<kuid2:1009163:105093:6> Auran GP38-2 - BNSF

Тип: traincar
Опубликовано: 2.09.2025 1:17:38
Скачиваний: 4
Размер: 839.6 kB

Скачать

GM-EMD GP38-2
В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors - выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка.

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными.

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током.

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке.

Модель: GP38-2
Мощность двигателя (л.с.): 2000
Двигатель: 645E3
Максимальная скорость в зависимости от передаточного числа:

62:15 - 65 миль в час
61:16 - 70 миль в час
60:17 - 76 миль в час
59:18 - 82 миль в час

config.txt:

engine                                  1
mass                                    113398
company                                 "painted_company"
trainz-build                            3.5
username                                "Auran GP38-2 - BNSF"
kind                                    "traincar"
interior                                <kuid:-1:101475>
fonts-path                              "gp38_2_bnsf"
category-class                          "AL"
fonts                                   2
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "gp38_2_bnsf_body/gp38_2_bnsf_body.im"
    auto-create                         1
  }
}
bogeys
{
  0
  {
    bogey                               <kuid:-1:100141>
    reversed                            0
  }
  1
  {
    bogey                               <kuid:-1:100141>
    reversed                            1
  }
}
thumbnails
{
  1
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "thumbnail_0.jpg"
  }
  2
  {
    width                               128
    height                              64
    image                               "gp38_2_bnsf_art/gp38_2_bnsf_art_icon.texture"
  }
}
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004231>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads.  In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit.  A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era.

Model: GP38-2
Horsepower: 2000
Engine: 645E3
Max.Speed from gear ratio:

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
username-fr                             "gp38_lo_dyn"
description-fr                          "GM-EMD GP38-2

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market.

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there
were few units ordered.

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors.

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locom the diesel era.

Model: GP38-2
Horsepower: 2000
Engine: 645E3
Max.Speed from gear ratio:

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
username-nl                             "gp38_lo_dyn"
description-nl                          "GM-EMD GP38-2 

In the mid 1960's as road switcher locomotives became more and more poweful, it was apparent that there was a demand for medium powered units among many of North America's railroads. In 1966, General Motors - Electro Motive Division issued a locmotive designed specifically for this market. 

The 2000hp GP38 was powered by the EMD's new 645cid prime mover, and to keep maintenance costs minimal, it was supplied without a turbo charger, the idea being that railroads which ordered this model were not looking for a high powered unit. A turbo charged version, the GP39 was also made available, but it was really only suited to railroads that operated at high altitudes, where lack of a turbo charger would be a serious disadvantage; and there 
were few units ordered. 

In 1972, a revised version was made available which while externally very similar to it's predecessor, was a very different locomotive. The GP38-2's control system was electronic, and AC power produced by an alternator was rectified to supply the DC traction motors. 

The GP38-2 proved to be a reliable and cost effective workhorse that found it's way onto 
the rails of most US railroads, and by 1980, sales had reached over 200O units. This popular locomotive is a great example of American railroading in the diesel era. 

Model: GP38-2 
Horsepower: 2000 
Engine: 645E3 
Max.Speed from gear ratio: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-es                          "GM-EMD GP38-2 

A mediados de los años 60, a medida que las locomotoras 'Road Switcher' se volvían más y más potentes, quedó patente que también existía una demanda para las unidades de potencia media entre muchos de los ferrocarriles norteamericanos. En 1966, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó una locomotora diseñada específicamente para este mercado. 

La GP38 de 2.000 CV estaba impulsada por la nueva máquina motriz de la EMD de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID) y, para reducir al mínimo los costes de mantenimiento, se suministró sin turbosobrealimentador, con la idea de que las compañías que encargaran este modelo no querrían una unidad de gran potencia. También se puso en el mercado una versión turbosobrealimentada, la GP39, pero en verdad sólo era apropiada para los ferrocarriles que servían a grandes altitudes, donde la falta de un turbosoplador representaba una seria desventaja, de allí que se 
encargaran pocas unidades. 

En 1972 se lanzó una versión revisada que, aunque muy similar a su antecesora en apariencia externa, era una locomotora muy diferente. El sistema de control de la GP38-2 era electrónico y la electricidad en CA que producía el alternador se rectificó para que suministrara la CC a los motores de tracción. 

La GP38-2 demostró ser una bestia de carga fiable y rentable que se abrió camino por las vías 
de todos los ferrocarriles estadounidenses y, allá por 1980, las ventas ya habían superado las 2.000 unidades. Esta locomotora tan popular es un gran ejemplo del mundo ferroviario americano de la era diesel. 

Modelo: GP38-2 
Caballos de potencia: 2.000 
Motor: 645E3 
Velocidad máxima según relación de transmisión: 

62:15 - 65 mi/h 
61:16 - 70 mi/h 
60:17 - 76 mi/h 
59:18 - 82 mi/h"
username-it                             "gp38_lo_dyn"
asset-filename                          "gp38_lo_dyn"
username-hu                             "gp38_lo_dyn"
description-cz                          "GM-EMD GP38-2

V polovině 60. let 20. století docházelo ke zvyšování výkonu lokomotiv určených pro posun a lehkou traťovou službu a u mnoha severoamerických železnic se zvýšila poptávka po středně výkonných strojích. V roce 1966 proto společnost General Motors – Electro Motive Division uvedla na trh lokomotivu určenou specificky pro tento účel. 

GP38 o výkonu 2000 koní byla poháněna novým motorem EMD s obsahem 645 kubických palců a kvůli udržení minimálních servisních nákladů byla dodávána bez přeplňování, protože se předpokládalo, že železnice, které si tento typ objednají, nepožadují stroj o velkém výkonu. Nabídnuta byla i verze s přeplňováním s označením GP39, která však byla určena jen pro železnice nacházející se ve vysokých nadmořských výškách, kde by nepřítomnost přeplňování byla velkou nevýhodou, a tak se jich prodalo jen několik. 

Z roku 1972 pochází upravená verze, která byla sice vzhledově velice podobná, ale po technické stránce to byla úplně jiná lokomotiva. GP38-2 používala elektronické řízení, střídavé napětí vyráběné jejím alternátorem se usměrňovalo a pohánělo stejnosměrné trakční motory.

GP38-2 se ukázala být spolehlivou a efektivní lokomotivou. Pronikla na koleje většiny amerických železnic a celkem se jí prodalo více než 2000 kusů. Tato oblíbená lokomotiva je skvělým příkladem amerických železnic v dieselové éře. 

Typ: GP38-2
Výkon: 2000 koňských sil 
Motor: 645E3 
Nejvyšší rychlost podle převodového poměru: 
62:15 – 65 mph. 
61:16 – 70 mph. 
60:17 – 76 mph. 
59:18 – 82 mph."
description-hu                          "GM-EMD GP38-2

A hatvanas évek közepén, ahogy a tolatómozdonyok egyre erősebbek lettek, egyre nagyobb igény mutatkozott a közepes egységekre Észak-Amerika vasútvonalain. 1966-ban, a General Motors - Electro Motive Division hozta ki azt a modelt, amit direkt erre a piacra terveztek.

A 2000 lóerős GP38-ast az EMD új 645cid elsődleges hajtóműve vezérelte, ám a fenntartási költségek csökkentésére nem építettek bele turbófeltöltőt - úgy gondolták, hogy azoknak a vasúttársaságoknak, akik ebből a típusból rendelnek, nincs szükségük túl erős gépekre. Létezett turbófeltöltős verzió (GP39), ám erre csak az igazán nagy magasságban működő vasúttársaságoknak volt szüksége, ahol a turbó létszükséglet - ezekből csak néhány darabot rendeltek.

1972-ben a felújított verzió külsőleg ugyan nagyon hasonlított elődjére, ám valójában teljesen különbözött attól. A GP38-2 vezérlőrendszere elektronikus volt, a váltakozó áramot egy szinkrongenerátor termelte, ami pedig meghajtotta az egyenáramú motort.

A GP38-2 megbízható és hatékony munkásnak bizonyult, mely sok helyen
megjelent az ameriaki vágányokon - 1980-ra már több mint 2000-et eladtak belőle. Ez a mozdony egy remek példány az amerikai vasút dízel korszakából.

Modell: GP38-2
Lóerő: 2000
Motor: 645E3
Max.sebesség :

62:15 - 65 mph
61:16 - 70 mph
60:17 - 76 mph
59:18 - 82 mph"
description-it                          "GM-EMD GP38-2 

Alla metà degli anni '60, quando di giorno in giorno venivano costruite locomotive sempre più potenti, era palese la necessità di unità di media potenza per molte ferrovie del Nord America. Nel 1966 la General Motors - Electro Motive Division produsse una locomotiva progettata specificatamente per questo mercato. 

La GP38 da 2.000CV presentava il nuovo motore della EMD a 645cid. Per contenere i costi di manutenzione si pensò di non dotarla di un turbocompressore, in quanto le società che l'avevano ordinata non desideravano unità molto potenti. In seguito fu disponibile anche una versione turbo, la GP39, ma si rivelò adatta solo per le società che operavano ad altitudini elevate, dove la mancanza di un motore turbo avrebbe costituito un serio inconveniente e ne furono ordinati solo pochi esemplari. 

Nel 1972 venne resa disponibile una versione rivista. Esternamente molto simile alla versione precedente, si trattava in effetti di una locomotiva parecchio diversa. Il sistema di controllo della GP38-2 era elettronico e la corrente alternata prodotta dall'alternatore veniva convertita per alimentare i motori di trazione con corrente continua. 

La GP38-2 si rivelò una macchina affidabile ed efficiente e venne impiegata sui binari della maggior parte delle società degli Stati Uniti, tanto che, al 1980, le unità vendute erano oltre 2.000. Questa popolare locomotiva è un ottimo esempio della ferrovia americana nell'era del diesel. 

Modello: GP38-2 
Potenza: 2000 
Motore: 645E3 
Velocità massima per rapporto marce: 

62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
description-ru                          "GM-EMD GP38-2 
В середине 1960-х у большинства железнодорожных компаний Северной Америки возникла необходимость в локомотивах средней мощности. В 1966 году Electro Motive - отделение компании General Motors -  выпустило локомотив, специально разработанный с целью удовлетворить потребность этого рынка. 

GP38 мощностью в 2000 л.с. был оснащен новым первичным двигателем EMD, который позволял свести к минимуму расходы на техобслуживание и поставлялся без системы турбонаддува, поскольку подразумевалось, что компании, заказавшие этот локомотив, не рассчитывают на большие мощности. Также была предусмотрена версия GP39, оснащенная системой турбонаддува, но она предназначалась для эксплуатации только на тех линиях, где отсутствие такой системы было бы серьезным недостатком, поэтому заказы на эту версию были немногочисленными. 

В 1972 году появилась усовершенствованная версия, которая значительно отличалась от предыдущей. Система управления GP38-2 была электронной, а переменный ток, вырабатываемый генератором, выпрямлялся для снабжения тяговых электродвигателей постоянным током. 

GP38-2 доказал свою надежность и эффективность, и к 1980 году было продано уже более 2000 единиц. Этот популярный локомотив стал одним из выдающихся представителей эры дизельной тяги в Америке. 

Модель: GP38-2 
Мощность двигателя (л.с.): 2000 
Двигатель: 645E3 
Максимальная скорость в зависимости от передаточного числа: 

62:15 - 65 миль в час 
61:16 - 70 миль в час 
60:17 - 76 миль в час 
59:18 - 82 миль в час"
username-cz                             "gp38_níz_dyn"
username-pl                             "gp38_lo_dyn"
description-pl                          "GM-EMD GP38-2 

W połowie lat 60. XX wieku, gdy lokomotywy manewrowe wciąż zyskiwały na mocy, stało się oczywiste, że w wielu północnoamerykańskich kolejach istnieje zapotrzebowanie na jednostki o średniej mocy. W 1966 roku firma General Motors - Electro Motive Division skonstruowała lokomotywę przeznaczoną specjalnie do tych celów. 

2000-konna lokomotywa GP38 była napędzana nowym silnikiem głównym EMD 645cid, a dla zminimalizowania kosztów utrzymania pozbawiona była turbodoładowania. Rozwiązaniu temu przyświecała myśl, że koleje, które zamawiają ten model, nie potrzebują lokomotywy o większej mocy. Dostępna była również wersja z turbodoładowaniem, GP39, była ona jednak przydatna tylko na trasach położonych na dużych wysokościach, gdzie brak rutbiny byłby poważną wadą; sprzedano niewiele egzemplarzy tej wersji. 

W 1972 roku powstała wersja zmodyfikowana, która była zupełnie inną lokomotywą, mimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniczki. GP38-2 wyposażona była w elektroniczne sterowanie, a prąd zmienny wytwarzany przez alternator zasilał silniki trakcyjne na prąd stały. 

GP38-2 okazała się niezawodnym i tanim w eksploatacji wołem roboczym, który trafił na trasy większości amerykańskich kolei; do roku 1980 sprzedano ponad 2000 egzemplarzy. Ta popularna lokomotywa jest modelowym przykładem amerykańskiego kolejnictwa ery spalinowej. 

Model: GP38-2 
Moc: 2000 KM 
Silnik: 645E3 
Prędkość maks. w zależności od stosunku przełożeń: 
62:15 - 65 mph 
61:16 - 70 mph 
60:17 - 76 mph 
59:18 - 82 mph"
kuid                                    <kuid2:1009163:105093:6>
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:175>
  1                                     <kuid:-1:42004231>
  2                                     <kuid:-1:42003000>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:101475>
  5                                     <kuid:1009163:103568>
  6                                     <kuid:-1:100141>
}

Файлы:

gp38_2_bnsf_alpha_numbers
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	1.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
gp38_2_bnsf_art
gp38_2_bnsf_art / gp38_2_bnsf_art_512.texture.txt	87 B
gp38_2_bnsf_art / gp38_2_bnsf_art_icon.texture.txt	89 B
gp38_2_bnsf_art / gp38_2_bnsf_art_icon.tga	32.5 kB
gp38_2_bnsf_art / gp38_2_bnsf_art_512.tga	1.0 MB
gp38_2_bnsf_body
gp38_2_bnsf_body / diamond.texture.txt	30 B
gp38_2_bnsf_body / digit_1a.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_1a.tga	812 B
gp38_2_bnsf_body / digit_2a.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_2b.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_2a.tga	812 B
gp38_2_bnsf_body / digit_1b.tga	3.5 kB
gp38_2_bnsf_body / digit_1b.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_3a.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_2b.tga	3.5 kB
gp38_2_bnsf_body / digit_3a.tga	812 B
gp38_2_bnsf_body / digit_4a.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_4a.tga	812 B
gp38_2_bnsf_body / digit_3b.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_5a.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_5b.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_5a.tga	812 B
gp38_2_bnsf_body / digit_6a.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_3b.tga	3.5 kB
gp38_2_bnsf_body / digit_5b.tga	3.5 kB
gp38_2_bnsf_body / digit_4b.tga	3.5 kB
gp38_2_bnsf_body / digit_6a.tga	1.3 kB
gp38_2_bnsf_body / diamond.tga	12.0 kB
gp38_2_bnsf_body / digit_6b.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / digit_6b.tga	3.5 kB
gp38_2_bnsf_body / env_metal.texture.txt	32 B
gp38_2_bnsf_body / gp38_bnsf_main.texture.txt	37 B
gp38_2_bnsf_body / digit_4b.texture.txt	31 B
gp38_2_bnsf_body / roof.texture.txt	27 B
gp38_2_bnsf_body / roof.tga	12.0 kB
gp38_2_bnsf_body / env_metal.bmp	192.1 kB
gp38_2_bnsf_body / gp38_2_bnsf_body.im	440.3 kB
gp38_2_bnsf_body / gp38_bnsf_main.tga	768.5 kB
gp38_2_bnsf_shadow
gp38_2_bnsf_shadow / black.texture.txt	28 B
gp38_2_bnsf_shadow / black.tga	812 B
gp38_2_bnsf_shadow / gp38_lo_dyn_shadow.im	46.6 kB
icon_0.texture.txt	86 B
thumbnail_0.jpg	38.9 kB
icon_0.tga	32.0 kB
Общий объём файлов:	2.6 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:1009163:105093:6>	traincar	Auran GP38-2 - BNSF	3.5	2.09.2025 1:17:38	839.6 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:175>	#-10	bogey	Тележка gp38	0	24.06.2020 11:47:30	55.8 kB
<kuid:-1:100141>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004231>	#-1	Unknown
<kuid:1009163:103568>	#1009163	Unknown
Всего связей: 7, неизвестных связей: 3

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет