<kuid:-10:206> gp38

Тип: traincar
Опубликовано: 24.06.2020 11:47:31
Скачиваний: 327
Размер: 606.6 kB

Скачать

GM-EMD GP38-2

В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors - выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка.

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными.

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током.

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке.

Модель: GP38-2
Мощность: 2000 л.с.
Двигатель: 645E3
Максимальная скорость в зависимости от передаточного числа:

62:15 - 65 миль в час
61:16 - 70 миль в час
60:17 - 76 миль в час
59:18 - 82 мили в час

config.txt:

company                                 "painted_company"
origin                                  "painted_origin"
name                                    "gp38"
kuid                                    <kuid:-10:206>
bogey                                   <kuid:-10:175>
category-class                          "AL"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
engine                                  1
mass                                    113398
kind                                    "traincar"
interior                                101475
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004231>
enginesound                             <kuid:-12:2100>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
fonts                                   2
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 1232"
  rn-1                                  "# 1233"
  rn-3                                  "# 1234"
  rn-2                                  "# 1235"
}
description                             "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads.  In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit.  A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era.

Model: GP38-2
Horsepower: 2000
Engine: 645E3
Max.Speed from gear ratio:

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
name-fr                                 "gp38"
description-fr                          "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era.

Model: GP38-2
Horsepower: 2000
Engine: 645E3
Max.Speed from gear ratio:

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
name-nl                                 "gp38"
description-nl                          "GM-EMD GP38-2 

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market. 

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there 
were few units ordered. 

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors. 

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto 
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era. 

Model: GP38-2 
Horsepower: 2000 
Engine: 645E3 
Max.Speed from gear ratio: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-es                          "GM-EMD GP38-2 

A mediados de los años 60, a medida que las locomotoras 'Road Switcher' se volvían más y más potentes, quedó patente que también existía una demanda para las unidades de potencia media entre muchos de los ferrocarriles norteamericanos. En 1966, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó una locomotora diseñada específicamente para este mercado. 

La GP38 de 2.000 CV estaba impulsada por la nueva máquina motriz de la EMD de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID) y, para reducir al mínimo los costes de mantenimiento, se suministró sin turbosobrealimentador, con la idea de que las compañías que encargaran este modelo no querrían una unidad de gran potencia. También se puso en el mercado una versión turbosobrealimentada, la GP39, pero en verdad sólo era apropiada para los ferrocarriles que servían a grandes altitudes, donde la falta de un turbosoplador representaba una seria desventaja, de allí que se 
encargaran pocas unidades. 

En 1972 se lanzó una versión revisada que, aunque muy similar a su antecesora en apariencia externa, era una locomotora muy diferente. El sistema de control de la GP38-2 era electrónico y la electricidad en CA que producía el alternador se rectificó para que suministrara la CC a los motores de tracción. 

La GP38-2 demostró ser una bestia de carga fiable y rentable que se abrió camino por las vías 
de todos los ferrocarriles estadounidenses y, allá por 1980, las ventas ya habían superado las 2.000 unidades. Esta locomotora tan popular es un gran ejemplo del mundo ferroviario americano de la era diesel. 

Modelo: GP38-2 
Caballos de potencia: 2.000 
Motor: 645E3 
Velocidad máxima según relación de transmisión: 

62:15 - 65 mi/h 
61:16 - 70 mi/h 
60:17 - 76 mi/h 
59:18 - 82 mi/h"
name-it                                 "gp38"
asset-filename                          "gp38"
name-hu                                 "gp38"
description-cz                          "GM-EMD GP38-2

V polovině 60. let 20. století docházelo ke zvyšování výkonu lokomotiv určených pro posun a lehkou traťovou službu a u mnoha severoamerických železnic začala být zřejmá poptávka po středně výkonných strojích. V roce 1966 tedy společnost General Motors – Electro Motive Division představila lokomotivu určenou specificky pro tento trh. 

GP38 o výkonu 2000 koní byla poháněna novým motorem EMD o obsahu 645 kubických palců a kvůli udržení minimálních servisních nákladů byla dodávána bez přeplňování v rámci myšlenky, že železnice, které si tento typ objednají, nepožadují stroj o velkém výkonu. Nabídnuta byla i verze s přeplňováním s označením GP39, byla však vhodná jen pro železnice nacházející se ve vysokých nadmořských výškách, kde by nepřítomnost přeplňování byla velkou nevýhodou; a objednáno tedy bylo jen velmi málo kusu. 

Z roku 1972 pochází upravená verze, která – ač z venku velice podobná – se od své předchůdkyně výrazně lišila. GP38-2 používala elektronické řízení, a střídavé napěti vyráběné jejím alternátorem bylo usměrněno a pohánělo stejnosměrné trakční motory.

GP38-2 se ukázala být spolehlivou a efektivní lokomotivou. Pronikla na koleje většiny amerických železnic a celkem bylo prodáno více než 2 000 kusů. Tato populární lokomotiva je skvělým příkladem amerických železnic v dieselové éře. 

Typ: GP38-2
Výkon: 2000 koní 
Motor: 645E3 
Nejvyšší rychlost podle převodového poměru: 
62:15 – 65 mph 
61:16 – 70 mph 
60:17 – 76 mph 
59:18 – 82 mph"
description-hu                          "GM-EMD GP38-2

Ahogy az 1960-as évek közepére a 'road switcher' (univerzális vonali és tolató) mozdonyok egyre erősebbek lettek, nyilvánvalóvá vált, hogy igény van közepes erejű mozdonyokra Észak-Amerika számos vonalán. 1966-ban a General Motors - Electro Motive Division (elektromos mozgatás osztálya) direkt erre a piacra tervezett mozdonnyal állt elő.

A 2000 lóerős GP38-ast az EMD új, 10.5 literes motorja hajtotta, és hogy minimumra csökkentsék a fenntartási költségeket, a motorhoz nem szereltek turbófeltöltőt. Ennek egyszerű oka volt: úgy vélték, azok a vasutak, melyek ezt a modellt választják, nem igényelnek nagy teljesítményű egységet. A turbófeltöltős változat, a GP39 ugyancsak kapható volt, de ez igazán csak azoknak a vasutaknak volt előnyös, melyek nagy magasságokban üzemeltették vonatjaikat, ahol a turbó hiánya komoly hátrány lett volna; így ebből csak pár darabot rendeltek.

1972-ben egy átgondolt változat is gyártásba került, mely külsőleg nagyon hasonlított az elődjére, ám belülről teljesen más mozdony volt. A GP38-2 irányítórendszere elektronikus volt, és a transzformátor által termelt váltóáramot egyenirányító segítségével alakították át egyenáramra.

A GP38-2 megbízható és költséghatékony 'igáslónak' bizonyult, mely a legtöbb amerikai vasútvonalra eljutott, így 1980-ra az eladások elérték a 2000 darabot. Ez a népszerű mozdony nagyszerű példája az amerikai dízelkorszaknak.     
    
Modell: GP38-2
Teljesítmény: 2000LE 
Motor: 645E3 
A váltóáttételekből adódó max. sebesség:
 
62:15 - 105 km/h
61:16 - 113 km/h
60:17 - 122 km/h
59:18 - 132 km/h"
description-it                          "GM-EMD GP38-2 

Alla metà degli anni '60, quando di giorno in giorno venivano costruite locomotive sempre più potenti, era palese la necessità di unità di media potenza per molte ferrovie del Nord America. Nel 1966 la General Motors - Electro Motive Division produsse una locomotiva progettata specificatamente per questo mercato. 

La GP38 da 2.000CV presentava il nuovo motore della EMD a 645cid. Per contenere i costi di manutenzione si pensò di non dotarla di un turbocompressore, in quanto le società che l'avevano ordinata non desideravano unità molto potenti. In seguito fu disponibile anche una versione turbo, la GP39, ma si rivelò adatta solo per le società che operavano ad altitudini elevate, dove la mancanza di un motore turbo avrebbe costituito un serio inconveniente e ne furono ordinati solo pochi esemplari. 

Nel 1972 venne resa disponibile una versione rivista. Esternamente molto simile alla versione precedente, si trattava in effetti di una locomotiva parecchio diversa. Il sistema di controllo della GP38-2 era elettronico e la corrente alternata prodotta dall'alternatore veniva convertita per alimentare i motori di trazione con corrente continua. 

La GP38-2 si rivelò una macchina affidabile ed efficiente e venne impiegata sui binari della maggior parte delle società degli Stati Uniti, tanto che, al 1980, le unità vendute erano oltre 2.000. Questa popolare locomotiva è un ottimo esempio della ferrovia americana nell'era del diesel. 

Modello: GP38-2 
Potenza: 2000 
Motore: 645E3 
Velocità massima per rapporto marce: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-ru                          "GM-EMD GP38-2

В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors -  выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка. 

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными. 

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током. 

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке. 

Модель: GP38-2
Мощность: 2000 л.с.
Двигатель: 645E3 
Максимальная скорость в зависимости от передаточного числа:

62:15 - 65 миль в час
61:16 - 70 миль в час
60:17 - 76 миль в час
59:18 - 82 мили в час"
name-cz                                 "gp38"
name-pl                                 "gp38"
description-pl                          "GM-EMD GP38-2 

W połowie lat 60. XX wieku, gdy lokomotywy manewrowe wciąż zyskiwały na mocy, stało się oczywiste, że w wielu północnoamerykańskich kolejach istnieje zapotrzebowanie na jednostki o średniej mocy. W 1966 roku firma General Motors - Electro Motive Division skonstruowała lokomotywę przeznaczoną specjalnie do tych celów. 

2000-konna lokomotywa GP38 była napędzana nowym silnikiem głównym EMD 645cid, a dla zminimalizowania kosztów utrzymania pozbawiona była turbodoładowania. Rozwiązaniu temu przyświecała myśl, że koleje, które zamówią ten model, nie będą potrzebować lokomotywy o większej mocy. Dostępna była również wersja z turbodoładowaniem, GP39, była ona jednak przydatna tylko na trasach położonych na dużych wysokościach, gdzie brak rutbiny byłby poważną wadą; sprzedano niewiele egzemplarzy tej wersji. 

W 1972 roku powstała wersja zmodyfikowana, która była zupełnie inną lokomotywą, mimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniczki. GP38-2 wyposażona była w elektroniczne sterowanie, a prąd zmienny wytwarzany przez alternator zasilał silniki trakcyjne na prąd stały. 

GP38-2 okazała się niezawodnym i tanim w eksploatacji wołem roboczym, który trafił na trasy większości amerykańskich kolei; do roku 1980 sprzedano ponad 2000 egzemplarzy. Ta popularna lokomotywa jest modelowym przykładem amerykańskiego kolejnictwa ery spalinowej. 

Model: GP38-2 
Moc: 2000 KM 
Silnik: 645E3 
Prędkość maks. w zależności od stosunku przełożeń: 
62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:175>
  1                                     <kuid:-1:42004231>
  2                                     <kuid:-12:2100>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:101475>
}

Файлы:

gp38_alpha_numbers
gp38_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
gp38_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
gp38_art
gp38_art / consist.bmp	9.1 kB
gp38_art / consist_a.bmp	9.1 kB
gp38_art / gp38_art_512.texture.txt	65 B
gp38_art / gp38_art_icon.texture.txt	65 B
gp38_art / preview.bmp	257.1 kB
gp38_art / preview_a.bmp	257.1 kB
gp38_body
gp38_body / diamond.texture.txt	30 B
gp38_body / diamond.tga	12.0 kB
gp38_body / digit_1a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_1a.tga	812 B
gp38_body / digit_1b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_1b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_2a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_2a.tga	812 B
gp38_body / digit_2b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_2b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_3a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_3a.tga	812 B
gp38_body / digit_3b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_3b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_4a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_4a.tga	812 B
gp38_body / digit_4b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_4b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_5a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_5a.tga	812 B
gp38_body / digit_5b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_5b.tga	3.0 kB
gp38_body / digit_6a.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_6a.tga	812 B
gp38_body / digit_6b.texture.txt	31 B
gp38_body / digit_6b.tga	3.0 kB
gp38_body / env_glass.bmp	12.1 kB
gp38_body / env_glass.texture.txt	32 B
gp38_body / env_metal.bmp	12.1 kB
gp38_body / env_metal.texture.txt	32 B
gp38_body / gp38_body.pm	898.8 kB
gp38_body / main.bmp	257.1 kB
gp38_body / main.texture.txt	27 B
gp38_body / silvermetal.texture.txt	34 B
gp38_body / silvermetal.tga	12.0 kB
gp38_body / tankmetal.texture.txt	32 B
gp38_body / tankmetal.tga	12.0 kB
gp38_body / window.texture.txt	29 B
gp38_body / window.tga	3.0 kB
gp38_shadow
gp38_shadow / black.texture.txt	28 B
gp38_shadow / black.tga	812 B
gp38_shadow / gp38_shadow.pm	157.1 kB
Общий объём файлов:	2.0 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:206>	traincar	gp38	1.3	24.06.2020 11:47:31	606.6 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:2100>	#-12	enginesound	QR2100	0	18.10.2021 20:40:30	7.5 MB
<kuid:-10:175>	#-10	bogey	Тележка gp38	0	24.06.2020 11:47:30	55.8 kB
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004231>	#-1	engine	GP38_2	0	21.09.2025 1:49:07	3.9 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:35848:3133>	#35848	traincar	CP GP38-2 (3133)	1.3	15.09.2023 21:22:03	1.0 MB
<kuid2:45588:542:1>	#45588	traincar	GP38-2 Utah Belt 2016	2.9	17.07.2020 19:27:28	681.6 kB
<kuid2:45588:543:1>	#45588	traincar	GP38-2 Utah Belt 2009	2.9	14.07.2020 8:59:04	543.0 kB
<kuid:45588:4823>	#45588	traincar	GP38 Chessie C&O 4823	1.3	16.09.2023 0:57:42	266.4 kB
<kuid2:51275:54:1>	#51275	traincar	CSX GP 38-2	2.9	16.07.2020 11:17:55	161.4 kB
<kuid2:51275:56:1>	#51275	traincar	CSX GP 38-2	2.9	16.07.2020 11:14:03	161.4 kB
<kuid2:63822:100384:1>	#63822	traincar	GP38 CLRR	2.9	16.09.2023 16:09:31	238.2 kB
<kuid2:63822:100466:1>	#63822	traincar	DL531 Blue Sky Mining CLRR	2.9	14.07.2020 8:54:24	303.8 kB
<kuid:67192:100007>	#67192	traincar	Indiana Railroad2	1.3	16.09.2023 16:09:33	1.5 MB
<kuid2:76538:100001:1>	#76538	traincar	Tennessee Central	2.9	24.07.2020 19:25:59	255.5 kB
<kuid2:76538:100093:1>	#76538	traincar	GP38 A&SAB	2.9	23.07.2020 20:54:32	314.4 kB
<kuid2:76538:100177:1>	#76538	traincar	GP38-2 Mohawk & Hudson 3850	2.9	23.07.2020 21:03:42	248.5 kB
<kuid2:76538:100188:1>	#76538	traincar	GP38 A&R 400	2.9	23.07.2020 20:28:27	186.9 kB
<kuid:101340:1595821>	#101340	traincar	B&D GP	1.5	12.01.2021 22:50:29	272.6 kB
<kuid:104609:100232>	#104609	traincar	Artrain USA GP39	1.5	6.05.2025 15:33:20	242.0 kB
<kuid:104822:99004051>	#104822	traincar	L&N GP38-2 4050 ARN	1.5	27.09.2025 6:57:22	294.7 kB
<kuid2:104822:99004051:1>	#104822	traincar	L&N GP38-2 4050 ARN	2.9	23.07.2020 20:45:02	293.0 kB
<kuid:104822:99006011>	#104822	traincar	L&N GP38-2 6011 ARN	1.5	27.09.2025 6:57:22	295.0 kB
<kuid2:104822:99006011:1>	#104822	traincar	L&N GP38-2 6011 ARN	2.9	13.01.2021 1:12:15	293.2 kB
<kuid:107727:100010>	#107727	traincar	GTW GP38 #5828	1.5	23.07.2020 21:08:02	162.4 kB
<kuid:107727:100017>	#107727	traincar	CSX GP38-2 YN3 #2812	1.5	23.07.2020 20:58:30	158.1 kB
<kuid:107727:100018>	#107727	traincar	HESR GP38-2 #201	1.5	23.07.2020 20:58:30	158.1 kB
<kuid:107727:100020>	#107727	traincar	CSX GP38-2 YN1 #2518	1.5	16.07.2020 11:29:54	165.3 kB
<kuid:107727:100033>	#107727	traincar	CMGN GP38-2 #2014	1.5	14.07.2020 14:33:09	159.5 kB
<kuid:119075:100044>	#119075	traincar	rainbow8	1.5	6.05.2025 15:32:30	243.5 kB
<kuid:143127:100025>	#143127	traincar	INVERT Lines	1.5	6.05.2025 15:34:43	248.7 kB
<kuid:178941:1036>	#178941	traincar	Amtrak GP38 No 720	2.5	5.10.2025 15:53:43	249.3 kB
<kuid:178941:1063>	#178941	traincar	Amtrak GP38 No 721	2.5	5.10.2025 15:53:54	258.2 kB
<kuid:210291:101678>	#210291	map	Horseshoe Curve (Complete) 2	3.8	21.09.2025 11:10:53	295.1 kB
<kuid:317079:100025>	#317079	map	dr - metal process 3 v1s3a	3.8	13.09.2025 12:25:24	574.2 kB
<kuid:317079:100101>	#317079	map	dr - metal process 2 v1s4	3.8	13.09.2025 10:46:44	169.0 kB
<kuid:317079:100150>	#317079	map	dr - testing Route a5b5b3	3.8	13.09.2025 12:30:20	203.8 kB
<kuid:317079:100263>	#317079	map	dr - metal process 3 v1s2a5e3c	3.8	13.09.2025 10:33:33	367.0 kB
<kuid:317079:100283>	#317079	map	dr - testing Route a5b4	3.8	13.09.2025 11:42:20	185.0 kB
<kuid:317079:100297>	#317079	map	dr - metal process 3 v1s2c	3.8	13.09.2025 4:21:50	456.9 kB
<kuid:317079:100307>	#317079	map	dr - metal process 3 v1s2d	3.8	13.09.2025 4:03:54	474.0 kB
<kuid:317079:100632>	#317079	map	dr - great sand rr v1.g3	3.8	13.09.2025 3:00:53	348.7 kB
<kuid:317079:100652>	#317079	map	dr - great sand rr v1.g6	3.8	13.09.2025 3:01:50	367.5 kB
<kuid:317079:100654>	#317079	map	dr - great sand rr v1.g7	3.8	13.09.2025 0:49:40	367.8 kB
<kuid:317079:100664>	#317079	map	dr - great sand rr v1.g8	3.8	13.09.2025 12:24:06	429.6 kB
<kuid:317079:100687>	#317079	map	dr - great sand rr v1.g8b	3.8	13.09.2025 12:24:32	521.9 kB
<kuid:317079:100691>	#317079	map	dr - great sand rr v1.g8c	3.8	13.09.2025 3:25:58	569.9 kB
<kuid:317079:101964>	#317079	map	Dr - diesel road switchers - bnsf 702	3.8	13.09.2025 7:06:00	120.2 kB
<kuid:317079:102000>	#317079	map	dr-ldt-11	3.8	13.09.2025 7:07:58	113.3 kB
<kuid:394776:100737>	#394776	map	Horseshoe Curve (Complete) 2 Version 1.1	3.8	22.09.2025 0:19:01	294.8 kB
<kuid:420732:1101>	#420732	traincar	Morristown & Erie GP38-2 4403 (ex-SOO Line)	1.3	17.07.2020 9:31:49	291.8 kB
<kuid:450754:100054>	#450754	traincar	fat tuesday!	1.5	17.07.2020 8:46:30	157.9 kB
<kuid:450754:100071>	#450754	traincar	loui rail 06	1.5	17.07.2020 19:33:20	177.5 kB
<kuid:450754:100085>	#450754	traincar	santa fe	1.5	17.07.2020 9:06:46	233.3 kB
<kuid:450754:100128>	#450754	traincar	conrail GP38	1.5	17.07.2020 9:52:14	229.6 kB
<kuid:608014:100090>	#608014	map	BNSF River Route Sub 26/27 new locos	3.8	29.08.2025 3:00:19	266.0 kB
<kuid:624241:100006>	#624241	profile	Free Drive	3.8	15.09.2025 4:58:46	590.4 kB
<kuid:656225:101306>	#656225	traincar	BN GP38-2 #2098	3.5	4.09.2025 2:34:00	1.3 MB
<kuid2:656225:101306:1>	#656225	traincar	BN GP38-2 #2098	3.5	4.09.2025 2:34:08	686.0 kB
<kuid2:656225:101306:2>	#656225	traincar	BN GP38-2 #2098	3.5	4.09.2025 2:34:16	710.0 kB
<kuid2:656225:101306:3>	#656225	traincar	BN GP38-2 #2098	3.5	4.09.2025 2:34:23	698.6 kB
<kuid2:656225:101306:4>	#656225	traincar	BN GP38-2 #2098	3.5	4.09.2025 2:34:31	682.4 kB
<kuid2:656225:101308:3>	#656225	traincar	BN GP38-2 #2099	3.5	4.09.2025 1:25:11	698.8 kB
<kuid:656225:101385>	#656225	traincar	BN GP38-2B #2600	3.5	4.09.2025 15:54:18	668.9 kB
<kuid:662762:100222>	#662762	map	Mojave Subdivision	3.8	5.10.2025 0:36:35	2.7 MB
<kuid:669342:100010>	#669342	profile	MAFRRW1.5.4	3.8	27.09.2025 13:35:45	364.3 kB
<kuid:704330:100124>	#704330	map	CSX Plymouth Sub Version V.21	3.8	10.09.2025 0:38:18	318.0 kB
<kuid:705640:100029>	#705640	map	collection of locomotives	3.8	10.09.2025 6:33:53	155.1 kB
<kuid:768798:100517>	#768798	map	Crawford Southern	3.8	9.09.2025 18:55:37	176.2 kB
<kuid:768798:100566>	#768798	map	Mapleville Western	3.8	27.09.2025 17:58:47	164.1 kB
<kuid:768798:100589>	#768798	map	Kalamazoo, MI	3.8	22.09.2025 17:06:40	125.3 kB
<kuid:768798:100605>	#768798	map	HESR Bay City Sub	3.8	21.09.2025 9:53:12	353.1 kB
<kuid:768798:100613>	#768798	map	HESR Bay City Sub	3.8	21.09.2025 9:29:35	397.7 kB
<kuid:768798:100628>	#768798	map	Huron & Eastern/Lake State Railway Part 1	3.8	22.09.2025 0:59:30	1.0 MB
<kuid:768798:100631>	#768798	map	Lake State Railway Part 2	3.8	26.09.2025 16:17:42	578.7 kB
<kuid:768798:100682>	#768798	map	Meiridan, Pickens & Airline	3.8	4.10.2025 23:43:06	207.4 kB
<kuid:768798:100689>	#768798	map	Gainesville And Petersburg	3.8	16.09.2025 16:02:37	102.6 kB
<kuid:768798:100713>	#768798	map	Random US Route	3.8	20.10.2025 6:38:11	199.7 kB
<kuid:768798:100731>	#768798	map	Plains Forest Railroad	3.8	15.10.2025 1:02:17	690.5 kB
<kuid:768798:100754>	#768798	map	Lake State Railway Part 2 (Updated)	3.8	26.09.2025 11:28:50	610.5 kB
<kuid:768798:100785>	#768798	map	Meridian, Janco & Solite RR	3.8	5.10.2025 2:03:09	163.9 kB
<kuid:768798:100825>	#768798	map	Grand Rapids Industrial Railroad	3.8	21.09.2025 1:11:23	150.4 kB
<kuid:768798:100850>	#768798	map	Annali, IN	3.8	1.09.2025 1:21:16	190.3 kB
<kuid:768798:100909>	#768798	map	Cheasing Fairgrounds RR Part 2: End Of Track	3.8	9.09.2025 1:47:31	120.4 kB
<kuid:768798:100921>	#768798	map	Lake State Railway Part 2 (Second Update)	3.8	26.09.2025 15:24:22	620.8 kB
<kuid:768798:100923>	#768798	map	Huron & Eastern/Lake State Railway Part 1 (Updated)	3.8	22.09.2025 2:50:19	1.0 MB
<kuid:768798:100929>	#768798	map	Marquette Rail (Updated): Ft Ludington Southern Railroad	3.8	1.10.2025 4:39:47	415.5 kB
<kuid:768798:100937>	#768798	map	CSX Plymouth Sub Version V.21	3.8	10.09.2025 16:04:16	299.6 kB
<kuid:768798:100939>	#768798	map	Marquette Rail: Ft Ludington Southern Railroad Version V.21	3.8	1.10.2025 2:23:28	416.2 kB
<kuid:801671:100308>	#801671	map	Horseshoe Curve (Complete) 2	3.8	21.09.2025 9:58:44	295.1 kB
<kuid:812905:100238>	#812905	map	Город и пригород США	3.8	8.09.2025 22:07:57	2.6 MB
<kuid:820473:100006>	#820473	profile	MAFRRW1.5.3	3.8	27.09.2025 14:18:35	364.7 kB
<kuid:820473:100044>	#820473	profile	MAFRRW1.5.5	3.8	30.09.2025 18:58:32	415.6 kB
<kuid:846737:100239>	#846737	map	Город и пригород США	3.8	8.09.2025 21:56:09	2.0 MB
<kuid:848177:100002>	#848177	map	Город и пригород США	3.8	6.09.2025 2:12:31	2.6 MB
<kuid:876945:100001>	#876945	map	Loud Falls Railroad	3.8	25.09.2025 20:55:29	145.3 kB
<kuid:876945:100009>	#876945	map	GS&F Hampton-Palatka - Autosave	3.8	16.09.2025 14:09:35	156.7 kB
<kuid:876945:100029>	#876945	map	Loud falls railroad (LDF)	3.8	26.09.2025 7:13:33	232.2 kB
<kuid:876945:100122>	#876945	map	Annali Train Terminal Company	3.8	1.09.2025 11:46:13	95.7 kB
<kuid:876945:100283>	#876945	map	Whitney Subdivision Secondary	3.8	12.09.2025 9:56:03	191.0 kB
<kuid:876945:100289>	#876945	map	Louisville & Whitney Railroad	3.8	12.09.2025 4:26:01	230.5 kB
<kuid:876945:100366>	#876945	map	Lauren J Cindy Subdivision	3.8	26.09.2025 8:58:21	266.0 kB
<kuid:876945:100369>	#876945	map	Lauren J Cindy Branch	3.8	26.09.2025 16:14:20	292.3 kB
<kuid:876945:100372>	#876945	map	Logan Thomas Subdivision	3.8	26.09.2025 8:52:06	307.9 kB
<kuid:876945:100375>	#876945	map	Logan Thomas Subdivision WithBJ	3.8	26.09.2025 8:55:20	325.9 kB
<kuid:876945:100396>	#876945	map	Parody_Tv Spur	3.8	12.09.2025 4:11:58	353.1 kB
<kuid:876945:100428>	#876945	map	Northside Jax test	3.8	6.10.2025 3:56:18	202.5 kB
<kuid:876945:100434>	#876945	map	NS Simpson Yard	3.8	5.10.2025 12:36:51	226.7 kB
<kuid:876945:100439>	#876945	map	NS Simpson Yard 2	3.8	6.10.2025 3:11:00	244.9 kB
<kuid:876945:100442>	#876945	map	NS G Line Valdosta District 2	3.8	5.10.2025 13:06:57	251.6 kB
<kuid:876945:100445>	#876945	map	Jax Robinsons Additon	3.8	22.09.2025 0:01:45	274.1 kB
<kuid:899213:100001>	#899213	map	Alkebulan	3.8	31.08.2025 23:12:34	588.9 kB
<kuid:924275:100004>	#924275	map	Город и пригород США	3.8	6.09.2025 5:40:39	2.6 MB
<kuid:938849:100430>	#938849	map	North London northern Southern eastern western British Bluebell big genetic railway	3.8	6.10.2025 3:55:47	220.7 kB
<kuid:941049:100012>	#941049	map	Allagash, Sufclass Subddivision 0.1	3.8	1.09.2025 0:24:52	87.5 kB
<kuid:941049:100384>	#941049	map	North Asmara 0.2 Alpha	3.8	6.10.2025 6:17:05	100.5 kB
<kuid:944157:100025>	#944157	map	BRISBANE TO HERVEY BAY	3.8	5.09.2025 10:41:55	6.1 MB
<kuid:944157:100246>	#944157	map	AROUND AUSTRALIA	3.8	31.08.2025 23:33:21	4.8 MB
<kuid:944157:100339>	#944157	map	AUSTRALIA - Super and Mega Freights	3.8	1.09.2025 6:03:01	8.8 MB
<kuid:944157:100816>	#944157	map	AUSTRALIA - Mountains to the Sea	3.8	2.09.2025 2:08:22	3.2 MB
<kuid:953826:100060>	#953826	map	Amtrak-THE DOGGO CITY SUB - Autosave	3.8	31.08.2025 22:47:07	331.9 kB
<kuid:1035575:100001>	#1035575	map	Huron & Eastern/Lake State Railway Part 1 (2023- )	3.8	21.09.2025 8:47:18	1.0 MB
<kuid:1035575:100005>	#1035575	map	Huron & Eastern/Lake State Railway Part 1 (2023- )	3.8	21.09.2025 10:57:56	1.0 MB
<kuid:1058983:100491>	#1058983	map	Horseshoe Curve, PA	3.8	21.09.2025 9:05:49	300.8 kB
<kuid:1075619:100005>	#1075619	map	Outback Australia	3.8	10.10.2025 12:20:37	1.9 MB