAB	2.9	23.07.2020 20:54:32	314.4 kB
<kuid2:76538:100177:1>	#76538	traincar	GP38-2 Mohawk & Hudson 3850	2.9	23.07.2020 21:03:42	248.5 kB
<kuid2:76538:100188:1>	#76538	traincar	GP38 A&R 400	2.9	23.07.2020 20:28:27	186.9 kB
<kuid:101340:1595821>	#101340	traincar	B&D GP	1.5	12.01.2021 22:50:29	272.6 kB
<kuid2:104822:99004051:1>	#104822	traincar	L&N GP38-2 4050 ARN	2.9	23.07.2020 20:45:02	293.0 kB
<kuid2:104822:99006011:1>	#104822	traincar	L&N GP38-2 6011 ARN	2.9	13.01.2021 1:12:15	293.2 kB
<kuid:107727:100010>	#107727	traincar	GTW GP38 #5828	1.5	23.07.2020 21:08:02	162.4 kB
<kuid:107727:100017>	#107727	traincar	CSX GP38-2 YN3 #2812	1.5	23.07.2020 20:58:30	158.1 kB
<kuid:107727:100018>	#107727	traincar	HESR GP38-2 #201	1.5	23.07.2020 20:58:30	158.1 kB
<kuid:107727:100020>	#107727	traincar	CSX GP38-2 YN1 #2518	1.5	16.07.2020 11:29:54	165.3 kB
<kuid:107727:100033>	#107727	traincar	CMGN GP38-2 #2014	1.5	14.07.2020 14:33:09	159.5 kB
<kuid:420732:1101>	#420732	traincar	Morristown & Erie GP38-2 4403 (ex-SOO Line)	1.3	17.07.2020 9:31:49	291.8 kB
<kuid:450754:100054>	#450754	traincar	fat tuesday!	1.5	17.07.2020 8:46:30	157.9 kB
<kuid:450754:100071>	#450754	traincar	loui rail 06	1.5	17.07.2020 19:33:20	177.5 kB
<kuid:450754:100085>	#450754	traincar	santa fe	1.5	17.07.2020 9:06:46	233.3 kB
<kuid:450754:100128>	#450754	traincar	conrail GP38	1.5	17.07.2020 9:52:14	229.6 kB