<kuid:-25:120> V/Line S

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:37:02
Скачиваний: 93
Размер: 1.7 MB

Скачать

Victorian Railways класс S
Компания Clyde Engineering поручила бывшему главному инженеру-механику SAR Фреду Ши разработку и контроль над производством версии модели GM-EMD F7, пригодной для использования на линиях Commonwealth Railways, в особенности на трансавстралийской линии. Все оборудование было модифицировано в соответствии с австралийскими требованиями к габаритам, в результате чего была создана более низкая и длинная версия американской модели EMD с дополнительной осью.

Администрацию Commonwealth Railways настолько восхитила своевременная поставка локомотива в 1951/1952 годах, что класс получил название GM. Ряд модификаций привел к появлению версии GM-12 с тележкой типа Co-Co и усовершенствованным EMD-двигателем, в результате чего тяговое усилие при длительном режиме эксплуатации локомотива увеличилось на 100 кН. Успех GM-12 подтвердили заказы от железнодорожных компаний Нового Южного Уэльса и Виктории.

Класс S, использовавшийся в Виктории, имел немного большую мощность, чем GM-12, и был оборудован кабиной для ремонтного персонала в задней части.
Класс S использовался как на стандартной, так и на широкой колее на таких рейсах как The Spirit of Progress, The Overland, а также для перевозки товаров.

В настоящее время большинство из 18 локомотивов снято с эксплуатации, однако 4 вернулись к работе после нескольких лет простоя в депо. Частная компания West Coast Railway выкупила 4 локомотива для использования на пассажирских рейсах, а последний локомотив класса S - S317 - принадлежит компании Great Northern Railway.

Год выпуска: 1957
Мощность: 1350 кВт
Двигатель: EMD 16-567C
Тип осей: Co-Co
Длина: 18,72 м
Масса: 116 т
Тяговое усилие: 285 / 239 кН
Максимальная скорость: 133 км/ч

config.txt:

trainz-build                            2.9
origin                                  "AU"
bogeys
{
  0
  {
    bogey                               <kuid:523:50505>
    reversed                            0
  }
  1
  {
    bogey                               <kuid:523:50505>
    reversed                            0
  }
}
thumbnails
{
  0
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "DLS_thumbnail.jpg"
  }
  1
  {
    image                               "vrs_vlorange_art/vrs_vlorange_art_icon.texture"
    width                               128
    height                              64
  }
  2
  {
    image                               "vrs_vlorange_art/vrs_vlorange_art_512.texture"
    width                               512
    height                              512
  }
}
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "vrs_vlorange_body/vrs_blue_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "vrs_vlorange_shadow/vrs_vlorange_shadow.im"
  }
}
kuid                                    <kuid:-25:120>
obsolete-table
{
  0                                     <kuid:-1:100007>
}
engine                                  1
interior                                101211
username                                "V/Line S"
mass                                    116000
company                                 "V-Line"
fonts                                   1
fonts-path                              "vrs_vlorange"
kind                                    "traincar"
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004219>
enginesound                             <kuid:-12:2100>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "Victorian Railways 'S' Class

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit.  The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure. 

So impressed was the Commonwealth Railways administration with the locomotive's on-time delivery over 1951/1952, that the
fleet was named the GM Class.  Design revisions led to the developement of a Co-Co version, the GM-12 Class with an updated EMD power unit. The modifications added a substantial 100kN to the locomotive's continuous tractive effort, and the success of the GM-12 resulted in orders from the Railways of NSW and Victoria.

The Victorian 'S' Class is of slightly greater horsepower than the GM-12, and was fitted with a hostler's cab at the rear.
The S Class worked over both the broad and standard gauge networks of Victoria on The Spirit of Progress,  The Overland,
and on goods services.  The introduction of through-working between states saw the Class regularly run into NSW & South Australia.  

Today most of the 18 units have been withdrawn, though 4 were returned to service after a period of storage. Private operator West Coast Railway purchased 4 units for use on passenger services, and the last S Class locomotive to enter service for VR, S317 is maintained by Great Northern Railway.

Year: 1957 
Power 1350 kW
Engine EMD 16-567C  
Axles Co-Co  
Length: 18.72m 
Weight 116t 
Tractive effort: 285 / 239 kN 
Maximum Speed: 133 km/h"
username-de                             "V/Line S"
description-de                          "Victorian Railways 'S' Class 


Clyde Engineering sicherte sich die Dienste des ehemaligen SAR-Chefingenieurs Fred Shea für die Einwicklung und Produktionsüberwachung eines GM-EMD F7-Modells für den Einsatz bei den Commonwealth Railways, insbesondere bei der Trans Australia Railway. Die Ausrüstung wurde neu arrangiert, um Australiens engere Spurweiten zu entsprechen, was zu einer niedrigeren und längeren Variante der amerikanischen EMD-Einheit führte. Der längere Wagenkörper ermöglichte eine dritte, nicht angetriebene Achse im Drehgestell, was zu einer besseren Anpassung der Achslast an die Anforderungen brachte. 

Die Verwaltung der Commonwealth Railways war so beeindruckt von der pünktlichen Auslieferung der Lokomotive in den Jahren 1951/1952, dass die Flotte die GM Class genannt wurde. Überarbeitungen im Entwurf führten zur Entwicklung einer Co-Co-Version, der GM-12 Class mit einem verbesserten EMD-Antrieb. Die Modifikationen brachten der Lokomotive eine beachtliche Erhöhung der Dauerleistung um 100 kN, und der Erfolg der GM-12 zog Bestellungen durch die Eisenbahnen von New South Wales und Victoria nach sich. 


Die Victorian 'S' Class verfügt über etwas mehr Leistung als die GM-12 und wurde am Heck mit einer zusätzlichen Kabine ausgestattet. 


Die S Class kam sowohl auf den Breit- als auch den Normalweiten-Strecken von Victoria zum Einsatz, insbesondere bei The Spirit of Progress, The Overland sowie im Güterverkehr. Nach der Einführung der Durchfahrtmöglichkeiten zwischen den Bundesstaaten wurde die S Class auch regelmäßig in New South Wales und South Australia gesehen. 

Heute befinden sich die meisten der 18 Einheiten im Ruhestand, allerdings wurden vier von ihnen nach einer Lagerperiode wieder in Dienst gestellt. Der private Betreiber West Coast Railways kaufte vier Einheiten für den Passagierverkehr, die letzte Lokomotive, die von Victorian Railways in Dienst gestellt wurde, die S317, wird heute von Great Northern Railway unterhalten. 


Baujahr: 1957 
Leistung: 1350 kW 

Antrieb: EMD 16-567C 
Achsfolge: Co-Co 
Länge: 18,72m 

Gewicht: 116t 

Zugleistung: 285 / 239 kN 
Höchstgeschwindigkeit: 133 km/h"
username-pl                             "VR S V-Line"
description-pl                          "Klasa 'S' - Koleje Wiktorii 

Firma Clyde Engineering pozyskała usługi Freda Shea, byłego głównego inżyniera mechanika Kolei Australii Południowej, zlecając mu wykonanie projektu i nadzór nad produkcją wersji lokomotywy GM-EMD F7 przystosowanej do pracy w australijskim systemie kolejowym, a szczególnie w Kolei Trans-Australijskiej. Wyposażenie lokomotywy zostało rozmieszczone nieco inaczej ze względu na węższą skrajnię ładunku w Australii, w wyniku czego powstała wersja niższa i dłuższa od amerykańskiej EMD. Dłuższe nadwozie ułatwiło zastosowanie trzeciej, nie napędzanej osi w wózku. Było to konieczne, gdyż normy w USA dopuszczały obciążenie na oś znacznie przekraczające wytrzymałość infrastruktury istniejącej w Australii. 

Terminowe dostawy lokomotyw w latach 1951/1952 wywarły na kierownictwie Commonwealth Railways takie wrażenie, że ich tabor nazwano Klasą GM. Udoskonalenia projektu doprowadziły do powstania wersji Co-Co, Klasy GM-12 z unowocześnionym zespołem napędowym firmy EMD. Wprowadzone modyfikacje zwiększyły siłę pociągową lokomotywy o 100kN, a sukces GM-12 zaowocował zamówieniami kolei Wiktorii i Nowej Południowej Walii. 

Klasa 'S' Kolei Wiktorii dysponuje nieco większą mocą niż GM-12 i została wyposażona w kabinę manewrowego z tyłu. 

Klasa 'S' obsługiwała standardowe i szerokotorowe połączenia kolejowe Wiktorii, w tym The Spirit of Progress, The Overland oraz przewozy towarowe. Wraz z wprowadzenie bezpośrednich połączeń międzystanowych lokomotywa ta regularnie odbywała kursy do Nowej Południowej Walii i Australii Południowej. 

Obecnie większość z 18 egzemplarzy została wycofana, chociaż 4 po pewnym czasie postoju wróciły do służby. Prywatny przewoźnik West Coast Railway zakupił 4 lokomotywy do obsługi pociągów pasażerskich, zaś 'S'-ka, która jako ostatnia trafiła do Kolei Wiktorii jest utrzymywana przez Great Northern Railway. 

Rok: 1957 
Moc 1350 kW 
Silnik EMD 16-567C 
Osie Co-Co 
Długość: 18,72m 
Masa 116t 
Siła pociągowa: 285 / 239 kN 
Prędkość maksymalna: 133 km/h"
username-cn                             "V/Line S"
description-cn                          "Victorian Railways 'S' Class Clyde Engineering在爭取到設計與建造適合聯邦鐵路系統的GM-EMD任務之後，便針對澳洲較載的運行軌距重新調整了火車設計，並建造出一部較低且較長的美國EMD型式；較長的車身設計在需要將第三部無動力輪軸連結在台車上時，便可見其便利之處，如此一來，美國輪軸所能承受的負荷便遠超過當時已有的裝置。由於此火車的及時運送能力讓聯邦鐵路的相關人員印象深刻，而為其取了GM-12 Class的稱號。往後的設計修正在為GM-12更換上新式的EMD動力裝置後，讓火車增加了100kN後續牽引力的效果，並為製造公司帶來了新南威爾斯州和Victoria等地的訂單。Victorian所採用的S Class火車擁有較GM-12稍強的馬力，且適合將駕駛室設在列車後方；此外，由於S系列完全不受寬軌距或標準軌距的限制，因此被引進並來回於新南威爾斯州及南澳之間。如今，18部列車幾乎全被淘汰，其中四部在閒置了一段時間後再度重回工作崗位，另外四部則由West Coast Railway收購並用於旅客運送上，不然就是由VR支配使用，S317系列則由Great Northern Railway收藏著。 製造時間：1957 馬力：1350 kW 引擎：EMD 16-567C Axles Co-Co 長：18.72m 重量：116t 牽引力：285/239 kN 最大速度：133 km/h"
username-fr                             "S V/Line"
description-fr                          "La série 'S Class' de Victorian Railways 


Clyde Engineering a sollicité les services de l'ancien ingénieur mécanicien en chef de South Australian Railways, Fred Shea, pour concevoir et superviser la production d'un modèle GM-EMD F7 adapté au système ferroviaire du Commonwealth et tout particulièrement au réseau transaustralien. Le matériel a été réadapté pour être compatible avec les gabarits de chargement plus étroits utilisés en Australie, ce qui a donné naissance à une version plus basse et plus longue de l'EMD américain. Une plus longue caisse permet l'ajout d'un troisième essieu non motorisé sur le bogie, la charge à l'essieu américaine étant bien au-delà de la tolérance des infrastructures existantes. 

L'administration du réseau du Commonwealth fut tellement impressionnée par le respect du délai de livraison de la locomotive, vers 1951/1952, qu'elle baptisa la série GM Class. Une version Co-Co apparut ultérieurement : la série GM-12, qui dispose d'une version améliorée du groupe moteur EMD. Ces modifications augmentèrent l'effort de traction continu de la locomotive de quelques 100 kN, et le succès de la GM-12 déboucha sur des commandes des chemins de fer de la Nouvelle Galles du Sud et de Victoria. 


La série 'S' de Victorian Railways est bien plus puissante que la GM-12 et est équipée, à l'arrière, d'une cabine pour le mécanicien. La série S a circulé sur les réseaux de Victoria, sur voies aussi bien standards que larges, comme le Spirit of Progress ou l'Overland, et pour les services de marchandises. L'instauration de la collaboration entre états a permis à ce modèle de rouler régulièrement dans la Nouvelle Galles du Sud et l'Australie Méridionale. 


Aujourd'hui, la plupart des 18 véhicules ont été retirés, en dehors des 4 qui ont repris du service après une période d'entreposage. L'opérateur privé West Coast Railway a acheté 4 unités en vue d'un service de voyageurs et la dernière locomotive série S à être entrée en service pour Victorian Railways est conservée par Great Northern Railway. 


Année : 1957 

Puissance : 1350 kW 

Locomotive : EMD 16-567C 

Essieux : Co-Co 

Longueur : 18,72 m 

Masse : 116 t 

Effort de traction utile : 285 / 239 kN 

Vitesse maximale : 133 km/h"
username-nl                             "V/Line S"
description-nl                          "Victorian Railways 'S' Class 

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit. The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure. 

So impressed was the Commonwealth Railways administration with the locomotive's on-time delivery over 1951/1952, that the 
fleet was named the GM Class. Design revisions led to the developement of a Co-Co version, the GM-12 Class with an updated EMD power unit. The modifications added a substantial 100kN to the locomotive's continuous tractive effort, and the success of the GM-12 resulted in orders from the Railways of NSW and Victoria. 

The Victorian 'S' Class is of slightly greater horsepower than the GM-12, and was fitted with a hostler's cab at the rear. 
The S Class worked over both the broad and standard gauge networks of Victoria on The Spirit of Progress, The Overland, 
and on goods services. The introduction of through-working between states saw the Class regularly run into NSW & South Australia. 

Today most of the 18 units have been withdrawn, though 4 were returned to service after a period of storage. Private operator West Coast Railway purchased 4 units for use on passenger services, and the last S Class locomotive to enter service for VR, S317 is maintained by Great Northern Railway. 

Year: 1957 
Power 1350 kW 
Engine EMD 16-567C 
Axles Co-Co 
Length: 18.72m 
Weight 116t 
Tractive effort: 285 / 239 kN 
Maximum Speed: 133 km/h"
username-cz                             "VR S V-Line"
username-es                             "VR S, línea V"
description-es                          "Victorian Railways, clase 'S' 
La Clyde Engineering contrató los servicios de Fred Shea, antiguo ingeniero mecánico jefe de la SAR, para diseñar y supervisar la producción de un modelo GM-EMD F7 adecuado para usarlo en el sistema de los Commonwealth Railways, con la vista puesta en la línea férrea transaustraliana. El equipamiento fue reajustado para adaptarse a la menor capacidad de carga del carril australiano, lo que dio como resultado una versión más baja y alargada de la unidad EMD americana. La mayor longitud del bastidor propició un tercer eje libre en el bogie, puesto que la carga de la capacidad portante del eje americano estaba muy por debajo de la tolerancia de la infraestructura existente. 
Tan impresionada quedó la administración de los Commonwealth Railways con la puntualísima entrega de esta locomotora en 1951-1952, que la flota fue bautizada como la clase GM. Las revisiones del diseño llevaron al desarrollo de una versión Co-Co, la clase GM-12, con una unidad tractora EMD actualizada. Las modificaciones añadieron unos sustanciosos 100 kN al esfuerzo tractor continuo de la locomotora, y el éxito de la GM-12 comportó pedidos de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Victoria. 
La clase 'S' Victorian tiene un poco más de potencia que la GM-12 y fue equipada con una cabina para el auxiliar en la parte trasera. 
La clase S prestó servicio en las líneas de vía ancha y estándar de Victoria, The Spirit of Progress y The Overland, y en el transporte de mercancías. La llegada del tendido entre los diferentes estados australianos supuso que la clase S circulara regularmente entre Nueva Gales del Sur y Australia del sur. 
Hoy en día casi todas las 18 unidades han sido retiradas de circulación, aunque 4 han vuelto al servicio después de un periodo de almacenamiento. El operador privado West Coast Railway compró esas cuatro unidades para usarlas en el transporte de pasajeros, y la Great Northern Railway aún mantiene la última locomotora de la clase S, la S317. 
Año: 1957 
Potencia: 1.350 kW 
Motor: EMD 16-567C 
Ejes: Co-Co 
Largo: 18,72 m 
Peso: 116 t 
Esfuerzo de tracción: 285 / 239 kN 
Velocidad máxima: 133 km/h"
username-it                             "V/Line S"
description-it                          "Victorian Railways Classe 'S' 
La Clyde Engineering si avvalse della collaborazione di Fred Shea, ex capo ingegnere meccanico della SAR, per progettare e seguire la produzione di un modello GM-EMD F7 adatto ad essere impiegato sul sistema ferroviario del Commonwealth, principalmente sulla Trans Australia Railway. Il materiale rotabile fu modificato per adattarsi allo scartamento minore dell'Australia, producendo come risultato una versione più bassa e più lunga della vettura americana EMD. La vettura più lunga permise l'aggiunta di un terzo asse non motorizzato nel carrello, dato che il carico del peso dell'asse americano superava ampiamente la tolleranza dell'infrastruttura esistente. 
L'amministrazione della Commonwealth Railways fu talmente colpita dalla consegna puntuale della locomotiva nel periodo 1951/1952, che questo gruppo di veicoli fu denominato Classe GM. Revisioni del progetto portarono allo sviluppo di una versione Co-Co, la Classe GM-12 dotata di un gruppo motore EMD aggiornato. Le modifiche permisero un'aggiunta sostanziale di 100kN allo sforzo di trazione continuo della locomotiva e il successo della GM-12 fu tale da essere commissionata dalle Ferrovie degli stati del Nuovo Galles del Sud e di Victoria. 
La Victorian Classe 'S', con un numero di cavalli-vapore leggermente superiore a quello della GM-12, fu dotata di cabina manovratore in coda. 
La Classe 'S' fu utilizzata sulle reti a scartamento sia normale che largo dello stato di Victoria sullo Spirit of Progress, sull'Overland, e per il trasporto merci. L'introduzione della liberalizzazione del lavoro fra gli stati permise l'utilizzo della Classe 'S' nel Nuovo Galles del Sud e nell'Australia meridionale. 
Attualmente, la maggior parte delle 18 unità sono state ritirate, sebbene 4 siano rientrate in servizio dopo un periodo in deposito. Un operatore privato, la West Coast Railway, ne ha acquistato 4 unità da utilizzare per il servizio passeggeri, e l'ultima locomotiva di Classe S a entrare in servizio per Victorian Railways, la S317, è ancora di proprietà della Great Northern Railway. 
Anno di costruzione: 1957 
Potenza: 1350 kW 
Motore EMD 16-567C 
Assi Co-Co 
Lunghezza: 18,72m 
Peso: 116t 
Sforzo di trazione: 285 / 239 kN 
Velocità massima: 133 km/h"
username-ru                             "V/Line S"
description-ru                          "Victorian Railways класс S 
Компания Clyde Engineering поручила бывшему главному инженеру-механику SAR Фреду Ши разработку и контроль над производством версии модели GM-EMD F7, пригодной для использования на линиях Commonwealth Railways, в особенности на трансавстралийской линии. Все оборудование было модифицировано в соответствии с австралийскими требованиями к габаритам, в результате чего была создана более низкая и длинная версия американской модели EMD с дополнительной осью. 

Администрацию Commonwealth Railways настолько восхитила своевременная поставка локомотива в 1951/1952 годах, что класс получил название GM. Ряд модификаций привел к появлению версии GM-12 с тележкой типа Co-Co и усовершенствованным EMD-двигателем, в результате чего тяговое усилие при длительном режиме эксплуатации локомотива увеличилось на 100 кН. Успех GM-12 подтвердили заказы от железнодорожных компаний Нового Южного Уэльса и Виктории. 

Класс S, использовавшийся в Виктории, имел немного большую мощность, чем GM-12, и был оборудован кабиной для ремонтного персонала в задней части. 
Класс S использовался как на стандартной, так и на широкой колее на таких рейсах как The Spirit of Progress, The Overland, а также для перевозки товаров. 

В настоящее время большинство из 18 локомотивов снято с эксплуатации, однако 4 вернулись к работе после нескольких лет простоя в депо. Частная компания West Coast Railway выкупила 4 локомотива для использования на пассажирских рейсах, а последний локомотив класса S - S317 - принадлежит компании Great Northern Railway. 

Год выпуска: 1957 
Мощность: 1350 кВт 
Двигатель: EMD 16-567C 
Тип осей: Co-Co 
Длина: 18,72 м 
Масса: 116 т 
Тяговое усилие: 285 / 239 кН 
Максимальная скорость: 133 км/ч"
description-cz                          "Třída 'S' - Britské královské železnice 
Britská firma Clyde Engineering si najala bývalého šéfmechanika firmy SAR Freda Shea, aby navrhl a dohlížel na výrobu lokomotivy podobné americké GM-EMD F7, kterou by ale bylo možno používat na železnicích v zemích Commonwealthu a zejména pak na transaustralské železnici. Lokomotiva musela být upravena tak, aby odpovídala přísnějším australským normám. Výsledný model tak byl o něco nižší a zároveň delší než americká verze GM-EMD F7. Prodloužení lokomotivy umožnilo umístění třetího nehnacího dvojkolí, čímž došlo k lepšímu rozložení zátěže, která již odpovídala limitům australských železnic. 
Na vedení železnic Commonwealthu udělaly lokomotivy dodané v letech 1951/1952 tak velký dojem, že dalo těmto lokomotivám čestný název třída 'GM'. Pozdější revize ve vývoji vedly ke změně uspořádání pojezdu lokomotivy na typ Co-Co. Vznikla tak nová lokomotiva GM-12 s upravenou EMD elektrickou jednotkou. Tyto modifikace zvýšily trakční výkon původní lokomotivy o 100kN a jejich velmi úspěšné zkoušky vedly k objednávkám ze strany NSW a Britských královských železnic. 
Třída 'S' je o něco výkonnější než lokomotiva GM-12 a navíc obsahuje malou kabinu v zadní části lokomotivy. Lokomotivy třídy 'S' po dlouhou dobu spolehlivě sloužily na standardních i širokorozchodných nákladních tratích britských a australských železnic. Po zavedení spolupráce mezi australskými zeměmi byly lokomotivy často vídávány i na tratích mezi Novým Jižním Walesem a Jižní Austrálií. 
Dnes je již většina z osmnácti vyrobených lokomotiv stažena z provozu. Čtyři se však po delším čase v depu opět vrátily na trať. Soukromá železniční společnost West Coast Railway totiž zakoupila 4 stroje pro provoz osobních vlaků na svých tratích. Poslední lokomotiva třídy 'S' s označením S317 je pak ve vlastnictví společnosti Great Northern Railway. 
Rok výroby: 1957 
Výkon: 1350 kW 
Motor: EMD 16-567C 
Uspořádání pojezdu: Co-Co 
Délka: 18,72m 
Hmotnost: 116t 
Tažná síla: 285 / 239 kN 
Maximální rychlost: 133 km/h"
username-jp                             "V/線 S"
description-jp                          "ヴィクトリア鉄道「S」クラス

クライド・エンジニアリング社は、連邦鉄道系、特にオーストラリア横断鉄道に適したGM-EMD F7モデルの設計と製造監督のため、元南オーストラリア鉄道（SAR）の主任機械技師フレッド・シェイを同社に招聘した。車両はオーストラリアの厳しい車両限界に合わせて改良され、結果的に米国産のEMDユニットをより低く長くしたモデルが完成した。胴長の車両が、既存の許容範囲をゆうに超える負荷を車軸にかけるため、ボギー車には第3の非駆動車軸が採り入れられた。

1951～52年にかけ、この機関車が遅延なく完成したことに感心した連邦鉄道の運営部は
これらの車両をGMクラスと名付けた。デザインの見直しは、最新型のEMDパワーユニットを搭載したGM-12クラス、通称Co-Coバージョンの開発へとつながった。改良により機関車の連続牽引力が100キロニュートンもアップしたGM-12の成功は、のちに、ニューサウスウェールズ州やヴィクトリア州からの注文を呼ぶ結果となった。

ヴィクトリア州の「S」クラスはGM-12よりもやや馬力があり、最後尾には整備士用の運転台が接続された。
Sクラスは、スピリット・オブ・プログレスやオーバーランド、貨物列車など、ヴィクトリア州の広軌および標準軌路線のいずれにおいても
運用された。州間鉄道網の完成後は、ニューサウスウェールズ州や南オーストラリア州でもこのクラスが導入された。

現在では18台の大半が引退しているが、4台だけはしばらく倉庫で休養したのち現役に復帰した。この4台は私鉄のウェストコースト鉄道が旅客列車用に購入した。ヴィクトリア鉄道で就役した最後のSクラス機関車S317は現在、グレートノーザン鉄道が保有している。

製造年：1957年 
出力：1350キロワット
エンジン：EMD 16-567C
車軸：Co-Co型
全長：18.72メートル
重量：116トン
牽引力：285／239キロニュートン
最高速度：時速133キロ"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:523:50505>
  1                                     <kuid:-1:42004219>
  2                                     <kuid:-12:2100>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:101211>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	11.4 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_art
vrs_vlorange_art / vrs_vlorange_art_512.texture.txt	89 B
vrs_vlorange_art / vrs_vlorange_art_512.tga	1.0 MB
vrs_vlorange_art / vrs_vlorange_art_icon.texture.txt	91 B
vrs_vlorange_art / vrs_vlorange_art_icon.tga	32.5 kB
vrs_vlorange_body
vrs_vlorange_body / cupla.texture.txt	28 B
vrs_vlorange_body / cupla.tga	768.0 kB
vrs_vlorange_body / digit_1.texture.txt	30 B
vrs_vlorange_body / digit_1.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / digit_2.texture.txt	30 B
vrs_vlorange_body / digit_2.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / digit_3.texture.txt	30 B
vrs_vlorange_body / digit_3.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / digit_4.texture.txt	30 B
vrs_vlorange_body / digit_4.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / digit_5.texture.txt	30 B
vrs_vlorange_body / digit_5.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / digit_6.texture.txt	30 B
vrs_vlorange_body / digit_6.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / env_glass.bmp	12.1 kB
vrs_vlorange_body / env_glass.texture.txt	32 B
vrs_vlorange_body / env_metal.bmp	48.1 kB
vrs_vlorange_body / env_metal.texture.txt	32 B
vrs_vlorange_body / horn_support-horn_support.texture.txt	59 B
vrs_vlorange_body / horn_support.bmp	3.1 kB
vrs_vlorange_body / horn_support.tga	6.0 kB
vrs_vlorange_body / light-light.texture.txt	45 B
vrs_vlorange_body / light.bmp	2.1 kB
vrs_vlorange_body / light.texture.txt	28 B
vrs_vlorange_body / light.tga	3.0 kB
vrs_vlorange_body / vlorange_s_sidegrill-vrorange_s_sidegrill_opacity.texture.txt	83 B
vrs_vlorange_body / vlorange_s_sidegrill.tga	24.0 kB
vrs_vlorange_body / vrorange_s_sidegrill_opacity.bmp	9.1 kB
vrs_vlorange_body / vrs_blue_body.im	450.5 kB
vrs_vlorange_body / vrs_vlorange_a.texture.txt	37 B
vrs_vlorange_body / vrs_vlorange_a.tga	768.0 kB
vrs_vlorange_body / vrs_vlorange_b.texture.txt	37 B
vrs_vlorange_body / vrs_vlorange_b.tga	384.0 kB
vrs_vlorange_body / vrs_vrblue_b.texture.txt	35 B
vrs_vlorange_body / vrs_vrblue_b.tga	384.0 kB
vrs_vlorange_body / vr_s-vr_s.texture.txt	43 B
vrs_vlorange_body / vr_s.tga	4.0 kB
vrs_vlorange_shadow
vrs_vlorange_shadow / black.texture.txt	28 B
vrs_vlorange_shadow / black.tga	812 B
vrs_vlorange_shadow / vrs_vlorange_shadow.im	83.4 kB
Общий объём файлов:	4.0 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:120>	traincar	V/Line S	2.9	12.07.2020 22:37:02	1.7 MB
<kuid:-1:100007>	Unknown

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:2100>	#-12	enginesound	QR2100	0	18.10.2021 20:40:30	7.5 MB
<kuid:-1:101211>	#-1	interior	f7interior_kph_lhd	0	23.12.2022 3:35:03	2.3 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004219>	#-1	Unknown
<kuid2:523:50505:1>	#523	bogey	VR_C505_Bogie	2.9	16.07.2020 12:05:16	240.4 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет