<kuid:-13:1465> TGV Unit 3

Тип: traincar
Опубликовано: 16.07.2020 12:54:06
Скачиваний: 95
Размер: 420.5 kB

Скачать

SNCF TGV SE 1

Система высокоскоростных поездов TGV (Train a Grande Vitesse) французской национальной железнодорожной компании Societe Nationale des Chemins de fers Francais представляет собой совокупность поездов, железнодорожных линий и сигнальных технологий, позволяющих оптимизировать управление скоростными поездами (как правило, 300 км/ч, или 186 миль в час).

Впервые проект был представлен на рассмотрение в 1960-х годах, однако в то время бытовало мнение, что технология перемещения стальных колес по стальным рельсам уже продвинулась настолько далеко, насколько это вообще возможно, и правительство отказалось финансировать проект.

'В конце семидесятых началось строительство новой линии, которая должна была соединить Париж с Лионом. 27 сентября 1981 года первый участок пути был торжественно открыт президентом Франсуа Миттераном, и обтекаемые поезда ярко-оранжевого цвета сразу завоевали всенародную популярность.' Источник: http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/background.html

TGV имел огромный успех, практически полностью преобразовав сообщение между Парижем и Лионом из воздушного в наземное и удивив экономистов тем фактом, что проект (включая расходы на строительство) окупился за первые десять лет и приносит стабильный доход.

У TGV несколько принципиальных отличий от обычных железных дорог. Сами рельсы сварены между собой и поддерживаются железобетонными шпалами, как и на большинстве обычных современных линий; однако глубина балласта больше, а оси железнодорожного пути дальше отстоят друг от друга.

Существенно отличается кривизна пути - на высокоскоростных линиях крутым изгибом считается радиус порядка 3 миль! При этом внешние рельсы немного приподняты по сравнению с внутренними, что позволяет поезду проходить кривую на большой скорости.

Еще одно отличие, которое сразу бросается в глаза - отсутствие путевого сигнального оборудования. Это объясняется тем, что на большой скорости очень сложно рассмотреть показания сигналов, и информация в цифровом виде передается непосредственно на дисплей машиниста. За большинство функций несут ответственность компьютеры.

Более чем за 20 лет ежедневных рейсов на скоростях, превышающих 300 км/ч, произошло весьма незначительное количество аварий и не пострадал ни один пассажир, так что TGV также может похвастаться практически беспрецедентной безопасностью.

config.txt:

company                                 "painted_company"
origin                                  "painted_origin"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
kuid                                    <kuid:-13:1465>
engine                                  0
name                                    "TGV Unit 3"
bogey                                   101418
bogey-1                                 101415
kind                                    "traincar"
mass                                    12500
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
queues
{
  passengers
  {
    size                                20
    initial-count                       0
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
  }
}
name-fr                                 "TGV Unit 3"
name-nl                                 "TGV Unit 3"
description                             "Train a Grande Vitesse (high speed train) of the Societe Nationale des Chemins de fers Francais (French National Railways) TGV is a system which comprises train, track, and signalling technologies to facilitate high speed rail travel. (typically 300 km/h, or 186 mph). 

The idea was conceived in the 60's, but conventional thinking at the time was that technology for steel wheels on steel rails had progressed as far as it would, and so initially the project was refused any government funding. 

The TGV was an instant success, virtually grounding air traffic between Paris and Lyon, economists tantalised by the fact that the TGV actually turns a profit, paying for itself (including construction costs) in the first ten years. 

There are a few fundamental differences between the TGV and conventional rail systems. The rails themselves are welded and supported on low maintenance concrete sleepers, just like many modern railroads; though ballast depth is greater, and track centers are further apart to reduce the blast of two high speed trains crossing. 

A principle differences is in curvature, on a conventional railroad, 10 chains is considered a sharp curve radius - in high speed rail, a"
tight"                                  "curve radius can be in the order of 3 miles! The outer rails are 'super-elevated', or slightly raised which enables the train to negotiate curves at high speed."
the                                     "other striking difference is that there is no trackside signalling, as the indications are too difficult to read at high speed. Signalling information is transmitted digitally to the driver, who sees the indications on a display in the cab. Computers are responsible for the control of many important functions."
another                                 "point worthy of consideration is that due to the proprtionately smaller loss of speed when ascending hills, tracks can be laid on much steeper grades than considered suitable for conventional rail. This makes location of routes much more flexible and therefore less expensive. The ruling grade on the original Paris to Lyon route was roughly 1 in 125. TGV technology permitted banks of up to 1 in 29 over the revised corridor."
daily                                   "operation at speeds in excess of 300km has resulted in few incidents, and the TGV has an impeccable safety record, with 0 casualties reported in over 20 years of constant operation.'"
name-it                                 "TGV Unità 3"
asset-filename                          "TGV_unit3"
name-hu                                 "TGV 3. egység"
description-cz                          "Train a Grande Vitesse (vysokorychlostní vlak) společnosti Societe Nationale des Chemins de fers Francais (Francouzské státní dráhy), nazývaný zkráceně TGV, je komplexním systémem skládajícím se z vlakových souprav, tratí a návěstních technologií, umožňujících vysokorychlostní cestování (obvykle 300 km/h, tedy 186 mph). 

Tato myšlenka se zrodila v šedesátých letech, podle tehdejšího konvenčního smýšlení však technologie ocelových kol na ocelových kolejích došla na konec svých možností, takže projekt z počátku nedostal od státu finance. 

TGV však nakonec bylo okamžitým úspěchem a v podstatě zlikvidovalo leteckou dopravu mezi Paříží a Lyonem. Ekonomy ohromila skutečnost, že TVG skutečně začalo přinášet zisk a zaplatilo se (včetně stavebních nákladů) během prvních deseti let. 

Mezi TGV a konvenční železnicí je několik zásadních rozdílů. Kolejnice jsou svařované a uložené na betonových pražcích vyžadujících minimální údržbu, stejně jako je tomu u mnoha moderních železnic. Hloubka štěrkového lože je ovšem větší a osy kolejnic jsou vzdálenější, což omezuje náraz vzduchové vlny při míjení dvou vlaků. 

Velkým rozdílem jsou oblouky: zatímco u běžných železnic je poloměr 200 metrů považován za ostrý oblouk, u železnice vysokorychlostní..."
description-hu                          "A Societe Nationale des Chemins de fers Francais (Francia állami vasút) Train a Grand Vitesse-je (nagysebességű vonat). A TGV egy komplett rendszer, ami vonatokat, vágányokat és jelzési technológiákat foglal magában, amik együttesen teszik lehetővé a nagysebességű vasúti utazást (általában 300 kmh, vagy 186 mph).

A rendszer kigondolása a hatvanas években kezdődött, ám a kor beszűkült látásmódja szerint a vasúti közlekedés elérte annak lehetséges határait - így a projekt eleinte nem élvezett semmilyen állami támogatást. 

A TGV viszont azonnali siker volt, jóformán a légi közlekedést hozta le a földre - a vonal Párizs és Lyon között működött. A közgazdászok véleménye szerint tíz éven belül a TGV profitot fog termelni, visszahozza építési és fenntartási költségeit. 

Több főbb különbség is van a TGV és a hagyományos vasúti rendszerek között. A vágányokat hegesztéssel illesztik össze, melyek alacsony beton bakokon állnak, csakúgy, mint a modern vágányok, ám a ballasztmélység nagyobb, a vágány középpontja távolabb van, hogy csökkentse a két nagysebességű vonat ballasztját. 

A fő eltérés az ívekben van, a hagyományos vasútnál 10 egység képez egy erősebb ívet, a nagysebességű vonatoknál...."
description-es                          "El Train à Grande Vitesse (tren de alta velocidad) de la Societé Nationale des Chemins de Fers Français (compañía de ferrocarriles nacionales franceses). El TGV es un sistema que engloba tecnologías aplicadas al tren, la vía y la señalización para facilitar el viaje de la composición a gran velocidad. (normalmente, unos 300 km/h o 186 mph). 

La idea se concibió en los años 60, pero la creencia unánime del momento era que la tecnología para las ruedas de acero en trenes de acero ya se había desarrollado al máximo, así que en un principio el proyecto no recibió una atribución presupuestaria gubernamental. 

El TGV fue un éxito inmediato, hundió literalmente el tráfico aéreo París-Lyon y los economistas se vieron seducidos por el hecho de que el TGV realmente iba a dar beneficios, pues se amortizaría (incluyendo los costes de construcción) en los primeros diez años. 

Hay unas cuantas diferencias fundamentales entre el TGV y los sistemas ferroviarios convencionales. Los propios raíles están soldados y apoyados en traviesas de hormigón que precisan poco mantenimiento, como muchos otros ferrocarriles modernos, aunque el lecho de balasto es más profundo y los centros de las vías están más separados para atenuar el efecto túnel producido al cruzarse dos trenes a gran velocidad. 

Las diferencias más relevantes se encuentran en la curvatura; pues, en un ferrocarril convencional, se considera que un radio de 10 cadenas (21 m) ya es una curva cerrada... En la vía de alta velocidad, el radio de una curva ‘cerrada’ puede ser del orden de unas 3 millas."
description-it                          "Train a Grande Vitesse (Treno ad alta velocità) della Societe Nationale des Chemins de fers Francais (Ferrovie Nazionali Francesi) Il TGV è un sistema che unisce treno, binari e tecnologie segnaletiche per facilitare il viaggio ad alte velocità (tipicamente 300 km/h, o 186 mph). 

L'idea venne concepita negli anni '60, ma l'idea di allora fu che la tecnologia disponibile per ruote e binari in acciaio era già al massimo e al progetto non vennero concessi fondi dal governo all'inizio. 

Il TGV fu un successo immediato, eliminando subito il traffico aereo tra Parigi e Lione; gli economisti hanno sottolineato come il TGV sia in grado di pagare il suo investimento in soli 10 anni. 

Ci sono poche fondamentali differenze tra TGV e ferrovie convenzionali. I binari sono fissati su traversino di cemento a bassa manutenzione, come nelle altre ferrovie moderne, anche se la massicciata è più profonda e il centro dei binari sono più lontani per ridurre le conseguenze di due treni che si incrociano ad alta velocità."
description-ru                          "SNCF TGV SE 1 

Система высокоскоростных поездов TGV (Train a Grande Vitesse) французской национальной железнодорожной компании Societe Nationale des Chemins de fers Francais представляет собой совокупность поездов, железнодорожных линий и сигнальных технологий, позволяющих оптимизировать управление скоростными поездами (как правило, 300 км/ч, или 186 миль в час). 

Впервые проект был представлен на рассмотрение в 1960-х годах, однако в то время бытовало мнение, что технология перемещения стальных колес по стальным рельсам уже продвинулась настолько далеко, насколько это вообще возможно, и правительство отказалось финансировать проект. 

'В конце семидесятых началось строительство новой линии, которая должна была соединить Париж с Лионом. 27 сентября 1981 года первый участок пути был торжественно открыт президентом Франсуа Миттераном, и обтекаемые поезда ярко-оранжевого цвета сразу завоевали всенародную популярность.' Источник: http://mercurio.iet.unipi.it/tgv/background.html 

TGV имел огромный успех, практически полностью преобразовав сообщение между Парижем и Лионом из воздушного в наземное и удивив экономистов тем фактом, что проект (включая расходы на строительство) окупился за первые десять лет и приносит стабильный доход. 

У TGV несколько принципиальных отличий от обычных железных дорог. Сами рельсы сварены между собой и поддерживаются железобетонными шпалами, как и на большинстве обычных современных линий; однако глубина балласта больше, а оси железнодорожного пути дальше отстоят друг от друга. 

Существенно отличается кривизна пути - на высокоскоростных линиях крутым изгибом считается радиус порядка 3 миль! При этом внешние рельсы немного приподняты по сравнению с внутренними, что позволяет поезду проходить кривую на большой скорости. 

Еще одно отличие, которое сразу бросается в глаза - отсутствие путевого сигнального оборудования. Это объясняется тем, что на большой скорости очень сложно рассмотреть показания сигналов, и информация в цифровом виде передается непосредственно на дисплей машиниста. За большинство функций несут ответственность компьютеры. 

Более чем за 20 лет ежедневных рейсов на скоростях, превышающих 300 км/ч, произошло весьма незначительное количество аварий и не пострадал ни один пассажир, так что TGV также может похвастаться практически беспрецедентной безопасностью."
name-cz                                 "TGV jednotka 3"
name-pl                                 "TGV Skład 3"
description-pl                          "Train a Grande Vitesse (superszybki pociąg) Societe Nationale des Chemins de fers Francais (Francuskich Kolei Państwowych), TGV jest systemem, łączącym technologie konstrukcji pociągów, torów i sygnalizacji w sposób, który umożliwia podróż z bardzo dużą prędkością (zwykle 300 km/h, czyli 186 mph). 

Pomysł powzięto w latach 60. XX wieku, lecz powszechnie panowała wówczas koncepcja, że technologia związana ze stalowymi kołami poruszającymi się po stalowych szynach osiągnęła kres swych możliwości, i początkowo temu projektowi odmówiono rządowego finansowania.

TGV okazał się natychmiastowym sukcesem, praktycznie uziemiając wszelką komunikację lotniczą między Paryżem a Lyonem. Ekonomistów zadziwił fakt, iż TGV rzeczywiście przynosi zysk; całkowity koszt stworzenia tej linii zwrócił się w pierwszych dziesięciu latach eksploatacji. 

Istnieje kilka podstawowych różnic między TGV a konwencjonalnymi kolejami. Szyny są spawane i spoczywają na tanich betonowych podkładach, podobnie jak na wielu nowoczesnych liniach. Jednak głębokość podsypki jest większa, podobnie jak odległość między parą torów, dla zmniejszenia siły uderzeniowej między dwoma pociągami mijającymi się z dużą prędkością. 

Podstawowa różnica leży w krzywiźnie torów. W konwencjonalnych kolejach dziesięć odcinków oznacza ostry zakręt - w przypadku toru dla TGV ostry zakręt jest rzędu 5 kilometrów! Zewnętrzna szyna zakrętu jest zawsze podniesiona, co powoduje wyprofilowanie toru, umożliwiające pociągowi pokonywanie zakrętów z dużą prędkością. 

Inną uderzającą różnicą jest brak sygnalizacji przy torach - wskazania byłyby zbyt trudne do odczytania przy tak wysokiej prędkości podróżnej. Sygnały są przekazywane cyfrowo maszyniście, który odczytuje je na ekranie lokomotywy. Wieloma ważnymi funkcjami sterują komputery. 

Kolejną rzeczą wartą uwagi jest fakt, że z powodu proporcjonalnie mniejszej utraty prędkości podczas pokonywania wzniesień tory mogły zostać położone na dużo bardziej stromych zboczach, niż uważa się za stosowne dla konwencjonalnych kolei. Dzięki temu przebieg linii jest dużo bardziej elastyczny, a zatem i tańszy. Dopuszczalne pochylenie na pierwotnej trasie Paryż-Lyon wynosiło około 1 na 125. Technologia TGV umożliwiła poprowadzenie toru trasą o nachyleniach nawet 1 na 29. 

Codzienne kursy z prędkością ponad 300km/h nie pociągnęły za sobą wielu wypadków. TGV ma czysty rejestr bezpieczeństwa: ponad 20 lat nieprzerwanego działania i zero ofiar śmiertelnych."
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:42004201>
  1                                     <kuid:-3:10060>
  2                                     <kuid:-1:101418>
  3                                     <kuid:-1:101415>
}

Файлы:

tgv_unit3_art
tgv_unit3_art / consist.bmp	24.1 kB
tgv_unit3_art / consist_a.bmp	24.1 kB
tgv_unit3_art / preview.bmp	768.1 kB
tgv_unit3_art / preview_a.bmp	768.1 kB
tgv_unit3_art / tgv_unit3_art_512.texture.txt	65 B
tgv_unit3_art / tgv_unit3_art_icon.texture.txt	65 B
tgv_unit3_body
tgv_unit3_body / env_metal.bmp	48.1 kB
tgv_unit3_body / env_metal.texture.txt	32 B
tgv_unit3_body / main.bmp	768.1 kB
tgv_unit3_body / main.texture.txt	27 B
tgv_unit3_body / tgv_unit3_body.pm	94.8 kB
tgv_unit3_shadow
tgv_unit3_shadow / black.texture.txt	28 B
tgv_unit3_shadow / black.tga	812 B
tgv_unit3_shadow / tgv_unit3_shadow.pm	27.5 kB
Общий объём файлов:	2.5 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-13:1465>	traincar	TGV Unit 3	1.3	16.07.2020 12:54:06	420.5 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:101415>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101418>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
Всего связей: 4, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:1551:10015:1>	#1551	traincar	SNCF TGV-PSE Unit 8	2.9	17.07.2020 19:29:08	195.8 kB
<kuid2:1551:10024:1>	#1551	traincar	SNCF TGV-PSE Unit 8	2.9	16.07.2020 20:15:52	199.0 kB
<kuid2:38270:10004:1>	#38270	traincar	TGV PSE Blue&Silver R8	2.9	17.07.2020 9:18:50	284.7 kB
<kuid2:202489:10:1>	#202489	traincar	Eurostar TGV - Coach MS	2.4	22.07.2023 2:01:58	492.8 kB
<kuid:228973:2981>	#228973	traincar	kl TGV ICE car 9	1.5	14.06.2020 11:54:20	328.8 kB
<kuid:308239:113>	#308239	traincar	SZ Emona Unit 4	1.5	17.07.2020 19:04:21	469.4 kB
<kuid:375722:1066>	#375722	traincar	PRR-TGV 2006-3	1.5	17.01.2021 1:15:22	213.0 kB
<kuid:375722:1341>	#375722	traincar	TGV-California High Speed Rail-Unit 3	1.5	17.07.2020 9:29:24	225.7 kB