<kuid:304363:1446> ATSF SD40-2 FC

Тип: traincar
Опубликовано: 17.07.2020 19:11:38
Скачиваний: 86
Размер: 580.8 kB

Скачать

GM-EMD SD40-2
Слабость популярных 'корпусных' локомотивов была в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными стенами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она развалится, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива.

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал собой начало конца эры привлекательных локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD.

Требования к мощности составляют уже 3000 лошадиных сил, что в два раза превышает мощность локомотивов знаменитой серии 'F'; в 1965 году EMD выпускает новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый V-образный двигатель 645, выпускаемый в нескольких конфигурациях, в конечном итоге станет промышленным стандартом во всем мире.

В течение последующих лет идет ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвует ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминирует на рынке со своим 4-осным GP40 и 6-осным SD 'Спешл Дьюти' (Special Duty) 40.

Результатом многочисленных доработок явился SD40-2, который с 1972 года становится наиболее продаваемым локомотивом в США - к коцу 70-х количество продаж достигает 4000.

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог.

Модель: SD40-2
Мощность двигателя (л.с.): 3000
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактовый)
Макс. скорость: 65 миль в час
Годы выпуска: 1972-1985

config.txt:

origin                                  "USA"
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 5025"
  rn-1                                  "# 5031"
  rn-2                                  "# 5033"
  rn-3                                  "# 5039"
  rn-4                                  "# 5040"
  rn-5                                  "# 5041"
  rn-6                                  "# 5043"
  rn-7                                  "# 5049"
}
engine                                  1
interior                                101475
fonts                                   2
name                                    "ATSF SD40-2 FC"
mass                                    167000
company                                 "ATSF"
bogey                                   100870
kind                                    "traincar"
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004221>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:523:54610>
script                                  "DieselFuelLoco3000HP.gs"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "sd40_2_santafe_body/sd40_2_santafe_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "sd40_2_santafe_shadow/sd40_2_santafe_shadow.im"
  }
}
description                             "GM-EMD SD40-2 Fuel Consuming added by nysvrwx. Thanks to Robert Pearson for the fuel script.

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.

Model: SD40-2
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph
Built: 1972-1985"
name-de                                 "ATSF SD40-2 FC"
description-de                          "GM-EMD SD40-2 Fuel consuming


Eines der Probleme mit den populären 'Wagenkörper'-Einheiten liegt darin begründet, dass ihre Stärke eher in den Karosserien mit ihren verstärkten Wänden liegt, statt in einem soliden Fahrgestell. Wenn man die Seiten einer F-Einheit abmontiert, fällt sie fast auseinander, was große Reparaturen an der Lokomotive erschwert. 


Die Einführung der GP7 im Jahr 1949 markierte den Anfang vom Ende für die 'Wagenkörper'-Einheiten, die für den frühen Erfolg von EMD so wichtig waren. Es bestand Nachfrage nach Lokomotiven im Bereich von 3000 PS (doppelt so viel, wie die berühmte F-Serie), und 1965 brachte EMD der 645 einen Mitbewerber ins Rennen. Der V-Motor der 645, der in mehreren Ausführungen erhältlich war, sollte bald eine Art weltweiter Industriestandard werden. Im Kampf zwischen den Lokomotivenherstellern dominierte EMD den Markt mit der vierachsigen GP40 und der sechsachsigen SD 'Special Duty' 40. 


Die SD40-2 war das Ergebnis zahlreicher Revisionen in einem Zeitalter des harten Wettbewerbs, und wurde ab 1972 zur meistverkauften Lokomotive in den USA - mit knapp 4000 Einheiten bis Ende der 70er. Die größte Bestellung kam von Burlington Northern, deren 900 SD40-2 ein Viertel der gesamten Flotte ausmachten. 


Dank eines leicht verlängerten Radstands war die SD40-2 fast einen Meter länger als ihr Vorgänger. Die Lokomotive gilt als die zuverlässigste und kosteneffektivste dieselelektrische der Welt, und ist sowohl bei den Besatzungen als auch den Modellbaufans sehr beliebt. 


Modell: SD40-2PS: 3000 
Motor: 645E3 (16 Zylinder 2-Takt) 

Höchstgeschwindigkeit: 65 mph 

Gebaut: 1972-1985"
name-pl                                 "SD40-2"
name-cn                                 "ATSF SD40-2"
description-cn                          "GM-EMD SD40-2 此受歡迎車種的問題之一在於重量因壓力與強化結構的關係，而全都轉移到車身上，而非堅固的底盤架上，這樣的設計導致一旦拆掉一側的結構之後，車身將會散裂，使得火車的維修變得困難；1949年時GP7的引進終結了人們對於EMD美麗車身的迷惑，火車的馬力此時也躍進為3000hp，足足為F系列的兩倍；1965年，EMD推出了新的645 cid動力系統，此二行程V引擎適用於多種車型，並引發了往後數年製造商的火車研發大戰，最後由EMD的4輪軸GP40和六輪軸SD 40脫穎而出，支配著整個市場。SD40-2則是在此激烈競爭情況下所衍生出來的系列，並自1972年開始佔有一席之地，至七０年代末期銷售達四千部，而成為使上最暢銷的火車；其中以Burlington Northern所訂購的900部SD40-2系列為最大宗，幾乎達總銷售數量的1/4。SD40-2所搭配的0.92公尺軸距造就它成為世上最值得信賴、且最經濟的柴油電氣火車地位。 型式：SD40-2 馬力：3000 引擎：645E3 (16 cyl 2-stroke) 最大速度：65 mph 建造時間：1972-1985"
asset-filename                          "sd40_2_santafe"
name-fr                                 "SD40-2 de l'ATSF"
description-fr                          "Le gros problème des fameuses locomotives type carbody résidait dans leur résistance qui se fondait sur le caisson en lui-même, grâce à ses parois robustes et renforcées, plutôt que sur la rigidité du châssis. Ainsi, si l'on retire les côtés d'une locomotive de type F, elle s'écroule, ce qui rend les grands travaux de réparation difficiles. 


En 1949, l'arrivée de la GP7, la première locomotive de manoeuvre, marque le début de la fin pour les attrayantes locomotives type carbody qui furent un élément clé des premiers succès d'EMD. 


Il existait une demande pour des locomotives de l'ordre de 3000 ch, c'est-à-dire le double de la puissance utile de la fameuse version F7, et, en 1965, EMD revint sur le marché avec son nouveau moteur 645. Le 645 2 temps, groupe moteur v, disponible en différentes configurations, allait finalement devenir un standard mondial. 


La bataille qui eut lieu au cours des années suivantes permit le développement de différentes locomotives chez plusieurs constructeurs, pendant qu'EMD dominait le marché avec ses GP40 à 4 essieux et ses SD 40 à 6 essieux. 


La SD40-2 était le résultat d'une série d'améliorations dans un climat de concurrence féroce et, à partir de 1972, elle prit la première place des ventes de locomotives américaines de tous les temps, pour des volumes qui avoisinaient les 4000 pièces à la fin des années 70. Les plus grosses commandes de SD40-2s furent émises par Burlington Northern, dont les 900 locomotives représentaient un quart du parc total. 


La SD40-2 avait gagné 92 cm sur le modèle précédent, grâce à un empattement légèrement plus long. Considérée comme la plus fiable au monde et la plus rentable des diesel-électriques, elle est aussi la favorite, aussi bien dans le coeur des équipages que des passionnés de train. 


Modèle : SD40-2 


Puissance: 3000 ch 


Groupe moteur : 645E3 (16 cyl., 2 temps) 


Vitesse maxi : 105 km/h 


Construction : 1972 à 1985"
name-nl                                 "ATSF SD40-2"
description-nl                          "GM-EMD SD40-2 

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives. 

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success. 

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide. 

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40. 

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet. 

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike. 

Model: SD40-2 
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph 
Built: 1972-1985"
name-es                                 "SD40-2"
description-es                          "GM-EMD SD40-2 

Uno de los problemas de las populares unidades de 'carrocería autoportante' era que la tensión la soportaba la propia carrocería, con sus paredes resistentes y reforzadas, en lugar de un chasis rígido. Si uno le saca los laterales a una unidad F, ésta se desmontará, lo cual hace muy difícil llevar a cabo reparaciones de envergadura en las locomotoras. 

La introducción de la GP7 -la primera 'Road-Switcher'- en 1949, marcó el principio del fin de las atractivas unidades de carrocería autoportante que tan esenciales habían sido para el temprano éxito de la EMD. 

Existía una demanda de locomotoras de la gama de los 3.000 CV, con el doble de potencia que la famosa serie F; y en 1965, la EMD presentó a su candidata con una nueva máquina motriz de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). El motor en V de dos tiempos de 645 CID, disponible en diversas configuraciones, acabaría por convertirse en un estándar de la industria en el mundo entero. 

Durante los años siguientes se libraría una batalla que vería el desarrollo de un gran abanico de locomotoras por parte de diversos fabricantes, aunque EMD dominaría el mercado con su GP40 de 4 ejes y su SD ('Special Duty', servicio especial) 40 de 6 ejes. 

La SD40-2 era el resultado de una serie de revisiones en este clima de competencia feroz y, desde 1972, empezó a erigirse como la locomotora más vendida de EE.UU.: las ventas llegaban a cerca de 4.000 unidades al final de los años 70. Los pedidos más voluminosos de las SD40-2 fueron realizados por la Burlington Northern, cuyo parque de 900 unidades comprendía una cuarta parte de la flota total. 

La SD40-2 ganó 3 pulgadas y media (92 cm) a su predecesora, con una distancia entre ejes algo más larga. Esta máquina está considerada la locomotora diesel-eléctrica de bajo consumo más fiable del mundo y es una de las favoritas de las tripulaciones y los entusiastas de los ferrocarriles por igual. 

Modelo: SD40-2 
Caballos de potencia: 3.000 
Motor: 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 65 mph 
Construcción: 1972-1985"
name-ru                                 "ATSF SD40-2"
name-it                                 "ATSF SD40-2"
description-it                          "GM-EMD SD40-2 

Uno dei problemi di queste vetture stava nel fatto che la loro forza stava nel 'guscio', grazie alle pareti rinforzate e stressate, più che nella struttura stessa. Una unità F priva delle pareti laterali collasserebbe su se stessa, cosa che rende difficile intraprendere lavori di riparazione significativi. 

L'introduzione nel 1949 del GP7, il primo 'road switcher', segnò l'inizio della fine per le unità dalla linea attraente che tanto avevano contribuito al successo iniziale della EMD. 

Il mercato ormai richiedeva delle locomotive dell'ordine di 3.000CV, il doppio della potenza rispetto a quella sviluppata dalla famosa serie F, e nel 1965 la EMD produsse il suo nuovo motore 645. Il motore 645 v a 2 tempi, disponibile in diverse configurazioni, col tempo divenne una sorta di standard industriale in tutto il mondo. 

Ne derivò, negli anni immediatamente successivi, una vera e propria battaglia commerciale, che vide lo sviluppo di tutta una serie di locomotive da parte di svariate società e dalla quale la EMD uscì vincitrice dominando il mercato con la GP40 a 4 assi e con la SD 'Special Duty' 40 a 6 assi. 

La SD40-2 rappresenta il risultato delle continue revisioni stimolate dal quel clima di concorrenza esasperata e, a partire dal 1972, cominciò ad assumere il ruolo di locomotiva più venduta nella storia degli Stati Uniti - quasi 4.000 unità vendute alla fine degli anni '70. Le ordinazioni più consistenti di SD40-2 provennero dalla Burlington Northern: il suo parco macchine da 900 unità comprendeva un quarto dell'intera produzione. 

La SD40-2 guadagnava 3'1/2 (0,92m) sulla versione precedente, grazie al suo passo leggermente più lungo. Questa locomotiva è considerata la locomotiva elettrica a diesel più affidabile ed efficiente in termini di costo/risultato ed è anche la preferita dagli equipaggi e dagli appassionati di treni. 

Modello: SD40-2 
Potenza: 3000 cv 
Motore: 645E3 (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 65 mph 
Anno di costruzione: 1972-1985"
name-hu                                 "ATSF SD40-2"
name-cz                                 "ATSF SD40-2"
description-cz                          "GM-EMD SD40-2 
Hlavním problémem populárních lokomotiv řady F, byla špatná konstrukce skříně lokomotivy. Pokud se z těchto lokomotiv oddělaly boční částí skříně, celá kapota se v podstatě rozpadla. Důvodem byla absence jakéhokoliv vnitřního rámu. Proto bylo velmi obtížné provádět jakékoliv větší opravy. 
Zavedení lokomotivy GP7 v roce 1949 tedy znamenalo začátek konce populární řady F, která byla počátkem obrovského úspěchu firmy EMD. 
Po těchto lokomotivách byla velká poptávka, zejména díky jejímu výkonu 3000 koní, což byl dvojnásobek lokomotiv řady F. V roce 1965 pak firma EMD vyvinula nový motor 645. Tento dvoudobý motor byl dostupný v mnoha různých úpravách a konfiguracích a stal se v podstatě tehdejším průmyslovým standardem. 
V několika následujících letech pak EMD zcela dominovala trhu se svými čtyřnápravovými lokomotivami GP40 a šestinápravovými SD 'Special Duty' 40. Ostatní výrobci rovněž uvedli mnoho nových modelů, nicméně lokomotivám EMD se žádný z nich nevyrovnal. 
Lokomotiva s označením SD40-2 vznikla jako výsledek mnoha úprav a inovací předchozího modelu a v roce 1972 se stala nejprodávanější lokomotivou v USA za celou dobu existence železnice. Již na konci sedmdesátých let bylo prodáno téměř 4000 kusů. Nejvíce lokomotiv SD40-2 nakoupila společnost Burlington Northern. Jejich 900 strojů tvořilo téměř čtvrtinu všech vyrobených lokomotiv. 
SD40-2 byla oproti svému předchůdci o 92cm delší a měla i o něco delší rozvor náprav. Tato lokomotiva je považovaná za nejspolehlivější a nejefektivnější diesel-elektrickou lokomotivu vůbec a je velmi oblíbená u železničářů i železničních fanoušků. 
Model: SD40-2 
Výkon: 3000 koní 
Motor: 645E3 (dvoudobý V16) 
Maximální rychlost: 105km/h 
Rok výroby: 1972-1985"
description-hu                          "GM-EMD SD40-2

Az egyik legnagyobb probléma a népszerű 'kocsiszekrény' egységekkel, hogy inkább a megerősített falak voltak stabilak, mint a merev alváz. Ha levesszük az F-egység oldalait, egyszerűen szétesik - ez rendkívül megnehezítette a nagyjavításokat a mozdonyon.

A GP7-es bemutatkozása 1949-ben volt, mint az első tolatómozdony, mely egyben a megnyerő kocsiszekrény felépítésű egységek végét is jelentette.

Igény volt a 3000 lóerős, dupla teljesítményű F sorozatra, így 1965-ben az EMD kihozta az új 645 cid elsődleges hajtóművét. A 645-ös kétütemű V-motor volt, mely több változatban jelent meg és vált világszerte szinte ipari szabvánnyá. 

A csata tovább folytatódott, így több gyártó is saját fejlesztésű mozdonnyal jött ki, ám az EMD vezette a piacot a maga 4 tengelyes GP40 és 6 tengelyes SD 'Special Duty' 40-esével.

Az SD40-2 az eredeti SD40-esre épült, ám néhány módosítást végeztek rajta, amire szükség is volt a még mindig éles versenyben - ám 1972-től ez a mozdony vált a valaha legtöbbet eladott amerikai mozdonnyá. Az 1970-es évek végére már majdnem 4000 darabot eladtak belőle. A legnagyobb SD40-2-es megrendelést a Burlington Northern adta le, összesen 900 szerelvényre, ami az összes megrendelés majdnem egynegyedét tette ki.

Az SD40-2 tengelytávolsága 3'1/2 (0.92 m)-rel haladta meg elődjéét. Ez a mozdony volt a világ legmegbízhatóbb és -költséghatékonyabb dízel-elektromos egysége - nem csoda, hogy a vasutasok és a vonatrajongók kedvencévé vált.

Modell: SD40-2
Lóerő: 3000 
Motor: 645E3 (16 hengeres, két ütemű)
Max. sebesség: 65 mph
Gyártva: 1972-1985"
description-pl                          "GM-EMD SD40-2 

Jednym z problemów stwarzanych przez popularną konstrukcję skorupową był fakt, że o jej wytrzymałości decydowały naprężone, wzmocnione powłoki, a nie sztywny szkielet. Po zdemontowaniu boków lokomotywa typu f po prostu się rozpada, co poważnie utrudnia przeprowadzanie poważniejszych napraw i remontów. 

W roku 1949 wprowadzono pierwszą lokomotywę manewrową GP7, co oznaczało początek końca konstrukcji skorupowych, którym firma EMD zawdzięczała swój początkowy sukces. 

W związku z zapotrzebowaniem na lokomotywy o mocy ok. 3000KM, czyli dwukrotnie większej niż lokomotyw ze słynnej serii f, w roku 1965 firma EMD wystawiła konkurenta do tego segmentu rynku napędzanego nowym silnikiem o pojemności 645 cali sześciennych. Ten dwusuwowy silnik w układzie V, dostępny w wielu konfiguracjach, stał się wkrótce standardem w skali światowej. 

W ciągu następnych kilku lat rywalizacja doprowadziła do powstania wachlarza lokomotyw różnych producentów, lecz EMD zdominowała rynek swoimi czteroosiową GP40 i sześcioosiową SD 'Special Duty' 40 (Szczególne Obciążenie). 

Powstała w 1972 SD40-2 była wynikiem serii udoskonaleń wymuszonych zawziętą konkurencją i wkrótce zdobyła tytuł najlepiej sprzedającej się amerykańskiej lokomotywy wszechczasów - do końca lat 70-tych sprzedano blisko 4000 egzemplarzy. Największym odbiorcą były koleje Burlington Northern, których park maszyn liczył 900 sztuk SD40-2, a więc 1/4 całej produkcji. 

W stosunku do swojej poprzedniczki, SD40-2 wydłużyła się o 3 1/2 stopy (92cm) i posiadała nieco większy rozstaw osi. Uważana za najbardziej niezawodną i ekonomiczną lokomotywę spalinową na świecie, SD40-2 jest ulubioną lokomotywą tak maszynistów, jak i pasjonatów kolejnictwa.Model: SD40-2Moc: 3000KM Silnik: 645E3 (16 cylindrowy dwusuw)Prędkość maksymalna: 65 mphProdukowana w latach: 1972-1985. 

Model: SD40-2 
Moc: 3000 KM 
Silnik: 645E3 (16-cylindrowy, dwusuwowy) 
Prędkość maksymalna: 65 mph 
Budowana: 1972-1985"
description-ru                          "GM-EMD SD40-2 
Слабость популярных 'корпусных' локомотивов была в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными стенами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она развалится, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива. 

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал собой начало конца эры привлекательных локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD. 

Требования к мощности составляют уже 3000 лошадиных сил, что в два раза превышает мощность локомотивов знаменитой серии 'F'; в 1965 году EMD выпускает новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый V-образный двигатель 645, выпускаемый в нескольких конфигурациях, в конечном итоге станет промышленным стандартом во всем мире. 

В течение последующих лет идет ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвует ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминирует на рынке со своим 4-осным GP40 и 6-осным SD 'Спешл Дьюти' (Special Duty) 40. 

Результатом многочисленных доработок явился SD40-2, который с 1972 года становится наиболее продаваемым локомотивом в США - к коцу 70-х количество продаж достигает 4000. 

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог. 

Модель: SD40-2 
Мощность двигателя (л.с.): 3000 
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактовый) 
Макс. скорость: 65 миль в час 
Годы выпуска: 1972-1985"
kuid                                    <kuid:304363:1446>
queues
{
  load-diesel
  {
    size                                2000
    initial-count                       1500
    product-kuid                        <kuid2:86105:60600:1>
  }
  load-sand
  {
    size                                750
    initial-count                       500
    product-kuid                        <kuid2:86105:60601:1>
  }
}
thumbnails
{
  0
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "sd40_2_santafe_art/sd40_2_santafe_art_512.tga"
  }
}
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:42004221>
  1                                     <kuid:-1:42003000>
  2                                     <kuid:523:54610>
  3                                     <kuid:-1:100870>
  4                                     <kuid:-1:101475>
  5                                     <kuid2:86105:60600:1>
  6                                     <kuid2:86105:60601:1>
}

Файлы:

dieselfuelloco3000hp.gs	22.4 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	812 B
sd40_2_santafe_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
sd40_2_santafe_art
sd40_2_santafe_art / sd40_2_santafe_art_512.jpg	23.2 kB
sd40_2_santafe_art / sd40_2_santafe_art_512.texture.txt	120 B
sd40_2_santafe_art / sd40_2_santafe_art_512.tga	1.0 MB
sd40_2_santafe_art / sd40_2_santafe_art_icon.texture.txt	122 B
sd40_2_santafe_art / sd40_2_santafe_art_icon.tga	32.0 kB
sd40_2_santafe_body
sd40_2_santafe_body / blue.texture.txt	27 B
sd40_2_santafe_body / blue.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_body / diamond.texture.txt	30 B
sd40_2_santafe_body / diamond.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_body / digit_1a.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_1a.tga	786 B
sd40_2_santafe_body / digit_1b.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_1b.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / digit_2a.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_2a.tga	786 B
sd40_2_santafe_body / digit_2b.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_2b.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / digit_3a.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_3a.tga	786 B
sd40_2_santafe_body / digit_3b.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_3b.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / digit_4a.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_4a.tga	786 B
sd40_2_santafe_body / digit_4b.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_4b.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / digit_5a.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_5a.tga	786 B
sd40_2_santafe_body / digit_5b.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_5b.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / digit_6a.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_6a.tga	786 B
sd40_2_santafe_body / digit_6b.texture.txt	31 B
sd40_2_santafe_body / digit_6b.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / env_glass.texture.txt	32 B
sd40_2_santafe_body / env_glass.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_body / env_metal.texture.txt	32 B
sd40_2_santafe_body / env_metal.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_body / main.texture.txt	27 B
sd40_2_santafe_body / main.tga	768.0 kB
sd40_2_santafe_body / number.texture.txt	29 B
sd40_2_santafe_body / number.tga	24.0 kB
sd40_2_santafe_body / sd40_2_santafe_body.im	552.5 kB
sd40_2_santafe_body / tankmetal.texture.txt	32 B
sd40_2_santafe_body / tankmetal.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_body / window+interior.texture.txt	38 B
sd40_2_santafe_body / window+interior.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_body / window.texture.txt	29 B
sd40_2_santafe_body / window.tga	3.0 kB
sd40_2_santafe_body / yellow.texture.txt	29 B
sd40_2_santafe_body / yellow.tga	12.0 kB
sd40_2_santafe_shadow
sd40_2_santafe_shadow / black.texture.txt	28 B
sd40_2_santafe_shadow / black.tga	786 B
sd40_2_santafe_shadow / sd40_2_santafe_shadow.im	31.6 kB
sd40_2_santafe_shadow / sd40_2_santafe_shadow.pm	56.0 kB
sd40_2_santafe_shadow / shadow.im	1.0 kB
Общий объём файлов:	2.6 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:304363:1446>	traincar	ATSF SD40-2 FC	0	17.07.2020 19:11:38	580.8 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100870>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42004221>	#-1	Unknown
<kuid2:523:54610:1>	#523	hornsound	Airhorn 1	0	14.07.2020 12:39:16	201.9 kB
<kuid2:86105:60600:2>	#86105	product	Loco Diesel Fuel	2.5	24.06.2020 11:47:41	29.2 kB
<kuid2:86105:60601:3>	#86105	product	Locomotive Sand	2.9	2.07.2020 9:13:46	53.8 kB
Всего связей: 7, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет