<kuid:-10:194> vrs

Тип: traincar
Опубликовано: 14.07.2020 8:55:30
Скачиваний: 61
Размер: 577.6 kB

Скачать

Victorian Railways класс S
Компания Clyde Engineering поручила бывшему главному инженеру-механику SAR Фреду Ши разработку и контроль над производством версии модели GM-EMD F7, пригодной для использования на линиях Commonwealth Railways, в особенности на трансавстралийской линии. Все оборудование было модифицировано в соответствии с австралийскими требованиями к габаритам, в результате чего была создана более низкая и длинная версия американской модели EMD с дополнительной осью.

Администрацию Commonwealth Railways настолько восхитила своевременная поставка локомотива в 1951/1952 годах, что класс получил название GM. Ряд модификаций привел к появлению версии GM-12 с тележкой типа Co-Co и усовершенствованным EMD-двигателем, в результате чего тяговое усилие при длительном режиме эксплуатации локомотива увеличилось на 100 кН. Успех GM-12 подтвердили заказы от железнодорожных компаний Нового Южного Уэльса и Виктории.

Класс S, использовавшийся в Виктории, имел немного большую мощность, чем GM-12, и был оборудован кабиной для ремонтного персонала в задней части.
Класс S использовался как на стандартной, так и на широкой колее на таких рейсах как The Spirit of Progress, The Overland, а также для перевозки товаров.

В настоящее время большинство из 18 локомотивов снято с эксплуатации, однако 4 вернулись к работе после нескольких лет простоя в депо. Частная компания West Coast Railway выкупила 4 локомотива для использования на пассажирских рейсах, а последний локомотив класса S - S317 - принадлежит компании Great Northern Railway.

Год выпуска: 1957
Мощность 1350 кВт
Двигатель EMD 16-567C
Колесная формула Co-Co
Длина: 18,72 м
Масса 116 т
Тяговое усилие: 285 / 239 кН
Максимальная скорость: 133 км/ч

config.txt:

name                                    "vrs"
company                                 "painted_company"
origin                                  "painted_origin"
category-class                          "AL"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
kuid                                    <kuid:-10:194>
bogey                                   100006
engine                                  1
mass                                    116000
interior                                101211
kind                                    "traincar"
fonts                                   1
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 300"
  rn-1                                  "# 301"
  rn-2                                  "# 302"
  rn-3                                  "# 307"
}
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004219>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "Victorian Railways 'S' Class

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit.  The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure.

So impressed was the Commonwealth Railways administration with the locomotive's on-time delivery over 1951/1952, that the
fleet was named the GM Class.  Design revisions led to the developement of a Co-Co version, the GM-12 Class with an updated EMD power unit. The modifications added a substantial 100kN to the locomotive's continuous tractive effort, and the success of the GM-12 resulted in orders from the Railways of NSW and Victoria.

The Victorian 'S' Class is of slightly greater horsepower than the GM-12, and was fitted with a hostler's cab at the rear.
The S Class worked over both the broad and standard gauge networks of Victoria on The Spirit of Progress,  The Overland,
and on goods services.  The introduction of through-working between states saw the Class regularly run into NSW & South Australia.

Today most of the 18 units have been withdrawn, though 4 were returned to service after a period of storage. Private operator West Coast Railway purchased 4 units for use on passenger services, and the last S Class locomotive to enter service for VR, S317 is maintained by Great Northern Railway.

Year: 1957
Power 1350 kW
Engine EMD 16-567C
Axles Co-Co
Length: 18.72m
Weight 116t
Tractive effort: 285 / 239 kN
Maximum Speed: 133 km/h"
name-fr                                 "vrs"
description-fr                          "Victorian Railways 'S' Class

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit. The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure.

So impressed was the Commonwealth Railways administration with the locomotive's on-time delivery over 1951 fleet was named the GM Class. Design revisions led to the developement of a Co-Co version, the GM-12 Class with an updated EMD power unit. The modifications added a substantial 100kN to the locomotive's continuous tractive effort, and the success of the GM-12 resulted in orders from the Railways of NSW and Victoria.

The Victorian 'S' Class is of slightly greater horsepower than the GM-12, and was fitted with a hostler's cab at the rear.
The S Class worked over both the broad and standard gauge networks of Victoria on The Spirit of Progress, The Overland,
and on goods services. The introduction of through-working between states saw the Class regularly run into NSW & South Australia.

Today most of the 18 units have been withdrawn, though 4 were returned to service after a period of storage. Private operator West Coast Railway purchased 4 units for use on passenger services, and the last S Class locomotive to enter service for VR, S317 is maintained by Great Northern Railway.

Year: 1957
Power 1350 kW
Engine EMD 16-567C
Axles Co-Co
Length: 18.72m
Weight 116t
Tractive effort: 285 / 239 kN
Maximum Speed: 133 km/h"
name-nl                                 "vrs"
description-nl                          "Victorian Railways 'S' Class 

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit. The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure. 

So impressed was the Commonwealth Railways administration with the locomotive's on-time delivery over 1951/1952, that the 
fleet was named the GM Class. Design revisions led to the developement of a Co-Co version, the GM-12 Class with an updated EMD power unit. The modifications added a substantial 100kN to the locomotive's continuous tractive effort, and the success of the GM-12 resulted in orders from the Railways of NSW and Victoria. 

The Victorian 'S' Class is of slightly greater horsepower than the GM-12, and was fitted with a hostler's cab at the rear. 
The S Class worked over both the broad and standard gauge networks of Victoria on The Spirit of Progress, The Overland, 
and on goods services. The introduction of through-working between states saw the Class regularly run into NSW & South Australia. 

Today most of the 18 units have been withdrawn, though 4 were returned to service after a period of storage. Private operator West Coast Railway purchased 4 units for use on passenger services, and the last S Class locomotive to enter service for VR, S317 is maintained by Great Northern Railway. 

Year: 1957 
Power 1350 kW 
Engine EMD 16-567C 
Axles Co-Co 
Length: 18.72m 
Weight 116t 
Tractive effort: 285 / 239 kN 
Maximum Speed: 133 km/h"
description-es                          "Victorian Railways, clase 'S' 

La Clyde Engineering contrató los servicios de Fred Shea, antiguo ingeniero mecánico jefe de la SAR, para diseñar y supervisar la producción de un modelo GM-EMD F7 adecuado para usarlo en el sistema de los Commonwealth Railways, con la vista puesta en la línea férrea transaustraliana. El equipamiento fue reajustado para adaptarse a la menor capacidad de carga del carril australiano, lo que dio como resultado una versión más baja y alargada de la unidad EMD americana. La mayor longitud del bastidor propició un tercer eje libre en el bogie, puesto que la carga de la capacidad portante del eje americano estaba muy por debajo de la tolerancia de la infraestructura existente. 

Tan impresionada quedó la administración de los Commonwealth Railways con la puntualísima entrega de esta locomotora en 1951-1952, que la 
flota fue bautizada como la clase GM. Las revisiones del diseño llevaron al desarrollo de una versión Co-Co, la clase GM-12, con una unidad tractora EMD actualizada. Las modificaciones añadieron unos sustanciosos 100 kN al esfuerzo tractor continuo de la locomotora, y el éxito de la GM-12 comportó pedidos de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Victoria. 

La clase 'S' Victorian tiene un poco más de potencia que la GM-12 y fue equipada con una cabina para el auxiliar en la parte trasera. 
La clase S prestó servicio en las líneas de vía ancha y estándar de Victoria, The Spirit of Progress y The Overland, 
y en el transporte de mercancías. La llegada del tendido entre los diferentes estados australianos supuso que la clase S circulara regularmente entre Nueva Gales del Sur y Australia del sur. 

Hoy en día casi todas las 18 unidades han sido retiradas de circulación, aunque 4 han vuelto al servicio después de un periodo de almacenamiento. El operador privado West Coast Railway compró esas cuatro unidades para usarlas en el transporte de pasajeros, y la Great Northern Railway aún mantiene la última locomotora de la clase S, la S317. 

Año: 1957 
Potencia: 1350 kW 
Motor EMD 16-567C 
Disposición de ejes: Co-Co 
Largo: 18,72 m 
Peso: 116 t 
Esfuerzo de tracción: 285 / 239 kN 
Velocidad máxima: 133 km/h"
name-it                                 "vrs"
asset-filename                          "vrs"
name-hu                                 "vrs"
description-cz                          "n
Třída 'S' Victorian Railways

 Clyde Engineering získal do svých služeb bývalého hlavního mechanického inženýra SAR Freda Shea. Jeho úkolem bylo navrhnout a dohlížet na výrobu modelu GM-EMD F7 schopného provozu v systému Commonwealth Railways, který je důležitou součástí Trans Australia Railway. Vybavení bylo uzpůsobeno tvrdším australským nákladním normám, což vedlo k nižší a delší verzi jednotek US EMD. Delší tělo vozu umožnila třetí nepoháněná náprava. Zatížení náprav obvyklé v USA totiž přesahovalo možnosti stávající infrastruktury. 

Administrativa Commonwealth Railways byla s dodávkou lokomotiv v letech 1951/1952 natolik spokojena, že 
 stroje pojmenovala třídou GM. Renovace designu vedla k vývoji verze Co-Co, třídě GM-12s vylepšenou pohonnou jednotkou EMD. Modifikace přidala k tažné síle lokomotivy citelných 100 kN a úspěch GM-12 vedl k objednávkám od Železnic NSW a Victoria.

Victorijská třída 'S' má o něco vyšší výkon než GM-12 a je vybavena kabinou pro obsluhu v zadní části.
Třída S pracovala jak na širokých, tak standardních victorijských tratích s 
velmi dobrými výsledky. Se zavedením mezistátních linek byla Třída často vidět na tratích do NSW & jižní Austrále. 

V současnosti již většina z 18 strojů neslouží, nicméně čtyři z nich byly po určité době nečinnosti vráceny zpět na trať. Soukromý provozovatel West Coast Railway nakoupil čtyři jednotky pro účely osobní dopravy a minimálně jednu lokomotivu třídy S ve službě VR, S317, si udržují Great Northern Railway. n
Rok: 1957 
Výkon1350 kW
Motor EMD 16-567C  
NápravyCo-Co  
Délka: 18,72 m 
Hmotnost:116 t 
Tažná síla: 285 / 239 kN 
Maximální rychlost: 133 km/h"
description-hu                          "Victorian Railways 'S' osztály

A Clyde Engineeringnek sikerült felkérni a S.A.R. hajdani főmérnökét, Fred Shea-t egy olyan GM-EMD F7 modell tervezésére és gyártása felügyeletére, amely alkalmas a Commonwealth Railways, illetve nagyobb részt a Trans Australia Railway vasúthálózati igényeinek kielégítésére. A gépeket úgy alakították át, hogy azok az  Ausztráliában keskenyebb nyomtávra is megfeleljenek, amitől az US EMD egységnél hosszabb és alacsonyabb lett. A hosszabb mozdonyszekrény egy harmadik, meghajtás nélküli tengelyt kapott a forgóvázba, mely csökkentette a tengelyterhelést. 

A Commonwealth Railways vezetősége annyira elégedett volt a vonat pontos szállításával 1951-52-ben, hogy a gépállományt GM osztályra nevezték át. A tervezés revíziójában fejlesztették ki a Co-Co verziót, egy olyan GM-12-es osztályt, mely fejlesztett EMD energiaegységet kapott. A módosításoknak köszönhetően a mozdony további 100kN folyamatos vonóerőt nyert, és a GM-12 sikerességét Új-Dél_Wales és Victoria állam vasútjainak megrendelései igazolták.
 A Viktória-állam beli S osztály valamivel erősebb, mint a GM-12, és a hátső felébe vonatkísérő-fülkét szereltek.Az S-osztály használatban volt Victoria állam (Spirit of Progress), és az Overland széles és normál nyomtávú vonalain
és az áruszállításban. Mivel ez a típus tagállamok között közlekedett, gyakran látható volt Új-Dél-Walesben és Dél-Ausztráliában. Mára a 18 egységből mindet kivonták, bár négy egy raktáron töltött időszak után visszatérhetett. A magánkézben lévő West Coast Railway négy egységet vásárolt meg utasszállításra, és az utolsó S osztályú vonatot a Great Northern Railway tartja fent.

Gyártás: 1957 
Teljesítmény: 1350 kW
Motor: EMD 16-567C 
Tengelyelrendezés: Co-Co 
Hossza: 18,72m 
Súlya: 116 tonna 
Vonóerő 285 / 239 kN 
Maximális sebesség: 133 kmh"
description-pl                          "Klasa 'S' - Koleje Wiktorii 

Firma Clyde Engineering pozyskała usługi Freda Shea, byłego głównego inżyniera-mechanika Kolei Australii Południowej, zlecając mu wykonanie projektu i nadzór nad produkcją wersji lokomotywy GM-EMD F7 przystosowanej do pracy w australijskim systemie kolejowym, a szczególnie w Kolei Transaustralijskiej. Wyposażenie lokomotywy zostało rozmieszczone nieco inaczej ze względu na węższą skrajnię ładunku w Australii, w wyniku czego powstała wersja niższa i dłuższa od amerykańskiej EMD. Dłuższe nadwozie ułatwiło zastosowanie trzeciej, nienapędzanej osi w wózku. Było to konieczne, gdyż normy w USA dopuszczały obciążenie na oś znacznie przekraczające wytrzymałość infrastruktury istniejącej w Australii. 

Terminowe dostawy lokomotyw w latach 1951/1952 wywarły na kierownictwie Commonwealth Railways takie wrażenie, że ich tabor nazwano Klasą GM. Udoskonalenia projektu doprowadziły do powstania wersji Co-Co, Klasy GM-12 z unowocześnionym zespołem napędowym firmy EMD. Wprowadzone modyfikacje zwiększyły siłę pociągową lokomotywy o 100kN, a sukces GM-12 zaowocował zamówieniami kolei Wiktorii i Nowej Południowej Walii. 

Klasa 'S' Kolei Wiktorii dysponuje nieco większą mocą niż GM-12 i została wyposażona w kabinę manewrowego z tyłu. 

Klasa 'S' obsługiwała standardowe i szerokotorowe połączenia kolejowe Wiktorii, w tym The Spirit of Progress, The Overland oraz przewozy towarowe. Wraz z wprowadzenie bezpośrednich połączeń międzystanowych lokomotywa ta regularnie odbywała kursy do Nowej Południowej Walii i Australii Południowej. 

Obecnie większość z 18 egzemplarzy została wycofana, chociaż 4 po pewnym czasie postoju wróciły do służby. Prywatny przewoźnik West Coast Railway zakupił 4 lokomotywy do obsługi pociągów pasażerskich, zaś 'S'-ka, która jako ostatnia trafiła do Kolei Wiktorii, jest utrzymywana przez Great Northern Railway. 

Rok: 1957 
Moc: 1350 kW 
Silnik: EMD 16-567C 
Osie: Co-Co 
Długość: 18,72m 
Waga: 116t 
Siła pociągowa: 285 / 239 kN 
Prędkość maksymalna: 133 km/h"
description-it                          "Victorian Railways Classe 'S' 

La Clyde Engineering si avvalse della collaborazione di Fred Shea, ex capo ingegnere meccanico della SAR, per progettare e seguire la produzione di un modello GM-EMD F7 adatto ad essere impiegato sul sistema ferroviario del Commonwealth, principalmente sulla Trans Australia Railway. Il materiale rotabile fu modificato per adattarsi allo scartamento minore dell'Australia, producendo come risultato una versione più bassa e più lunga della vettura americana EMD. La vettura più lunga permise l'aggiunta di un terzo asse non motorizzato nel carrello, dato che il carico del peso dell'asse americano superava ampiamente la tolleranza dell'infrastruttura esistente. 
L'amministrazione della Commonwealth Railways fu talmente colpita dalla consegna puntuale della locomotiva nel periodo 1951/1952, che questo gruppo di veicoli fu denominato Classe GM. Revisioni del progetto portarono allo sviluppo di una versione Co-Co, la Classe GM-12 dotata di un gruppo motore EMD aggiornato. Le modifiche permisero un'aggiunta sostanziale di 100kN allo sforzo di trazione continuo della locomotiva e il successo della GM-12 fu tale da essere commissionata dalle Ferrovie degli stati del Nuovo Galles del Sud e di Victoria. 
La Victorian Classe 'S', con un numero di cavalli-vapore leggermente superiore a quello della GM-12, fu dotata di cabina manovratore in coda. 
La Classe 'S' fu utilizzata sulle reti a scartamento sia normale che largo dello stato di Victoria sullo Spirit of Progress, sull'Overland, e per il trasporto merci. L'introduzione della liberalizzazione del lavoro fra gli stati permise l'utilizzo della Classe 'S' nel Nuovo Galles del Sud e nell'Australia meridionale. 
Attualmente, la maggior parte delle 18 unità sono state ritirate, sebbene 4 siano rientrate in servizio dopo un periodo in deposito. Un operatore privato, la West Coast Railway, ne ha acquistato 4 unità da utilizzare per il servizio passeggeri, e l'ultima locomotiva di Classe S a entrare in servizio per Victorian Railways, la S317, è ancora di proprietà della Great Northern Railway. 
Anno di costruzione: 1957 
Potenza 1350 kW 
Motore EMD 16-567C 
Assi Co-Co 
Lunghezza: 18,72m 
Peso 116t 
Sforzo di trazione: 285 / 239 kN 
Velocità massima: 133 km/h"
description-ru                          "Victorian Railways класс S 
Компания Clyde Engineering поручила бывшему главному инженеру-механику SAR Фреду Ши разработку и контроль над производством версии модели GM-EMD F7, пригодной для использования на линиях Commonwealth Railways, в особенности на трансавстралийской линии. Все оборудование было модифицировано в соответствии с австралийскими требованиями к габаритам, в результате чего была создана более низкая и длинная версия американской модели EMD с дополнительной осью. 

Администрацию Commonwealth Railways настолько восхитила своевременная поставка локомотива в 1951/1952 годах, что класс получил название GM. Ряд модификаций привел к появлению версии GM-12 с тележкой типа Co-Co и усовершенствованным EMD-двигателем, в результате чего тяговое усилие при длительном режиме эксплуатации локомотива увеличилось на 100 кН. Успех GM-12 подтвердили заказы от железнодорожных компаний Нового Южного Уэльса и Виктории. 

Класс S, использовавшийся в Виктории, имел немного большую мощность, чем GM-12, и был оборудован кабиной для ремонтного персонала в задней части. 
Класс S использовался как на стандартной, так и на широкой колее на таких рейсах как The Spirit of Progress, The Overland, а также для перевозки товаров. 

В настоящее время большинство из 18 локомотивов снято с эксплуатации, однако 4 вернулись к работе после нескольких лет простоя в депо. Частная компания West Coast Railway выкупила 4 локомотива для использования на пассажирских рейсах, а последний локомотив класса S - S317 - принадлежит компании Great Northern Railway. 

Год выпуска: 1957 
Мощность 1350 кВт
Двигатель EMD 16-567C  
Колесная формула Co-Co  
Длина: 18,72 м 
Масса 116 т 
Тяговое усилие: 285 / 239 кН 
Максимальная скорость: 133 км/ч"
name-cz                                 "vrs"
name-pl                                 "vrs"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:42004219>
  1                                     <kuid:-1:42003000>
  2                                     <kuid:-1:42003101>
  3                                     <kuid:-1:100006>
  4                                     <kuid:-1:101211>
}

Файлы:

vrs_alpha_numbers
vrs_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	1.0 kB
vrs_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	1.0 kB
vrs_art
vrs_art / consist.bmp	9.1 kB
vrs_art / consist_a.bmp	9.1 kB
vrs_art / preview.bmp	257.1 kB
vrs_art / preview_a.bmp	257.1 kB
vrs_art / vrs_art_512.texture.txt	65 B
vrs_art / vrs_art_icon.texture.txt	65 B
vrs_body
vrs_body / digit_1.texture.txt	30 B
vrs_body / digit_1.tga	812 B
vrs_body / digit_2.texture.txt	30 B
vrs_body / digit_2.tga	812 B
vrs_body / digit_3.texture.txt	30 B
vrs_body / digit_3.tga	812 B
vrs_body / digit_4.texture.txt	30 B
vrs_body / digit_4.tga	812 B
vrs_body / digit_5.texture.txt	30 B
vrs_body / digit_5.tga	812 B
vrs_body / digit_6.texture.txt	30 B
vrs_body / digit_6.tga	812 B
vrs_body / env_glass.bmp	12.1 kB
vrs_body / env_glass.texture.txt	32 B
vrs_body / env_metal.bmp	48.1 kB
vrs_body / env_metal.texture.txt	32 B
vrs_body / horn_support-horn_support.texture.txt	59 B
vrs_body / horn_support.bmp	3.1 kB
vrs_body / horn_support.tga	6.0 kB
vrs_body / main.bmp	257.1 kB
vrs_body / main.texture.txt	27 B
vrs_body / s_sidegrill-s_sidegrill_opacity.texture.txt	65 B
vrs_body / s_sidegrill.tga	24.0 kB
vrs_body / s_sidegrill_opacity.bmp	9.1 kB
vrs_body / vrs_body.pm	692.8 kB
vrs_body / vr_s-vr_s.texture.txt	43 B
vrs_body / vr_s.tga	4.0 kB
vrs_shadow
vrs_shadow / black.texture.txt	28 B
vrs_shadow / black.tga	812 B
vrs_shadow / vrs_shadow.pm	98.0 kB
Общий объём файлов:	1.7 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:194>	traincar	vrs	1.3	14.07.2020 8:55:30	577.6 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100006>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101211>	#-1	interior	f7interior_kph_lhd	0	23.12.2022 3:35:03	2.3 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004219>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:450754:100081>	#450754	traincar	am1	1.5	23.07.2020 20:07:36	173.3 kB