<kuid:214353:1042> Norfolk Southern F7B

Тип: traincar
Опубликовано: 15.09.2023 23:45:14
Скачиваний: 60
Размер: 1.0 MB

Скачать

GM-EMD F7A &B
В 1939 году подразделение Electro - Motive компании General Motors поставило под вопрос превосходство паровой тяги, выпустив класс FT.

Хотя дизельные локомотивы считались удобными для перевозки пассажиров, многие сомневались в эффективности их использования для транспортировки грузов. General Motors провели 11-месячную кампанию на 20 первоклассных железных дорогах 35 штатов, демонстрируя преимущества новой тяговой силы.

Класс FT доказал свою пригодность, поскольку мог перевозить больше груза, использовал меньше топлива и требовал меньшего техобслуживания, чем любой паровой локомотив.

Изначально разработанные для грузовых перевозок, локомотивы класса F нашли широкое применение в области пассажирских перевозок, многие из них оснащались бойлерами для обогрева пассажирских вагонов.

В период 1939-1960 годов было произведено более 7600 локомотивов моделей A &B, включая модель FL9, что сделало их самым продаваемыми локомотивами всех времен.

Модель: GM-EMD F7A
Мощность двигателя (л.с.): 1500
Двигатель: EMD 567B (16-цил. 2-тактовый)
Макс. скорость: 65 миль в час (62:15)
Годы выпуска: 1949-1953

config.txt:

origin                                  "USA"
bogey                                   <kuid:138423:1100047>
engine                                  1
mass                                    80000
name                                    "Norfolk Southern F7B"
company                                 "Norfolk Southern"
kind                                    "traincar"
fonts                                   1
trainz-build                            2
running-numbers
{
  rn-0                                  "#4410"
  rn-1                                  "#4412"
  rn-2                                  "#4426"
  rn-3                                  "#4428"
}
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
enginespec                              <kuid:-1:42004202>
enginesound                             <kuid:-12:2100>
hornsound                               <kuid2:200202:54223:1>
.cache
{
  frontlength                           7.95
  backlength                            7.95
  frontpivot                            4.49675
  backpivot                             -4.53872
  dataversion                           1.1
}
description                             "NS F7B for use in ABBA formation on OCS and other executive trainsets. Uses dependencies from RR Mods Metro North GP35 from www.rrmods.com, which must be installed for this unit to work. Also uses Eddie R's K5LA off the USLW website. Reskin by Jesse DuBois."
name-fr                                 "F7B du sud"
description-fr                          "F7A & B de GM-EMD 

En 1939, la Division Electromoteur de General Motors se lança à l'assaut de la suprématie de la traction à vapeur, en sortant le modèle FT. 

Si ce système de traction avait fait ses preuves dans le transport de voyageurs, beaucoup doutaient de ses capacités pour le transport de marchandises. General Motors a donc entrepris une tournée de 11 mois dans 35 Etats et 20 voies ferrées type 1, pour démontrer les avantages de la traction moderne. 

La série FT Class (F comme Fret et T pour les 2700 chevaux du groupe-moteur b) s'est révélée très performante : elle transportait plus de marchandises, consommait moins de fuel et nécessitait moins de maintenance qu'aucune autre machine à vapeur. Plusieurs locomotives pouvaient en outre être combinées pour répondre aux besoins de puissance. Cette possibilité permettait à un équipage simple de les conduire en utilisant des commandes pour unité multiple. 

Conçues au départ pour le fret, les locomotives F furent largement utilisées sur les lignes de voyageurs et beaucoup étaient équipées de chaudières pour le chauffage des voitures. 

A peu près 7600 locomotives type A et B furent construites entre 1939 et 1960. Elles se sont éteintes avec la FL9, ce qui en fit la locomotive à cabine la plus vendue de tous les temps. La locomotive de type F marque le début d'une ère plus colorée dans l'histoire des chemins de fer. En effet, plusieurs opérateurs décoraient les carbodys art déco de livrées flamboyantes, dans le style de la fameuse 'Warbonnet' à chevrons de Santa Fe. 

Modèle : GM-EMD F7B 
Puissance : 1500 ch 
Groupe moteur : EMD 567B (16 cyl., 2 temps) 
Vitesse maximale : 105 km/h 
Construction : 1949 à 1953"
name-de                                 "Southern F7B"
description-de                          "GM-EMD F7A & B 


1939 begann General Motors Electro-Motive Division mit der Einführung der FT-Klasse, die Überlegenheit des Dampfantriebs in Frage zu stellen. 


Obwohl Dieselmaschinen ihre Zugkapazitäten im Passagierverkehr unter Beweis gestellt hatten, bestand doch Skepsis über ihre Eignung für den Güterverkehr. GM startete eine 11monatige Tour durch 35 Staaten, bei der 20 Class 1-Loks die Leistung des neuen Antriebs demonstrierten. 


Die FT-Klasse (F für Fracht, T für 2.700 PS mit B-Einheit) erwies sich als fähige Maschine, die mehr Fracht schleppen konnte und dabei weniger Treibstoff und Wartung brauchte als jede Dampflokomotive. Mehrere Einheiten konnten aneinander gekoppelt werden, um die erforderliche PS-Zahl zu erreichen, und trotzdem reichte eine Mannschaft zur Bedienung. 


Die ursprünglich für den Frachtverkehr entwickelten F-Einheiten wurden auch oft im Passagierverkehr eingesetzt, wobei viele mit zusätzlichen Boilern für die Abteilbeheizung ausgerüstet wurden. 


Zwischen 1939 und 1960 wurden 7600 A- und B-Einheiten gebaut, die die Reihe am Ende (mit der FL9) zur bestverkauften Führerstand-Einheit aller Zeiten machte. Die F-Einheit inspirierte auch zu einer bunteren Ära in der Geschichte der Eisenbahnen, da viele Betreiber die Rümpfe ihrer Maschinen mit schwungvollen Logos verzierten, wie beispielsweise das berühmte Santa Fe-Schema. 


Modell: GM-EMD F7B 

PS: 1500 

Motor: EMD 567B (16 Zylinder 2-Takt) 

Höchstgeschwindigkeit: 65 mph (62:15) 

Gebaut: 1949-1953"
name-it                                 "F7 Unità B Southern"
description-it                          "GM-EMD F7A & B 

Nel 1939, la divisione Electro-Motive della General Motors lanciò una sfida alla supremazia della trazione a vapore con l'introduzione della Classe FT. 

Sebbene si fosse dimostrata una trazione adatta al traffico passeggeri, c'era molto scetticismo sulla capacità di trazione di carichi dei diesel. La GM promosse un viaggio di 11 mesi attraverso 35 stati su 20 ferrovie di classe 1 per dimostrare i vantaggi della trazione moderna. 

La Classe FT (F per freight (trasporto merci) T per 2.700CV con unità b) si dimostrò in grado di trainare carichi maggiori, di consumare meno carburante e di richiedere meno manutenzione di qualsiasi locomotiva a vapore. Si potevano mettere insieme varie unità per soddisfare le esigenze di potenza e proprio questa peculiarità di collegare varie unità significò che un singolo equipaggio poteva azionarle utilizzando comandi per unità multiple. 

Originariamente progettate per il trasporto merci, le unità F furono largamente usate per il servizio passeggeri, dato che molte erano dotate di caldaie per il riscaldamento delle vetture passeggeri. 

Più di 7.600 unità A e B furono costruite nel periodo 1939-1960 per finire con la FL9, diventando così la carrozza più venduta di tutti i tempi. L'unità F dette inizio a un'epoca più vivace nella storia delle ferrovie, dato che vari operatori decorarono le casse art déco con disegni sgargianti come il famoso 'ornamento per il capo' del Santa Fé. 


Modello: GM-EMD F7A 
Potenza: 1.500CV 
Motore: EMD 567B (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 105 km/h (62:15) 
Anno di costruzione: 1949-1953"
name-es                                 "Unidad B de la F7 Southern"
description-es                          "GM-EMD F7 A y B 

Con la presentación de la clase F7 en 1939, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó el reto definitivo a la supremacía de la tracción a vapor. 

Muchos se mostraban escépticos sobre la capacidad de las diesel para el transporte de cargas, aunque éstas ya habían demostrado su valía en la tracción para el tráfico de pasajeros. La GM llevó a cabo una gira de 11 meses por 35 estados y 20 vías de primera clase para demostrar las ventajas de la tracción moderna. 

La clase FT (F por 'Freight' [carga], T por sus 2.700 cv con la unidad B) demostró ser una máquina bien capaz: llevaba más carga, usaba menos combustible y necesitaba de menos mantenimiento que cualquier locomotora de vapor. Se podían combinar varias unidades para conseguir la potencia que fuera necesaria y esta capacidad de 'enlazar' diversas máquinas juntas significaba que una sola dotación podía manejarlas con los controles de 'unidad múltiple'. 

Originalmente diseñadas para la carga, las unidades F fueron ampliamente usadas en los servicios de pasajeros y muchas fueron dotadas con calderas para la calefacción de los coches de pasajeros. 

Entre 1939 y 1960 se construyeron más de 7.600 unidades A y B, culminando en la FL9, que se convirtió en la unidad tractora más vendida de todos los tiempos. La unidad F también inspiró una era más colorida en la historia de los ferrocarriles, ya que muchos operadores decoraron las carrocerías art decó con libreas llamativas, como el famoso motivo del 'plumero indio' de la Santa Fe. 


Modelo: GM-EMD F7A 
Caballos de potencia: 1.500 
Motor: EMD 567B (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 65 mi/h (relación de transmisión 62:15) 
Construcción: 1949-1953"
name-pl                                 "F7 Southern B Unit"
description-pl                          "GM-EMD F7A & B 

W roku 1939 Dział Silników Elektrycznych firmy General Motors rzucił wyzwanie dominującej trakcji parowej wprowadzając lokomotywy klasy FT. 

Chociaż dowiodły one swojej użyteczności w transporcie pasażerskim, wciąż dominowały sceptyczne opinie odnośnie możliwości diesli w transporcie towarowym. General Motors zorganizowało 11-sto miesięczną trasę pokazową obejmującą 35 stanów i 20 linii kolejowych pierwszej klasy aby zademonstrować zalety nowego napędu. 

Lokomotywy klasy FT (F oznaczało 'freight' - ładunek, T oznaczało 2700 KM z jednostką B) stanęły na wysokości zadania ciągnąc więcej ładunku, zużywając mniej paliwa oraz wymagając mniej obsługi niż jakikolwiek parowóz. Aby sprostać zapotrzebowaniu na dużą moc, istniała możliwość łączenia kilku lokomotyw, zaś powstały układ ukrotniony mógł być obsługiwany przez jedną załogę za pomocą jednego układu sterowania. 

Choć zaprojektowane do prowadzenia pociągów towarowych, lokomotywy typu F były często wykorzystywane przy przewozach pasażerskich i wiele z nich wyposażono w boilery do ogrzewania wagonów. 

W latach 1939 - 1960 zbudowano ponad 7600 lokomotyw typu A & B kończąc na FL9, co czyni je najlepiej sprzedającymi się lokomotywami wszechczasów. Lokomotywy typu F zapoczątkowały bardziej barwną erę w historii kolei, gdyż wiele kompanii kolejowych przyozdabiało nadwozia w stylu art deco krzykliwymi wzorami, jak na przykład słynny pióropusz na lokomotywach Santa Fe. 

Model: GM-EMD F7A 
Moc: 1500 KM 
Silnik: EMD 567B (16-cylindrowy, dwusuwowy) 
Prędkość maksymalna: 65 mph (62:15) 
Produkowana w latach: 1949-1953"
name-cz                                 "F7 Southern - jednotka B"
description-cz                          "GM-EMD F7A & B 

V roce 1939 firma General Motors Electro - Motive Division poprvé ohrozila nadřazenost parní trakce uvedením dieselové lokomotivy třídy FT. 

Již od počátku bylo jasné, že zejména v osobní dopravě se nová dieselová trakce dokáže parní trakci minimálně vyrovnat. Většina odborníků však byla velmi skeptická ohledně použití i na nákladních vlacích. Firma General Motors proto uspořádala jedenáctiměsíční turné po 35 amerických státech a 20 nejznámějších tratích, na kterém hodlala demonstrovat výhody moderní dieselové trakce. 

Lokomotivy třídy FT (F znamenalo nákladní/freight a T bylo vyjádřením výkonu až 2700 koní při propojení s jednotkou B) dokázaly s nižší spotřebou paliva a menšími nároky na údržbu přepravit více nákladu než jakákoliv parní lokomotiva. Navíc mohlo být v případě potřeby vyššího výkonu spřaženo několik lokomotiv dohromady a díky nové technologii bylo možno celou soupravu ovládat z jediné lokomotivy. 

Ačkoliv byly lokomotivy původně určeny pro nákladní vlaky, mnoho z nich bylo dodatečně vybaveno parogenerátory pro vytápění vozů a mohly tak být nasazeny i na osobní vlaky. 

V letech 1939-1960 bylo vyrobeno více než 7600 kusů (součet jednotek A i B) těchto lokomotiv. Závěrečná série měla označení FL9. Lokomotivy třídy F vešly do povědomí železničních fanoušků i svým vzhledem, neboť mnoho společností je opatřilo působivými barevnými nátěry. Jednou z nejznámějších byla například červeno-stříbrná lokomotiva Santa Fe. 

Model: GM-EMD F7B 
Výkon: 1500 koní 
Motor: EMD 567B (V16, dvoudobý) 
Maximální rychlost: 105 km/h 
Rok výroby: 1949-1953"
name-cn                                 "Southern F7B"
description-cn                          "GM-EMD F7A & B 1939年，General Motors Electro引進FT車型，企圖挑戰蒸汽牽引火車的至尊地位，雖然經過證明，它在運送乘客方面擁有絕佳的表現，但仍有許多人質疑其取代柴油火車來運送重型貨物的能力。為了測試現代化牽引的優點，GM展開了一場歷經11個月、橫跨35州的旅程，結果證實FT型列車在需要較少燃料和維修的情況下，比蒸汽火車可承載更多的貨物；在需要較多馬力的情況下，還可將豎部車頭連接起來，這表示，只要一位機員便可操控複合機組。雖然F型列車原是為了運送貨物而設計，但之後卻廣泛地運用於載送乘客上。1939年至1960年間，共出廠了7600部以上的A&B列車，而成為有史以來銷售最好的車種，並在歷史上創下耀眼的成績。 型式：GM-EMD F7A 馬力：1500 引擎：EMD 567B (16cyl 2-stroke) 最大速度：65 mph (62:15) 建造時間：1949-1953"
name-ru                                 "Southern F7B"
description-ru                          "GM-EMD F7A &B 
В 1939 году подразделение Electro - Motive компании General Motors поставило под вопрос превосходство паровой тяги, выпустив класс FT. 

Хотя дизельные локомотивы считались удобными для перевозки пассажиров, многие сомневались в эффективности их использования для транспортировки грузов. General Motors провели 11-месячную кампанию на 20 первоклассных железных дорогах 35 штатов, демонстрируя преимущества новой тяговой силы. 

Класс FT доказал свою пригодность, поскольку мог перевозить больше груза, использовал меньше топлива и требовал меньшего техобслуживания, чем любой паровой локомотив. 

Изначально разработанные для грузовых перевозок, локомотивы класса F нашли широкое применение в области пассажирских перевозок, многие из них оснащались бойлерами для обогрева пассажирских вагонов. 

В период 1939-1960 годов было произведено более 7600 локомотивов моделей A &B, включая модель FL9, что сделало их самым продаваемыми локомотивами всех времен. 


Модель: GM-EMD F7A 
Мощность двигателя (л.с.): 1500 
Двигатель: EMD 567B (16-цил. 2-тактовый) 
Макс. скорость: 65 миль в час (62:15) 
Годы выпуска: 1949-1953"
asset-filename                          "f7_southern_bunit"
thumbnails
{
  0
  {
    image                               "thumbnail.jpg"
    width                               240
    height                              180
  }
}
kuid                                    <kuid:214353:1042>

Файлы:

f7_southern_bunit_alpha_numbers
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
f7_southern_bunit_art
f7_southern_bunit_art / f7_southern_bunit_art_512.texture	1.3 MB
f7_southern_bunit_art / f7_southern_bunit_art_icon.texture	42.8 kB
f7_southern_bunit_body
f7_southern_bunit_body / digit_1.texture	5.5 kB
f7_southern_bunit_body / digit_2.texture	5.5 kB
f7_southern_bunit_body / digit_3.texture	5.5 kB
f7_southern_bunit_body / digit_4.texture	5.5 kB
f7_southern_bunit_body / digit_5.texture	5.5 kB
f7_southern_bunit_body / digit_6.texture	5.5 kB
f7_southern_bunit_body / env_glass.texture	21.5 kB
f7_southern_bunit_body / env_metal.texture	21.5 kB
f7_southern_bunit_body / f7b_southern_a.texture	1.3 MB
f7_southern_bunit_body / f7b_southern_b.texture	341.5 kB
f7_southern_bunit_body / f7_southern_bunit_body.pm	456.9 kB
f7_southern_bunit_body / southern_sidegrill-southern_sidegrill_opacity.texture	42.8 kB
f7_southern_bunit_shadow
f7_southern_bunit_shadow / black.texture	1.5 kB
f7_southern_bunit_shadow / f7_southern_bunit_shadow.pm	68.0 kB
thumbnail.jpg	29.3 kB
Общий объём файлов:	3.7 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:214353:1042>	traincar	Norfolk Southern F7B	2	15.09.2023 23:45:14	1.0 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:2100>	#-12	enginesound	QR2100	0	18.10.2021 20:40:30	7.5 MB
<kuid:-1:42004202>	#-1	engine	F8	0	29.11.2022 19:11:22	3.9 kB
<kuid:138423:1100047>	#138423	Unknown
<kuid2:200202:54223:1>	#200202	hornsound	Nathan K5LA Horn Sound	2.2	13.06.2020 19:09:40	79.3 kB
Всего связей: 4, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет