<kuid:-25:1432> BR Deltic blue

Тип: traincar
Опубликовано: 18.10.2021 18:27:39
Скачиваний: 113
Размер: 997.1 kB

Скачать

Класс 55 Deltic

Класс 55 Deltic, возможно, самый известный из британских дизелей. Название двигателя произошло от буквы греческого алфавита, т.к. расположение оппозитных цилиндров в нем напоминает перевернутую букву 'дельта'. Двигатели Deltic стали легендой британского локомотивостроения.

Президент компании English Electric лорд Нельсон увидел потенциальные возможности двигателя, разработанного их дочерней компанией Napier для канонерских лодок Британского флота. В 1955 году по приказу Нельсона, несмотря на противодействие большой группы внутри компании English Electric, традиционно являвшейся основным поставщиком локомотивов для компании BR, был построен опытный образец тепловоза, оснащенный двумя двигателями Napier. Проводившиеся в течение нескольких лет испытания показали, что локомотив обладает огромным потенциалом. Он развивал мощность 3300 л.с. и оказался на удивление надежным.

План модернизации Британских железных дорог предусматривал электрификацию железнодорожного пути, идущего от вокзала Кинг-Кросс вдоль восточного побережья. Так как проект был далек от реализации, то для осуществления перевозок в восточном, северо-восточном регионах и в Шотландии компании нужен был дизельный тепловоз, который мог бы работать не хуже электровозов. В 1959 компания English Electric получила заказ на изготовление 22 тепловозов с новым двигателем. Они вышли с завода в 1961 году и на тот момент значительно превосходили по мощности (3000 л.с.) все остальные дизельные электровозы в мире. Лишь спустя несколько лет компании ALCo, GE и EMD стали производить подобные тепловозы с мощностью 3000 л.с.

Хотя этот дизельный тепловоз был весьма необычным по дизайну, в управлении он мало чем отличался от других локомотивов, созданных компанией EE. Правда, всегда нужно было помнить, что двигатель типа Deltic не допускает грубого обращения с дросселем, так как это может привести к автоматической остановке машины. Несмотря на эту особенность, двигатель Deltic пользовался большой популярностью у машинистов. Он позволял без особого труда управлять тяжелыми экспрессами и брать сложные подъемы, например, подъем на гору Стоук, имеющую уклон 1 в 100 (0,05%), на скорости, превышающей 90 миль в час. Применение дизелей типа Deltic позволило улучшить точность движения поездов, что в свою очередь сказалось на увеличении числа клиентов компании BR. Локомотив Flying Scotsman, оснащенный двигателем Deltic, преодолел 271 милю (433 км) от вокзала Кингс-Кросс до Ньюкасла всего за 3,5 часа, следуя со средней скоростью 71,8 миль в час (119,8 км/ч).

После 15 лет активной работы, при которой суточный пробег поезда составлял примерно 500 миль, тепловозы с двигателями Deltic ушли на второй план. Хотя небольшая нагрузка на ось делала их незаменимыми для работы на железных дорогах облегченного типа, однако высокие расходы на техническое обслуживание, нестандартные детали и узлы и несовершенство конструкции корпуса негативно повлияли на их популярность, и со временем их перестали использовать. Последний поезд с двигателем Deltic прибыл на вокзал Кингс-Кросс 2 января 1982 года, завершив таким образом целую эпоху в истории пассажирского транспорта Великобритании и уступив место менее элегантным высокоскоростным поездам с двигателями Paxman.

Модель: Класс 55
Мощность: 3300 л.с.
Двигатель: 2 x Napier 18-25 18 цил.
Макс. скорость: 100 миль в час
Год выпуска: 1961

config.txt:

origin                                  "UK"
kuid                                    <kuid:-25:1432>
bogey                                   100028
engine                                  1
fonts                                   1
name                                    "BR Deltic blue"
mass                                    101000
company                                 "British Railways"
interior                                <kuid:-25:1430>
kind                                    "traincar"
running-numbers
{
  rn-0                                  "#55001"
  rn-1                                  "#55002"
  rn-2                                  "#55009"
  rn-3                                  "#55011"
}
obsolete-table
{
  0                                     <kuid:-1:100029>
  1                                     <kuid:-25:1429>
}
smoke_shade                             0.5
smoke_random                            2.6
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.7
smoke_height                            2.4
smoke_fastspeed                         4
enginespec                              <kuid:-1:42004215>
enginesound                             <kuid:-1:42003001>
hornsound                               <kuid:-12:37>
description                             "Class 55 Deltic

The Class 55 'Deltic' is arguably the most famous British diesel. Taking it's name from the greek capital letter 'delta', which inverted is representative of the triangle arrangement 'opposed piston' principle of the power unit, the Deltic is something of a legend in the history of UK locomotive developement.

English Electric chairman Lord Nelson saw the potential for traction of an engine developed by subsidiary Napier for Royal Navy gun-boats. At Nelson's behest and in spite of opposition from English Electric's traction group who had traditionally been a major supplier of locomotives to BR; a prototype locomotive was constructed during 1955 using 2 Napier prime movers. Several years of testing demonstrated the enormous potential of a locomotive with 3,300hp, and also it's unexpected reliability.

Under it's modernisation plan, BR envisaged electrification of the East Coast main line from King's Cross, though with no sign of this eventuating, it sought a diesel locomotive that could perform comparably to electrics for use in the Eastern, North Eastern and Scottish regions. In 1959, an order was placed for 22 units of English Electric's new 'Deltic' design. At the time of rolling off the assembly line in 1961, these locomotives were by far the most powerful diesel locomotives in the world at 3,300 hp, predating ALCo, GE and EMD's 3000hp models by several years.

Although radically different in design to other EE units, operating controls were generally similar, but the principle of the Deltic's engine didn't lend itself to heavy handling of the throttle, which could lead to automatic shutdown. Regardless of this peculiarity, the Deltic was very popular with crews, making light work of heavy expresses, and racing up tricky grades such as the 1 in 100 (.05%) climb to Stoke Summit at speeds of over 90mph. The Deltic's introduction resulted in vastly improved timings and therefore increased patronage for BR. The Deltic hauled 'Flying Scotsman' for example, made the 271 miles (433km) from King's Cross to Newcastle in just over 3.5 hours at an average speed of 71.8 mph (119.8km/h).


After 15 busy years in service averaging roughly 500 miles daily, the Deltics were briefly relegated to secondary services. While their low axle loading made them ideal for working light lines, high maintenance costs, non standard components and deteriorating bodywork resulted in early withdrawal. The last official Deltic hauled movement arrived at King's Cross on January 2, 1982 sadly ending this memorable era in British passenger transport and ushering in that of less elegant HST sets powered by more conventional Paxman engines.

Model: Class 55
Power: 3300hp (2640hp cont. at rail)
Engine: 2 x Napier Type 18-25 18cyl.
Max.Speed: 100mph
Built: 1961"
ebaut:                                  1961
"                                       
name-de                                 "BR Deltic blue (TS3)"
description-de                          "Class 55 Deltic 


Die Class 55 'Deltic' ist wohl die berühmteste englische Diesellok. Die wegen der Dreiecksanordnung der Kolben im Antriebsmotor nach dem griechischen Großbuchstaben Delta benannte Maschine ist eine Art Legende in der Geschichte der britischen Lokentwicklung. 


Lord Nelson, der Vorsitzende von English Electric erkannte das Potenzial für den Zugeinsatz eines Motors, der von der Unternehmenstochter Napier eigentlich für Kanonenboote der Royal Navy entwickelt worden war. Auf Drängen Nelsons und gegen den Widerstand der Zugantrieb-Gruppe von English Electric, die traditionell ein großer Loklieferant von British Rail war, wurde 1955 ein Prototyp mit zwei Napier-Motoren gebaut. Einige Jahre des Tests bewiesen das Leistungspotenzial einer Lok mit 3300 PS - und auch ihre unerwartete Zuverlässigkeit. 


In den Modernisierungsplänen sah BR die Elektrifizierung der Hauptstrecke ab Kings Cross vor, allerdings geschah in dieser Hinsicht wenig, so dass bald nach einer Diesellok gesucht wurde, die den Leistungen elektrischer entsprach. 1959 wurden 22 Einheiten des neuen 'Deltic'-Designs bei English Electric bestellt. Bei ihrer Fertigstellung 1961 waren diese Lokomotiven mit 3300 PS die stärksten Dieselloks der Welt, lange vor den 3000-PS-Varianten von ALCo, GE und EMD. 


Obwohl das Design radikal anders als bei anderen EE-Loks war, war die Bedienung doch ähnlich - bis auf den Unterschied, dass der Deltic-Motor einen feinfühligen Umgang mit dem Fahrtregler verlangte, wenn nicht die Notabschaltung ausgelöst werden sollte. Trotz dieser Besonderheit war die Deltic sehr beliebt bei den Besatzungen, da sie den schnellen Güterverkehr leicht machte, indem sie an schwierigen Steigungen wie z.B. der 1 zu 100-Steigung (0,05%) am Stoke Summit immer noch über 90 mph erreichte. Mit der Deltic ließen sich Fahrpläne besser einhalten, was auch dem Ansehen von British Rail zu Gute kam. Der von einer Deltic gezogene 'Flying Scotsman' schaffte die 433 km von Kings Cross nach Newcastle in etwas mehr als 3,5 Stunden und erreichte dabei 119,8 km/h. 


Nach 15 Jahren fleißiger Arbeit mit einer ungefähren Tagesleistung von 500 Meilen wurden die Deltics kurzzeitig zu sekundären Arbeiten abkommandiert. Obwohl sie ihre niedrige Achslast ideal für den Betrieb im Leichtverkehr machte, sorgten hohe Wartungskosten, die Verwendung von Nicht-Standardteilen sowie Materialschwächen in der Karosserie für ein frühes Aus. Der letzte offizielle Deltic-Zug fuhr am 2. Januar 1982 in Kings Cross ein und beendete damit diese bemerkenswerte Ära im britischen Personenverkehr und läutete das Zeitalter der weniger eleganten HST-Züge mit konventionellen Motoren von Paxman ein. 


Modell: Class 55 


Leistung: 3300 PS (2640 PS Dauerleistung auf Strecke) 


Motor: 2 x Napier Type 18-25 18-Zylinder 


Höchstgeschwindigkeit: 100 mph 


Gebaut: 1961"
name-pl                                 "Klasa 55 Deltic niebieska"
name-cn                                 "BR Deltic blue"
description-cn                          "Class 55 Deltic Class 55 'Deltic'大概可以說是最著名的英國柴油火車，名字中的「delta」為希臘字母，代表著動力裝置中「相對活塞」理論的三角形排列，是英國火車發展史上的一項傳奇。English Electric的總裁Lord Nelson從子公司Napier為英國海軍所建的砲艇引擎中預見了牽引力的潛力 ，於是在Nelson的積極運作、以及長久擔任著英國火車主要供應商的English Electric強力反對之下，第一部使用兩具Napier原動力引擎的火車原型終於在1955年誕生！經過數年的測試，證明3300hp的火車不僅擁有極大的發展潛力，同時還提供了無法預期的可靠性；在現代化的構想之下，英國計畫著將東岸King's Cross這條主要幹線進行電氣化，儘管無法預測最終的結果，但可以想見的是，柴油火車也可以擁有和來往於東部、東北部、和蘇格蘭等地之電器火車同等的表現。1959年，一道關於English Electric的新Deltic設計命令取代了原有的決定；1961年，裝配線開始運作，而這些擁有3300hp馬力的火車可是說當時世界上威力最大的柴油火車，其發展要比ALCo、GE和EMD的3000hp型式早上好幾年。儘管其設計基本上與其它的火車有著極大的差異，但運轉控制一般來說來是大同小異，不過Deltic的引擎運轉原理可以保護它不會因為節流閥的激烈運作而導致關閉，因此使其廣受機員的喜愛，並減輕了他們在繁忙運送過程中的工作負擔，同時也降低了操作技巧，如此使得想以90mph的速度爬上斯多克山峰變得輕而易舉。 Deltic的引進使得運輸時間大幅縮短，例如從King's Cross到英格蘭北部的紐卡塞爾這段271哩路程以平均71.8mph的速度只需三個半小時即可抵達。在經過15年每日平均要跑上500哩的日子之後，Deltics退至第二線服務。雖然其低車軸承載讓它們成了輕載線的最佳選擇，但高維修費用、非標準構件、和退化車身的修理造成了它們提早回收的命運。1982年1月2日至King's Cross的運送行程成了Deltic最後一趟的運送任務，這段對於英國鐵路運輸的美好記憶從此成了歷史。 型式：Class 55 馬力：3300hp (2640hp cont. at rail) 引擎：2 x Napier Type 18-25 18cyl. 最大速度：100mph 建造時間：1961"
name-fr                                 "Deltic de BR - bleu"
description-fr                          "Modèle Class 55 Deltic 


On pourrait dire de la Class 55 Deltic qu'elle est la locomotive diesel britannique la plus connue. Elle tient son nom de la lettre grecque 'delta' qui, en majuscules et à l'envers, est le symbole du système par 'pistons opposés' du groupe moteur. La Deltic est une légende dans l'histoire du développement anglais de locomotives. 


Lord Nelson, le président d'English Electric, avait connaissance du potentiel de traction d'un groupe moteur développé par Napier, pour les canonnières de la Royal Navy. Sur ses ordres, et malgré l'opposition du groupe traction d'English Electric qui avait toujours été un des principaux fournisseurs de locomotives de British Railways, un prototype utilisant 2 moteurs Napier fut construit, courant 1955. Plusieurs années de tests démontrèrent le fantastique potentiel d'une locomotive de 3 300 ch, mais aussi son inespérée fiabilité. 


Dans son plan de modernisation, BR avait prévu l'électrification de la ligne principale de la Côte est à partir de King's Cross. Il n'y eut aucun signe de changement, et la société rechercha alors une locomotive diesel aussi performante qu'une électrique, pour une utilisation dans l'est, le nord-est et les régions écossaises. En 1959, une commande de 22 nouveaux modèles Deltic de chez English Electric était passée. Lorsque la chaîne de montage fut mise en route, en 1961, ces locomotives étaient de loin les diesel les plus puissantes au monde, avec 3 300 ch, précédant ainsi de plusieurs années les modèles à 3 000 ch d'ALCo, GE et EMD. 


Bien que de conception radicalement différente des autres groupes English Electric, les organes de contrôle étaient généralement similaires. Cependant, le système du groupe moteur Deltic ne facilitait pas le maniement du régulateur, ce qui pouvait déclencher un arrêt automatique. Malgré cette particularité, la Deltic était très appréciée par les équipages puisqu'elle gérait admirablement les convois lourds et montait à vive allure des chemins aussi raides que les pentes qui mènent au Stoke Summit, à des vitesses de 145 km/h. L'arrivée de la Deltic permit de réduire de 10 pour 1000 (1%) les durées de transport, ce qui augmenta par conséquent la clientèle de BR. Le 'Flying Scotsman' par exemple, qui utilisait la Deltic, parcourait les 433 km entre King's Cross et Newcastle en un peu plus de 3 heures et demie, avec une vitesse moyenne de près de 120 km/h. 


Après 15 ans de débordante activité, puisqu'elles parcouraient en moyenne quelques 800 km par jour, les Deltics furent reléguées au second rang. Si leur faible charge par essieu en faisait des locomotives idéales sur lignes légères, les coûts de maintenance élevés, les composants atypiques et la détérioration des caisses furent à l'origine de leur retrait prématuré. Le dernier trajet officiel d'une Deltic s'est terminé à King's Cross le 2 janvier 1982, tournant ainsi une page du transport britannique de voyageurs. C'était le début d'une nouvelle ère, avec des rames HST moins élégantes et utilisant des groupe moteurs Paxman plus conventionnels. 


Modèle : Class 55 

Puissance : 3300 ch (2640 ch contre les rails) 

Groupe moteur : 2 x Napier Type 18-25 à 18 cyl. 

Vitesse maximale : 160 km/h 

Construction : 1961"
name-nl                                 "BR Deltic blue"
description-nl                          "Class 55 Deltic 

The Class 55 'Deltic' is arguably the most famous British diesel. Taking it's name from the greek capital letter 'delta', which inverted is representative of the triangle arrangement 'opposed piston' principle of the power unit, the Deltic is something of a legend in the history of UK locomotive developement. 

English Electric chairman Lord Nelson saw the potential for traction of an engine developed by subsidiary Napier for Royal Navy gun-boats. At Nelson's behest and in spite of opposition from English Electric's traction group who had traditionally been a major supplier of locomotives to BR; a prototype locomotive was constructed during 1955 using 2 Napier prime movers. Several years of testing demonstrated the enormous potential of a locomotive with 3,300hp, and also it's unexpected reliability. 

Under it's modernisation plan, BR envisaged electrification of the East Coast main line from King's Cross, though with no sign of this eventuating, it sought a diesel locomotive that could perform comparably to electrics for use in the Eastern, North Eastern and Scottish regions. In 1959, an order was placed for 22 units of English Electric's new 'Deltic' design. At the time of rolling off the assembly line in 1961, these locomotives were by far the most powerful diesel locomotives in the world at 3,300 hp, predating ALCo, GE and EMD's 3000hp models by several years. 

Although radically different in design to other EE units, operating controls were generally similar, but the principle of the Deltic's engine didn't lend itself to heavy handling of the throttle, which could lead to automatic shutdown. Regardless of this peculiarity, the Deltic was very popular with crews, making light work of heavy expresses, and racing up tricky grades such as the 1 in 100 (.05%) climb to Stoke Summit at speeds of over 90mph. The Deltic's introduction resulted in vastly improved timings and therefore increased patronage for BR. The Deltic hauled 'Flying Scotsman' for example, made the 271 miles (433km) from King's Cross to Newcastle in just over 3.5 hours at an average speed of 71.8 mph (119.8km/h). 


After 15 busy years in service averaging roughly 500 miles daily, the Deltics were briefly relegated to secondary services. While their low axle loading made them ideal for working light lines, high maintenance costs, non standard components and deteriorating bodywork resulted in early withdrawal. The last official Deltic hauled movement arrived at King's Cross on January 2, 1982 sadly ending this memorable era in British passenger transport and ushering in that of less elegant HST sets powered by more conventional Paxman engines. 

Model: Class 55 
Power: 3300hp (2640hp cont. at rail) 
Engine: 2 x Napier Type 18-25 18cyl. 
Max.Speed: 100mph 
Built: 1961"
name-es                                 "Clase 55 'Deltic' azul"
description-es                          "Clase 55 'Deltic' 

Podría decirse que la Clase 55 'Deltic' es la diesel británica más famosa. Su nombre le viene de la letra 'delta' mayúscula que, invertida, representa la disposición triangular de pistones opuestos de la planta motriz y se ha convertido en casi una leyenda en la historia del desarrollo de locomotoras en el Reino Unido. 

El presidente de la English Electric, Lord Nelson, vio el potencial de la tracción de un motor desarrollado en un principio por la subsidiaria Napier para las cañoneras de la Royal Navy. Por orden de Nelson, y pese a la oposición del grupo de maquinaria de la English Electric, que había sido tradicionalmente el proveedor más importante de locomotoras para el Reino Unido, en 1955 se construyó un prototipo de locomotora con 2 motores Napier. Varios años de pruebas demostraron el enorme potencial y la sorprendente fiabilidad de una locomotora que tenía 3.300 CV. 

En su plan de modernización, la BR había previsto la electrificación de la King's Cross, la línea principal de la costa este, y al no prosperar el plan buscó una locomotora diesel con un rendimiento comparable al de las eléctricas que estaban en servicio en las regiones del este, del noroeste y de Escocia. En 1959 se encargaron 22 unidades del nuevo diseño 'Deltic' de la English Electrics. En cuanto se acabó la cadena de montaje en 1961, estas locomotoras fueron con mucho las máquinas diesel más potentes del mundo con sus 3.300 CV, y se adelantaron en varios años a los modelos de 3.000 CV de la ALCo, la GE y la EMD. 

Aunque con un diseño radicalmente diferente a otras unidades de la EE, los controles de mando eran bastante similares, aunque el funcionamiento del motor Deltic no permitía un manejo brusco del regulador, lo cual podía resultar en una parada automática del motor. Pese a esta peculiaridad, la Deltic fue muy popular entre las dotaciones de los trenes, pues convirtió el pesado trabajo del expreso en algo muy liviano, y llegaba a ascender cuestas difíciles -como la pendiente 1 a 100 (.05%) de Stoke Summit- a velocidades superiores a la 90 mi/h. La introducción de la Deltic comportó una gran mejora en la duración de los trayectos y la puntualidad y, por tanto, aumentó las arcas de la BR. Por ejemplo, la Deltic que tiraba del 'Flying Scotsman' recorría las 271 millas (433 km) que separaban King's Cross de Newcastle en justo 3 horas y media, con un promedio de velocidad de 71,8 mi/h (119,8 km/h). 

Tras 15 años de intenso servicio, con una media de 500 millas diarias aproximadamente, fueron relegadas por un tiempo a servicios secundarios. Aunque su baja carga por eje las hacía ideales para el servicio en líneas ligeras, los grandes costes de mantenimiento, la falta de estandarización de los repuestos y el deterioro del chasis provocaron su jubilación anticipada. El último trayecto oficial de la Deltic llegó a término en King's Cross el 2 de enero de 1982, lo que puso un triste punto y final a esta época tan memorable del transporte británico de pasajeros y pasó el relevo a los conjuntos HST, menos elegantes e impulsados por máquinas Paxman más convencionales. 

Modelo: Clase 55 

Potencia: 3.300 CV (2.640 CV continua de tracción) 

Motor: Tipo Napier 18-25 de 18 cilindros (x2) 

Velocidad máxima: 100 mi/h 

Construcción: 1961"
name-it                                 "BR Classe 55 Deltic Blu"
asset-filename                          "class_55_br_blue"
name-hu                                 "BR Deltic kék"
name-cz                                 "Třída 55 Deltic - modrá"
description-cz                          "Třída 55 Deltic 

Třída 55 'Deltic' je prokazatelně nejpopulárnější britskou dieselovou lokomotivou. Název je odvozen od řeckého velkého písmena 'delta', které po převrácení reprezentuje trojúhelníkový tvar uspořádání pístů v pohonné jednotce lokomotivy. Lze říci, že třída 55 je jakousi legendou v historii vývoje britských lokomotiv. 

Ředitel firmy English Electric viděl velký potenciál v motorech, vyráběných ve spřízněné společnosti Napier, určených původně pro bojové lodě britského královského námořnictva. I přes odpor pohonné divize English Electric, která byla tradičním dodavatelem motorů pro britské lokomotivy, byl v roce 1955 postaven prototyp lokomotivy, který byl vybaven dvěma motory Napier. Lokomotiva měla výkon 3300 koní a několikaleté testování ukázalo její obrovský potenciál i značnou spolehlivost. 

Během modernizačního plánu zvažovaly britské železnice elektrifikaci hlavní tratě východního pobřeží z King's Cross. Protože k tomu ale nedošlo, začala se hledat dieselová lokomotiva, která by mohla konkurovat lokomotivám elektrické trakce. Nejlepším řešením se zdála právě Třída 55, a tak si v roce 1959 objednaly britské dráhy 22 kusů těchto lokomotiv. Tyto lokomotivy později sloužily kromě východního i v severovýchodním a skotském regionu. Ještě v roce 1961 byla Třída 55 stále nejvýkonnější dieselovou lokomotivou na světě. Předčila tedy i známé lokomotivy firem ALCo, GE a EMD. 

Ačkoliv se lokomotivy Třídy 55 značně lišily od ostatních strojů vyráběných firmou English Electric, ovládací prvky byly v rámci možností velmi podobné. Princip motoru však neumožňoval tvrdé ovládání akcelerace, které by zde mohlo vést až k automatickému vypnutí motoru. Bez ohledu na tuto nevýhodu však byly lokomotivy 'Deltic' u posádek velmi oblíbené a na tratích často dosahovaly nevídaných výkonů. Například ve stoupání na Stoke Summit (0.05%) dokázaly lokomotivy překročit rychlost 90 mph (145 km/h). Lokomotivy byly oblíbené i u cestujících a klientů britských drah, neboť pomohly značně zkrátit dobu přepravy. Expres 'Flying Scotsman' tažený touto lokomotivou dokázal urazit vzdálenost 271 mil (433 km) z King's Cross do New Castle za pouhé 3,5 hodiny při průměrné rychlosti 71,8 mph (119,8 km/h). 

Po 15 letech těžkého provozu, kdy lokomotivy často urazily denně až 500 mil, byly lokomotivy 'Deltic' přeřazeny do druhotného železničního provozu. Jejich nízká zátěž na nápravu z nich činila vhodné stroje i pro lehčí provoz, ale vysoké provozní náklady, nestandardní komponenty a rychle rezavějící skříně lokomotiv měly za následek brzké vyřazení těchto legendárních strojů. Poslední oficiální vlak tažený touto lokomotivou dorazil do King's Cross 2. ledna 1982 a smutně tak ukončil éru Třídy 55. Lokomotivy pak musely být nahrazeny méně elegantními soupravami HST poháněnými konvenčnějšími motory Paxman. 

Model: Třída 55 

Výkon: 3300 koní (dlouhodobý výkon 2640 koní) 

Motor: 2 x Napier typ 18-25 V18 

Maximální rychlost: 100 mph (161 km/h) 

Rok výroby: 1961"
description-hu                          "Class 55 Deltic

A Class 55 „Deltic” kétségtelenül a leghíresebb brit dízelmozdony. Nevét a görög nagybetűről, a deltáról kapta, mely megfordítva a hajtómű fordított dugattyús háromszög-elrendezésére utal. A Deltic a brit mozdonyfejlesztések egyik legendás példánya.
Az English Electric igazgatója, Lord Nelson potenciális vontatómotorként tekintett arra a motorra, amit a Napier cég a Királyi Haditengerészet naszádjai számára tervezett. Nelson parancsára – és az English Electric vontatással foglalkozó csoportjának ellenére, akik a BR tradicionális mozdonybeszállítói voltak – a prototípus mozdonyt 1955-ben megépítették 2 db Napier elsődleges hajtóművel. Sokévnyi tesztelés bizonyította a 3.300 lóerős mozdony elképesztő erejét és hihetetlen megbízhatóságát.

A modernizációs folyamat során a BR célul tűzte ki a keleti parti fővonal villamosítását King’s Crosstól kezdve, ám mivel nem volt jele annak, hogy ez valóban meg fog történni, olyan dízelmozdonyt kezdtek keresni, mely a villanymozdonyokhoz hasonló teljesítménnyel bír, és használni lehet a keleti, északkeleti és skóciai régiókban. 1959-ben 22 darabos megrendelést adtak le az English Electric új „Deltic” mozdonyára. Mikor az első darabok legördültek a gyártósorokról 1961-ben, a Deltic volt messze a legerősebb dízelmozdony a világon a maga 3.300 lóerejével, sok évvel megelőzve az ALCo, GE és EMD által gyártott 3000 lóerős modelleket.

Bár radikálisan különbözött a többi EE egységtől, a vezérlőfelület lényegében hasonló volt. A Deltic hajtóműve azonban nem engedte, hogy a gázkart keményen kezeljék, mivel ilyenkor hajlamos volt az automatikus leállásra. Ezt a furcsaságot leszámítva a Deltic nagyon népszerű volt a kezelőszemélyzet körében, könnyedén húzta a nehezebb expresszeket is, és olyan trükkös emelkedőkre is felkapott, mint a 0,05%-os pályaemelkedésű Stoke Summit vonal – mindezt 145 kmh-nél is nagyobb sebességgel. A Deltic megjelenése rengeteget javított a menetidőkön, így a BR utasforgalmán is. A Deltic húzta például a híres „Flying Scotsman”-t is, és a 433 km-es szakaszt King’s Crosstól Newcastle-ig csupán 3,5 óra alatt tette meg, 119.8 kmh-s átlagsebességgel.


15 évnyi kemény szolgálat után – naponta átlagosan 800 kilométert megtéve – a Deltic mozdonyokat másodvonalba száműzték. Bár az alacsony tengelyterhelése ideálissá tette a könnyebb felépítményű vonalakra, a nagy fenntartási költség, a szabványtól eltérő alkatrészek és a vonatfelépítmény elhasználódása korai nyugdíjazáshoz vezetett. Az utolsó Deltic-húzta szerelvény 1982. január 2-án érkezett a King’s Cross-i állomásra, szomorú véget vetve ezzel a brit utasszállítás egy emlékezetes korszakának. Az új korszakot már a kevésbé elegáns HST kocsikészletek és a konvencionálisabb Paxman hajtóművek jellemezték.

Modell: Class 55
Teljesítmény: 3300 LE (2640 LE-t adott le a sínekre)
Hajtómű: 2 x Napier típusú 18-25 18 hengeres
Max. seb: 160 kmh
Gyártva: 1961"
description-pl                          "Klasa 55 Deltic 

Klasa 55 'Deltic' to prawdopodobnie najsłynniejsza brytyjska lokomotywa spalinowa. Jej nazwa pochodzi od greckiej litery delta, która odwrócona obrazuje układ cylindrów w jej jednostce napędowej, pracujących układzie V, zaś sama lokomotywa stała się legendą w historii rozwoju brytyjskiego kolejnictwa. 

Lord Nelson, prezes English Electric dostrzegł możliwości trakcyjne silnika opracowanego dla marynarki wojennej przez podległą English Electric firmę Napier. Pomimo sprzeciwu ze strony działu trakcji English Electric, który tradycyjnie był największym dostawcą lokomotyw dla kolei brytyjskich, w roku 1955 z polecenia Nelsona skonstruowano prototyp oparty na dwóch silnikach Napier. Kilka lat testów wykazało ogromne możliwości lokomotywy dysponującej mocą 3300 KM, a także jej niespodziewaną niezawodność. 

Plan modernizacji kolei brytyjskich przewidywał elektryfikację głównej linii na wschodnim wybrzeżu od stacji King's Cross. Jednak brak perspektyw na wprowadzenie go życie spowodował, że British Rail poszukiwały lokomotywy spalinowej o osiągach podobnych do elektrowozów do obsługi regionów wschodniego, północno-wschodniego oraz Szkocji. W roku 1959 złożyły w English Electric zamówienie na 22 lokomotywy nowego typu 'Deltic'. Zjeżdżając z linii montażowej w 1961 roku, dysponujące mocą 3300 KM 55-ki były najsilniejszymi lokomotywami spalinowymi na świecie, wyprzedzając o kilka lat 3000-konne modele ALCo, GM i EMD. 

Chociaż ich konstrukcja była radykalnie odmienna od innych modeli English Elactric, posiadały podobny układ sterowania. Jednak zasada działania silnika nie pozwalała na gwałtowne manipulowanie przepustnicą, gdyż mogło to doprowadzić do automatycznego odcięcia dopływu paliwa. Pomimo tych osobliwości 'Deltic' cieszyły się bardzo dobrą opinią wśród maszynistów ułatwiając prowadzenie ciężkich ekspresów i pokonując wzniesienia takie jak podjazd pod Stroke Summit (0.05%) z prędkością 90 mph. Ich wprowadzenie zaowocowało znaczącym skróceniem czasów przejazdu i co za tym idzie zwiększeniem obrotów British Rail. Przykładowo pociąg 'Flying Scotsman' prowadzony przez lokomotywę 'Deltic' pokonywał trasę długości 271 mil (433 km) ze stacji King's Cross w Londynie do Newcastle w nieco ponad 3,5 godziny ze średnią prędkością 71,8 mph (119 km/h). 

Po 15 latach eksploatacji, podczas których 55-ki pokonywały przeciętnie 500 mil dziennie, zostały one oddelegowane do zadań pomocniczych. Ich małe obciążenie na oś sprawiało, że doskonale nadawały się do obsługi lekkich linii, jednak wysokie koszty utrzymania, nietypowe części i pogarszający się stan nadwozi spowodowały, że wcześnie wycofano je z użycia. Ostatni pociąg prowadzony przez lokomotywę 'Deltic' przyjechał na stację King's Cross 2 stycznia 1982, zamykając ten pamiętny rozdział historii brytyjskich przewozów pasażerskich i dając początek epoce mniej eleganckich składów HST napędzanych konwencjonalnymi silnikami Paxman. 

Model: Klasa 55 
Moc: 3300 KM (ciągła 2640 KM) 
Silnik: 2 x Napier Typ 18-25 18 cylindrów 
Prędkość maksymalna: 100 mph 
Rok produkcji: 1961"
description-it                          "Classe BR 55 Deltic 

La classe 55 'Deltic' è indiscutibilmente il più famoso diesel britannico. Prende il nome dalla lettera greca 'delta' 
maiuscola che, invertita, rappresenta la disposizione a triangolo della concezione a 'pistoni opposti' del motore. 
Il Deltic è una leggenda nella storia dell'evoluzione delle locomotive nel Regno Unito. 

Lord Nelson, presidente dell'English Electric, riconobbe il potenziale di trazione di un motore realizzato dalla consociata 
Napier per le cannoniere della Royal Navy. Per volere di Nelson, e nonostante l'opposizione dell'English Electric Traction 
Group, che era sempre stato il maggior fornitore di locomotive della British Rail, nel 1955 fu costruito un prototipo di 
locomotiva utilizzando 2 motori Napier. Vari anni di test dimostrarono l'enorme potenziale di una locomotiva da 3.300CV, come 
pure la sua imprevista affidabilità. 

Nell'ambito del suo programma di modernizzazione, British Rail prevedeva l'elettrificazione della linea principale della Costa 
Orientale da King's Cross e, nonostante il fatto che la sua realizzazione non fosse imminente, si mise in cerca di una locomotiva 
diesel che avesse prestazioni paragonabili a quelle delle locomotive elettriche da utilizzarsi nelle regioni Orientali, 
Nord-orientali e Scozzesi. Nel 1959, commissionò 22 unità del nuovo progetto 'Deltic' dell'English Electric. Quando uscirono dalla 
catena di montaggio nel 1961, queste locomotive erano di gran lunga le locomotive diesel più potenti del mondo con 3.300CV, 
anticipando di parecchi anni i modelli da 3.000CV ALCO, GE e EMD. 

Sebbene il progetto fosse completamente diverso da quello delle altre unità English Electric, i dispositivi di comando erano 
generalmente simili, ma il principio del motore della Deltic non si prestava a un uso brusco della manetta che poteva provocare 
l'arresto automatico. Nonostante questa particolarità, la Deltic era molto apprezzata dal personale dei treni dal momento che 
rendeva maneggevoli gli espressi pesanti e rendeva facili le pendenze difficili come quella di .05% che sale a Stoke Summit a 
velocità superiori a 145 km/h. L'introduzione della Deltic significò enormi miglioramenti dei tempi di percorrenza e quindi un 
aumento della clientela abituale per la British Rail. Per esempio, il 'Flying Scotsman' con locomotiva Deltic percorse i 433km 
da King's Cross a Newcastle in poco più di 3,5 ore alla velocità media di 119,8 km/h. 

Dopo 15 anni di servizio con una media di circa 800 chilometri al giorno, le Deltic furono relegate su linee secondarie per un 
breve periodo. Il loro basso carico per asse le rendeva ideali per le linee secondarie, ma furono presto ritirate dal servizio 
a causa degli alti costi di manutenzione, dei componenti non standard e del deterioramento della cassa. L'ultimo trasporto 
ufficiale effettuato da una Deltic arrivò a King's Cross il 2 gennaio 1982, mettendo tristemente fine a questo periodo 
memorabile dei trasporti passeggeri britannici e introducendo quello dei convogli HST, meno eleganti, dotati dei più 
convenzionali motori Paxman. 

Modello: Classe 55 
Potenza: 3.300CV (2.640CV a regime continuo) 
Motore: 2 x Napier Tipo 18-25 18 cilindri 
Velocità massima: 161 km/h 
Anno di costruzione: 1961"
description-ru                          "Класс 55 Deltic 

Класс 55 Deltic, возможно, самый известный из британских дизелей. Название двигателя произошло от буквы греческого алфавита, т.к. расположение оппозитных цилиндров в нем напоминает перевернутую букву 'дельта'. Двигатели Deltic стали легендой британского локомотивостроения. 

Президент компании English Electric лорд Нельсон увидел потенциальные возможности двигателя, разработанного их дочерней компанией Napier для канонерских лодок Британского флота. В 1955 году по приказу Нельсона, несмотря на противодействие большой группы внутри компании English Electric, традиционно являвшейся основным поставщиком локомотивов для компании BR, был построен опытный образец тепловоза, оснащенный двумя двигателями Napier. Проводившиеся в течение нескольких лет испытания показали, что локомотив обладает огромным потенциалом. Он развивал мощность 3300 л.с. и оказался на удивление надежным. 

План модернизации Британских железных дорог предусматривал электрификацию железнодорожного пути, идущего от вокзала Кинг-Кросс вдоль восточного побережья. Так как проект был далек от реализации, то для осуществления перевозок в восточном, северо-восточном регионах и в Шотландии компании нужен был дизельный тепловоз, который мог бы работать не хуже электровозов. В 1959 компания English Electric получила заказ на изготовление 22 тепловозов с новым двигателем. Они вышли с завода в 1961 году и на тот момент значительно превосходили по мощности (3000 л.с.) все остальные дизельные электровозы в мире. Лишь спустя несколько лет компании ALCo, GE и EMD стали производить подобные тепловозы с мощностью 3000 л.с. 

Хотя этот дизельный тепловоз был весьма необычным по дизайну, в управлении он мало чем отличался от других локомотивов, созданных компанией EE. Правда, всегда нужно было помнить, что двигатель типа Deltic не допускает грубого обращения с дросселем, так как это может привести к автоматической остановке машины. Несмотря на эту особенность, двигатель Deltic пользовался большой популярностью у машинистов. Он позволял без особого труда управлять тяжелыми экспрессами и брать сложные подъемы, например, подъем на гору Стоук, имеющую уклон 1 в 100 (0,05%), на скорости, превышающей 90 миль в час. Применение дизелей типа Deltic позволило улучшить точность движения поездов, что в свою очередь сказалось на увеличении числа клиентов компании BR. Локомотив Flying Scotsman, оснащенный двигателем Deltic, преодолел 271 милю (433 км) от вокзала Кингс-Кросс до Ньюкасла всего за 3,5 часа, следуя со средней скоростью 71,8 миль в час (119,8 км/ч). 


После 15 лет активной работы, при которой суточный пробег поезда составлял примерно 500 миль, тепловозы с двигателями Deltic ушли на второй план. Хотя небольшая нагрузка на ось делала их незаменимыми для работы на железных дорогах облегченного типа, однако высокие расходы на техническое обслуживание, нестандартные детали и узлы и несовершенство конструкции корпуса негативно повлияли на их популярность, и со временем их перестали использовать. Последний поезд с двигателем Deltic прибыл на вокзал Кингс-Кросс 2 января 1982 года, завершив таким образом целую эпоху в истории пассажирского транспорта Великобритании и уступив место менее элегантным высокоскоростным поездам с двигателями Paxman. 

Модель: Класс 55 
Мощность: 3300 л.с. 
Двигатель: 2 x Napier 18-25 18 цил. 
Макс. скорость: 100 миль в час 
Год выпуска: 1961"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:169>
  1                                     <kuid:-1:42004215>
  2                                     <kuid:-1:42003001>
  3                                     <kuid:-12:37>
  4                                     <kuid:-1:100028>
  6                                     <kuid:-25:1430>
}

Файлы:

class_55_br_blue_alpha_numbers
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
class_55_br_blue_art
class_55_br_blue_art / class_55_br_blue_art_512.texture.txt	97 B
class_55_br_blue_art / class_55_br_blue_art_icon.texture.txt	99 B
class_55_br_blue_art / class_55_br_blue_art_icon.tga	32.5 kB
class_55_br_blue_art / class_55_br_blue_art_512.tga	1.0 MB
class_55_br_blue_body
class_55_br_blue_body / c55_br_blue.texture.txt	34 B
class_55_br_blue_body / digit_6.tga	812 B
class_55_br_blue_body / chain_op copy.bmp	5.1 kB
class_55_br_blue_body / env_metal.texture.txt	32 B
class_55_br_blue_body / chain copy.tga	12.0 kB
class_55_br_blue_body / env_metal.bmp	12.1 kB
class_55_br_blue_body / env_glass.bmp	12.1 kB
class_55_br_blue_body / env_glass.texture.txt	32 B
class_55_br_blue_body / digit_5.tga	812 B
class_55_br_blue_body / digit_4.texture.txt	30 B
class_55_br_blue_body / digit_5.texture.txt	30 B
class_55_br_blue_body / digit_3.texture.txt	30 B
class_55_br_blue_body / digit_6.texture.txt	30 B
class_55_br_blue_body / digit_2.tga	812 B
class_55_br_blue_body / digit_1.tga	812 B
class_55_br_blue_body / digit_4.tga	812 B
class_55_br_blue_body / digit_3.tga	812 B
class_55_br_blue_body / digit_2.texture.txt	30 B
class_55_br_blue_body / digit_1.texture.txt	30 B
class_55_br_blue_body / chain copy-chain_op copy.texture.txt	58 B
class_55_br_blue_body / class_55_br_blue_body.pm	537.5 kB
class_55_br_blue_body / c55_br_blue.tga	1.5 MB
class_55_br_blue_shadow
class_55_br_blue_shadow / black.tga	812 B
class_55_br_blue_shadow / black.texture.txt	28 B
class_55_br_blue_shadow / class_55_br_blue_shadow.pm	64.4 kB
Общий объём файлов:	3.2 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:1432>	traincar	BR Deltic blue	0	18.10.2021 18:27:39	997.1 kB
<kuid:-1:100029>	traincar	BR Deltic blue	0	12.07.2020 22:35:33	969.7 kB
<kuid:-25:1429>	Unknown

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:1430>	#-25	interior	Deltic Cab - legacy update	4.2	18.10.2021 20:49:37	23.4 MB
<kuid:-12:37>	#-12	hornsound	br2	0	16.07.2020 11:11:15	110.2 kB
<kuid:-10:169>	#-10	Unknown
<kuid:-1:100028>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003001>	#-1	enginesound	alco	0	24.04.2023 23:39:42	4.4 MB
<kuid:-1:42004215>	#-1	Unknown
Всего связей: 6, неизвестных связей: 3

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:76656:100160:1>	#76656	profile	ASB DTT LHM DEMO SESSION Tane + TRS19	4.5	1.09.2025 14:52:19	331.2 kB
<kuid:282277:100089>	#282277	profile	0 - NR 2018 (upload) - Default	5	3.07.2025 11:25:49	199.3 kB
<kuid:282277:100102>	#282277	profile	0 - NR 2018 (upload) - Default	5	3.07.2025 11:25:55	183.7 kB
<kuid:282277:100107>	#282277	profile	0 - NR 2018 - Default	5	3.07.2025 11:26:08	153.7 kB
<kuid:282277:100142>	#282277	profile	01-02-2018 [update] - Default	5	15.08.2025 9:53:44	213.6 kB
<kuid:282277:100233>	#282277	profile	02 juin 21	5	19.08.2025 2:21:29	252.9 kB
<kuid:282277:100255>	#282277	profile	02-02-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	26.08.2025 10:17:11	209.7 kB
<kuid:282277:100354>	#282277	map	03-02-2018 by ziekiwonkboz [fix]	5	26.08.2025 11:01:44	3.9 MB
<kuid:282277:100355>	#282277	profile	03-02-2018 by ziekiwonkboz [fix] - Default	5	26.08.2025 11:01:35	223.9 kB
<kuid:282277:100357>	#282277	map	03-02-2018 by ziekiwonkboz [fix again]	5	19.08.2025 8:51:22	3.9 MB
<kuid:282277:100358>	#282277	profile	03-02-2018 by ziekiwonkboz [fix again] - Default	5	19.08.2025 8:48:47	217.4 kB
<kuid:282277:100360>	#282277	map	03-02-2018 by ziekiwonkboz	5	14.08.2025 22:25:39	3.9 MB
<kuid:282277:100361>	#282277	profile	03-02-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	14.08.2025 22:23:36	224.9 kB
<kuid:282277:100419>	#282277	map	05-02-2018 by ziekiwonkboz	5	26.08.2025 15:43:54	3.9 MB
<kuid:282277:100420>	#282277	profile	05-02-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	26.08.2025 15:43:27	235.6 kB
<kuid:282277:100433>	#282277	map	07-02-2018 by ziekiwonkboz (update)	5	26.08.2025 15:44:14	3.9 MB
<kuid:282277:100434>	#282277	profile	07-02-2018 by ziekiwonkboz (update) - Default	5	26.08.2025 15:44:02	222.4 kB
<kuid:282277:100450>	#282277	map	06-02-2018 by ziekiwonkboz	5	26.08.2025 17:12:17	3.9 MB
<kuid:282277:100451>	#282277	profile	06-02-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	26.08.2025 18:44:49	224.0 kB
<kuid:282277:100565>	#282277	map	19-02-2018 by ziekiwonkboz project	5	26.08.2025 9:55:46	3.9 MB
<kuid:282277:100566>	#282277	profile	19-02-2018 by ziekiwonkboz project - Default	5	26.08.2025 10:04:31	203.3 kB
<kuid:282277:100568>	#282277	map	19-02-2018 by ziekiwonkboz (fix)	5	26.08.2025 15:23:41	3.9 MB
<kuid:282277:100569>	#282277	profile	19-02-2018 by ziekiwonkboz (fix) - Default	5	26.08.2025 15:23:30	213.3 kB
<kuid:282277:100571>	#282277	map	19-02-2018 by ziekiwonkboz ()	5	26.08.2025 15:22:53	3.9 MB
<kuid:282277:100572>	#282277	profile	19-02-2018 by ziekiwonkboz () - Default	5	26.08.2025 15:23:10	193.3 kB
<kuid:282277:100574>	#282277	map	19-02-2018 by ziekiwonkboz	5	26.08.2025 10:39:34	3.9 MB
<kuid:282277:100575>	#282277	profile	19-02-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	26.08.2025 10:39:25	217.2 kB
<kuid:282277:100607>	#282277	map	25-01-2018 fix - Autosave	5	15.08.2025 4:41:18	3.5 MB
<kuid:282277:100608>	#282277	profile	25-01-2018 fix - Autosave - Default	5	15.08.2025 4:39:47	220.9 kB
<kuid:282277:100610>	#282277	map	25-01-2018 fix	5	26.08.2025 16:30:31	3.5 MB
<kuid:282277:100611>	#282277	profile	25-01-2018 fix - Default	5	26.08.2025 16:30:21	240.5 kB
<kuid:282277:100640>	#282277	map	30-01-2018 by ziekiwonkboz (fix)	5	26.08.2025 23:15:30	3.7 MB
<kuid:282277:100641>	#282277	profile	30-01-2018 by ziekiwonkboz (fix) - Default	5	26.08.2025 23:15:58	223.9 kB
<kuid:282277:100643>	#282277	map	30-01-2018 by ziekiwonkboz	5	26.08.2025 13:10:05	3.7 MB
<kuid:282277:100644>	#282277	profile	30-01-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	26.08.2025 13:10:45	211.8 kB
<kuid:282277:100649>	#282277	map	31-01-2018 by ziekiwonkboz (fix again)	5	26.08.2025 9:52:52	3.8 MB
<kuid:282277:100650>	#282277	profile	31-01-2018 by ziekiwonkboz (fix again) - Default	5	26.08.2025 23:29:04	221.7 kB
<kuid:282277:100652>	#282277	map	31-01-2018 by ziekiwonkboz (fix)	5	26.08.2025 19:44:17	3.7 MB
<kuid:282277:100653>	#282277	profile	31-01-2018 by ziekiwonkboz (fix) - Default	5	26.08.2025 19:44:07	211.6 kB
<kuid:282277:100655>	#282277	map	31-01-2018 by ziekiwonkboz	5	26.08.2025 23:30:37	3.7 MB
<kuid:282277:100656>	#282277	profile	31-01-2018 by ziekiwonkboz - Default	5	26.08.2025 23:31:10	215.2 kB