<kuid:-10:192> sd40_2

Тип: traincar
Опубликовано: 12.06.2020 23:27:18
Скачиваний: 190
Размер: 491.5 kB

Скачать

GM-EMD SD40-2
Недостаток популярных 'корпусных' локомотивов был в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными бортами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она разваливалась, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива.

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал начало конца эры красивых локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD.

Требования к мощности составляли уже 3000 л.с., что в два раза превышало мощность локомотивов знаменитой серии F. В 1965 году EMD выпустили новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый V-образный двигатель 645, выпускавшийся в нескольких конфигурациях, в конечном итоге стал промышленным стандартом во всем мире.

В течение последующих лет шла ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвовал ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминировали на рынке со своими 4-осным GP40 и 6-осным SD Special Duty 40.

В результате многочисленных доработок появился SD40-2, который с 1972 года стал наиболее продаваемым локомотивом в США - к концу 1970-х их было продано уже 4000.

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог.

Модель: SD40-2
Мощность двигателя (л.с.): 3000
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактный)
Максимальная скорость: 65 миль в час
Годы выпуска: 1972 - 1985

config.txt:

name                                    "sd40_2"
origin                                  "painted_origin"
company                                 "painted_company"
category-class                          "AL"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
kuid                                    <kuid:-10:192>
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 6813"
  rn-1                                  "# 5031"
  rn-2                                  "# 5033"
  rn-3                                  "# 5039"
}
engine                                  1
interior                                101475
fonts                                   2
mass                                    167000
bogey                                   <kuid:-12:3535>
kind                                    "traincar"
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004221>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "GM-EMD SD40-2

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.

Model: SD40-2
Horsepower: 3000
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph
Built: 1972-1985"
1972-1985"                              
name-fr                                 "sd40_2"
description-fr                          "GM-EMD SD40-2

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.

Model: SD40-2
Horsepower: 3000
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph
Built: 1972-1985"
name-nl                                 "sd40_2"
description-nl                          "GM-EMD SD40-2 

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives. 

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success. 

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide. 

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40. 

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet. 

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike. 

Model: SD40-2 
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph 
Built: 1972-1985"
description-es                          "GM-EMD SD40-2 

Uno de los problemas de las populares unidades de 'carrocería autoportante' era que la tensión la soportaba la propia carrocería, con sus paredes resistentes y reforzadas, en lugar de un chasis rígido. Si uno le saca los laterales a una unidad F, ésta se desmontará, lo cual hace muy difícil llevar a cabo reparaciones de envergadura en las locomotoras. 

La introducción de la GP7 –la primera 'Road–Switcher'– en 1949, marcó el principio del fin de las atractivas unidades de carrocería autoportante que tan esenciales habían sido para el temprano éxito de la EMD. 

Existía una demanda de locomotoras de la gama de los 3.000 CV, con el doble de potencia que la famosa serie F; y en 1965, la EMD presentó a su candidata con una nueva máquina motriz de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). El motor en V de dos tiempos de 645 CID, disponible en diversas configuraciones, acabaría por convertirse en un estándar de la industria en el mundo entero. 

Durante los años siguientes se libraría una batalla que vería el desarrollo de un gran abanico de locomotoras por parte de diversos fabricantes, aunque EMD dominaría el mercado con su GP40 de 4 ejes y su SD ('Special Duty', servicio especial) 40 de 6 ejes. 

La SD40-2 era el resultado de una serie de revisiones en este clima de competencia feroz y, desde 1972, empezó a erigirse como la locomotora más vendida de EE.UU.: las ventas llegaban a cerca de 4.000 unidades al final de los años 70. Los pedidos más voluminosos de las SD40-2 fueron realizados por la Burlington Northern, cuyo parque de 900 unidades comprendía una cuarta parte de la flota total. 

La SD40-2 ganó 3 pulgadas y media (92 cm) a su predecesora, con una distancia entre ejes algo más larga. Esta máquina está considerada la locomotora diesel–eléctrica de bajo consumo más fiable del mundo y es una de las favoritas de las tripulaciones y los entusiastas de los ferrocarriles por igual. 

Modelo: SD40-2 
Caballos de potencia: 3.000 
Motor: 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máx.: 65 mi/h 
Construcción: 1972-1985"
name-it                                 "sd40_2"
asset-filename                          "sd40_2"
name-hu                                 "sd40_2"
description-cz                          "GM-EMD SD40-2

Jedním z problémů 'kapotových' vlaků bylo rozložení hmotnosti, která působila přímo na plášť, namísto toho, aby ji pohlcovala pevná kostra. Pokud z takového vozu odstraníte boční stěny, úplně se rozpadne. Z tohoto důvodu bylo obtížné na lokomotivách provádět rozsáhlejší opravy.

Zavedení GP7, která se roku 1949 stala první posunovou lokomotivou, znamenalo počátek konce oblíbených kapotových strojů, jež byly klíčovým faktorem rychlého úspěchu EMD.

Poptávka se přeorientovala na lokomotivy s výkonem 3000 koňských sil, tedy s dvojnásobkem výkonu slavných sérií. V roce 1965 pak EMD představila nový stroj s pohonnou jednotkou 645.  Dvoudobý motor 645 vyráběný v několika nastaveních se prakticky stal celosvětovým standardem.

V následujících několika letech, ve kterých se firmy po celém světě předháněly ve vývoji  a výrobě široké škály lokomotiv, trh ovládla EMD se svou čtyřnápravovou GP40 a šestinápravovou SD 'Special Duty' 40.

SD40-2 byla výsledkem mnoha předělávek vynucených silnou konkurencí tehdejší doby a od roku 1972 si začala získávat postavení nejlépe prodávané lokomotivy všech dob. Na konci 70. let prodeje dosáhly hranice 4000 strojů. Největší objednávku učinil Burlington Northern, jehož odběr 900 vozů představoval téměř čtvrtinu celkové výroby.

SD-40 měla díky delšímu rozvoru o necelý metr více než její předchůdce. Je považována za nejspolehlivější a nejefektivnější lokomotivu světa a patří mezi nejoblíbenější stroje jak pracovníků dráhy, tak fanoušků lokomotiv. 

Model: SD40-2
Konňské síly: 3000 
Motor: 645E3 (16 cyl dvoudobý)
Max. rychlost: 65 m/h
Ve výrobě: 1972-1985"
description-hu                          "GM-EMD SD40-2

Az egyik legnagyobb probléma a népszerű 'kocsiszekrény' egységekkel, hogy inkább a megerősített falak voltak stabilak, mint a merev alváz. Ha levesszük az F-egység oldalait, egyszerűen szétesik - ez rendkívül megnehezítette a nagyjavításokat a mozdonyon.

A GP7-es bemutatkozása 1949-ben volt, mint az első tolatómozdony, mely egyben a megnyerő kocsiszekrény felépítésű egységek végét is jelentette.

Igény volt a 3000 lóerős, dupla teljesítményű F sorozatra, így 1965-ben az EMD kihozta az új 645 cid elsődleges hajtóművét. A 645-ös kétütemű V-motor volt, mely több változatban jelent meg és vált világszerte szinte ipari szabvánnyá. 

A csata tovább folytatódott, így több gyártó is saját fejlesztésű mozdonnyal jött ki, ám az EMD vezette a piacot a maga 4 tengelyes GP40 és 6 tengelyes SD 'Special Duty' 40-esével.

Az SD40-2 az eredeti SD40-esre épült, ám néhány módosítást végeztek rajta, amire szükség is volt a még mindig éles versenyben - ám 1972-től ez a mozdony vált a valaha legtöbbet eladott amerikai mozdonnyá. Az 1970-es évek végére már majdnem 4000 darabot eladtak belőle. A legnagyobb SD40-2-es megrendelést a Burlington Northern adta le, összesen 900 szerelvényre, ami az összes megrendelés majdnem egynegyedét tette ki.

Az SD40-2 tengelytávolsága 3'1/2 (0.92 m)-rel haladta meg elődjéét. Ez a mozdony volt a világ legmegbízhatóbb és -költséghatékonyabb dízel-elektromos egysége - nem csoda, hogy a vasutasok és a vonatrajongók kedvencévé vált.

Modell: SD40-2
Lóerő: 3000 
Motor: 645E3 (16 hengeres, két ütemű)
Max. sebesség: 65 mph
Gyártva: 1972-1985"
description-pl                          "GM-EMD SD40-2 

Jednym z problemów stwarzanych przez popularną konstrukcję skorupową był fakt, że o jej wytrzymałości decydowały naprężone, wzmocnione powłoki, a nie sztywny szkielet. Po zdemontowaniu boków lokomotywa typu f po prostu się rozpada, co poważnie utrudnia przeprowadzanie poważniejszych napraw i remontów. 

W roku 1949 wprowadzono pierwszą lokomotywę manewrową GP7, co oznaczało początek końca konstrukcji skorupowych, którym firma EMD zawdzięczała swój początkowy sukces. 

W związku z zapotrzebowaniem na lokomotywy o mocy ok. 3000KM, czyli dwukrotnie większej niż lokomotyw ze słynnej serii f, w roku 1965 firma EMD wystawiła konkurenta do tego segmentu rynku napędzanego nowym silnikiem o pojemności 645 cali sześciennych. Ten dwusuwowy silnik w układzie V, dostępny w wielu konfiguracjach, stał się wkrótce standardem w skali światowej. 

W ciągu następnych kilku lat rywalizacja doprowadziła do powstania wachlarza lokomotyw różnych producentów, lecz EMD zdominowała rynek swoimi czteroosiową GP40 i sześcioosiową SD 'Special Duty' 40 (szczególne obciążenie). 

Powstała w 1972 roku SD40-2 była wynikiem serii udoskonaleń wymuszonych zawziętą konkurencją i wkrótce zdobyła tytuł najlepiej sprzedającej się amerykańskiej lokomotywy wszech czasów - do końca lat 70. sprzedano blisko 4000 egzemplarzy. Największym odbiorcą były koleje Burlington Northern, których park maszyn liczył 900 sztuk SD40-2, a więc 1/4 całej produkcji. 

W stosunku do swojej poprzedniczki, SD40-2 wydłużyła się o 3 1/2 stopy (92cm) i posiadała nieco większy rozstaw osi. Uważana za najbardziej niezawodną i ekonomiczną lokomotywę spalinową na świecie, SD40-2 jest ulubioną lokomotywą tak maszynistów, jak i pasjonatów kolejnictwa. Model: SD40-2 Moc: 3000KM Silnik: 645E3 (16-cylindrowy dwusuw) Prędkość maksymalna: 65 mph Produkowana w latach: 1972-1985. 

Model: SD40-2 
Moc: 3000 KM 
Silnik: 645E3 (16-cylindrowy, dwusuwowy) 
Prędkość maksymalna: 65 mph 
Budowana: 1972-1985"
description-it                          "GM-EMD SD40-2 

Uno dei problemi di queste vetture stava nel fatto che la loro forza stava nel 'guscio', grazie alle pareti rinforzate e stressate, più che nella struttura stessa. Una unità F priva delle pareti laterali collasserebbe su se stessa, cosa che rende difficile intraprendere lavori di riparazione significativi. 

L'introduzione nel 1949 del GP7, il primo 'road switcher', segnò l'inizio della fine per le unità dalla linea attraente che tanto avevano contribuito al successo iniziale della EMD. 

Il mercato ormai richiedeva delle locomotive dell'ordine di 3.000CV, il doppio della potenza rispetto a quella sviluppata dalla famosa serie F, e nel 1965 la EMD produsse il suo nuovo motore 645. Il motore 645 v a 2 tempi, disponibile in diverse configurazioni, col tempo divenne una sorta di standard industriale in tutto il mondo. 

Ne derivò, negli anni immediatamente successivi, una vera e propria battaglia commerciale, che vide lo sviluppo di tutta una serie di locomotive da parte di svariate società e dalla quale la EMD uscì vincitrice dominando il mercato con la GP40 a 4 assi e con la SD 'Special Duty' 40 a 6 assi. 

La SD40-2 rappresenta il risultato delle continue revisioni stimolate dal quel clima di concorrenza esasperata e, a partire dal 1972, cominciò ad assumere il ruolo di locomotiva più venduta nella storia degli Stati Uniti - quasi 4.000 unità vendute alla fine degli anni '70. Le ordinazioni più consistenti di SD40-2 provennero dalla Burlington Northern: il suo parco macchine da 900 unità comprendeva un quarto dell'intera produzione. 

La SD40-2 guadagnava 3'1/2 (0,92m) sulla versione precedente, grazie al suo passo leggermente più lungo. Questa locomotiva è considerata la locomotiva elettrica a diesel più affidabile ed efficiente in termini di costo/risultato ed è anche la preferita dagli equipaggi e dagli appassionati di treni. 

Modello: SD40-2 
Potenza: 3000 cv 
Motore: 645E3 (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 65 mph 
Anno di costruzione: 1972-1985"
description-ru                          "GM-EMD SD40-2 
Недостаток популярных 'корпусных' локомотивов был в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными бортами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она разваливалась, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива. 

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал начало конца эры красивых локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD. 

Требования к мощности составляли уже 3000 л.с., что в два раза превышало мощность локомотивов знаменитой серии F. В 1965 году EMD выпустили новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый V-образный двигатель 645, выпускавшийся в нескольких конфигурациях, в конечном итоге стал промышленным стандартом во всем мире. 

В течение последующих лет шла ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвовал ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминировали на рынке со своими 4-осным GP40 и 6-осным SD Special Duty 40. 

В результате многочисленных доработок появился SD40-2, который с 1972 года стал наиболее продаваемым локомотивом в США - к концу 1970-х их было продано уже 4000. 

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог. 

Модель: SD40-2
Мощность двигателя (л.с.): 3000 
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактный)
Максимальная скорость: 65 миль в час
Годы выпуска: 1972 - 1985"
name-cz                                 "sd40_2"
name-pl                                 "sd40_2"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-12:3535>
  1                                     <kuid:-1:42004221>
  2                                     <kuid:-1:42003000>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:101475>
}

Файлы:

sd40_2_alpha_numbers
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
sd40_2_art
sd40_2_art / consist.bmp	9.1 kB
sd40_2_art / consist_a.bmp	9.1 kB
sd40_2_art / preview.bmp	257.1 kB
sd40_2_art / preview_a.bmp	257.1 kB
sd40_2_art / sd40_2_art_512.texture.txt	65 B
sd40_2_art / sd40_2_art_icon.texture.txt	65 B
sd40_2_body
sd40_2_body / diamond.texture.txt	30 B
sd40_2_body / diamond.tga	12.0 kB
sd40_2_body / digit_1a.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_1a.tga	1.0 kB
sd40_2_body / digit_1b.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_1b.tga	4.0 kB
sd40_2_body / digit_2a.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_2a.tga	1.0 kB
sd40_2_body / digit_2b.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_2b.tga	4.0 kB
sd40_2_body / digit_3a.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_3a.tga	1.0 kB
sd40_2_body / digit_3b.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_3b.tga	4.0 kB
sd40_2_body / digit_4a.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_4a.tga	1.0 kB
sd40_2_body / digit_4b.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_4b.tga	4.0 kB
sd40_2_body / digit_5a.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_5a.tga	1.0 kB
sd40_2_body / digit_5b.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_5b.tga	4.0 kB
sd40_2_body / digit_6a.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_6a.tga	1.0 kB
sd40_2_body / digit_6b.texture.txt	31 B
sd40_2_body / digit_6b.tga	4.0 kB
sd40_2_body / env_glass.bmp	12.1 kB
sd40_2_body / env_glass.texture.txt	32 B
sd40_2_body / env_metal.bmp	12.1 kB
sd40_2_body / env_metal.texture.txt	32 B
sd40_2_body / main.bmp	257.1 kB
sd40_2_body / main.texture.txt	27 B
sd40_2_body / sd40_2_body.pm	923.0 kB
sd40_2_shadow
sd40_2_shadow / black.texture.txt	28 B
sd40_2_shadow / black.tga	812 B
sd40_2_shadow / sd40_2_shadow.pm	73.6 kB
Общий объём файлов:	1.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:192>	traincar	sd40_2	1.3	12.06.2020 23:27:18	491.5 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:3535>	#-12	bogey	sd40_2_santafe_dk_bogey	0	21.01.2024 21:40:13	125.6 kB
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004221>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:9000:1008>	#9000	traincar	T3P SD40-2	2.5	17.07.2020 10:10:20	202.9 kB
<kuid2:9000:1008:1>	#9000	traincar	T3P SD40-2	3.7	12.05.2023 2:37:57	450.8 kB
<kuid:36829:8127>	#36829	traincar	Clinchfield SD 40_2	1.3	11.09.2023 7:10:35	212.5 kB
<kuid2:37187:100025:1>	#37187	traincar	ONR SD40-2 1730	1.3	23.07.2020 20:29:08	138.8 kB
<kuid2:37187:100026:1>	#37187	traincar	ONR SD40-2 1734	1.3	23.07.2020 21:08:01	140.9 kB
<kuid:45526:100009>	#45526	traincar	SD40 StL&H	1.3	15.09.2023 19:26:10	190.6 kB
<kuid2:61556:104377:1>	#61556	traincar	Rock Island SD40 TRS 2004	2.9	12.01.2021 22:54:08	3.8 MB
<kuid2:61556:106228:1>	#61556	traincar	Rock Island SD40 in Blue and White	2.9	23.01.2021 12:48:05	3.8 MB
<kuid2:63822:100362:1>	#63822	traincar	SD40-2 CLRR	2.9	17.07.2020 9:25:08	199.3 kB
<kuid2:86105:6213:1>	#86105	traincar	US Army Sd40-2 4641	2.9	23.07.2020 20:00:15	234.5 kB
<kuid2:87783:1141:1>	#87783	traincar	SD40-2 - Midwest Central	2.9	14.07.2020 11:04:11	206.3 kB
<kuid2:87854:982511580:1>	#87854	traincar	CSX SD40-2 8808	2.9	12.01.2021 19:26:23	180.4 kB
<kuid2:87854:982511581:1>	#87854	traincar	CSX SD40-2 8855	2.9	16.07.2020 16:37:39	174.0 kB
<kuid:101340:1595824>	#101340	traincar	B&D SD	1.5	2.08.2020 17:37:10	200.3 kB
<kuid2:104822:99003554:1>	#104822	traincar	L&N SD40-2 3554 ARN	2.9	18.10.2021 20:13:59	240.0 kB
<kuid2:104822:99008000:1>	#104822	traincar	L&N SD40-2 8000 ARN	2.9	10.01.2021 16:49:27	240.0 kB
<kuid2:104822:99008133:1>	#104822	traincar	L&N SD40-2 8133 ARN	2.9	2.08.2020 17:34:50	239.8 kB
<kuid:107727:100016>	#107727	traincar	CSX SD40-2 YN1 #8418	1.5	17.07.2020 21:06:50	117.5 kB
<kuid:107727:100039>	#107727	traincar	CSX SD40-2 YN2 #8376	1.5	23.07.2020 20:18:09	108.0 kB
<kuid2:249032:1001:1>	#249032	traincar	HI_SD40_4040	2.9	14.07.2020 8:51:25	544.2 kB
<kuid2:308239:1262:1>	#308239	traincar	UP SD40 in military livery	2.9	23.07.2020 20:19:41	201.9 kB
<kuid:327871:100322>	#327871	traincar	A&M SD40-2 with ARN	3.5	23.07.2020 20:27:24	1.7 MB
<kuid:327871:100403>	#327871	traincar	Ohio Southern SD40-2 with ARN	3.7	16.09.2023 16:09:33	1.4 MB
<kuid:327871:101593>	#327871	traincar	B&LE SD38-2 #	3.7	23.07.2020 21:07:51	1.5 MB
<kuid:327871:101603>	#327871	traincar	B&LE SD38-2 #	3.7	16.09.2023 16:09:32	1.5 MB
<kuid:327871:106413>	#327871	traincar	ATSF SD40-2 #1776	3.5	18.10.2021 19:25:05	1.5 MB
<kuid:373941:3>	#373941	traincar	Columbia & Cowlitz SD40-2 Phase II	1.5	14.07.2020 10:05:15	204.3 kB
<kuid:450754:100037>	#450754	traincar	SAINTSWIN	1.5	17.07.2020 10:21:12	132.3 kB