<kuid:-25:973> ATSF F7A

Тип: traincar
Опубликовано: 16.07.2020 12:52:56
Скачиваний: 169
Размер: 2.8 MB

Скачать

GM-EMD F7A&B
В 1939 году подразделение Electro Motive компании General Motors поставило под вопрос превосходство паровой тяги, выпустив класс FT.

Хотя дизельные локомотивы считались удобными для перевозки пассажиров, многие сомневались в эффективности их использования для транспортировки грузов. General Motors провели 11-месячную кампанию на 20 первоклассных железных дорогах 35 штатов, демонстрируя преимущества новой тяговой силы.

Класс FT доказал свою состоятельность, поскольку мог перевозить больше груза, использовал меньше топлива и требовал меньшего техобслуживания, чем любой паровой локомотив.

Изначально разработанные для грузовых перевозок, локомотивы класса F нашли широкое применение и в области пассажирских перевозок; многие из них оснащались бойлерами для обогрева пассажирских вагонов.

За 1939 - 1960 годы было произведено более 7600 локомотивов моделей A&B, включая модель FL9, что позволяет назвать их самыми продаваемыми локомотивами всех времен.

Модель: GM-EMD F7A
Мощность двигателя (л.с.): 1500
Двигатель: EMD 567B (16-цил. 2-тактовый)
Макс. скорость: 65 миль в час (62:15)
Годы выпуска: 1949 - 1953

config.txt:

trainz-build                            2.9
kuid                                    <kuid:-25:973>
engine                                  1
fonts                                   1
fonts-path                              "f7_sfred"
username                                "ATSF F7A"
mass                                    104326
interior                                <kuid:-1:101202>
kind                                    "traincar"
company                                 "ATSF"
origin                                  "USA"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "f7_sfred_body/f7_sfred_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "f7_sfred_shadow/f7_sfred_shadow.im"
  }
}
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:-25:485>
  }
  1
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:-25:485>
  }
}
obsolete-table
{
  0                                     <kuid:-1:1>
  1                                     <kuid:-25:5>
}
thumbnails
{
  0
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "DLS_thumbnail.jpg"
  }
  1
  {
    image                               "f7_sfred_art/f7_sfred_art_icon.texture"
    width                               128
    height                              64
  }
  2
  {
    image                               "f7_sfred_art/f7_sfred_art_512.texture"
    width                               512
    height                              512
  }
}
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
enginespec                              <kuid:-1:42004202>
enginesound                             <kuid:-12:2100>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "GM-EMD F7A & B

In 1939 General Motors Electro - Motive Division issued a challenge to the supremacy of steam traction with the introduction of the FT class.

Although proven as capable traction for passenger traffic, many were sceptical of the ability of diesels to haul freight. GM launched an 11 month tour of 35 states and 20 Class 1 railroads demonstrating the advantages of modern traction.

The FT class (F for freight T for 2700 hp with b-unit) proved a capable machine, hauling more freight, using less fuel and requiring less maintenance than any steam locomotive. Several units could be combined to meet horsepower requirements; this ability to 'lash' several units together, meant that a single crew could operate them using 'multiple unit' controls.

Originally designed for freight, F-units were widely used on passenger services, many being fitted with boilers for passenger car heating.

Over 7600 A & B units were built between 1939-1960 ending with the FL9, making them the top selling cab unit of all time. The F unit inspired a more colourful era in the history of railroads, as several operators adourned the art deco carbodies with flamboyant liveries such as the famous Santa Fe 'warbonnet' scheme.


Model: GM-EMD F7A
Horsepower: 1500
Engine: EMD 567B (16cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph (62:15)
Built: 1949-1953"
username-de                             "ATSF F7A"
username-pl                             "F7 Santa Fe"
username-cn                             "ATSF F7A"
description-cn                          "GM-EMD F7A & B 1939年，General Motors Electro引進FT車型，企圖挑戰蒸汽牽引火車的至尊地位，雖然經過證明，它在運送乘客方面擁有絕佳的表現，但仍有許多人質疑其取代柴油火車來運送重型貨物的能力。為了測試現代化牽引的優點，GM展開了一場歷經11個月、橫跨35州的旅程，結果證實FT型列車在需要較少燃料和維修的情況下，比蒸汽火車可承載更多的貨物；在需要較多馬力的情況下，還可將豎部車頭連接起來，這表示，只要一位機員便可操控複合機組。雖然F型列車原是為了運送貨物而設計，但之後卻廣泛地運用於載送乘客上。1939年至1960年間，共出廠了7600部以上的A&B列車，而成為有史以來銷售最好的車種，並在歷史上創下耀眼的成績。 型式：GM-EMD F7A 馬力：1500 引擎：EMD 567B (16cyl 2-stroke) 最大速度：65 mph (62:15) 建造時間：1949-1953"
username-fr                             "F7A de l'ATSF"
description-fr                          "F7A & B de GM-EMD 

En 1939, la Division Electromoteur de General Motors se lança à l'assaut de la suprématie de la traction à vapeur, en sortant le modèle FT. 

Si ce système de traction avait fait ses preuves dans le transport de voyageurs, beaucoup doutaient de ses capacités pour le transport de marchandises. General Motors a donc entrepris une tournée de 11 mois dans 35 Etats et 20 voies ferrées type 1, pour démontrer les avantages de la traction moderne. 

La série FT Class (F comme Fret et T pour les 2700 chevaux du groupe-moteur b) s'est révélée très performante : elle transportait plus de marchandises, consommait moins de fuel et nécessitait moins de maintenance qu'aucune autre machine à vapeur. Plusieurs locomotives pouvaient en outre être combinées pour répondre aux besoins de puissance. Cette possibilité permettait à un équipage simple de les conduire en utilisant des commandes pour unité multiple. 

Conçues au départ pour le fret, les locomotives F furent largement utilisées sur les lignes de voyageurs et beaucoup étaient équipées de chaudières pour le chauffage des voitures. 

A peu près 7600 locomotives type A et B furent construites entre 1939 et 1960. Elles se sont éteintes avec la FL9, ce qui en fit la locomotive à cabine la plus vendue de tous les temps. La locomotive de type F marque le début d'une ère plus colorée dans l'histoire des chemins de fer. En effet, plusieurs opérateurs décoraient les carbodys art déco de livrées flamboyantes, dans le style de la fameuse 'Warbonnet' à chevrons de Santa Fe. 

Modèle : GM-EMD F7A 
Puissance : 1500 ch 
Groupe moteur : EMD 567B (16 cyl., 2 temps) 
Vitesse maximale : 105 km/h 
Construction : 1949 à 1953"
username-nl                             "ATSF F7A"
description-nl                          "GM-EMD F7A & B 

In 1939 General Motors Electro - Motive Division issued a challenge to the supremacy of steam traction with the introduction of the FT class. 

Although proven as capable traction for passenger traffic, many were sceptical of the ability of diesels to haul freight. GM launched an 11 month tour of 35 states and 20 Class 1 railroads demonstrating the advantages of modern traction. 

The FT class (F for freight T for 2700 hp with b-unit) proved a capable machine, hauling more freight, using less fuel and requiring less maintenance than any steam locomotive. Several units could be combined to meet horsepower requirements; this ability to 'lash' several units together, meant that a single crew could operate them using 'multiple unit' controls. 

Originally designed for freight, F-units were widely used on passenger services, many being fitted with boilers for passenger car heating. 

Over 7600 A & B units were built between 1939-1960 ending with the FL9, making them the top selling cab unit of all time. The F unit inspired a more colourful era in the history of railroads, as several operators adourned the art deco carbodies with flamboyant liveries such as the famous Santa Fe 'warbonnet' scheme. 


Model: GM-EMD F7A 
Horsepower: 1500 
Engine: EMD 567B (16cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph (62:15) 
Built: 1949-1953"
username-cz                             "F7 Santa Fe"
username-es                             "F7 Santa Fe"
description-es                          "GM-EMD F7 A y B 

Con la presentación de la clase F7 en 1939, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó el reto definitivo a la supremacía de la tracción a vapor. 

Muchos se mostraban escépticos sobre la capacidad de las diesel para el transporte de cargas, aunque éstas ya habían demostrado su valía en la tracción para el tráfico de pasajeros. La GM llevó a cabo una gira de 11 meses por 35 estados y 20 vías de primera clase para demostrar las ventajas de la tracción moderna. 

La clase FT (F por 'Freight' [carga], T por sus 2.700 cv con la unidad B) demostró ser una máquina bien capaz: llevaba más carga, usaba menos combustible y necesitaba de menos mantenimiento que cualquier locomotora de vapor. Se podían combinar varias unidades para conseguir la potencia que fuera necesaria y esta capacidad de 'enlazar' diversas máquinas juntas significaba que una sola dotación podía manejarlas con los controles de 'unidad múltiple'. 

Originalmente diseñadas para la carga, las unidades F fueron ampliamente usadas en los servicios de pasajeros y muchas fueron dotadas con calderas para la calefacción de los coches de pasajeros. 

Entre 1939 y 1960 se construyeron más de 7.600 unidades A y B, culminando en la FL9, que se convirtió en la unidad tractora más vendida de todos los tiempos. La unidad F también inspiró una era más colorida en la historia de los ferrocarriles, ya que muchos operadores decoraron las carrocerías art decó con libreas llamativas, como el famoso motivo del 'plumero indio' de la Santa Fe. 


Modelo: GM-EMD F7A 
Caballos de potencia: 1.500 
Motor: EMD 567B (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 65 mi/h (relación de transmisión 62:15) 
Construcción: 1949-1953"
username-ru                             "ATSF F7A"
username-it                             "ATSF F7A"
description-it                          "GM-EMD F7A & B 

Nel 1939, la divisione Electro-Motive della General Motors lanciò una sfida alla supremazia della trazione a vapore con l'introduzione della Classe FT. 

Sebbene si fosse dimostrata una trazione adatta al traffico passeggeri, c'era molto scetticismo sulla capacità di trazione di carichi dei diesel. La GM promosse un viaggio di 11 mesi attraverso 35 stati su 20 ferrovie di classe 1 per dimostrare i vantaggi della trazione moderna. 

La Classe FT (F per freight - trasporto merci, T per 2.700CV con unità b) si dimostrò in grado di trainare carichi maggiori, di consumare meno carburante e di richiedere meno manutenzione di qualsiasi locomotiva a vapore. Si potevano mettere insieme varie unità per soddisfare le esigenze di potenza e proprio questa peculiarità di collegare varie unità significò che un singolo equipaggio poteva azionarle utilizzando comandi per unità multiple. 

Originariamente progettate per il trasporto merci, le unità F furono largamente usate per il servizio passeggeri, dato che molte erano dotate di caldaie per il riscaldamento delle vetture passeggeri. 

Più di 7.600 unità A e B furono costruite nel periodo 1939-1960 per finire con la FL9, diventando così la carrozza più venduta di tutti i tempi. L'unità F dette inizio a un'epoca più vivace nella storia delle ferrovie, dato che vari operatori decorarono le casse art déco con disegni sgargianti come il famoso 'ornamento per il capo' del Santa Fé. 


Modello: GM-EMD F7A 
Potenza: 1.500CV 
Motore: EMD 567B (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 105 km/h (62:15) 
Anno di costruzione: 1949-1953"
description-de                          "GM-EMD F7A & B 


1939 begann General Motors Electro-Motive Division mit der Einführung der FT-Klasse, die Überlegenheit des Dampfantriebs in Frage zu stellen. 


Obwohl Dieselmaschinen ihre Zugkapazitäten im Passagierverkehr unter Beweis gestellt hatten, bestand doch Skepsis über ihre Eignung für den Güterverkehr. GM startete eine 11monatige Tour durch 35 Staaten, bei der 20 Class 1-Loks die Leistung des neuen Antriebs demonstrierten. 


Die FT-Klasse (F für Fracht, T für 2.700 PS mit B-Einheit) erwies sich als fähige Maschine, die mehr Fracht schleppen konnte und dabei weniger Treibstoff und Wartung brauchte als jede Dampflokomotive. Mehrere Einheiten konnten aneinander gekuppelt werden, um die erforderliche PS-Zahl zu erreichen, und trotzdem reichte eine Mannschaft zur Bedienung. 


Die ursprünglich für den Frachtverkehr entwickelten F-Einheiten wurden auch oft im Passagierverkehr eingesetzt, wobei viele mit zusätzlichen Boilern für die Abteilbeheizung ausgerüstet wurden. 


Zwischen 1939 und 1960 wurden 7600 A- und B-Einheiten gebaut, die die Reihe am Ende (mit der FL9) zur bestverkauften Führerstand-Einheit aller Zeiten machte. Die F-Einheit inspirierte auch zu einer bunteren Ära in der Geschichte der Eisenbahnen, da viele Betreiber die Rümpfe ihrer Maschinen mit schwungvollen Logos verzierten, wie beispielsweise das berühmte Santa Fe-Schema. 


Modell: GM-EMD F7A 

PS: 1500 

Motor: EMD 567B (16 Zylinder 2-Takt) 

Höchstgeschwindigkeit: 65 mph (62:15) 

Gebaut: 1949-1953"
description-ru                          "GM-EMD F7A&B 
В 1939 году подразделение Electro Motive компании General Motors поставило под вопрос превосходство паровой тяги, выпустив класс FT. 

Хотя дизельные локомотивы считались удобными для перевозки пассажиров, многие сомневались в эффективности их использования для транспортировки грузов. General Motors провели 11-месячную кампанию на 20 первоклассных железных дорогах 35 штатов, демонстрируя преимущества новой тяговой силы. 

Класс FT доказал свою состоятельность, поскольку мог перевозить больше груза, использовал меньше топлива и требовал меньшего техобслуживания, чем любой паровой локомотив. 

Изначально разработанные для грузовых перевозок, локомотивы класса F нашли широкое применение и в области пассажирских перевозок; многие из них оснащались бойлерами для обогрева пассажирских вагонов. 

За 1939 - 1960 годы было произведено более 7600 локомотивов моделей A&B, включая модель FL9, что позволяет назвать их самыми продаваемыми локомотивами всех времен. 


Модель: GM-EMD F7A 
Мощность двигателя (л.с.): 1500 
Двигатель: EMD 567B (16-цил. 2-тактовый) 
Макс. скорость: 65 миль в час (62:15) 
Годы выпуска: 1949 - 1953"
description-pl                          "GM-EMD F7A & B 

W roku 1939 Dział Silników Elektrycznych firmy General Motors rzucił wyzwanie dominującej trakcji parowej wprowadzając lokomotywy klasy FT. 

Chociaż dowiodły one swojej użyteczności w transporcie pasażerskim, wciąż dominowały sceptyczne opinie odnośnie możliwości diesli w transporcie towarowym. General Motors zorganizowało 11-sto miesięczną trasę pokazową obejmującą 35 stanów i 20 linii kolejowych pierwszej klasy, aby zademonstrować zalety nowego napędu.

Lokomotywy klasy FT (F oznaczało 'freight' - ładunek, T oznaczało 2700 KM z jednostką B) stanęły na wysokości zadania ciągnąc więcej ładunku, zużywając mniej paliwa oraz wymagając mniej obsługi niż jakikolwiek parowóz. Aby sprostać zapotrzebowaniu na dużą moc, istniała możliwość łączenia kilku lokomotyw, zaś powstały skład mógł być obsługiwany przez jedną załogę za pomocą jednego układu sterowania.

Choć zaprojektowane do prowadzenia pociągów towarowych, lokomotywy typu F były często wykorzystywane przy przewozach pasażerskich i wiele z nich wyposażono w boilery do ogrzewania wagonów. 

W latach 1939-1960 zbudowano ponad 7600 lokomotyw (model A & B), kończąc na FL9, co czyni je najlepiej sprzedającymi się lokomotywami wszechczasów. Lokomotywy typu F zapoczątkowały bardziej barwną erę w historii kolei, gdyż wiele kompanii kolejowych przyozdabiało nadwozia w stylu art deco krzykliwymi wzorami, jak na przykład słynny pióropusz na lokomotywach Santa Fe. 

Model: GM-EMD F7A 
Moc: 1500 KM 
Silnik: EMD 567B (16-cylindrowy dwusuwowy) 
Prędkość maksymalna: 65 mph (62:15) 
Produkowana w latach: 1949-1953"
description-cz                          "GM-EMD F7A & B 

V roce 1939 firma General Motors Electro - Motive Division poprvé ohrozila nadřazenost parní trakce uvedením dieselové lokomotivy řady FT. 

Již od počátku bylo jasné, že zejména v osobní dopravě se nová dieselová trakce dokáže parní trakci minimálně vyrovnat. Většina odborníků však byla velmi skeptická ohledně použití i na nákladních vlacích. Firma General Motors proto uspořádala jedenáctiměsíční turné po 35 amerických státech a 20 nejznámějších tratích, na kterém hodlala demonstrovat výhody moderní dieselové trakce. 

Lokomotivy řady FT (F znamenalo nákladní/freight a T bylo vyjádřením výkonu až 2700 koní při propojení s jednotkou B) dokázaly s nižší spotřebou paliva a menšími nároky na údržbu přepravit více nákladu než jakákoliv parní lokomotiva. Navíc mohlo být v případě potřeby vyššího výkonu spřaženo několik lokomotiv dohromady a díky nové technologii bylo možno celou soupravu ovládat z jediné lokomotivy. 

Ačkoliv byly lokomotivy původně určeny pro nákladní vlaky, mnoho z nich bylo dodatečně vybaveno parogenerátory pro vytápění vozů a mohly tak být nasazeny i na osobní vlaky. 

V letech 1939-1960 bylo vyrobeno více než 7600 kusů (součet jednotek A i B) těchto lokomotiv. Závěrečná série měla označení FL9. Lokomotivy řady F vešly do povědomí železničních fanoušků i svým vzhledem, neboť mnoho společností je opatřilo působivými barevnými nátěry. Jednou z nejznámějších byla například červeno-stříbrná lokomotiva Santa Fe. 

Model: GM-EMD F7A 
Výkon: 1500 koní 
Motor: EMD 567B (V16, dvoudobý) 
Maximální rychlost: 105 km/h 
Rok výroby: 1949-1953"
description-jp                          "GM-EMD F7A & B

ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディヴィジョンは1939年、FTクラスの導入により、蒸気牽引の支配に挑戦した。

旅客輸送向けの牽引力は証明されたものの、貨車を牽引するディーゼルの能力については懐疑的な見方をする人が多かった。GMは、35の州と20の一級鉄道を11カ月かけて回るツアーを開始し、近代的な牽引の利点をアピールした。

FTクラス（Fは貨物、TはBユニットを含む2700馬力を指す）は、どの蒸気機関車と比べても、牽引できる貨物量が多く、使用する燃料が少なく、整備に手間がかからなかったため、優れたマシンであることが証明された。また、馬力要件を満たすために複数のユニットを組み合わせることも可能であった。複数ユニットを「結びつける」この機能は、1人の乗務員が「動力分散式」制御を用いてユニットを操作できることを意味した。

Fユニットはもともと貨物向けに設計されたが、旅客輸送に幅広く使用され、その多くは客車暖房用のボイラーを備えていた。

A & Bユニットは、1939年からFL9で終了する1960年にかけて7600両以上製造され、史上最も売れたキャブユニットとなった。一部の鉄道会社が、有名なサンタフェ「ウォーボンネット」様式など、派手なカラーリングでアールデコ調の車体を装飾したこともあり、Fユニットは鉄道の歴史に華やかな時代をもたらした。


モデル：GM-EMD F7A
馬力：1500
エンジン：EMD 567B（16気筒2ストローク）
最高速度：時速65マイル（62：15）
製造：1949～1953年"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:42004202>
  1                                     <kuid:-12:2100>
  2                                     <kuid:-1:42003101>
  3                                     <kuid:-1:101202>
  4                                     <kuid:-25:485>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	9.2 kB
f7_sfred_alpha_numbers
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
f7_sfred_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
f7_sfred_art
f7_sfred_art / f7_sfred_art_512.texture.txt	81 B
f7_sfred_art / f7_sfred_art_512.tga	1.0 MB
f7_sfred_art / f7_sfred_art_icon.texture.txt	83 B
f7_sfred_art / f7_sfred_art_icon.tga	32.5 kB
f7_sfred_body
f7_sfred_body / cupla.texture.txt	28 B
f7_sfred_body / cupla.tga	768.0 kB
f7_sfred_body / digit_1.texture.txt	30 B
f7_sfred_body / digit_1.tga	1.0 kB
f7_sfred_body / digit_2.texture.txt	30 B
f7_sfred_body / digit_2.tga	1.0 kB
f7_sfred_body / digit_3.texture.txt	30 B
f7_sfred_body / digit_3.tga	1.0 kB
f7_sfred_body / digit_4.texture.txt	30 B
f7_sfred_body / digit_4.tga	1.0 kB
f7_sfred_body / digit_5.texture.txt	30 B
f7_sfred_body / digit_5.tga	1.0 kB
f7_sfred_body / digit_6.texture.txt	30 B
f7_sfred_body / digit_6.tga	1.0 kB
f7_sfred_body / env_glass.bmp	12.1 kB
f7_sfred_body / env_glass.texture.txt	32 B
f7_sfred_body / env_metal.bmp	12.1 kB
f7_sfred_body / env_metal.texture.txt	32 B
f7_sfred_body / f7_sfred_a.texture.txt	33 B
f7_sfred_body / f7_sfred_a.tga	3.0 MB
f7_sfred_body / f7_sfred_b.texture.txt	33 B
f7_sfred_body / f7_sfred_b.tga	384.0 kB
f7_sfred_body / f7_sfred_body.im	433.8 kB
f7_sfred_body / f7_sfred_c.texture.txt	33 B
f7_sfred_body / f7_sfred_c.tga	48.0 kB
f7_sfred_body / light.texture.txt	28 B
f7_sfred_body / light.tga	3.0 kB
f7_sfred_body / light_o.bmp	2.1 kB
f7_sfred_body / santafe_sidegrill-santafe_sidegrill_opacity.texture.txt	77 B
f7_sfred_body / santafe_sidegrill.tga	24.0 kB
f7_sfred_body / santafe_sidegrill_opacity.bmp	9.1 kB
f7_sfred_shadow
f7_sfred_shadow / black.texture.txt	28 B
f7_sfred_shadow / black.tga	812 B
f7_sfred_shadow / f7_sfred_shadow.im	5.2 kB
Общий объём файлов:	5.7 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:973>	traincar	ATSF F7A	2.9	16.07.2020 12:52:56	2.8 MB
<kuid:-1:1>	Unknown
<kuid:-25:5>	Unknown

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:485>	#-25	bogey	Тележка f7	2.9	12.06.2020 23:23:52	135.0 kB
<kuid:-12:2100>	#-12	enginesound	QR2100	0	18.10.2021 20:40:30	7.5 MB
<kuid:-1:101202>	#-1	interior	f7interior_mph_rhd	0	18.05.2023 19:03:08	1.9 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004202>	#-1	engine	F8	0	29.11.2022 19:11:22	3.9 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:143127:100195:1>	#143127	traincar	Union Pacific F7	3.5	16.07.2020 12:44:36	800.8 kB