Trainz Engine spec for Lxd2-364.
NOWY MODEL zgodny z TS 2009+, Malowanie na wzór Lxd2-372 . Niestandardowy Horn, oraz dodany cień. Textury wysokiej rozdzielczości sprawiają że model wygląda dokładnie i realnie nawet w znacznym zbliżeniu. Pokazując większą ilość detali.
Zarys Historii:
Lxd2 (oznaczenie producenta L45H) – wąskotorowa lokomotywa spalinowa produkowana w latach 1964-1987 przez rumuńskie zakłady „FAUR” w Bukareszcie, eksploatowana w Polsce na kolejach wąskotorowych.
Lokomotywy L45H to wąskotorowe lokomotywy spalinowe na rozstaw toru od 740 mm do 1067 mm. Do Polski trafiały tylko wersje L45H. Pierwsze lokomotywy tego typu rozpoczęły służbę w 1968 roku na szlakach Górnośląskich Kolei Wąskotorowych zastępując mocno wysłużone parowozy serii Tw47 oraz Tw53.
Eksploatacja na Górnośląskich Kolejach Wąskotorowych:
Polskie Koleje Państwowe zakupiły ogółem 165 sztuk tych lokomotyw, z czego 25 sztuk trafiło na GKW. (Tor 785 mm, numery od 351 do 375). Otrzymały one na PKP oznaczenie seryjne „Lxd2”, oznaczającej czteroosiowe lokomotywy spalinowe z silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną. Lokomotywy te miały identyczną moc jak wysłużone już tendrzaki pięcioosiowe Tw47 i Tw53 (450 KM) Lokomotywy te należały do najsilniejszych wąskotorowych lokomotyw w Polsce. Miały spokojny bieg, płynną regulację prędkości nastawnikiem jazdy, Bardzo dobrą widoczność w przód, tak i w tył. Bez problemów radziły sobie w wąskich górnośląskich łukach o promieniu 40m. Główną wadą tych lokomotyw jest ogromny apetyt na paliwo sięgający 1 litr ON na 1 przejechany kilometr, było to związane ze sprawnością zastosowanej przekładni hydraulicznej.
Do dziś na GKW zachowały się następujące egzemplarze:
Bytom Karb Wąskotorowy: Lokomotywy o numerach 352, 359, 364, 372, 374, 375 z czego 4 pozostają obecnie sprawne: 352, 359, 364 oraz 375. Lokomotywy 372 i 374 pozostają odstawione.
Skansen w Rudach Raciborskich, lokomotywy o numerach 354, oraz 357. Lok 354 pozostaje odstawiony, natomiast lok 357 pozostaje sprawny.
Na złom trafiły lokomotywy o numerach, (351 potem 370), 353, 355, 356, 360, 361, 362, 363, 365, 366, 367, 368, 370. Większość z tych maszyn była w pełni sprawna, i nadająca się do dalszej eksploatacji gdy trafiły pod płomień palnika.
Lokomotywa 358 została sprzedana w 2002 roku do, Niemiec, Weisseritztalbahn, Gdzie została gruntownie wyremontowana i otrzymała oznaczenie: L45H-358 Szczęśliwie służy do dziś, natomiast lokomotywa 373 miała mniej szczęścia, w 2005 roku trafiła do Czech, Olpas Moravia s.r.o. Krnovtrafiły, gdzie niszczeje i czeka na swój nieunikniony koniec. W 2001 roku kolejna lokomotywa opuściła GKW, lokomotywę Lxd2-369 przystosowano do obsługi Gnieźnieńskiej Kolei Dojazdowej (750mm). Gdzie pozostaje sprawna i służy do dziś.
Oprócz lokomotyw Lxd2 jeżdżących na torach PKP, na terenie Polski do dnia dzisiejszego jeżdżą lokomotywy L45H w zakładach przemysłowych. Oprócz 165 szt. lokomotyw dla PKP do Polski trafiło bowiem co najmniej 34 szt., które zakupiły różne gałęzie przemysłu. Lokomotywy te często były nieznacznie zmodyfikowane na zlecenie zamawiającego. Znaczna część tych lokomotyw trafiła na tor 785mm, występujący w większości zakładów na Górnym Śląsku. Znane zakłady posiadające lokomotywy Lxd2: Huta Pokój 5 lokomotyw: HPLxd2-07, 08, 09, 10 i 11. Huta Kościuszko zakupiła w sumie 13 lokomotyw: HK-Lxd2-03, 04, 05, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 oraz 27. Huta Florian 3 lokomotywy: Lxd2-8-5, Lxd2-8-6, Lxd2-8-7 które następnie trafiły do Huty Kościuszko gdzie otrzymały nowe oznaczenia: Lxd2-8-5 na HK-Lxd2-19, Lxd2-8-6 na HK-Lxd2-18 , Lxd2-8-7 na HK-Lxd2-27. Huta Bobrek: Lxd2-8-8 który również trafił do Huty Kościuszko pod numerem HK-Lxd2-26.
Charakterystyka:
Lokomotywa L45H posiada dwa wózki dwuosiowe (układ osi B'B'). Pudło lokomotywy składa się z długiego przedziału maszynowego w przedniej części i krótszego przedziału maszynowego w tylnej części oraz kabiny sterowniczej między nimi, wystającej poza obrys przedziałów maszynowych jedynie na boki. Kabina sterownicza wyłożona jest izolacją dźwiękochłonną i posiada dwoje drzwi bocznych. Pulpity sterownicze znajdują się z prawej strony dla każdego kierunku jazdy. W przednim przedziale mieści się silnik spalinowy, układ chłodzenia, prądnica trójfazowa, sprężarka powietrza, przekładnia hydrauliczna, przekładnia nawrotna i dodatkowa, zbiornik paliwa dobowego zużycia (100 l),zbiornik wody układu chłodzenia silnika o pojemności (100 l), układ wylotu spalin oraz instalacja urządzeń do podgrzewania silnika, przewody paliwowe, urządzenia układu hydrostatycznego napędu wentylatora układu chłodzenia. W tylnym przedziale szafa osprzętu elektrycznego, główny zbiornik paliwa (1500 l), dwa zbiorniki powietrza (190 l) i podgrzewacz wody WEBASTO a w nowszych VAPOR. (do celów podgrzewania silnika i ogrzewania kabiny). Napęd oryginalnie stanowił silnik wysokoprężny Maybach MB 836Bb o mocy 450 KM (330 kW) lub mocniejszy również wysokoprężny silnik Henschel Wola H-12 o mocy 505 KM. Napęd z silnika przenoszony jest za pomocą przekładni hydrodynamicznej TH1 typu Voith do przekładni dodatkowej zblokowanej z przekładnią nawrotną, dalej za pomocą wałów na przekładnie osiowe, z zębatymi kołami stożkowymi. Przekładnia hydrauliczna posiada dwa przetworniki momentu obrotowego - przy rozruchu i małych szybkościach działa przetwornik rozruchowy, a przy wyższych szybkościach przetwornik jazdy. Wózki mają hamulce pneumatyczne. Lokomotywa posiada sprężarkę dwustopniową do układu hamulcowego, sterowania i urządzeń pomocniczych, jak syreny, wycieraczki szyb na oknach czołowych i piasecznice.
Dane techniczne eksploatowanych na GKW lokomotyw Lxd2 (L45H):
Układ osi: B'B'
Szerokość toru: 785 mm
Długość: 10 240 mm
Szerokość : 2300 mm
Wysokość : 3100 mm
Odległość między osiami wózka: 1700 mm
Średnica kół: 750 mm
Nacisk osi na szyny: 8 ton
Silniki: Wysokoprężny turbodoładowany Maybach MB 836Bb rzędowy, 6 cylindrowy osiągający moc 450 KM, Oraz montowany podczas modernizacji lokomotyw w Polsce silnik Henschel Wola H-12, 12 cylindrowy widlasty, turbodoładowany osiągający moc 505 KM lecz z gorszą kulturą pracy.
Przekładnia: hydrauliczna TH1
Prędkość konstrukcyjna: 36km/h ograniczona do 20km/h. (Na linii Gliwice-Racibórz podniesiona do 25km/h).
Siła pociągowa ciągła przy szybkości 7,5 km/h: 7600 kG (74,5 kN).
Siła pociągowa rozruchowa: 10 500 kG (102,9 kN)[3]
Promień zakrętów: 40 m (na bocznicach dochodzący do 35 m).
Miłej zabawy życzy Autor.
Ma.Źr,'www.wikipedia.pl'www.tabor.wask.pl'www.sgkw.pl'GKW.TI i TII'K.Soida.
Тип: Параметры двигателя