<kuid:-25:1184> ATSF SD40-2

Тип: traincar
Опубликовано: 24.06.2020 9:14:21
Скачиваний: 308
Размер: 9.5 MB

Скачать

GM-EMD SD40-2
Недостаток популярных 'корпусных' локомотивов был в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными бортами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она разваливалась, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива.

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал начало конца эры красивых локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD.

Требования к мощности составляли уже 3000 л.с., что в два раза превышало мощность локомотивов знаменитой серии F. В 1965 году EMD выпустили новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый V-образный двигатель 645, выпускавшийся в нескольких конфигурациях, в конечном итоге стал промышленным стандартом во всем мире.

В течение последующих лет шла ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвовал ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминировали на рынке со своими 4-осным GP40 и 6-осным SD Special Duty 40.

В результате многочисленных доработок появился SD40-2, который с 1972 года стал наиболее продаваемым локомотивом в США - к концу 1970-х их было продано уже 4000.

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог.

Модель: SD40-2
Мощность двигателя (л.с.): 3000
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактовый)
Максимальная скорость: 65 миль в час
Годы выпуска: 1972 - 1985

config.txt:

kuid                                    <kuid:-25:1184>
obsolete-table
{
  0                                     <kuid:-1:100871>
  1                                     <kuid:-25:7>
}
kind                                    "traincar"
trainz-build                            2.9
username                                "ATSF SD40-2"
engine                                  1
mass                                    190508
max-tractive-effort                     560475
interior                                <kuid:523:666>
enginespec                              <kuid:-1:42004221>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
fonts                                   2
fonts-path                              "SD40-2"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "SD40-2.lm"
    auto-create                         1
  }
  fan-0
  {
    mesh                                "fan_lod0.im"
    anim                                "fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan0"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-1
  {
    mesh                                "fan_lod0.im"
    anim                                "fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan1"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-2
  {
    mesh                                "fan_lod0.im"
    anim                                "fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan2"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-3
  {
    mesh                                "fan_lod0.im"
    anim                                "fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan3"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-4
  {
    mesh                                "fan_lod0.im"
    anim                                "fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan4"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "shadow\sd40-2_shadow.im"
  }
}
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:523:156567>
  }
  1
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:523:156565>
  }
}
thumbnails
{
  0
  {
    image                               "art/SD40_2_art_icon.texture"
    width                               128
    height                              64
  }
  1
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "thumbnail_0.jpg"
  }
}
description                             "GM-EMD SD40-2

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with its new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.

Model: SD40-2
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph
Built: 1972-1985"
username-de                             "ATSF SD40-2"
description-de                          "GM-EMD SD40-2 


Eines der Probleme mit den populären 'Wagenkörper'-Einheiten liegt darin begründet, dass ihre Stärke eher in den Karosserien mit ihren verstärkten Wänden liegt, statt in einem soliden Fahrgestell. Wenn man die Seiten einer F-Einheit abmontiert, fällt sie fast auseinander, was große Reparaturen an der Lokomotive erschwert. 


Die Einführung der GP7 im Jahr 1949 markierte den Anfang vom Ende für die 'Wagenkörper'-Einheiten, die für den frühen Erfolg von EMD so wichtig waren. 

Es bestand Nachfrage nach Lokomotiven im Bereich von 3000 PS (doppelt so viel, wie die berühmte F-Serie), und 1965 brachte EMD der 645 einen Mitbewerber ins Rennen. Der V-Motor der 645, der in mehreren Ausführungen erhältlich war, sollte bald eine Art weltweiter Industriestandard werden. 


Im Kampf zwischen den Lokomotivenherstellern dominierte EMD den Markt mit der vierachsigen GP40 und der sechsachsigen SD 'Special Duty' 40. 

Die SD40-2 war das Ergebnis zahlreicher Revisionen in einem Zeitalter des harten Wettbewerbs, und wurde ab 1972 zur meistverkauften Lokomotive in den USA - mit knapp 4000 Einheiten bis Ende der 70er. Die größte Bestellung kam von Burlington Northern, deren 900 SD40-2 ein Viertel der gesamten Flotte ausmachten. 


Dank eines leicht verlängerten Radstands war die SD40-2 fast einen Meter länger als ihr Vorgänger. Die Lokomotive gilt als die zuverlässigste und kosteneffektivste dieselelektrische der Welt, und ist sowohl bei den Besatzungen als auch den Modellbaufans sehr beliebt. 


Modell: SD40-2 

PS: 3000 
Motor: 645E3 (16 Zyl., 2-Takt) 

Höchstgeschwindigkeit: 65 mph 

Gebaut: 1972-1985"
username-pl                             "ATSF SD40-2"
description-pl                          "GM-EMD SD40-2 

Jednym z największych problemów dotychczasowych lokomotyw było oparcie wytrzymałości konstrukcji na wzmacnianych ścianach nadwozia, nie zaś na sztywnym szkielecie. Zdemontowanie ścian z lokomotywy typu F oznaczało więc rozłożenie całej konstrukcji, co wydatnie utrudniało poważniejsze naprawy. 

W roku 1949 wprowadzono do użytku pierwszą lokomotywę manewrową, oznaczoną jako GP7, a zastosowane w niej przełomowe rozwiązania konstrukcji nadwozia zapewniły sukces całej linii EMD. 

Jednym z problemów stwarzanych przez popularną konstrukcję skorupową był fakt, że o jej wytrzymałości decydowały naprężone, wzmocnione powłoki, a nie sztywny szkielet. Po zdemontowaniu boków lokomotywa typu F po prostu się rozpada, co poważnie utrudnia przeprowadzanie poważniejszych napraw i remontów. 

W roku 1949 wprowadzono pierwszą lokomotywę manewrową GP7, co oznaczało początek końca konstrukcji skorupowych, którym firma EMD zawdzięczała swój początkowy sukces. 

W związku z zapotrzebowaniem na lokomotywy o mocy ok. 3000KM, czyli dwukrotnie większej niż lokomotyw ze słynnej serii F, w roku 1965 firma EMD wystawiła konkurenta do tego segmentu rynku napędzanego nowym silnikiem o pojemności 645 cali sześciennych. Ten dwusuwowy silnik w układzie V, dostępny w wielu konfiguracjach, stał się wkrótce standardem w skali światowej. 

W ciągu następnych kilku lat rywalizacja doprowadziła do powstania wachlarza lokomotyw różnych producentów, lecz EMD zdominowała rynek swoją czteroosiową GP40 i sześcioosiową SD 'Special Duty' 40 (Szczególne Obciążenie). Powstała w 1972 SD40-2 była wynikiem serii udoskonaleń wymuszonych zawziętą konkurencją i wkrótce zdobyła tytuł najlepiej sprzedającej się amerykańskiej lokomotywy wszechczasów - do końca lat 70-tych sprzedano blisko 4000 egzemplarzy. 

Największym odbiorcą były koleje Burlington Northern, których park maszyn liczył 900 sztuk SD40-2, a więc 1/4 całej produkcji.W stosunku do swojej poprzedniczki, SD40-2 wydłużyła się o 3 1/2 stopy (92cm) i posiadała nieco większy rozstaw osi. Uważana za najbardziej niezawodną i ekonomiczną lokomotywę spalinową na świecie, SD40-2 jest ulubioną lokomotywą tak maszynistów, jak i pasjonatów kolejnictwa. 



Model: SD40-2 
Moc: 3000 KM 
Silnik: 645E3 (dwusuw, 16 cylindrów) 
Prędkość maksymalna: 105 km/h 
Budowana w latach: 1972-1985"
username-fr                             "SD40-2 de ATSF"
description-fr                          "GM-EMD SD40-2 




L'un des 

inconvénients des unités 'carbody' populaires était que la solidité 

résidait dans la coque elle-même, avec ses flancs accentués et renforcés, 

plutôt que dans une structure rigide. Si vous enleviez les côtés d'une unité 

F elle tombait en morceaux, ce qui rendait difficile toute réparation 

importante sur les locomotives. 




L'introduction en 1949 de la GP7, la première locomotive manoeuvres-ligne, marqua le début de la fin des séduisantes unités carbody et des premiers succès d'EMD. 

Il y avait une demande pour des locomotives de l'ordre de 3000 ch, le double de la puissance de la fameuse série F, et en 1965 EMD sorti un successeur en la présence de son nouveau moteur d'entraînement 645 cid. Le groupe moteur 645 6 cylindres en V 2 temps, existant dans différentes configurations, devint finalement une sorte de standard dans l'industrie, au niveau mondial. 


Une bataille eut lieu au cours des quelques années qui suivirent qui vit le développement d'un éventail de locomotives par divers fabricants. EMD domina le marché avec la GP40 à 4 essieux et la SP 'Special Duty' 40 à 6 essieux. 

La SD40-2 fut le résultat d'une série de révisions dans ce climat de compétition féroce et commença, dès 1972, à prendre la place de la locomotive américaine la plus vendue de toute l'histoire – les ventes avoisinant les 4000 exemplaires à la fin des années 70. Les plus grosses commandes de SD40-2 furent réalisées par Burlington Northern, dont les 900 unités comprenait un quart du parc total. 


Le modèle SD40-2 gagna 92 cm sur son prédécesseur, avec son empattement légérement plus long. Elle est considérée comme la locomotive diesel-électrique la plus fiable et la plus rentable et est l'une des favorites que ce soit parmi les équipages ou les passionnés de trains. 

Modèle : SD40-2 

Puissance : 3000 ch 

Moteur : 645E3 (16 cyl., 2 temps) 

Vitesse maximale : 105 km/h 

Construction : 1972 à 1985"
username-nl                             "ATSF SD40-2"
description-nl                          "GM-EMD SD40-2 

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives. 

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success. 

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with its new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide. 

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40. 

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet. 

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike. 

Model: SD40-2 
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph 
Built: 1972-1985"
username-cz                             "ATSF SD40-2"
username-es                             "ATSF - SD40-2"
description-es                          "GM-EMD SD40-2 

Uno de los problemas de las populares unidades de 'carrocería autoportante' era que la tensión la soportaba la propia carrocería, con sus paredes resistentes y reforzadas, en lugar de un chasis rígido. Si uno le saca los laterales a una unidad F, ésta se desmontará, lo cual hace muy difícil llevar a cabo reparaciones de envergadura en las locomotoras. 

La introducción de la GP7 –la primera 'Road–Switcher'– en 1949, marcó el principio del fin de las atractivas unidades de carrocería autoportante que tan esenciales habían sido para el temprano éxito de la EMD. 

Existía una demanda de locomotoras de la gama de los 3.000 CV, con el doble de potencia que la famosa serie F; y en 1965, la EMD presentó a su candidata con una nueva máquina motriz de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). El motor en V de dos tiempos de 645 CID, disponible en diversas configuraciones, acabaría por convertirse en un estándar de la industria en el mundo entero. 

Durante los años siguientes se libraría una batalla que vería el desarrollo de un gran abanico de locomotoras por parte de diversos fabricantes, aunque EMD dominaría el mercado con su GP40 de 4 ejes y su SD ('Special Duty', servicio especial) 40 de 6 ejes. 

La SD40-2 era el resultado de una serie de revisiones en este clima de competencia feroz y, desde 1972,empezó a erigirse como la locomotora más vendida de EE.UU.: las ventas llegaban a cerca de 4.000 unidades al final de los años 70. Los pedidos más voluminosos de las SD40-2 fueron realizados por la Burlington Northern, cuyo parque de 900 unidades comprendía una cuarta parte de la flota total. 

La SD40-2 ganó 3 pulgadas y media (92 cm) a su predecesora, con una distancia entre ejes algo más larga. Esta máquina está considerada la locomotora diesel–eléctrica de bajo consumo más fiable del mundo y es una de las favoritas de las tripulaciones y los entusiastas de los ferrocarriles por igual. 

Modelo: SD40-2 
Caballos de potencia:3000 
Motor: 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 65 mph 
Construcción: 1972-1985"
username-ru                             "ATSF SD40-2"
username-it                             "ATSF SD40-2"
company                                 "Santa Fe"
origin                                  "US"
description-it                          "GM-EMD SD40-2 

Uno dei problemi di queste vetture stava nel fatto che la loro forza stava nel 'guscio', grazie alle pareti rinforzate e stressate, più che nella struttura stessa. Una unità F priva delle pareti laterali collasserebbe su se stessa, cosa che rende difficile intraprendere lavori di riparazione significativi. 

L'introduzione nel 1949 del GP7, il primo 'road switcher', segnò l'inizio della fine per le unità dalla linea attraente che tanto avevano contribuito al successo iniziale della EMD. 

Il mercato ormai richiedeva delle locomotive dell'ordine di 3.000CV, il doppio della potenza rispetto a quella sviluppata dalla famosa serie F, e nel 1965 la EMD produsse il suo nuovo motore 645. Il motore 645 v a 2 tempi, disponibile in diverse configurazioni, col tempo divenne una sorta di standard industriale in tutto il mondo. 

Ne derivò, negli anni immediatamente successivi, una vera e propria battaglia commerciale, che vide lo sviluppo di tutta una serie di locomotive da parte di svariate società e dalla quale la EMD uscì vincitrice dominando il mercato con la GP40 a 4 assi e con la SD 'Special Duty' 40 a 6 assi. 

La SD40-2 rappresenta il risultato delle continue revisioni stimolate dal quel clima di concorrenza esasperata e, a partire dal 1972, cominciò ad assumere il ruolo di locomotiva più venduta nella storia degli Stati Uniti - quasi 4.000 unità vendute alla fine degli anni '70. Le ordinazioni più consistenti di SD40-2 provennero dalla Burlington Northern: il suo parco macchine da 900 unità comprendeva un quarto dell'intera produzione. 

La SD40-2 guadagnava 3'1/2 (0,92m) sulla versione precedente, grazie al suo passo leggermente più lungo. Questa locomotiva è considerata la locomotiva elettrica a diesel più affidabile ed efficiente in termini di costo/risultato ed è anche la preferita dagli equipaggi e dagli appassionati di treni. 

Modello: SD40-2 
Potenza: 3000 cv 
Motore: 645E3 (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 65 mph 
Anno di costruzione: 1972-1985"
description-ru                          "GM-EMD SD40-2 
Недостаток популярных 'корпусных' локомотивов был в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными бортами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она разваливалась, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива. 

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал начало конца эры красивых локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD. 

Требования к мощности составляли уже 3000 л.с., что в два раза превышало мощность локомотивов знаменитой серии F. В 1965 году EMD выпустили новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый V-образный двигатель 645, выпускавшийся в нескольких конфигурациях, в конечном итоге стал промышленным стандартом во всем мире. 

В течение последующих лет шла ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвовал ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминировали на рынке со своими 4-осным GP40 и 6-осным SD Special Duty 40. 

В результате многочисленных доработок появился SD40-2, который с 1972 года стал наиболее продаваемым локомотивом в США - к концу 1970-х их было продано уже 4000. 

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог. 

Модель: SD40-2 
Мощность двигателя (л.с.): 3000 
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактовый) 
Максимальная скорость: 65 миль в час 
Годы выпуска: 1972 - 1985"
description-cz                          "GM-EMD SD40-2 
Hlavním problémem populárních lokomotiv řady F byla špatná konstrukce skříně lokomotivy. Pokud se z těchto lokomotiv oddělaly boční částí skříně, celá kapota se v podstatě rozpadla. Důvodem byla absence jakéhokoliv vnitřního rámu. Proto bylo velmi obtížné provádět jakékoliv větší opravy. 

Zavedení lokomotivy GP7 v roce 1949 tedy znamenalo začátek konce populární řady F, která byla počátkem obrovského úspěchu firmy EMD. 
Po těchto nových lokomotivách byla velká poptávka, zejména díky jejímu výkonu 3000 koní, což byl dvojnásobek lokomotiv řady F. V roce 1965 pak firma EMD vyvinula nový motor 645. Tento dvoudobý motor byl dostupný v mnoha různých úpravách a konfiguracích a stal se v podstatě tehdejším průmyslovým standardem. 
V několika následujících letech pak EMD zcela dominovala trhu se svými čtyřnápravovými lokomotivami GP40 a šestinápravovými SD 'Special Duty' 40. Ostatní výrobci rovněž uvedli mnoho nových modelů, nicméně lokomotivám EMD se žádný z nich nevyrovnal. 
Lokomotiva s označením SD40-2 vznikla jako výsledek mnoha úprav a inovací předchozího modelu a v roce 1972 se stala nejprodávanější lokomotivou v USA za celou dobu existence železnice. Již na konci sedmdesátých let bylo prodáno téměř 4000 kusů. Nejvíce lokomotiv SD40-2 zakoupila společnost Burlington Northern. Jejich 900 strojů tvořilo téměř čtvrtinu všech vyrobených lokomotiv. 
SD40-2 byla oproti svému předchůdci o 92cm delší a měla i o něco delší rozvor náprav. Tato lokomotiva je považovaná za nejspolehlivější a nejefektivnější diesel-elektrickou lokomotivu vůbec a je velmi oblíbená u železničářů i železničních fanoušků. 
Model: SD40-2 
Výkon: 3000 koní 
Motor: 645E3 (dvoudobý V16) 
Maximální rychlost: 105km/h 
Rok výroby: 1972-1985"
description-jp                          "GM-EMD SD40-2

人気の「カーボディ」ユニットの問題の1つは、頑丈な台枠ではなく、強化壁に覆われた車体そのものを強度メンバーとしている点にあった。Fユニットは外側のパネルを取り払うとバラバラになってしまい、大掛かりな修理を受けるのが困難だったのである。

最初の「ロードスイッチャー」であるGP7が1949年に導入されて以来、エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョン（EMD）の初期の成功において大きな役割を演じてきたこの魅力的なカーボディ・ユニットの時代は終焉に向かった。

有名なFシリーズの2倍にあたる出力3000馬力レベルの機関車の需要があることを受け、EMDは1965年に新たな排気量645立方インチの原動機付きの対抗モデルを発表した。さまざまな構成で利用できる645系は2ストローク機関のVエンジンで、やがて業界の世界基準になると思われた。

その後数年間は競争が続き、さまざまな製造業者が多彩な機関車を生み出したが、EMDは4動軸のGP40と、6動軸のSD40、通称「スペシャル・デューティー」で市場を支配した。

SD40-2は、こうした激しい競争の中で繰り返されたモデルチェンジの成果である。そして1972年以降、米国一のベストセラー機関車としての地位を確立しはじめ、70年代終わり頃の販売台数は4000台にも達していた。SD40-2、最大の発注はバーリントン・ノーザン鉄道によるものであり、その900ユニットに及ぶ発注はSD40-2の全車両の1／4に達するものであった。

SD40-2は旧モデルよりも3フィート半（約0.92メートル）長く、軸距も若干伸びている。世界でもっとも経済的で、信頼できるディーゼル電気機関車だと言われるSD40-2は、クルーや鉄道ファンの間でも抜群の人気を誇る。

モデル：SD40-2
馬力：3000
エンジン：645E3（16気筒2ストローク）
最高速度：時速65マイル
製造：1972～1985年"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:523:666>
  1                                     <kuid:-1:42004221>
  2                                     <kuid:-1:42003000>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:523:156567>
  5                                     <kuid:523:156565>
}

Файлы:

art
art / sd40_2_art_icon.texture.txt	79 B
art / sd40_2_art_icon.tga	32.0 kB
coupler.texture.txt	30 B
digit_1a.texture.txt	78 B
digit_2b.texture.txt	78 B
digit_1b.texture.txt	78 B
digit_2a.texture.txt	78 B
digit_2b.tga	1.0 kB
digit_1b.tga	1.0 kB
digit_3a.texture.txt	31 B
digit_4a.texture.txt	31 B
digit_3b.tga	1.0 kB
digit_3b.texture.txt	31 B
digit_1a.tga	4.0 kB
digit_4b.texture.txt	31 B
digit_5a.texture.txt	31 B
digit_4b.tga	1.0 kB
digit_6a.texture.txt	31 B
digit_5b.texture.txt	31 B
digit_4a.tga	4.0 kB
digit_2a.tga	4.0 kB
digit_5b.tga	1.0 kB
digit_3a.tga	4.0 kB
digit_5a.tga	4.0 kB
env_glass.texture.txt	32 B
env_metal.texture.txt	32 B
digit_6b.tga	1.0 kB
digit_6a.tga	4.0 kB
digit_6b.texture.txt	31 B
env_glass.tga	12.0 kB
fan-fan-fan-fan.texture.txt	49 B
fan-fan-fan.texture.txt	49 B
fan-fan.texture.txt	49 B
sd40-2.lm.txt	274 B
glass-glass.texture.txt	34 B
fan_lod0.kin	2.3 kB
fan_lod0.im	4.6 kB
env_metal.tga	12.0 kB
glass-glass.tga	12.0 kB
coupler.tga	768.0 kB
sd40-2_alpha_numbers
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
sd40-2_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
sd40_d.texture.txt	29 B
sd40_n-sd40_n-sd40_n-sd40_n.texture.txt	86 B
sd40_n-sd40_n.texture.txt	61 B
shadow
shadow / black.texture.txt	28 B
shadow / black.tga	3.0 kB
shadow / sd40-2_shadow.im	12.9 kB
thumbnail_0.jpg	6.5 kB
sd40-2_lod3.im	40.5 kB
sd40-2_lod2.im	232.2 kB
sd40-2_lod1.im	926.9 kB
fan-fan.tga	4.0 MB
sd40-2_lod0.im	2.0 MB
sd40_n-sd40_n.tga	16.0 MB
sd40_d.tga	12.0 MB
Общий объём файлов:	36.1 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:1184>	traincar	ATSF SD40-2	2.9	24.06.2020 9:14:21	9.5 MB
<kuid:-1:100871>	Unknown
<kuid:-25:7>	Unknown

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004221>	#-1	Unknown
<kuid2:523:666:1>	#523	interior	SD40-2 cab mechanism	2.9	24.06.2020 9:18:19	12.3 MB
<kuid2:523:156565:1>	#523	bogey	HT-C bogie (front) for SD40-2	2.9	24.06.2020 9:14:21	14.9 MB
<kuid2:523:156567:1>	#523	bogey	HT-C bogie (rear) for SD40-2	2.9	24.06.2020 9:14:38	14.9 MB
Всего связей: 6, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:282277:100089>	#282277	profile	0 - NR 2018 (upload) - Default	5	3.07.2025 11:25:49	199.3 kB
<kuid:282277:100102>	#282277	profile	0 - NR 2018 (upload) - Default	5	3.07.2025 11:25:55	183.7 kB
<kuid:282277:100107>	#282277	profile	0 - NR 2018 - Default	5	3.07.2025 11:26:08	153.7 kB
<kuid:369066:100003>	#369066	profile	Layout-Single oval	4.5	25.07.2023 16:05:57	150.0 kB
<kuid:369066:100109>	#369066	map	Layout-Folded Eight	4.5	2.08.2020 9:46:09	121.1 kB
<kuid:369066:100144>	#369066	profile	Layout-Single oval	4.5	2.08.2020 9:48:37	69.5 kB
<kuid2:605579:100161:2>	#605579	profile	Highland Valley Passengers (DCC)	5.2	18.04.2025 23:05:59	475.5 kB