<kuid:-25:113> UP DD40X

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 20:48:04
Скачиваний: 107
Размер: 3.2 MB

Скачать

GM-EMD DD40X

Когда дизельные локомотивы окончательно вытеснили паровозы, компания Union Pacific обнаружила, что мощность, эквивалентную мощности стандартного паровоза типа 4-8-8-4, может обеспечить только сцепка из нескольких локомотивов. Необходимо было найти более простое решение - увеличить мощность отдельных локомотивов.

Несколько лет инженеры довольно успешно экспериментировали с газовыми турбинами, но с развитием дизельной технологии стало ясно, что выгоднее покупать стандартные детали у производителей локомотивов.

В конце 1960-х Union Pacific отметила столетие непрерывной деятельности, разместив заказ на самый большой и мощный локомотив в мире. DD40X или Centennial, приводимый в движение двумя 16-цилиндровыми двигателями, почти полностью состоял из стандартных деталей General Motors.

С развитием современных железнодорожных технологий в США стандартной практикой стал расчет требуемой для передвижения по конкретному маршруту мощности на тонну массы поезда и подбор соответствующего числа локомотивов. Крупные локомотивы вроде грандиозного DD40X не подходили для таких операций и со временем были вытеснены менее впечатляющими локомотивами.

Модель: DD40X
Мощность: 6600 л.с.
Двигатели: 2 x 645E3 (двухтактные, 16-цилиндровые)
Макс. скорость: 90 миль в час
Годы выпуска: 1969 - 1971

config.txt:

trainz-build                            2.9
category-region                         "US"
kuid                                    <kuid:-25:113>
obsolete-table
{
  0                                     <kuid:-1:100051>
}
engine                                  1
fonts                                   2
fonts-path                              "dd40ax_UP"
username                                "UP DD40X"
mass                                    247404
company                                 "Union Pacific"
interior                                <kuid:523:666>
kind                                    "traincar"
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               100050
  }
  1
  {
    reversed                            0
    bogey                               100050
  }
}
thumbnails
{
  0
  {
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
    width                               240
    height                              180
  }
  1
  {
    image                               "dd40ax_UP_art/dd40ax_UP_art_icon.tga"
    width                               128
    height                              64
  }
  2
  {
    image                               "dd40ax_UP_art/dd40ax_UP_art_512.texture"
    width                               512
    height                              512
  }
}
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "dd40ax_UP_body/dd40ax_UP_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "dd40ax_UP_shadow/dd40ax_UP_shadow.im"
  }
  fan-0
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan0"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-1
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan1"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-2
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan2"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-3
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan3"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-4
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan4"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-5
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan05"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-6
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan6"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  fan-7
  {
    mesh                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.im"
    anim                                "dd40ax_up_body/fan_lod0.kin"
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan7"
    att-parent                          "default"
    animation-loop-speed                1
  }
  spinninglight
  {
    mesh                                "dd40ax_UP_body/spinninglight.im"
    anim                                "dd40ax_UP_body/spinninglight.kin"
    att                                 "a.spinninglight"
    att-parent                          "default"
    auto-create                         1
    animation-loop-speed                1
    effects
    {
      0
      {
        kind                            "corona"
        att                             "a.lightcorona0"
      }
      1
      {
        kind                            "corona"
        att                             "a.lightcorona1"
      }
    }
  }
}
smoke_shade                             0.5
smoke_random                            2.6
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.7
smoke_height                            2.4
smoke_fastspeed                         4
enginespec                              <kuid:-1:42004228>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:523:54610>
description                             "GM-EMD DD40X

When diesel traction took over from steam, Union Pacific required lash-ups of several units to equal
the power of a single 4-8-8-4 type steam locomotive; and it's management made consistent efforts to find a more simple solution by increasing the power of single units.

UP experimented succesfully with gas-turbine power for some years, but as diesel engine technology developed, it concluded that there were distinct advantages to buying standard equipment from locomotive suppliers.

In the late 1960's UP decided to celebrate a centenary of continuous operation by ordering the largest and most powerful single unit locomotives in the world. Constructed almost entirely from standard General Motors parts, the DD40X or 'Centennial' combined 2 x 16 cylinder prime movers on one chassis.

As modern powered railroad operations evolved in the US, standard practise on most sytems became to calculate the required horsepower per ton to move a train over a given route, and issue a suitable number of conveniently rated units to form the motive power. Large, indivisible units such as the behemoth DD40X were less than suitable for these practises, and were eventually made redundant by less striking examples of locomotive technology. 
        
Model: DD40X
Horsepower: 6600
Engine: 2 645E3 (16cyl 2-stroke)
Max.Speed: 90 mph
Built: 1969-1971"
username-fr                             "DD40X d'UP"
description-fr                          "DD40X de GM-EMD 


Lorsque le diesel prit le pas sur la vapeur, l'Union Pacific eut recours à plusieurs unités pour égaler la puissance d'une seule locomotive vapeur type 4-8-8-4 et sa direction fit des efforts constants pour trouver une solution plus simple afin d'accroître la puissance des unités simples. 


UP expérimenta avec succès la puissance des turbines à gaz pendant plusieurs années, mais, à mesure que le diesel se développait, elle conclut qu'il pouvait être avantageux d'acheter de l'équipement standard aux fournisseurs de locomotives. 


A la fin des années 60, UP décida de célébrer un siècle d'exploitation continue en commandant la plus puissante et la plus grande des unités simples au monde. Construite presque entièrement à partir de pièces standard de General Motors, la DD40X ou 'centenaire' combinait la force motrice de 2 x 16 cylindres sur un châssis. 

Avec l'évolution des opérations ferrovaires modernes aux USA, la pratique qui se généralisa sur les système consistait à calculer la puissance par tonne requise pour mouvoir un train sur un itinéraire donné et à sortir un nombre adéquat d'unités développant la force motrice souhaitée. Des unités de grande taille, indivisibles, telles que la monstrueuse DD40X étaient inadaptées pour cet usage et furent finalement rendues obsolètes par des exemples de technologie ferroviaire moins frappants. 



Modèle : DD40X 

Puissance : 6 600 ch 

Groupe moteur : 2 645E3 (16 cyl., 2 temps) 

Vitesse maxi : 145 km/h 

Construction : 1969 à 1971"
username-de                             "UP DD40X"
description-de                          "GM-EMD DD40X 


Als Diesel-Zugkraft die Dampfkraft ablöste, benötigte Union Pacific mehr Einheiten, um überhaupt an die Kraft einer einzigen 4-8-8-4-Dampflok heranzukommen. Das Management versuchte beständig, das Problem auf einfachere Art zu lösen, indem es versuchte die Kraft der einzelnen Einheiten zu erhöhen. 


UP führte über mehrere Jahre erfolgreiche Experimente mit Kraft aus Gas-Turbinen aus, doch als sich die Diesel-Technologie weiterentwickelte beschloss man, dass es klare Vorteile brachte, Standardmodelle von Lokomotivenlieferanten zu kaufen. 


Gegen Ende der Sechziger Jahre entschied sich UP das hundertjährige Bestehen zu feiern, indem man die größten und stärksten Lokomotiven mit einer Einheit bestellten. Fast vollständig aus Standardteilen von General Motors gebaut, kombinierte die DD40X, auch 'Centennial' genannt, 2x16 Zylinder Antriebsmotoren auf einem Fahrgestell. 


Als sich modern betriebene Bahnsysteme in den USA weiterentwickelten, wurde es üblich, die Pferdestärken pro Tonne zu errechnen, die man benötigte, um den Zug über eine bestimmte Strecke zu bewegen und eine angemessene Anzahl von Einheiten zu verteilen, um die Antriebskraft zu bilden. Große, untrennbare Einheiten, wie die gigantische DD40X waren für solche Zwecke denkbar schlecht geeignet und schließlich überflüssig gemacht durch weniger auffällige Beispiele von Lokomotiv-Technologie. 

Modell: DD40X 

PS: 6600 

Motor: 2 645E3 (16zyl 2-Takter) 

Höchstgeschwindigkeit: 90 mph 

Gebaut: 1969-1971"
username-pl                             "UP DD40X"
description-pl                          "GM-EMD DD40X 

Gdy trakcja spalinowa zastąpiła parową, koleje Union Pacific musiały łączyć kilka lokomotyw, by uzyskać moc równą jednej lokomotywy parowej o układzie osi 4-8-8-4. Zarząd kolei stale usiłował znaleźć prostsze rozwiązanie, zwiększając moc pojedynczych lokomotyw. 

Przez kilka lat UP eksperymentowało nie bez powodzenia z turbinami gazowymi, ale wraz z rozwojem silników na olej napędowy uznało zalety kupowania standardowego sprzętu od producentów lokomotyw. 

Pod koniec lat 60. XX w. UP postanowiło uczcić stulecie działalności, zamawiając największą i najpotężniejszą lokomotywę na świecie. Skonstruowana niemal w całości ze standardowych części General Motors lokomotywa DD40X inaczej zwana 'Centennial' (Stuletnia) zawierała 2 16-cylindrowe silniki na jednym podwoziu. 

Wraz z rozwojem nowoczesnej trakcji w USA standardową praktyką na większości linii stało się obliczanie mocy wymaganej do pociągnięcia pociągu na danej trasie i łączenie odpowiedniej liczby lokomotyw. Wielkie, niepodzielne egzemplarze, takie jak kolosalny DD40X, gorzej nadawały się do tych celów i w końcu zostały wyparte przez mniej zdumiewające przykłady techniki kolejowej. 

Model: DD40X 
Moc: 6600 KM 
Silnik: 2 645E3 (16 cyl. 2-suw) 
Prędkość maksymalna: 90 mph. 
Rok produkcji: 1969-1971"
username-cn                             "UP DD40X"
description-cn                          "GM-EMD DD40X 當柴油牽引取代蒸汽之初，Union Pacific迫切尋找可替代單一4-8-8-4型蒸汽火車的車頭，最後的結論則是增強單一車頭的馬力；而在成功研究出汽油渦輪數年之後，柴油引擎科技應運而生，對於買家而言，可同時購買標準配備可說是一大福音。1960年代末期，Union Pacific決定購買世界上最大且馬力最強的單一車頭，最後的選擇包括了DD40X或結合2x16汽缸動力的Centennial；然而基於需求性質、火車馬力等考量之下，DD40X似乎顯得有點大材小用。 型式：DD40X 馬力：6600 引擎：2 645E3 (16cyl 2-stroke) 最大速度：90 mph 製造時間：1969-1971"
username-nl                             "UP DD40X"
description-nl                          "GM-EMD DD40X 

When diesel traction took over from steam, Union Pacific required lash-ups of several units to equal 
the power of a single 4-8-8-4 type steam locomotive; and it's management made consistent efforts to find a more simple solution by increasing the power of single units. 

UP experimented succesfully with gas-turbine power for some years, but as diesel engine technology developed, it concluded that there were distinct advantages to buying standard equipment from locomotive suppliers. 

In the late 1960's UP decided to celebrate a centenary of continuous operation by ordering the largest and most powerful single unit locomotives in the world. Constructed almost entirely from standard General Motors parts, the DD40X or 'Centennial' combined 2 x 16 cylinder prime movers on one chassis. 

As modern powered railroad operations evolved in the US, standard practise on most sytems became to calculate the required horsepower per ton to move a train over a given route, and issue a suitable number of conveniently rated units to form the motive power. Large, indivisible units such as the behemoth DD40X were less than suitable for these practises, and were eventually made redundant by less striking examples of locomotive technology. 

Model: DD40X 
Horsepower: 6600 
Engine: 2 645E3 (16cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 90 mph 
Built: 1969-1971"
username-cz                             "UP DD40X"
username-es                             "UP DD40X"
description-es                          "GM-EMD - DD40X 

Cuando la tracción diesel se impuso al vapor, la Union Pacific tuvo que hacer apaños con varias unidades para igualar 
la potencia de una sola locomotora a vapor 4-8-8-4 y la directiva hizo esfuerzos considerables para encontrar una solución más sencilla aumentando la potencia de las unidades simples. 

La UP experimentó y consiguió una tracción mediante turbina de gas durante algunos años pero, a medida que se desarrolló la tecnología diesel, concluyó que tenía muchas más ventajas la adquisición de equipamiento estándar a los proveedores de locomotoras. 

A finales de los años 60, la UP decidió celebrar el centenario de funcionamiento ininterrumpido encargando las locomotoras de unidad simple más grandes y potentes del mundo.Construida por completo con componentes estándar de la General Motors, la DD40X 'Centennial' combinaba 2 motores principales de 16 cilindros de 2 tiempos en un solo chasis. 

Cuando el funcionamiento eléctrico de los ferrocarriles evolucionó en EE.UU., la práctica habitual fue calcular la potencia necesaria por tonelada para mover un tren por una ruta determinada y sacar la cantidad nominal apropiada de unidades para conformar la fuerza motriz. Así, las unidades grandes e indivisibles, como la colosal DD40X eran poco más que inútiles para estas prácticas y, al final, fueron desplazadas por ejemplos mucho menos impactantes de la tecnología locomotriz. 

Modelo: DD40X 
Caballos de potencia:6600 
Motor: 2 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 90 mph 
Construcción: 1969-1971"
username-ru                             "UP DD40X"
username-it                             "UP DD40X"
description-it                          "GM-EMD DD40X 

Quando la trazione a gasolio si impose su quella a vapore, la Union Pacific dovette unire parecchie unità per eguagliare la potenza di una singola locomotiva a vapore 4-8-8-4 e la direzione della società si sforzò notevolmente per trovare una soluzione più semplice, che comportasse il potenziamento delle singole unità. 

La UP sperimentò con successo l'utilizzo di turbine per alcuni anni ma, in seguito ai progressi fatti dalla tecnologia del diesel, si convinse che era vantagggioso comprare dell'equipaggiamento standard dai produttori di locomotive. 

Alla fine degli anni '60 la UP decise di celebrare il centenario della sua ininterrotta attività ordinando le locomotive a unità singola più grandi e potenti del mondo. Costruita quasi interamente a partire da componenti standard della General Motors, la DD40X - o 'Centennial' - racchiudeva due motori a 16 cilindri all'interno di un solo telaio. 

Con l'evoluzione delle ferrovie negli USA e con l'adozione di sistemi di alimentazione più moderni, la maggior parte dei sistemi ferroviari assunse l'abitudine di calcolare la potenza per tonnellata necessaria per far spostare un treno lungo un determinato tragitto e sfruttare lo sforzo combinato di un numero adeguato di locomotive della giusta potenza. Unità grandi e indivisibili come l'enorme DD40X non si prestavano a questo utilizzo e furono ben presto messe da parte a favore di esemplari di locomotive tecnologicamente meno esaltanti. 

Modello: DD40X 
Potenza: 6600 
Motore: 2 645E3 (16 cilindri, 2-tempi) 
Velocità massima: 90 mph 
Anno di costruzione: 1969-1971"
description-ru                          "GM-EMD DD40X 

Когда дизельные локомотивы окончательно вытеснили паровозы, компания Union Pacific обнаружила, что мощность, эквивалентную мощности стандартного паровоза типа 4-8-8-4, может обеспечить только сцепка из нескольких локомотивов. Необходимо было найти более простое решение - увеличить мощность отдельных локомотивов. 

Несколько лет инженеры довольно успешно экспериментировали с газовыми турбинами, но с развитием дизельной технологии стало ясно, что выгоднее покупать стандартные детали у производителей локомотивов. 

В конце 1960-х Union Pacific отметила столетие непрерывной деятельности, разместив заказ на самый большой и мощный локомотив в мире. DD40X или Centennial, приводимый в движение двумя 16-цилиндровыми двигателями, почти полностью состоял из стандартных деталей General Motors. 

С развитием современных железнодорожных технологий в США стандартной практикой стал расчет требуемой для передвижения по конкретному маршруту мощности на тонну массы поезда и подбор соответствующего числа локомотивов. Крупные локомотивы вроде грандиозного DD40X не подходили для таких операций и со временем были вытеснены менее впечатляющими локомотивами. 

Модель: DD40X 
Мощность: 6600 л.с. 
Двигатели: 2 x 645E3 (двухтактные, 16-цилиндровые) 
Макс. скорость: 90 миль в час 
Годы выпуска: 1969 - 1971"
description-cz                          "GM-EMD DD40X 

Když začala být parní trakce postupně nahrazována dieselovou, železniční společnost Union Pacific musela jednu parní lokomotivu typu 4-8-8-4 suplovat několika spřaženými dieselovými lokomotivami. Nebylo tedy divu, že vedení společnosti volalo po jednodušším řešení. Tím byl vývoj výkonnější lokomotivy. 

UP několik let úspěšně experimentovalo s turbínovou trakcí, ale s dalším rozvojem trakce dieslové začaly být její výhody evidentní. 

Koncem roku 1960 se proto UP rozhodlo zakoupit největší a nejvýkonnější lokomotivy světa. Jednalo se o stroje DD40X (známé též jako 'Centennial'). Byly tvořeny téměř výhradně součástkami General Motors a pohon obstarávaly dva motory V16. 

Později se však na amerických železnicích přešlo na dnes běžnou praxi, kdy je výkon lokomotivy přesně vypočítáván pro konkrétní vlak a trať. Význam obřích a neekonomických lokomotiv DD40X tak postupně upadl. 

Model: DD40X 
Výkon: 6600 koní 
Motor: 2x 645E3 (dvoutaktní V16) 
Maximální rychlost: 90 mph 
Rok výroby: 1969-1971"
description-jp                          "GM-EMD DD40X

ディーゼル牽引が蒸気機関に取って代わった折り、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）ではいくつかのユニットを組み合わせ、
4-8-8-4式の蒸気機関車一両分の出力をどうにか都合する必要に迫られた。彼らはそのために不断の努力を続け、最終的に1ユニットの出力を増大させるという、よりシンプルな手法を取るに至った。

UPは数年にわたりガスタービン発電の実験に成功していたが、ディーゼルエンジン技術の発展にともない、機関車製造業者から標準的設備を購入する方が明確に有利だと結論づけた。

1960年代後期、UPは操業100周年祝賀のため、一両の車両としては世界最大の大きさ、そして最高出力の機関車を発注した。ほぼすべてゼネラルモーターズの規格部品から作られたその機関車、DD40Xまたは「センティニアル（100周年の意）」は1つのシャーシに16気筒原動機を2つ組み合わせて搭載したものだった。

近代、アメリカでは鉄道の操業技術が発達するにつれ、多くの系の標準業務では、そのルートで列車を動かすのに必要な車体重量1トンあたりの馬力を計算し、その動力を得るために適切な数のユニットを支給するようになった。そうした業務では、デカブツのDD40Xのように、大きく分割できないユニットは他と比較して使いにくい。このような機関車は結局、不必要なものとなり、機関車技術の例としては特筆すべきものではなくなった。
        
モデル：DD40X
馬力：6600
エンジン：2 645E3（16気筒2ストローク）
最高速度：時速90マイル
製造：1969～1971"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:523:666>
  1                                     <kuid:-1:42004228>
  2                                     <kuid:-1:42003000>
  3                                     <kuid:523:54610>
}

Файлы:

dd40ax_up_alpha_numbers
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
dd40ax_up_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	1.0 kB
dd40ax_up_art
dd40ax_up_art / dd40ax_up_art_512.texture.txt	110 B
dd40ax_up_art / dd40ax_up_art_512.tga	1.0 MB
dd40ax_up_art / dd40ax_up_art_icon.texture.txt	112 B
dd40ax_up_art / dd40ax_up_art_icon.tga	32.0 kB
dd40ax_up_body
dd40ax_up_body / cab.texture.txt	26 B
dd40ax_up_body / cab.tga	12.0 kB
dd40ax_up_body / cupla.texture.txt	28 B
dd40ax_up_body / cupla.tga	768.0 kB
dd40ax_up_body / dd40ax_up_body.im	593.8 kB
dd40ax_up_body / dd40_up1.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / dd40_up1.tga	768.0 kB
dd40ax_up_body / dd40_up1bump.texture.txt	60 B
dd40ax_up_body / dd40_up1bump.tga	3.0 MB
dd40ax_up_body / dd40_up2.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / dd40_up2.tga	384.0 kB
dd40ax_up_body / dd40_up2bump.texture.txt	60 B
dd40ax_up_body / dd40_up2bump.tga	384.0 kB
dd40ax_up_body / digit_1a.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_1a.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_1b.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_1b.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_2a.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_2a.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_2b.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_2b.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_3a.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_3a.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_3b.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_3b.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_4a.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_4a.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_4b.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_4b.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_5a.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_5a.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_5b.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_5b.tga	812 B
dd40ax_up_body / digit_6a.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_6a.tga	3.0 kB
dd40ax_up_body / digit_6b.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / digit_6b.tga	812 B
dd40ax_up_body / env_glass.bmp	12.1 kB
dd40ax_up_body / env_glass.texture.txt	32 B
dd40ax_up_body / env_metal.bmp	12.1 kB
dd40ax_up_body / env_metal.texture.txt	32 B
dd40ax_up_body / fan-fan.texture.txt	67 B
dd40ax_up_body / fan-fan.tga	4.0 MB
dd40ax_up_body / fan_lod0.im	4.6 kB
dd40ax_up_body / fan_lod0.kin	2.3 kB
dd40ax_up_body / fen-fen.texture.txt	41 B
dd40ax_up_body / fen.tga	256.0 kB
dd40ax_up_body / platform.texture.txt	31 B
dd40ax_up_body / platform.tga	12.0 kB
dd40ax_up_body / spinninglight.im	3.4 kB
dd40ax_up_body / spinninglight.kin	2.3 kB
dd40ax_up_shadow
dd40ax_up_shadow / black.texture.txt	28 B
dd40ax_up_shadow / black.tga	786 B
dd40ax_up_shadow / dd40ax_up_shadow.im	77.8 kB
dls_thumbnail.jpg	10.9 kB
Общий объём файлов:	11.3 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:113>	traincar	UP DD40X	2.9	12.07.2020 20:48:04	3.2 MB
<kuid:-1:100051>	Unknown

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42004228>	#-1	engine	DD40X	0	21.01.2024 21:56:03	4.0 kB
<kuid2:523:666:1>	#523	interior	SD40-2 cab mechanism	2.9	24.06.2020 9:18:19	12.3 MB
<kuid2:523:54610:1>	#523	hornsound	Airhorn 1	0	14.07.2020 12:39:16	201.9 kB
Всего связей: 4, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:88279:100015:2>	#88279	profile	Trainz Stunt Route - Multiplayer Session 01	3.7	25.07.2023 14:34:18	100.5 kB
<kuid:547768:100036>	#547768	profile	A and SLT MP TS12 CAD Session V8.3	3.7	20.04.2021 20:04:53	4.8 MB
<kuid:583796:100026>	#583796	profile	GUNNISON SUBDIVISION SESSION UMR12 V1.3b	3.7	19.10.2021 20:25:06	421.2 kB
<kuid:583796:100030>	#583796	profile	GUNNISON SUBDIVISION SESSION UMR12 V1.0pre4	3.7	24.07.2023 6:05:34	459.4 kB
<kuid:583796:100036>	#583796	profile	GUNNISON SUBDIVISION SESSION friends of coal	3.7	24.07.2023 1:33:08	507.1 kB
<kuid:904602:100284>	#904602	profile	THE Expanded Multiplayer Multiplayer	4.9	1.10.2022 18:25:08	299.8 kB