<kuid:-10:186> class55

Тип: traincar
Опубликовано: 13.07.2020 16:45:42
Скачиваний: 60
Размер: 448.4 kB

Скачать

Класс 55 Deltic

Класс 55 Deltic, возможно, самый известный из британских дизелей. Название двигателя произошло от буквы греческого алфавита, т.к. расположение оппозитных цилиндров в нем напоминает перевернутую букву 'дельта'. Двигатели Deltic стали легендой британского локомотивостроения.

Президент компании English Electric лорд Нельсон увидел потенциальные возможности двигателя, разработанного их дочерней компанией Napier для канонерских лодок Британского флота. В 1955 году по приказу Нельсона, несмотря на противодействие большой группы внутри компании English Electric, традиционно являвшейся основным поставщиком локомотивов для компании BR, был построен опытный образец тепловоза, оснащенный двумя двигателями Napier. Проводившиеся в течение нескольких лет испытания показали, что локомотив обладает огромным потенциалом. Он развивал мощность 3300 л.с. и оказался на удивление надежным.

План модернизации Британских железных дорог предусматривал электрификацию железнодорожного пути, идущего от вокзала Кинг-Кросс вдоль восточного побережья. Так как проект был далек от реализации, то для осуществления перевозок в восточном, северо-восточном регионах и в Шотландии компании нужен был дизельный тепловоз, который мог бы работать не хуже электровозов. В 1959 компания English Electric получила заказ на изготовление 22 тепловозов с новым двигателем. Они вышли с завода в 1961 году и на тот момент значительно превосходили по мощности (3000 л.с.) все остальные дизельные электровозы в мире. Лишь спустя несколько лет компании ALCo, GE и EMD стали производить подобные тепловозы с мощностью 3000 л.с.

Хотя этот дизельный тепловоз был весьма необычным по дизайну, в управлении он мало чем отличался от других локомотивов, созданных компанией EE. Правда, всегда нужно было помнить, что двигатель типа Deltic не допускает грубого обращения с дросселем, так как это может привести к автоматической остановке машины. Несмотря на эту особенность, двигатель Deltic пользовался большой популярностью у машинистов. Он позволял без особого труда управлять тяжелыми экспрессами и брать сложные подъемы, например, подъем на гору Стоук, имеющую уклон 1 в 100 (0,05%), на скорости, превышающей 90 миль в час. Применение дизелей типа Deltic позволило улучшить точность движения поездов, что в свою очередь сказалось на увеличении числа клиентов компании BR. Локомотив Flying Scotsman, оснащенный двигателем Deltic, преодолел 271 милю (433 км) от вокзала Кингс-Кросс до Ньюкасла всего за 3,5 часа, следуя со средней скоростью 71,8 миль в час (119,8 км/ч).

После 15 лет активной работы, при которой суточный пробег поезда составлял примерно 500 миль, тепловозы с двигателями Deltic ушли на второй план. Хотя небольшая нагрузка на ось делала их незаменимыми для работы на железных дорогах облегченного типа, однако высокие расходы на техническое обслуживание, нестандартные детали и узлы и несовершенство конструкции корпуса негативно повлияли на их популярность, и со временем их перестали использовать. Последний поезд с двигателем Deltic прибыл на вокзал Кингс-Кросс 2 января 1982 года, завершив таким образом целую эпоху в истории пассажирского транспорта Великобритании и уступив место менее элегантным высокоскоростным поездам с двигателями Paxman. n
Модель: класс 55
Мощность: 3300 л.с. (2640 л.с. на трассе)
Двигатель: 2 x типа Napier 18-25 18-тицилиндровый
Максимальная скорость: 100 миль в час
Год выпуска: 1961

config.txt:

company                                 "painted_company"
origin                                  "painted_origin"
name                                    "class55"
category-class                          "AL"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
kuid                                    <kuid:-10:186>
bogey                                   100028
engine                                  1
fonts                                   1
mass                                    101000
interior                                <kuid:-10:169>
kind                                    "traincar"
running-numbers
{
  rn-0                                  "#55001"
  rn-1                                  "#55002"
  rn-2                                  "#55009"
  rn-3                                  "#55011"
}
smoke_shade                             0.5
smoke_random                            2.6
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.7
smoke_height                            2.4
smoke_fastspeed                         4
enginespec                              <kuid:-1:42004215>
enginesound                             <kuid:-1:42003001>
hornsound                               <kuid:-1:42003102>
description                             "Class 55 Deltic

The Class 55 'Deltic' is arguably the most famous British diesel. Taking it's name from the greek capital letter 'delta', which inverted is representative of the triangle arrangement 'opposed piston' principle of the power unit, the Deltic is something of a legend in the history of UK locomotive developement.

English Electric chairman Lord Nelson saw the potential for traction of an engine developed by subsidiary Napier for Royal Navy gun-boats. At Nelson's behest and in spite of opposition from English Electric's traction group who had traditionally been a major supplier of locomotives to BR; a prototype locomotive was constructed during 1955 using 2 Napier prime movers. Several years of testing demonstrated the enormous potential of a locomotive with 3,300hp, and also it's unexpected reliability.

Under it's modernisation plan, BR envisaged electrification of the East Coast main line from King's Cross, though with no sign of this eventuating, it sought a diesel locomotive that could perform comparably to electrics for use in the Eastern, North Eastern and Scottish regions. In 1959, an order was placed for 22 units of English Electric's new 'Deltic' design. At the time of rolling off the assembly line in 1961, these locomotives were by far the most powerful diesel locomotives in the world at 3,300 hp, predating ALCo, GE and EMD's 3000hp models by several years.

Although radically different in design to other EE units, operating controls were generally similar, but the principle of the Deltic's engine didn't lend itself to heavy handling of the throttle, which could lead to automatic shutdown. Regardless of this peculiarity, the Deltic was very popular with crews, making light work of heavy expresses, and racing up tricky grades such as the 1 in 100 (.05%) climb to Stoke Summit at speeds of over 90mph. The Deltic's introduction resulted in vastly improved timings and therefore increased patronage for BR. The Deltic hauled 'Flying Scotsman' for example, made the 271 miles (433km) from King's Cross to Newcastle in just over 3.5 hours at an average speed of 71.8 mph (119.8km/h).


After 15 busy years in service averaging roughly 500 miles daily, the Deltics were briefly relegated to secondary services. While their low axle loading made them ideal for working light lines, high maintenance costs, non standard components and deteriorating bodywork resulted in early withdrawal. The last official Deltic hauled movement arrived at King's Cross on January 2, 1982 sadly ending this memorable era in British passenger transport and ushering in that of less elegant HST sets powered by more conventional Paxman engines.

Model: Class 55
Power: 3300hp (2640hp cont. at rail)
Engine: 2 x Napier Type 18-25 18cyl.
Max.Speed: 100mph
Built: 1961"
name-fr                                 "class55"
description-fr                          "Class 55 Deltic

The Class 55 'Deltic' is arguably the most famous British diesel. Taking it's name from the greek capital letter 'delta', which inverted is representative of the triangle arrangement 'opposed piston' principle of the power unit, the Deltic is something of a legend i 
English Electric chairman Lord Nelson saw the potential for traction of an engine developed by subsidiary Napier for Royal Navy gun-boats. At Nelson's behest and in spite of opposition from English Electric's traction group who had traditionally been a major supplier of locomotives to BR; a prototype locomotive was constructed during 1955 using 2 Napier prime movers. Several years of testing demonstrated the enormous potential of a locomotive with 3,300hp, and also it's unexpected reliability.

Under it's modernisation plan, BR envisaged electrification of the East Coast main line from King's Cross, though with no sign of this eventuating, it sought a diesel locomotive that could perform comparably to electrics for use in the Eastern, North Eastern and Scottish regions. In 1959, an order was placed for 22 units of English Electric's new 'Deltic' design. At the time of rolling off the assembly line in 1961, these locomotives were by far the most powerful diesel locomotives in the world at 3,300 hp, predating ALCo, GE and EMD's 3000hp models by several years.

Although radically different in design to other EE units, operating controls were generally similar, but the principle of the Deltic's engine didn't lend itself to heavy handling of the throttle, which could lead to automatic shutdown. Regardless of this peculiarity, the Deltic was very popular with crews, making light work of heavy expresses, and racing up tricky grades such as the 1 in 100 (.05%) climb to Stoke Summit at speeds of over 90mph. The Deltic's introduction resulted in vastly improved timings and therefore increased patronage for BR. The Deltic hauled 'Flying Scotsman' for example, made the 271 miles (433km) from King's Cross to Newcastle in just over 3.5 hours at an average speed of 71.8 mph (119.8km/h).


After 15 busy years in service averaging roughly 500 miles daily, the Deltics were briefly relegated to secondary services. While their low axle loading made them ideal for working light lines, high maintenance costs, non standard components and deteriorating bodywork resulted in early withdrawal. The last official Deltic hauled movement arrived at King's Cross on January 2, 1982 sadly ending this memorable era in British passenger transport and ushering in that of less elegant HST sets powered by more conventional Paxman engines.

Model: Class 55
Power: 3300hp (2640hp cont. at rail)
Engine: 2 x Napier Type 18-25 18cyl.
Max.Speed: 100mph
Built: 1961"
name-nl                                 "class55"
description-nl                          "Class 55 Deltic 

The Class 55 'Deltic' is arguably the most famous British diesel. Taking it's name from the greek capital letter 'delta', which inverted is representative of the triangle arrangement 'opposed piston' principle of the power unit, the Deltic is something of a legend in the history of UK locomotive developement. 

English Electric chairman Lord Nelson saw the potential for traction of an engine developed by subsidiary Napier for Royal Navy gun-boats. At Nelson's behest and in spite of opposition from English Electric's traction group who had traditionally been a major supplier of locomotives to BR; a prototype locomotive was constructed during 1955 using 2 Napier prime movers. Several years of testing demonstrated the enormous potential of a locomotive with 3,300hp, and also it's unexpected reliability. 

Under it's modernisation plan, BR envisaged electrification of the East Coast main line from King's Cross, though with no sign of this eventuating, it sought a diesel locomotive that could perform comparably to electrics for use in the Eastern, North Eastern and Scottish regions. In 1959, an order was placed for 22 units of English Electric's new 'Deltic' design. At the time of rolling off the assembly line in 1961, these locomotives were by far the most powerful diesel locomotives in the world at 3,300 hp, predating ALCo, GE and EMD's 3000hp models by several years. 

Although radically different in design to other EE units, operating controls were generally similar, but the principle of the Deltic's engine didn't lend itself to heavy handling of the throttle, which could lead to automatic shutdown. Regardless of this peculiarity, the Deltic was very popular with crews, making light work of heavy expresses, and racing up tricky grades such as the 1 in 100 (.05%) climb to Stoke Summit at speeds of over 90mph. The Deltic's introduction resulted in vastly improved timings and therefore increased patronage for BR. The Deltic hauled 'Flying Scotsman' for example, made the 271 miles (433km) from King's Cross to Newcastle in just over 3.5 hours at an average speed of 71.8 mph (119.8km/h). 


After 15 busy years in service averaging roughly 500 miles daily, the Deltics were briefly relegated to secondary services. While their low axle loading made them ideal for working light lines, high maintenance costs, non standard components and deteriorating bodywork resulted in early withdrawal. The last official Deltic hauled movement arrived at King's Cross on January 2, 1982 sadly ending this memorable era in British passenger transport and ushering in that of less elegant HST sets powered by more conventional Paxman engines. 

Model: Class 55 
Power: 3300hp (2640hp cont. at rail) 
Engine: 2 x Napier Type 18-25 18cyl. 
Max.Speed: 100mph 
Built: 1961"
description-es                          "Clase 55 Deltic 

Podría decirse que la Clase 55 'Deltic' es la diesel británica más famosa. Su nombre le viene de la letra 'delta' mayúscula que, invertida, representa la disposición triangular de pistones opuestos de la planta motriz y se ha convertido en casi una leyenda en la historia del desarrollo de locomotoras en el Reino Unido. 

El presidente de la English Electric, Lord Nelson, vio el potencial de la tracción de un motor desarrollado en un principio por la subsidiaria Napier para las cañoneras de la Royal Navy. Por orden de Nelson, y pese a la oposición del grupo de maquinaria de la English Electric, que había sido tradicionalmente el proveedor más importante de locomotoras para el Reino Unido, en 1955 se construyó un prototipo de locomotora con dos motores Napier. Varios años de pruebas demostraron el enorme potencial y la sorprendente fiabilidad de una locomotora que tenía 3.300 CV. 

En su plan de modernización, la BR había previsto la electrificación de la King's Cross, la línea principal de la costa este, y al no prosperar el plan buscó una locomotora diesel con un rendimiento comparable al de las eléctricas que estaban en servicio en las regiones del este, del noroeste y de Escocia. En 1959 se encargaron 22 unidades del nuevo diseño 'Deltic' de la English Electric. En cuanto salieron de la cadena de montaje en 1961, estas locomotoras fueron con mucho las máquinas diesel más potentes del mundo con sus 3.300 CV, y se adelantaron en varios años a los modelos de 3.000 CV de la ALCo, la GE y la EMD. 

Aunque con un diseño radicalmente diferente a otras unidades de la EE, los controles de mando eran bastante similares, aunque el funcionamiento del motor Deltic no permitía un manejo brusco del regulador, lo cual podía resultar en una parada automática del motor. Pese a esta peculiaridad, la Deltic fue muy popular entre las dotaciones de los trenes, pues convirtió el pesado trabajo del expreso en algo muy liviano, y llegaba a ascender cuestas difíciles –como la pendiente 1 a 100 (.05%) de Stoke Summit– a velocidades superiores a las 90 mi/h. La introducción de la Deltic comportó una gran mejora en la duración de los trayectos y la puntualidad y, por tanto, aumentó las arcas de la BR. Por ejemplo, la Deltic que tiraba del 'Flying Scotsman' recorría las 271 millas (433 km) que separaban King's Cross de Newcastle en justo 3 horas y media, con un promedio de velocidad de 71,8 mi/h (119,8 km/h). 


Tras 15 años de intenso servicio, con una media de 500 millas diarias aproximadamente, fueron relegadas por un tiempo a servicios secundarios. Aunque su baja carga por eje las hacía ideales para el servicio en líneas ligeras, los grandes costes de mantenimiento, la falta de estandarización de los repuestos y el deterioro del chasis provocaron su jubilación anticipada. El último trayecto oficial de la Deltic llegó a término en King's Cross el 2 de enero de 1982, lo que puso un triste punto y final a esta época tan memorable del transporte británico de pasajeros y pasó el relevo a los conjuntos HST, menos elegantes e impulsados por máquinas Paxman más convencionales. 

Modelo: Clase 55 
Potencia: 3.300 CV (2.640 CV continua de tracción) 
Motor: 2 de tipo Napier 18-25 de 18 cilindros. 
Velocidad máxima: 100 mi/h 
Construcción: 1961"
asset-filename                          "class55"
name-hu                                 "class55"
description-cz                          "Řada 55 Deltic

Řada 55 „Deltic“ je snad nejslavnější britskou motorovou lokomotivou. Svoji přezdívku získala podle řeckého velkého písmene delta, jehož obrácená poloha představuje trojúhelníkové uspořádání principu „protistojných pístů“ v použitém motoru. Deltic je legendou v historii britských lokomotiv. 

Předseda společnosti English Electric Lord Nelson spatřil potenciál využití motoru, vyvinutého pobočkou Naper pro dělové lodě Královského námořnictva. Na Nelsonův příkaz a i přes nechuť anglických výrobců elektrických lokomotiv, kteří tradičně měli mezi dodavateli lokomotiv pro Britské železnice převahu, byl v roce 1955 vyroben prototyp lokomotivy, používající jako pohonné jednotky 2 motory Naper. Několikaleté zkoušky ukázaly nesmírný potenciál tohoto stroje s výkonem 3300 koňských sil, a také jeho neočekávaně velkou spolehlivost. 

Ve svém modernizačním plánu Britské železnice předpokládaly elektrifikaci hlavní trati na Východním pobřeží z King’s Gross. Jenže se nezdálo, že by k tomu mělo v brzké době dojít, takže se firma snažila získat motorové lokomotivy, které by dokázaly podávat výkony srovnatelné s elektrickými ve Východním, Severovýchodním a Skotském regionu. V roce 1959 objednaly Britské železnice 22 kusů nového typu „Deltic“ od English Electric. Když tyto lokomotivy sjely v roce 1961 z výrobní linky, byly se svými 3300 koňskými silami dalece nejvýkonnějšími motorovými lokomotivami na světě. O celých několik let předstihly srovnatelně výkonné stroje od firem ALCo, GE a EMD. 

Ačkoliv se od jiných typů vyrobených EE značně liší, řízení bylo v podstatě podobné. Motor lokomotiv Deltic ovšem nesnášel prudké změny výkonu, které mohly způsobit i automatické vypnutí. I přes tuto zvláštnost byly Delty u strojvůdců velice oblíbené, neboť i vozba těžkých expresů s nimi byla jednoduchá a poradily si i s náročným stoupáním na Stoke Summit se sklonem 1 ku 100 (0,05%), a to v rychlosti více než 90 mph. Příchod Delt vedl k velkému zkrácení jízdních dob a tedy zvýšení počtu cestujících BR. Například vlak „Flying Scotsman“, vedený touto lokomotivou, překonal 271 mil (433 km) z King’s Gross do Newcastle za něco málo přes 3,5 hodiny průměrnou rychlostí 71,8 mph (119,8 km/h). 


Po 15 letech náročné služby, při níž tyto stroje najely denně zhruba 500 mil, byly Delty nakrátko převeleny na druhořadé výkony. Ačkoliv díky nízké nápravové hmotnosti byly ideální k jízdě na lehkých tratích, vysoké náklady na údržbu, nestandardní náhradní díly a chátrající karosérie vedly k časnému vyřazování. Poslední vlak pravidelně tažený lokomotivou Deltic dorazil do King’s Gross 2. ledna 1982, a smutně tak ukončil tuto pozoruhodnou éru britské osobní dopravy. Nahradila ji doma nepříliš elegantních HST jednotek, poháněných konvenčnějšími motory Axman. 

Typ: Řada 55
Výkon: 3300 koňských sil (2640 koňských sil trvalá tažná síla)
Motor: 2x Naper typ 18-25, 18 válců
Nejvyšší rychlost: 100 mph
Rok výroby: 1961"
description-hu                          "Class 55 Deltic

A Class 55 „Deltic” kétségtelenül a leghíresebb brit dízelmozdony. Nevét a görög nagybetűről, a deltáról kapta, mely megfordítva a hajtómű fordított dugattyús háromszög-elrendezésére utal. A Deltic a brit mozdonyfejlesztések egyik legendás példánya.
Az English Electric igazgatója, Lord Nelson potenciális vontatómotorként tekintett arra a motorra, amit a Napier cég a Királyi Haditengerészet naszádjai számára tervezett. Nelson parancsára – és az English Electric vontatással foglalkozó csoportjának ellenére, akik a BR tradicionális mozdonybeszállítói voltak – a prototípus mozdonyt 1955-ben megépítették 2 db Napier elsődleges hajtóművel. Sokévnyi tesztelés bizonyította a 3300 lóerős mozdony elképesztő erejét és hihetetlen megbízhatóságát.

A modernizációs folyamat során a BR célul tűzte ki a keleti parti fővonal villamosítását King’s Crosstól kezdve, ám mivel nem volt jele annak, hogy ez valóban meg fog történni, olyan dízelmozdonyt kezdtek keresni, mely a villanymozdonyokhoz hasonló teljesítménnyel bír, és használni lehet a keleti, északkeleti és skóciai régiókban. 1959-ben 22 darabos megrendelést adtak le az English Electric új „Deltic” mozdonyára. Mikor az első darabok legördültek a gyártósorokról 1961-ben, a Deltic volt messze a legerősebb dízelmozdony a világon a maga 3.300 lóerejével, sok évvel megelőzve az ALCo, GE és EMD által gyártott 3000 lóerős modelleket.

Bár radikálisan különbözött a többi EE egységtől, a vezérlőfelület lényegében hasonló volt. A Deltic hajtóműve azonban nem engedte, hogy a gázkart keményen kezeljék, mivel ilyenkor hajlamos volt az automatikus leállásra. Ezt a furcsaságot leszámítva a Deltic nagyon népszerű volt a kezelőszemélyzet körében, könnyedén húzta a nehezebb expresszeket is, és olyan trükkös emelkedőkre is felkapott, mint a 0,05%-os pályaemelkedésű Stoke Summit vonal – mindezt 145 kmh-nél is nagyobb sebességgel. A Deltic megjelenése rengeteget javított a menetidőkön, így a BR utasforgalmán is. A Deltic húzta például a híres „Flying Scotsman”-t is, és a 433 km-es szakaszt King’s Crosstól Newcastle-ig csupán 3,5 óra alatt tette meg, 119.8 kmh-s átlagsebességgel.


15 évnyi kemény szolgálat után – naponta átlagosan 800 kilométert megtéve – a Deltic mozdonyokat másodvonalba száműzték. Bár az alacsony tengelyterhelése ideálissá tette a könnyebb felépítményű vonalakra, a nagy fenntartási költség, a szabványtól eltérő alkatrészek és a vonatfelépítmény elhasználódása korai nyugdíjazáshoz vezetett. Az utolsó Deltic-húzta szerelvény 1982. január 2-án érkezett a King’s Cross-i állomásra, szomorú véget vetve ezzel a brit utasszállítás egy emlékezetes korszakának. Az új korszakot már a kevésbé elegáns HST kocsikészletek és a konvencionálisabb Paxman hajtóművek jellemezték.

Modell: Class 55
Teljesítmény: 3300 LE (2640 LE-t adott le a sínekre)
Hajtómű: 2 x Napier típusú 18-25 18 hengeres
Max. seb: 160 kmh
Gyártva: 1961"
description-pl                          "Klasa 55 Deltic 

Klasa 55 'Deltic' to prawdopodobnie najsłynniejsza brytyjska lokomotywa spalinowa. Jej nazwa pochodzi od greckiej litery delta, która odwrócona obrazuje układ cylindrów w jej jednostce napędowej, pracujących układzie V, zaś sama lokomotywa stała się legendą w historii rozwoju brytyjskiego kolejnictwa. 

Lord Nelson, prezes English Electric dostrzegł możliwości trakcyjne silnika opracowanego dla marynarki wojennej przez podległą English Electric firmę Napier. Pomimo sprzeciwu ze strony działu trakcji English Electric, który tradycyjnie był największym dostawcą lokomotyw dla kolei brytyjskich, w roku 1955 z polecenia Nelsona skonstruowano prototyp oparty na dwóch silnikach Napier. Kilka lat testów wykazało ogromne możliwości lokomotywy dysponującej mocą 3300 KM, a także jej niespodziewaną niezawodność. 

Plan modernizacji kolei brytyjskich przewidywał elektryfikację głównej linii na wschodnim wybrzeżu od stacji King's Cross. Jednak brak perspektyw na wprowadzenie go w życie spowodował, że British Rail poszukiwały lokomotywy spalinowej o osiągach podobnych do elektrowozów do obsługi regionów wschodniego, północno-wschodniego oraz Szkocji. W roku 1959 złożyły w English Electric zamówienie na 22 lokomotywy nowego typu 'Deltic'. Zjeżdżając z linii montażowej w 1961 roku, dysponujące mocą 3300 KM 55-ki były najsilniejszymi lokomotywami spalinowymi na świecie, wyprzedzając o kilka lat 3000-konne modele ALCo, GM i EMD. 

Chociaż ich konstrukcja była radykalnie odmienna od innych modeli English Electric, posiadały podobny układ sterowania. Jednak zasada działania silnika nie pozwalała na gwałtowne manipulowanie przepustnicą, gdyż mogło to doprowadzić do automatycznego odcięcia dopływu paliwa. Pomimo tych osobliwości 'Deltic' cieszyły się bardzo dobrą opinią wśród maszynistów, ułatwiając prowadzenie ciężkich ekspresów i pokonując wzniesienia, takie jak podjazd pod Stroke Summit (0.05%) z prędkością 90 mph. Ich wprowadzenie zaowocowało znaczącym skróceniem czasów przejazdu i co za tym idzie zwiększeniem obrotów British Rail. Przykładowo pociąg 'Flying Scotsman' prowadzony przez lokomotywę 'Deltic' pokonywał trasę długości 271 mil (433 km) ze stacji King's Cross w Londynie do Newcastle w nieco ponad 3,5 godziny ze średnią prędkością 71,8 mph (119 km/h). 

Po 15 latach eksploatacji, podczas których 55-ki pokonywały przeciętnie 500 mil dziennie, zostały one oddelegowane do zadań pomocniczych. Ich małe obciążenie na oś sprawiało, że doskonale nadawały się do obsługi lekkich linii, jednak wysokie koszty utrzymania, nietypowe części i pogarszający się stan nadwozi spowodowały, że wcześnie wycofano je z użycia. Ostatni pociąg prowadzony przez lokomotywę 'Deltic' przyjechał na stację King's Cross 2 stycznia 1982 roku, zamykając ten pamiętny rozdział historii brytyjskich przewozów pasażerskich i dając początek epoce mniej eleganckich składów HST napędzanych konwencjonalnymi silnikami Paxman. 

Model: Klasa 55 
Moc: 3300 KM (ciągła 2640 KM) 
Silnik: 2 x Napier Typ 18-25 18 cylindrów 
Prędkość maksymalna: 100 mph 
Rok produkcji: 1961"
name-it                                 "Classe55"
description-it                          "Classe 55 Deltic 

La classe 55 'Deltic' è indiscutibilmente il più famoso diesel britannico. Prende il nome dalla lettera greca 'delta' 
maiuscola che, invertita, rappresenta la disposizione a triangolo della concezione a 'pistoni opposti' del motore. 
Il Deltic è una leggenda nella storia dell'evoluzione delle locomotive nel Regno Unito. 

Lord Nelson, presidente dell'English Electric, riconobbe il potenziale di trazione di un motore realizzato dalla consociata 
Napier per le cannoniere della Royal Navy. Per volere di Nelson, e nonostante l'opposizione dell'English Electric Traction 
Group, che era sempre stato il maggior fornitore di locomotive della British Rail, nel 1955 fu costruito un prototipo di 
locomotiva utilizzando 2 motori Napier. Vari anni di test dimostrarono l'enorme potenziale di una locomotiva da 3.300CV, come 
pure la sua imprevista affidabilità. 

Nell'ambito del suo programma di modernizzazione, British Rail prevedeva l'elettrificazione della linea principale della Costa 
Orientale da King's Cross e, nonostante il fatto che la sua realizzazione non fosse imminente, si mise in cerca di una locomotiva 
diesel che avesse prestazioni paragonabili a quelle delle locomotive elettriche da utilizzarsi nelle regioni Orientali, 
Nord-orientali e Scozzesi. Nel 1959, commissionò 22 unità del nuovo progetto 'Deltic' dell'English Electric. Quando uscirono dalla 
catena di montaggio nel 1961, queste locomotive erano di gran lunga le locomotive diesel più potenti del mondo con 3.300CV, 
anticipando di parecchi anni i modelli da 3.000CV ALCO, GE e EMD. 

Sebbene il progetto fosse completamente diverso da quello delle altre unità English Electric, i dispositivi di comando erano 
generalmente simili, ma il principio del motore della Deltic non si prestava a un uso brusco della manetta che poteva provocare 
l'arresto automatico. Nonostante questa particolarità, la Deltic era molto apprezzata dal personale dei treni dal momento che 
rendeva maneggevoli gli espressi pesanti e rendeva facili le pendenze difficili come quella di .05% che sale a Stoke Summit a 
velocità superiori a 145 km/h. L'introduzione della Deltic significò enormi miglioramenti dei tempi di percorrenza e quindi un 
aumento della clientela abituale per la British Rail. Per esempio, il 'Flying Scotsman' con locomotiva Deltic percorse i 433km 
da King's Cross a Newcastle in poco più di 3,5 ore alla velocità media di 119,8 km/h. 

Dopo 15 anni di servizio con una media di circa 800 chilometri al giorno, le Deltic furono relegate su linee secondarie per un 
breve periodo. Il loro basso carico per asse le rendeva ideali per le linee secondarie, ma furono presto ritirate dal servizio 
a causa degli alti costi di manutenzione, dei componenti non standard e del deterioramento della cassa. L'ultimo trasporto 
ufficiale effettuato da una Deltic arrivò a King's Cross il 2 gennaio 1982, mettendo tristemente fine a questo periodo 
memorabile dei trasporti passeggeri britannici e introducendo quello dei convogli HST, meno eleganti, dotati dei più 
convenzionali motori Paxman. 

Modello: Classe 55 
Potenza: 3.300CV (2.640CV a regime continuo) 
Motore: 2 x Napier Tipo 18-25 18 cilindri 
Velocità massima: 161 km/h 
Anno di costruzione: 1961"
description-ru                          "Класс 55 Deltic 

Класс 55 Deltic, возможно, самый известный из британских дизелей. Название двигателя произошло от буквы греческого алфавита, т.к. расположение оппозитных цилиндров в нем напоминает перевернутую букву 'дельта'. Двигатели Deltic стали легендой британского локомотивостроения. 

Президент компании English Electric лорд Нельсон увидел потенциальные возможности двигателя, разработанного их дочерней компанией Napier для канонерских лодок Британского флота. В 1955 году по приказу Нельсона, несмотря на противодействие большой группы внутри компании English Electric, традиционно являвшейся основным поставщиком локомотивов для компании BR, был построен опытный образец тепловоза, оснащенный двумя двигателями Napier. Проводившиеся в течение нескольких лет испытания показали, что локомотив обладает огромным потенциалом. Он развивал мощность 3300 л.с. и оказался на удивление надежным. 

План модернизации Британских железных дорог предусматривал электрификацию железнодорожного пути, идущего от вокзала Кинг-Кросс вдоль восточного побережья. Так как проект был далек от реализации, то для осуществления перевозок в восточном, северо-восточном регионах и в Шотландии компании нужен был дизельный тепловоз, который мог бы работать не хуже электровозов. В 1959 компания English Electric получила заказ на изготовление 22 тепловозов с новым двигателем. Они вышли с завода в 1961 году и на тот момент значительно превосходили по мощности (3000 л.с.) все остальные дизельные электровозы в мире. Лишь спустя несколько лет компании ALCo, GE и EMD стали производить подобные тепловозы с мощностью 3000 л.с. 

Хотя этот дизельный тепловоз был весьма необычным по дизайну, в управлении он мало чем отличался от других локомотивов, созданных компанией EE. Правда, всегда нужно было помнить, что двигатель типа Deltic не допускает грубого обращения с дросселем, так как это может привести к автоматической остановке машины. Несмотря на эту особенность, двигатель Deltic пользовался большой популярностью у машинистов. Он позволял без особого труда управлять тяжелыми экспрессами и брать сложные подъемы, например, подъем на гору Стоук, имеющую уклон 1 в 100 (0,05%), на скорости, превышающей 90 миль в час. Применение дизелей типа Deltic позволило улучшить точность движения поездов, что в свою очередь сказалось на увеличении числа клиентов компании BR. Локомотив Flying Scotsman, оснащенный двигателем Deltic, преодолел 271 милю (433 км) от вокзала Кингс-Кросс до Ньюкасла всего за 3,5 часа, следуя со средней скоростью 71,8 миль в час (119,8 км/ч). 


После 15 лет активной работы, при которой суточный пробег поезда составлял примерно 500 миль, тепловозы с двигателями Deltic ушли на второй план. Хотя небольшая нагрузка на ось делала их незаменимыми для работы на железных дорогах облегченного типа, однако высокие расходы на техническое обслуживание, нестандартные детали и узлы и несовершенство конструкции корпуса негативно повлияли на их популярность, и со временем их перестали использовать. Последний поезд с двигателем Deltic прибыл на вокзал Кингс-Кросс 2 января 1982 года, завершив таким образом целую эпоху в истории пассажирского транспорта Великобритании и уступив место менее элегантным высокоскоростным поездам с двигателями Paxman. n
Модель: класс 55
Мощность: 3300 л.с. (2640 л.с. на трассе) 
Двигатель: 2 x типа Napier 18-25 18-тицилиндровый
Максимальная скорость: 100 миль в час
Год выпуска: 1961"
name-cz                                 "třída55"
name-pl                                 "klasa55"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:169>
  1                                     <kuid:-1:42004215>
  2                                     <kuid:-1:42003001>
  3                                     <kuid:-1:42003102>
  4                                     <kuid:-1:100028>
}

Файлы:

class55_alpha_numbers
class55_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
class55_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
class55_art
class55_art / class55_art_512.texture.txt	65 B
class55_art / class55_art_icon.texture.txt	65 B
class55_art / consist.bmp	9.1 kB
class55_art / consist_a.bmp	9.1 kB
class55_art / preview.bmp	257.1 kB
class55_art / preview_a.bmp	257.1 kB
class55_body
class55_body / chain-chain_op.texture.txt	48 B
class55_body / chain.tga	12.0 kB
class55_body / chain_op.bmp	5.1 kB
class55_body / class55_body.pm	527.9 kB
class55_body / digit_1.texture.txt	30 B
class55_body / digit_1.tga	812 B
class55_body / digit_2.texture.txt	30 B
class55_body / digit_2.tga	812 B
class55_body / digit_3.texture.txt	30 B
class55_body / digit_3.tga	812 B
class55_body / digit_4.texture.txt	30 B
class55_body / digit_4.tga	812 B
class55_body / digit_5.texture.txt	30 B
class55_body / digit_5.tga	812 B
class55_body / digit_6.texture.txt	30 B
class55_body / digit_6.tga	812 B
class55_body / env_glass.bmp	12.1 kB
class55_body / env_glass.texture.txt	32 B
class55_body / env_metal.bmp	192.1 kB
class55_body / env_metal.texture.txt	32 B
class55_body / main.bmp	257.1 kB
class55_body / main.texture.txt	27 B
class55_shadow
class55_shadow / black.texture.txt	28 B
class55_shadow / black.tga	812 B
class55_shadow / class55_shadow.pm	64.4 kB
Общий объём файлов:	1.6 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:186>	traincar	class55	1.3	13.07.2020 16:45:42	448.4 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:169>	#-10	Unknown
<kuid:-1:100028>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003001>	#-1	enginesound	alco	0	24.04.2023 23:39:42	4.4 MB
<kuid:-1:42003102>	#-1	hornsound	br	0	1.05.2015 17:06:40	587.3 kB
<kuid:-1:42004215>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 3

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:78102:100091:1>	#78102	traincar	Gordon Highlander	2.9	17.07.2020 8:56:07	236.5 kB