<kuid:875932:1018719> CR GM S-2

Тип: traincar
Опубликовано: 30.08.2025 1:34:38
Скачиваний: 9
Размер: 1.2 MB

Скачать

AN класс GM

В конце 40-х годов, устав от постоянных трудностей с качеством воды и угля на трансавстралийской магистрали, Commonwealth Railways взяли курс на введение дизельной тяги.

Компания Clyde Engineering поручила бывшему главному инженеру-механику SAR Фреду Ши разработку и контроль над производством версии модели GM-EMD F7, пригодной для использования на линиях Commonwealth Railways, в особенности на трансавстралийской линии. Все оборудование было модифицировано в соответствии с австралийскими требованиями к габаритам, в результате чего была создана более низкая и длинная версия американской модели EMD с дополнительной осью.

До середины 80-х класс GM оставался основной тягловой силой для нормальной колеи практически на всех линиях Центральной Австралии.

В настоящее время небольшое число этих локомотивов по-прежнему эксплуатируется, еще несколько сохранилось в музеях. Лидер класса GM1 считается самым старым дизельным локомотивом страны, используемым в коммерческих целях, - его стаж превышает полсотни лет.

Модель: EMD ML1/A7
Годы выпуска: 1951 - 1968
Двигатель: (GM1-11) EMD 16-567B
Мощность: (GM1-11) 1500 л.с.
Стартовое тяговое усилие: (GM1-11) 184 кН
Тяговое усилие при движении: (GM1-11) 132 кН
Максимальная скорость: 143 км/ч
Диаметр ведущего колеса: 1,02 м
Длина: 18,54 м
Высота: над рельсами 4,267 м
Ширина: 2,972 м
Вес: (GM1-11) 109 т

config.txt:

trainz-build                            3.5
category-region                         "AU"
engine                                  1
username                                "CR GM S-2"
category-class                          "PP"
mass                                    85000
company                                 "Commonwealth Railways"
interior                                101211
kind                                    "traincar"
fonts                                   2
fonts-path                              "gm_cr"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "gm_angreen_body/gm_angreen_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "gm_cr_shadow/gm_cr_shadow.im"
  }
}
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid2:88211:100351:1>
  }
  1
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid2:88211:100351:1>
  }
}
thumbnails
{
  0
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "thumbnail_0.jpg"
  }
}
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
enginespec                              <kuid:404079:1360>
enginesound                             <kuid:780388:100014>
hornsound                               <kuid:833268:100306>
description                             "AN GM Class

Having long endured the operating hardships of bad coal and bad water on the rugged Trans Australia Railway, the Commonwealth Railways turned their attention toward dieselisation during the late 1940s.

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit.  The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure.

Re-arrangements to the engine room resulted in a longer, lower version of the F7 suitable for Australia's smaller loading gauges. A 3 axle bogie was adopted to reduce axle load; and the first series delivered were of A1A-A1A wheel arrangement. Revisions in design saw a Co-Co configuration adopted from GM12 onwards.

Before the introduction of interworking in the mid 80's the GM Class were seen at the head of almost all standard gauge Central Australian trains between Broken Hill and Kalgoorlie; including the famous Ghan and Indian Pacific services.

Today, a handful of GMs remain in service, and several class members have been preserved. Class leader GM1 holds the record of being the oldest commercially operational diesel locomotive in the country, and remains in service more than 50 years after it first roared across the Australian desert.


Model: EMD ML1/A7
Year: 1951 - 68
Engine: (GM1-11) EMD 16-567B
Horsepower: (GM1-11) 1500
Starting Tractive Effort: (GM1-11) 184kN
Continuous Tractive Effort: (GM1-11) 132kN
Maximum Speed: 143km/h
Driving Wheel Diameter: 1.02
Length: 18.54m
Height: above rail 4.267
Width: 2.972
Weight: (GM1-11) 109 Tonnes"
description-de                          "AN GM-Klasse 


Nachdem Trans Australia Railway lange mit den Schwierigkeiten, die schlechte Kohle und schlechtes Wasser mit sich brachten, gekämpft hatte, richtete die Commonwealth Railways ihre Aufmerksamkeit in den späten 40ern auf Dieselantrieb. 

Clyde Engineering sicherte sich die Unterstützung vom früheren SAR-Chefingeneur Fred Shea, um ein Modell einer GM-EMD F7 zu entwerfen und zu produzieren, das dem System der Commonwealth Railways, und vor allem der Trans Australia Railway, angepasst war. Die Ausstattung wurde umgebaut, um auf Australiens engeren Spuren zu funktionieren, was zu einer niedrigeren, längeren Version der US EMD-Einheit führte. Der längere Wagenkörper ermöglichte den Einbau einer dritten, nicht angetriebenen Achse im Radgestell, da die Last der US-Achse die bestehende Struktur überlastet hätte. 


Umbauten im Motorraum führten zu einer längeren, niedrigeren Version der F7, die auf Australiens kleinere Spurweiten abgestimmt war. Ein Fahrgestell mit drei Achsen sollte die Achsenbelastung reduzieren, und die erste Serie, die ausgeliefert wurde, hatte eine A1A-A1A-Achsfolge. Spätere Veränderungen am Design brachten den GM12 und allen späteren Modellen eine Co-Co-Anordnung. 


Bevor Mitte der 80er Interworking eingeführt wurde, sah man die GM-Klasse vor fast allen Central Australian Zügen mit Standard-Rädergestell zwischen Broken Hill und Kalgoorlie; auch vor den berühmten Ghan und Indian Pacific Zügen. 


Heute sind nur noch weinige GMs in Betrieb, und einige Modelle wurden eingemottet. Der Anführer der Klasse, die GM1, ist die älteste funktionierende Diesellokomotive des Landes und ist noch mehr als 50 Jahre nachdem sie das erste Mal durch die australische Wüste schnaufte, in Betrieb. 

Modell: EMD ML1/A7 

Baujahr: 1951 - 68 

Motor: (GM1-11) EMD 16-567B 

PS: (GM1-11) 1500 

Anfahrleistung (GM1-11) 184kN 

Dauerleistung: (GM1-11) 132kN 

Höchstgeschwindigkeit: 143km/h 

Triebraddurchmesser: 1,02 

Länge: 18,54m 

Höhe über Gleis: 4,267 

Breite: 2,972 

Gewicht: (GM1-11) 109 Tonnen"
username-cn                             "AN GM Class"
description-cn                          "AN GM Class 在長期忍受了崎嶇澳洲鐵路上的窮山惡水之後，Commonwealth Railways於1940年代改以考慮採用柴油引擎火車，於是Clyde Engineering在前SAR首席機械工程師Fred Shea的領導下設計出了GM-EMD F7，以應付澳洲鐵道的惡劣地形。在針對澳洲的窄軌距重新修正之後，列車最後成為較低且較長的美國EMD樣式。較長的車身可容下台車上的第三具無動力車軸，且較高的承載力也優於當時的機型。重新規劃過的引擎室改為較長且較低，以符合澳洲較小的承載軌距；此外，三輪軸台車的採用也可有效減少輪軸的承載負擔，而此系列第一批列車採A1A-A1A的模式。目前仍有少數GM系列堅守崗位上，部份責備妥善收藏著；身為國內最古老商業柴油火車的GM1，奔馳於鐵道上長達五十年以上的時間。 型式：EMD ML1/A7 製造時間：1951 - 68 引擎： (GM1-11) EMD 16-567B 馬力： (GM1-11) 1500 起始牽引力：(GM1-11) 184kN 後續牽引力： (GM1-11) 132kN 最大速度：143km/h 車輪直徑：1.02 長：18.54m 高：4.267 寬：2.972 重量： (GM1-11) 109 Tonnes"
username-fr                             "GM Class d'AN"
description-fr                          "Série GM Class d'AN 


Après avoir longtemps subit une exploitation éprouvante suite à des problèmes de charbon et d'eau sur la Trans Australia Railway (ligne trans-australienne), la Commonwealth Railways tourna son attention vers le diesel à la fin des années 40. 

Clyde Engineering s'attira les services de Fred Shea, premier mécanicien en chef de la SAR, pour concevoir et superviser la production d'un modèle GM-EMD F7 utilisable sur le système de Commonwealth Railways et plus particulièrement sur la Trans Australia Railway. L'équipement fut revu pour s'adapter à l'écartement plus étroit des rails australiens, avec comme résultat une version plus basse et plus longue de l'unité EMD américaine. Le carbody allongé permit l'ajout d'un troisième essieu, non alimenté, dans le bogie, le poids de la charge par essieu américaine étant bien au-delà de la tolérance des infrastructures existantes. 

Des aménagements du compartiment moteur aboutirent à une version allongée et plus basse de la F7, adaptée aux écartements moindres australiens. Un bogie 3 essieux fut adopté pour réduire la charge par essieu et la première série délivrée présentait une disposition des essieux de type A1A-A1A. Des révisions dans la conception virent l'adoption d'une configuration Co-Co à partir de la GM12. 

Avant l'introduction de l'interfonctionnement dans le milieu des années 80, les GM Class étaient présentes à la tête de quasiment tous les trains d'écartement standard de la Central Australian entre Broken Hill et Kalgoorlie, incluant les fameux services Ghan et Indian Pacific. 


Aujourd'hui, une poignée de GM restent en service et plusieurs unités de la série ont été préservées. La GM1, leader de la série, détient le record de la plus ancienne locomotive diesel commercialement opérationnelle dans le pays et est toujours en service plus de 50 ans après avoir vrombi pour la première fois dans le désert australien. 

Modèle : EMD ML1/A7 
Année : 1951 à 68 
Groupe moteur : (GM1-11) EMD 16-567B 
Puissance : (GM1-11) 1 500 ch 
Effort au démarrage : (GM1-11) 184 kN 
Effort de traction continu : (GM1-11) 132 kN 
Vitesse maxi : 143 km/h 
Diamètre des roues propulsives : 1,02 m 

Longueur : 18,54 m 
Hauteur (au-dessus de rail): 4,267 
Largeur : 2,972 m 

Poids : (GM1-11) 109 t"
username-nl                             "AN GM Class"
description-nl                          "AN GM Class 

Having long endured the operating hardships of bad coal and bad water on the rugged Trans Australia Railway, the Commonwealth Railways turned their attention toward dieselisation during the late 1940s. 

Clyde Engineering acquired the services of former SAR Chief Mechanical Engineer Fred Shea, to design and oversee the production of a GM-EMD F7 model suitable for use on the Commonwealth Railways system, importantly on the Trans Australia Railway. The equipment was re-arranged to suit Australia's tighter loading gauges, resulting in a lower, longer version of the US EMD unit. The longer carbody facilitated a 3rd, unpowered axle in the bogie, the burden of US axle load being well beyond the tolerance of existing infrastructure. 

Re-arrangements to the engine room resulted in a longer, lower version of the F7 suitable for Australia's smaller loading gauges. A 3 axle bogie was adopted to reduce axle load; and the first series delivered were of A1A-A1A wheel arrangement. Revisions in design saw a Co-Co configuration adopted from GM12 onwards. 

Before the introduction of interworking in the mid 80's the GM Class were seen at the head of almost all standard gauge Central Australian trains between Broken Hill and Kalgoorlie; including the famous Ghan and Indian Pacific services. 

Today, a handful of GMs remain in service, and several class members have been preserved. Class leader GM1 holds the record of being the oldest commercially operational diesel locomotive in the country, and remains in service more than 50 years after it first roared across the Australian desert. 


Model: EMD ML1/A7 
Year: 1951 - 68 
Engine: (GM1-11) EMD 16-567B 
Horsepower: (GM1-11) 1500 
Starting Tractive Effort: (GM1-11) 184kN 
Continuous Tractive Effort: (GM1-11) 132kN 
Maximum Speed: 143km/h 
Driving Wheel Diameter: 1.02 
Length: 18.54m 
Height: above rail 4.267 
Width: 2.972 
Weight: (GM1-11) 109 Tonnes"
description-es                          "AN - Clase GM 

Tras haber sufrido mucho tiempo las penurias del duro servicio en el Trans Australia Railway, y la poca calidad del agua y el carbón, la Commonwealth Railways volvió su atención a la conversión al diesel a finales de los años 40. 

La Clyde Engineering contrató los servicios de Fred Shea, antiguo ingeniero mecánico jefe de la SAR, para diseñar y supervisar la producción de un modelo GM-EMD F7 adecuado para usarlo en el sistema de los Commonwealth Railways, con la vista puesta en la línea férrea transaustraliana. El equipamiento fue reajustado para adaptarse a la menor capacidad de carga del carril australiano, lo que dio como resultado una versión más baja y alargada de la unidad EMD americana. La mayor longitud del bastidor propició un tercer eje libre en el bogie, puesto que la carga de la capacidad portante del eje americano estaba muy por debajo de la tolerancia de la infraestructura existente. 

Los reajustes practicados en la máquina dieron como resultado una versión más alargada y baja de la F7, más apropiada a la menor capacidad de carga australiana del carril australiano. Se adoptó un bogie de tres ejes para reducir la carga por eje, y las primeras series se entregaron con una disposición en A1A-A1A. Las revisiones en el diseño propiciaron la configuración en Co-Co, que se adoptaría desde la GM12 en adelante. 

Tras la unificación de trazados a mediados de los 80, la clase GM se vio como la líder de casi todos los trenes de Australia Central de ancho de vía estándar entre Broken Hill y Kalgoorlie; incluyendo los famosos servicios Ghan e Indian Pacific. 

Hoy en día, aún quedan en servicio unas cuantas máquinas GM y se conservan varios ejemplares de su clase. La líder de la clase GM1 ostenta el récord de ser la locomotora diesel comercial más antigua en funcionamiento del país y sigue en servicio después de más de 50 años desde que cruzara estruendosa por primera vez el desierto australiano. 


Modelo: EMD ML1/A7 
Año: 1951 - 68 
Motor: (GM1-11) EMD16-567B 
Caballos de potencia:(GM1-11) 1.500 
Esfuerzo de tracción de arranque: (GM1-11) 184 kN 
Esfuerzo de tracción continuo: (GM1-11) 132 kN 
Velocidad máxima:143km/h 
Diámetro de la rueda motriz: 1.02 
Largo: 18,54 m 
Altura: 4,267 (sobre la vía) 
Ancho: 2,972 
Peso: (GM1-11) 109 toneladas"
username-it                             "AN Classe GM"
description-it                          "Classe GM della AN 

Dopo aver sofferto a lungo per la fornitura di carbone e acqua di scarsa qualità sulla Trans Australia Railway, alla fine degli anni '40 la Commonwealth Railways volse la propria attenzione alle possibilità offerte dal diesel. 

La Clyde Engineering si assicurò i servizi dell'ex Ingegnere meccanico capo della SAR Fred Shea, assegnandogli il compito di progettare e di supervisionare la produzione di un modello della GM-EMD F7 che potesse essere utilizzato sul sistema ferroviario della Commonwealth Railways, specialmente sul tratto Trans Australia Railway. La disposizione dell'equipaggiamento venne modificata per adattarsi al minor scartamento di carico adottato in Australia. Il risultato fu una versione più lunga e più bassa dell'unità EMD statunitense. La carrozza più lunga agevolò l'inserimento nel carrello di un terzo asse non alimentato, necessario in quanto il peso del carico di un asse statunitense era ben oltre le possibilità delle infrastrutture esistenti. 

Le modifiche previste per la sala macchine portarono a una versione più bassa della F7, adatta ai ridotti scartamenti australiani. Per ridurre il carico sugli assi venne utilizzato un carrello a tre. La disposizione delle ruote della prima serie consegnata era la A1A-A1A. Successive revisioni portarono all'adozione della configurazione Co-Co a partire dalla GM12. 

Prima dell'introduzione dei servizi integrati, avvenuta alla metà degli anni '80, la Classe GM trainava quasi tutti i treni di scartamento standard della Central Australian sul tratto Broken Hill-Kalgoorlie, compresi quelli delle famose corse Ghan e Indian Pacific. 

Oggi rimangono in servizio una manciata di GM, mentre diversi esemplari sono conservati in buono stato. La locomotiva leader della Classe, la GM1, può vantare il record di essere la più vecchia locomotiva a gasolio ancora in servizio: sono passati oltre 50 anni da quando effettuò la sua prima corsa attraverso il deserto australiano. 


Modello: EMD ML1/A7 
Anno di costruzione: 1951 - 68 
Motore: (GM1-11) EMD 16-567B 
Potenza: (GM1-11) 1.500 
Sforzo di trazione iniziale: (GM1-11) 184kN 
Sforzo di trazione continuo: (GM1-11) 132kN 
Velocità massima: 143 km/h 
Diametro ruote motrici: 1,02 
Lunghezza: 18,54m 
Altezza: 4,267 sopra la rotaia 
Larghezza: 2,972 
Peso: (GM1-11) 109 tonnellate"
username-pl                             "Klasa CR GM"
username-cz                             "Třída CR GM"
description-cz                          "Třída AN GM 

Koncem 40. let minulého století začaly australské železnice pomalu přecházet na dieselovou trakci. Důvodem byla kombinace drsného terénu v zemi a nekvalitního uhlí a vody, což parním lokomotivám příliš nesvědčilo. 

Firma Clyde Engineering si najala bývalého šéfmechanika firmy SAR Freda Shea, aby navrhl a dohlížel na výrobu lokomotivy podobné americké GM-EMD F7, kterou by ale bylo možno používat na železnicích v zemích Commonwealthu a zejména pak na transaustralské železnici. Lokomotiva musela být upravena tak, aby odpovídala přísnějším australským normám. Výsledný model tak byl o něco nižší a zároveň delší než americká verze GM-EMD F7. Prodloužení lokomotivy umožnilo umístění třetího nehnacího dvojkolí, čímž došlo k lepšímu rozložení zátěže, která již odpovídala limitům australských železnic. 
První dodaná série lokomotiv měla uspořádání pojezdu A1A-A1A. Později se však zdálo vhodnější použít pojezd Co-Co. Tím byly vybaveny všechny lokomotivy s označením GM12 a vyšším. 

Před zahájením sjednocování rozchodu v polovině 80. let byly lokomotivy třídy GM k vidění v čele prakticky všech vlaků standardního rozchodu ve střední Austrálii. K jejich službě patřily i vlaky na významných tratích mezi Broken Hill a Kalgoorlie včetně proslulých spojů Ghan a Indian Pacific. 

Dnes je již většina těchto lokomotiv stažena z provozu. Některé z nich však byly železničními nadšenci zachovány do budoucna. Lokomotiva s označením GM1 pak drží rekord nejdéle sloužící dieselové lokomotivy v zemi. I dnes je po více než 50 letech stále v provozu. 


Model: EMD ML1/A7 
Rok výroby: 1951 – 68 
Motor: (GM1-11) EMD 16-567B 
Výkon: (GM1-11) 1500 koní 
Počáteční trakční výkon: (GM1-11) 184kN 
Trvalý trakční výkon: (GM1-11) 132kN 
Maximální rychlost: 143km/h 
Průměr hnacího dvojkolí: 1.02 
Délka: 18.54m 
Výška: 4.267 m 
Šířka: 2.972 m 
Hmotnost: (GM1-11) 109 tun"
username-es                             "CR Clase GM"
description-ru                          "AN класс GM 

В конце 40-х годов, устав от постоянных трудностей с качеством воды и угля на трансавстралийской магистрали, Commonwealth Railways взяли курс на введение дизельной тяги. 

Компания Clyde Engineering поручила бывшему главному инженеру-механику SAR Фреду Ши разработку и контроль над производством версии модели GM-EMD F7, пригодной для использования на линиях Commonwealth Railways, в особенности на трансавстралийской линии. Все оборудование было модифицировано в соответствии с австралийскими требованиями к габаритам, в результате чего была создана более низкая и длинная версия американской модели EMD с дополнительной осью. 

До середины 80-х класс GM оставался основной тягловой силой для нормальной колеи практически на всех линиях Центральной Австралии. 

В настоящее время небольшое число этих локомотивов по-прежнему эксплуатируется, еще несколько сохранилось в музеях. Лидер класса GM1 считается самым старым дизельным локомотивом страны, используемым в коммерческих целях, - его стаж превышает полсотни лет.


Модель: EMD ML1/A7 
Годы выпуска: 1951 - 1968 
Двигатель: (GM1-11) EMD 16-567B 
Мощность: (GM1-11) 1500 л.с.
Стартовое тяговое усилие: (GM1-11) 184 кН 
Тяговое усилие при движении: (GM1-11) 132 кН 
Максимальная скорость: 143 км/ч 
Диаметр ведущего колеса: 1,02 м 
Длина: 18,54 м 
Высота: над рельсами 4,267 м 
Ширина: 2,972 м 
Вес: (GM1-11) 109 т"
description-pl                          "Klasa AN GM 

Po długotrwałych kłopotach spowodowanych niską jakością węgla i wody na ciężkiej trasie transaustralijskiej, pod koniec lat 40. Commonwealth Railways zaczęły myśleć o przejściu na lokomotywy spalinowe. 

Firma Clyde Engineering pozyskała usługi byłego naczelnego inżyniera SAR, Freda Shea, który zaprojektował i nadzorował produkcję modelu GM-EMD F7, nadającego się dla systemu Commonwealth Railways, a zwłaszcza linii transaustralijskiej. Wyposażenie zostało przeprojektowane w celu dostosowania do australijskich, węższych skrajni ładunku, co dało w rezultacie węższą i dłuższą wersję amerykańskiej jednostki EMD. Dłuższy korpus pociągnął za sobą zainstalowanie trzeciej, nienapędzanej osi wózka, ponieważ obciążenie osi wersji amerykańskiej dalece przekraczałoby wytrzymałość istniejącej konstrukcji. 

Przeróbki w przedziale silnikowym doprowadziły do powstania dłuższej i niższej wersji F7 odpowiedniej dla mniejszych australijskich skrajni ładunku. Wprowadzono trzyosiowy wózek w celu zmniejszenia obciążenia osi; pierwsza wyprodukowana seria miała konfigurację kół A1A-A1A. Modyfikacje projektu doprowadziły później do zastosowania konfiguracji Co-Co przejętej z GM12. 

Przed wprowadzeniem dwusystemowości w połowie lat 80. klasa GM prowadziła niemal wszystkie pociągi środkowej Australii na standardowych torach, między Broken Hill a Kalgoorlie; włącznie ze sławnymi liniami Ghan i Indian Pacific. 

Dziś garstka tych lokomotyw pozostaje w czynnej służbie, a kilka egzemplarzy zachowano w muzeach. Czołowy model klasy, GM1, jest rekordzistą jako najstarsza wykorzystywana komercyjnie lokomotywa spalinowa w kraju - jest używana przez ponad 50 lat od chwili, gdy po raz pierwszy sunęła przez australijską pustynię. 

Model: EMD ML1/A7 
Lata: 1951-68 
Silnik: (GM1-11) EMD 16-567B 
Moc: (GM1-11) 1500 KM 
Początkowa siła pociągowa: (GM1-11) 184kN 
Ciągła siła pociągowa: (GM1-11) 132kN 
Prędkość maksymalna: 143km/h 
Średnica koła napędowego: 1,02 
Długość: 18,54m 
Wysokość: 4,267m nad torami 
Szerokość: 2,972 
Masa: (GM1-11) 109 t"
username-jp                             "CR GM クラス"
description-jp                          "オーストラリア国鉄GMクラス
長年、粗悪な石炭と水によるオーストラリア横断鉄道の困難な運行に耐えてきた連邦鉄道は1940年代後半、機関車のディーゼル化に着手する。

クライド・エンジニアリング社は、連邦鉄道系、特にオーストラリア横断鉄道に適したGM-EMD F7モデルの設計と製造監督のため、元南オーストラリア鉄道（SAR）の主任機械技師フレッド・シェイを同社に招聘した。車両はオーストラリアの厳しい車両限界に合わせて改良され、結果的に米国産のEMDユニットをより低く長くしたモデルが完成した。胴長の車両が、既存の許容範囲をゆうに超える負荷を車軸にかけるため、ボギー車には第3の非駆動車軸が採り入れられた。

機関室も設計が見直され、結果的に、オーストラリアの厳しい車両限界に適した、より低くて長いF7モデルが完成した。軸重を軽減するため3軸ボギーが採用され、最初に導入されたシリーズではA1A-A1A型の車軸配置が用いられたが、デザインの変更を経たGM12以降のモデルではCo-Co型の車軸配置が導入された。

80年代半ばの相互運行の導入以前、GMクラスは、ブロークンヒル～カルガリー間の標準軌を走行する中央オーストラリアの列車のほぼすべてを牽引していた。この中には有名なザ・ガンやインディアン・パシフィックといったサービスも含まれる。

今日でも、数台のGMが現役で活躍しており、何台かの仲間は大切に保存されている。このクラスを代表するGM1は、国内最古の旅客列車向けディーゼル機関車であり、それが初めてオーストラリアの砂漠を駆け抜けてから50年たった今でも、現役で走り続けている。


モデル：EMD ML1／A7
製造年：1951～68年
エンジン：（GM1-11）EMD 16-567B
馬力：（GM1-11）1500
起動時牽引力（GM1-11）184キロニュートン
連続牽引力（GM1-11）132キロニュートン
最高速度：時速143キロ
動輪径：1.02
全長：18.54メートル
高さ：4.267メートル（レール上）
幅：2.972メートル
重量：（GM1-11）109トン"
kuid                                    <kuid:875932:1018719>
kuid-table
{
  0                                     <kuid2:88211:100351:1>
  1                                     <kuid:404079:1360>
  2                                     <kuid:780388:100014>
  3                                     <kuid:833268:100306>
  4                                     <kuid:-1:101211>
}

Файлы:

gm_angreen_body
gm_angreen_body / angreen_gm12_sidegrill copy-angreen_gm12_sidegrill_opacity.texture.txt	92 B
gm_angreen_body / angreen_gma-angreen_gma.texture.txt	57 B
gm_angreen_body / cupla.texture.txt	28 B
gm_angreen_body / digit_1a.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / angreen_gm12_sidegrill_opacity.bmp	9.1 kB
gm_angreen_body / digit_1a.tga	1.0 kB
gm_angreen_body / digit_1b.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_2a.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_2a.tga	1.0 kB
gm_angreen_body / digit_1b.tga	4.0 kB
gm_angreen_body / digit_2b.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_3a.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_3b.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_4a.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_3a.tga	1.0 kB
gm_angreen_body / digit_2b.tga	4.0 kB
gm_angreen_body / digit_4b.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_5a.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_4a.tga	1.0 kB
gm_angreen_body / digit_3b.tga	4.0 kB
gm_angreen_body / digit_5b.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_6a.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_5a.tga	1.0 kB
gm_angreen_body / digit_4b.tga	4.0 kB
gm_angreen_body / digit_6b.texture.txt	31 B
gm_angreen_body / digit_6a.tga	1.0 kB
gm_angreen_body / digit_5b.tga	4.0 kB
gm_angreen_body / env_metal-env_metal.texture.txt	53 B
gm_angreen_body / digit_6b.tga	4.0 kB
gm_angreen_body / env_metal.texture.txt	32 B
gm_angreen_body / gm_angreen_a copy.texture.txt	40 B
gm_angreen_body / env_glass.bmp	12.1 kB
gm_angreen_body / gm_angreen_b copy.texture.txt	40 B
gm_angreen_body / env_metal.bmp	12.1 kB
gm_angreen_body / angreen_gmb.tga	8.0 kB
gm_angreen_body / gm_angreen_b.texture.txt	40 B
gm_angreen_body / horn_support.bmp	3.1 kB
gm_angreen_body / horn_support.tga	6.0 kB
gm_angreen_body / light-light.texture.txt	45 B
gm_angreen_body / light.bmp	2.1 kB
gm_angreen_body / light.texture.txt	28 B
gm_angreen_body / light.tga	3.0 kB
gm_angreen_body / angreen_gma.tga	2.0 kB
gm_angreen_body / angreen_gm12_sidegrill copy.tga	13.9 kB
gm_angreen_body / angreen_gmb-angreen_gmb.texture.txt	57 B
gm_angreen_body / gm_angreen_body.im	432.9 kB
gm_angreen_body / gm_angreen_b copy.tga	342.2 kB
gm_angreen_body / cupla.tga	768.0 kB
gm_angreen_body / gm_angreen_a copy.tga	643.2 kB
gm_cr_alpha_numbers
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	1.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
gm_cr_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
gm_cr_art
gm_cr_art / gm_cr_art_icon.texture.txt	77 B
gm_cr_art / gm_cr_art_icon.tga	32.0 kB
gm_cr_shadow
gm_cr_shadow / black.texture.txt	28 B
gm_cr_shadow / black.tga	812 B
gm_cr_shadow / gm_cr_shadow.im	83.0 kB
thumbnail_0.jpg	6.6 kB
Общий объём файлов:	2.4 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:875932:1018719>	traincar	CR GM S-2	3.5	30.08.2025 1:34:38	1.2 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:101211>	#-1	interior	f7interior_kph_lhd	0	23.12.2022 3:35:03	2.3 MB
<kuid2:88211:100351:3>	#88211	bogey	VR X Class T1 Back Bogey Clean SG	4.2	12.05.2023 17:15:00	4.2 MB
<kuid2:404079:1360:1>	#404079	engine	CR GM12 Class Enginespec	3.5	14.05.2023 22:18:51	23.7 kB
<kuid:780388:100014>	#780388	enginesound	General Motors 12-567 Enginesound	3.5	23.07.2020 21:13:07	1.6 MB
<kuid:833268:100306>	#833268	hornsound	HS2005 RBMN GP38-2 #2012 Revamped Nathan P5 3-Part	3.5	29.01.2021 0:37:52	1.2 MB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:875932:100044:2>	#875932	profile	Acacia Lodge MP session 1.0	5.1	30.08.2025 1:48:46	365.4 kB
<kuid:875932:100525>	#875932	profile	Acacia Lodge MP Session 1	5.2	30.08.2025 1:34:20	295.7 kB
<kuid2:875932:100525:1>	#875932	profile	Acacia Lodge MP Session 1	5.2	30.08.2025 1:39:35	291.9 kB