<kuid2:46162:1040210:3> BN SD40-2 white cab

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:38:38
Скачиваний: 118
Размер: 1.2 MB

Скачать

GM-EMD SD40-2
РќРµРґРѕСЃС‚Р°С‚РѕРє РїРѕРїСѓР»СЏСЂРЅС‹С… 'РєРѕСЂРїСѓСЃРЅС‹С…' Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРІ Р±С‹Р» РІ С‚РѕРј, С‡С‚Рѕ РёС… РїСЂРѕС‡РЅРѕСЃС‚СЊ Р·Р°РІРёСЃРµР»Р° СЃРєРѕСЂРµРµ РѕС‚ СЃР°РјРѕРіРѕ РєРѕСЂРїСѓСЃР° СЃ РµРіРѕ СѓРєСЂРµРїР»РµРЅРЅС‹РјРё Р±РѕСЂС‚Р°РјРё, С‡РµРј РѕС‚ Р
РµСЃС‚РєРѕР№ СЂР°РјС‹. Р•СЃР»Рё СЃ РјР°С€РёРЅС‹ РєР»Р°СЃСЃР° F СЃРЅСЏС‚СЊ СЃС‚РµРЅС‹, РѕРЅР° СЂР°Р·РІР°Р»РёРІР°Р»Р°СЃСЊ, С‡С‚Рѕ РІРµСЃСЊРјР° Р·Р°С‚СЂСѓРґРЅСЏР»Рѕ РєР°РїРёС‚Р°Р»СЊРЅС‹Р№ СЂРµРјРѕРЅС‚ Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІР°.

Р’С‹РїСѓСЃРє РјРѕРґРµР»Рё GP7 РІ 1949 РіРѕРґСѓ РѕР·РЅР°РјРµРЅРѕРІР°Р» РЅР°С‡Р°Р»Рѕ РєРѕРЅС†Р° СЌСЂС‹ РєСЂР°СЃРёРІС‹С… Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРІ СЃ РјРѕРЅРѕР»РёС‚РЅС‹Рј РєСѓР·РѕРІРѕРј, РѕР±СѓСЃР»РѕРІРёРІС€РёС… РёР·РЅР°С‡Р°Р»СЊРЅС‹Р№ СѓСЃРїРµС… EMD.

РўСЂРµР±РѕРІР°РЅРёСЏ Рє РјРѕС‰РЅРѕСЃС‚Рё СЃРѕСЃС‚Р°РІР»СЏР»Рё СѓР
Рµ 3000 Р».СЃ., С‡С‚Рѕ РІ РґРІР° СЂР°Р·Р° РїСЂРµРІС‹С€Р°Р»Рѕ РјРѕС‰РЅРѕСЃС‚СЊ Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРІ Р·РЅР°РјРµРЅРёС‚РѕР№ СЃРµСЂРёРё F. Р’ 1965 РіРѕРґСѓ EMD РІС‹РїСѓСЃС‚РёР»Рё РЅРѕРІСѓСЋ РјРѕРґРµР»СЊ СЃ РѕСЃРЅРѕРІРЅС‹Рј РґРІРёРіР°С‚РµР»РµРј 645. 2-С‚Р°РєС‚РѕРІС‹Р№ V-РѕР±СЂР°Р·РЅС‹Р№ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЊ 645, РІС‹РїСѓСЃРєР°РІС€РёР№СЃСЏ РІ РЅРµСЃРєРѕР»СЊРєРёС… РєРѕРЅС„РёРіСѓСЂР°С†РёСЏС…, РІ РєРѕРЅРµС‡РЅРѕРј РёС‚РѕРіРµ СЃС‚Р°Р» РїСЂРѕРјС‹С€Р»РµРЅРЅС‹Рј СЃС‚Р°РЅРґР°СЂС‚РѕРј РІРѕ РІСЃРµРј РјРёСЂРµ.

Р’ С‚РµС‡РµРЅРёРµ РїРѕСЃР»РµРґСѓСЋС‰РёС… Р»РµС‚ С€Р»Р° РѕР
РµСЃС‚РѕС‡РµРЅРЅР°СЏ РєРѕРЅРєСѓСЂРµРЅС‚РЅР°СЏ Р±РѕСЂСЊР±Р°, РІ РєРѕС‚РѕСЂРѕР№ СѓС‡Р°СЃС‚РІРѕРІР°Р» СЂСЏРґ РјРѕРґРµР»РµР№ РѕС‚ СЂР°Р·Р»РёС‡РЅС‹С… РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёС‚РµР»РµР№, Рё РІ РёС‚РѕРіРµ EMD РґРѕРјРёРЅРёСЂРѕРІР°Р»Рё РЅР° СЂС‹РЅРєРµ СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё 4-РѕСЃРЅС‹Рј GP40 Рё 6-РѕСЃРЅС‹Рј SD Special Duty 40.

Р’ СЂРµР·СѓР»СЊС‚Р°С‚Рµ РјРЅРѕРіРѕС‡РёСЃР»РµРЅРЅС‹С… РґРѕСЂР°Р±РѕС‚РѕРє РїРѕСЏРІРёР»СЃСЏ SD40-2, РєРѕС‚РѕСЂС‹Р№ СЃ 1972 РіРѕРґР° СЃС‚Р°Р» РЅР°РёР±РѕР»РµРµ РїСЂРѕРґР°РІР°РµРјС‹Рј Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРј РІ РЎРЁРђ - Рє РєРѕРЅС†Сѓ 1970-С… РёС… Р±С‹Р»Рѕ РїСЂРѕРґР°РЅРѕ СѓР
Рµ 4000.

SD40-2 СЃС‡РёС‚Р°РµС‚СЃСЏ СЃР°РјС‹Рј РЅР°РґРµР
РЅС‹Рј Рё СЂРµРЅС‚Р°Р±РµР»СЊРЅС‹Рј РґРёР·РµР»СЊРЅРѕ-СЌР»РµРєС‚СЂРёС‡РµСЃРєРёРј Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРј РІ РјРёСЂРµ Рё РїРѕР»СЊР·СѓРµС‚СЃСЏ РѕРіСЂРѕРјРЅРѕР№ РїРѕРїСѓР»СЏСЂРЅРѕСЃС‚СЊСЋ СЃСЂРµРґРё РјР°С€РёРЅРёСЃС‚РѕРІ Рё С„Р°РЅР°С‚РѕРІ Р
РµР»РµР·РЅС‹С… РґРѕСЂРѕРі.

РњРѕРґРµР»СЊ: SD40-2

РњРѕС‰РЅРѕСЃС‚СЊ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ (Р».СЃ.): 3000

Р”РІРёРіР°С‚РµР»СЊ: 645E3 (16-С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІС‹Р№ 2-С‚Р°РєС‚РѕРІС‹Р№)

РњР°РєСЃРёРјР°Р»СЊРЅР°СЏ СЃРєРѕСЂРѕСЃС‚СЊ: 65 РјРёР»СЊ РІ С‡Р°СЃ

Р“РѕРґС‹ РІС‹РїСѓСЃРєР°: 1972 - 1985

config.txt:

kuid                                    <kuid2:46162:1040210:3>
username                                "BN SD40-2 white cab"
kind                                    "traincar"
trainz-build                            3.5
engine                                  1
enginespec                              <kuid:-1:42004221>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003103>
interior                                <kuid:-1:101475>
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/sd_40_2_bn_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body\sd_40_2_bn_body_shoadow.im"
  }
  chain
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/chain.im"
    auto-create                         1
  }
  fan1
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.im"
    anim                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.kin"
    animation-loop-speed                0.5
    auto-create                         1
    att                                 "a.fan1"
    att-parent                          "default"
  }
  fan2
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.im"
    auto-create                         1
    anim                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.kin"
    animation-loop-speed                0.5
    att                                 "a.fan2"
    att-parent                          "default"
  }
  fan3
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.im"
    auto-create                         1
    anim                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.kin"
    animation-loop-speed                0.7
    att                                 "a.fan3"
    att-parent                          "default"
  }
  fan4
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.im"
    auto-create                         1
    anim                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.kin"
    animation-loop-speed                0.7
    att                                 "a.fan4"
    att-parent                          "default"
  }
  fan5
  {
    mesh                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.im"
    auto-create                         1
    anim                                "sd_40_2_bn_body/fans/fan.kin"
    animation-loop-speed                0.7
    att                                 "a.fan5"
    att-parent                          "default"
  }
}
bogeys
{
  0
  {
    bogey                               <kuid:-12:3535>
    reversed                            0
  }
}
fonts                                   1
fonts-path                              "sd_40_2_bn"
mass                                    167000
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
description-fr                          "GM-EMD SD40-2









L'un des 



inconvénients des unités 'carbody' populaires était que la solidité 



résidait dans la coque elle-même, avec ses flancs accentués et renforcés, 



plutôt que dans une structure rigide. Si vous enleviez les côtés d'une unité 



F elle tombait en morceaux, ce qui rendait difficile toute réparation 



importante sur les locomotives. 









L'introduction en 1949 de la GP7, la première locomotive manoeuvres-ligne, marqua le début de la fin des séduisantes unités carbody et des premiers succès d'EMD. 



Il y avait une demande pour des locomotives de l'ordre de 3000 ch, le double de la puissance de la fameuse série F, et en 1965, EMD sorti un successeur en la présence de son nouveau moteur d'entraînement 645 cid. Le groupe moteur 645 6 cylindres en V 2 temps, existant dans différentes configurations, devint finalement une sorte de standard dans l'industrie, au niveau mondial. 





Une bataille eut lieu au cours des quelques années qui suivirent qui vit le développement d'un éventail de locomotives par divers fabricants. EMD domina le marché avec la GP40 à 4 essieux et la SP 'Special Duty' 40 à 6 essieux. 



La SD40-2 fut le résultat d'une série de révisions dans ce climat de compétition féroce et commença, dès 1972, à prendre la place de la locomotive américaine la plus vendue de toute l'histoire – les ventes avoisinant les 4000 exemplaires à la fin des années 70. Les plus grosses commandes de SD40-2 furent réalisées par Burlington Northern, dont les 900 unités comprenait un quart du parc total. 





Le modèle SD40-2 gagna 92 cm sur son prédécesseur, avec son empattement légérement plus long. Elle est considérée comme la locomotive diesel-électrique la plus fiable et la plus rentable et est l'une des favorites que ce soit parmi les équipages ou les passionnés de trains. 



Modèle : SD40-2 



Puissance : 3000 ch 



Moteur : 645E3 (16 cyl., 2 temps) 



Vitesse maximale : 105 km/h 



Construction : 1972 à 1985"
description-de                          "GM-EMD SD40-2





Eines der Probleme mit den populГ¤ren 'WagenkГ
rper'-Einheiten liegt darin begrГјndet, dass ihre StГ¤rke eher in den Karosserien mit ihren verstГ¤rkten WГ¤nden liegt, statt in einem soliden Fahrgestell. Wenn man die Seiten einer F-Einheit abmontiert, fГ¤llt sie fast auseinander, was groГџe Reparaturen an der Lokomotive erschwert. 





Die EinfГјhrung der GP7 im Jahr 1949 markierte den Anfang vom Ende fГјr die 'WagenkГ
rper'-Einheiten, die fГјr den frГјhen Erfolg von EMD so wichtig waren. 



Es bestand Nachfrage nach Lokomotiven im Bereich von 3000 PS (doppelt so viel, wie die berГјhmte F-Serie), und 1965 brachte EMD mit der 645 einen Mitbewerber ins Rennen. Der V-Motor der 645, der in mehreren AusfГјhrungen erhГ¤ltlich war, sollte bald eine Art weltweiter Industriestandard werden. 





Im Kampf zwischen den Lokomotivenherstellern dominierte EMD den Markt mit der vierachsigen GP40 und der sechsachsigen SD 'Special Duty' 40. 



Die SD40-2 war das Ergebnis zahlreicher Revisionen in einem Zeitalter des harten Wettbewerbs, und wurde ab 1972 zur meistverkauften Lokomotive in den USA - mit knapp 4000 Einheiten bis Ende der 70er. Die grГ
Гџte Bestellung kam von Burlington Northern, deren 900 SD40-2 ein Viertel der gesamten Flotte ausmachten. 





Dank eines leicht verlГ¤ngerten Radstands war die SD40-2 fast einen Meter lГ¤nger als ihr VorgГ¤nger. Die Lokomotive gilt als die zuverlГ¤ssigste und kosteneffektivste dieselelektrische der Welt, und ist sowohl beim Peronal als auch den Modellbaufans sehr beliebt. 





Modell: SD40-2 



PS: 3000 

Motor: 645E3 (16 Zyl. 2-Takt) 



HГ
chstgeschwindigkeit: 65 mph 



Gebaut: 1972-1985"
description-es                          "GM-EMD SD40-2



Uno de los problemas de las populares unidades de 'carrocería autoportante' era que la tensión la soportaba la propia carrocería, con sus paredes resistentes y reforzadas, en lugar de un chasis rígido. Si uno le saca los laterales a una unidad F, ésta se desmontará, lo cual hace muy difícil llevar a cabo reparaciones de envergadura en las locomotoras. 



La introducción de la GP7 –la primera 'Road–Switcher'– en 1949, marcó el principio del fin de las atractivas unidades de carrocería autoportante que tan esenciales habían sido para el temprano éxito de la EMD. 



Existía una demanda de locomotoras de la gama de los 3.000 CV, con el doble de potencia que la famosa serie F; y en 1965, la EMD presentó a su candidata con una nueva máquina motriz de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). El motor en V de dos tiempos de 645 CID, disponible en diversas configuraciones, acabaría por convertirse en un estándar de la industria en el mundo entero. 



Durante los años siguientes se libraría una batalla que vería el desarrollo de un gran abanico de locomotoras por parte de diversos fabricantes, aunque EMD dominaría el mercado con su GP40 de 4 ejes y su SD ('Special Duty', servicio especial) 40 de 6 ejes. 



La SD40-2 era el resultado de una serie de revisiones en este clima de competencia feroz y, desde 1972, empezó a erigirse como la locomotora más vendida de EE.UU.: las ventas llegaban a cerca de 4.000 unidades al final de los años 70. Los pedidos más voluminosos de las SD40-2 fueron realizados por la Burlington Northern, cuyo parque de 900 unidades comprendía una cuarta parte de la flota total. 



La SD40-2 ganó 3 pulgadas y media (92 cm) a su predecesora, con una distancia entre ejes algo más larga. Esta máquina está considerada la locomotora diesel–eléctrica de bajo consumo más fiable del mundo y es una de las favoritas de las tripulaciones y los entusiastas de los ferrocarriles por igual. 



Modelo: SD40-2 

Caballos de potencia:3000 

Motor: 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 

Velocidad máxima: 65 mph 

Construcción: 1972-1985"
description-cn                          "GM-EMD SD40-2 ж¤еЏ—жЎиїЋи»ЉзЁ®зљ„е•ЏйЎЊд№‹дёЂењЁж–јй‡Ќй‡Џе› еЈ“еЉ›и€‡еј·еЊ–зµђж§‹зљ„й—њдї‚пјЊиЂЊе…ЁйѓЅиЅ‰з§»е€°и»Љиє«дёЉпјЊиЂЊйќће …е›єзљ„еє•з›¤жћ
дёЉпјЊйЂ™жЁЈзљ„иЁиЁ€е°Ћи‡ґдёЂж—¦ж‹†жЋ‰дёЂеЃґзљ„зµђж§‹д№‹еѕЊпјЊи»Љиє«е°‡жњѓж•ЈиЈ‚пјЊдЅїеѕ—зЃ«и»Љзљ„з
дї®и®Љеѕ—е›°й›Јпј›1949е№ґж™‚GP7зљ„еј•йЂІзµ‚зµђдє†дєєеЂ‘е°Ќж–јEMDзѕЋйє—и»Љиє«зљ„иї·жѓ‘пјЊзЃ«и»Љзљ„й¦¬еЉ›ж¤ж™‚д№џиєЌйЂІз‚є3000hpпјЊи
іи
із‚єFзі»е€—зљ„е…©еЂЌпј›1965е№ґпјЊEMDжЋЁе‡єдє†ж–°зљ„645 cidе‹•еЉ›зі»зµ±пјЊж¤дєЊиЎЊзЁ‹Vеј•ж“ЋйЃ©з”Ёж–је¤љзЁ®и»Љећ‹пјЊдё¦еј•з™јдє†еѕЂеѕЊж•ёе№ґиЈЅйЂ е•†зљ„зЃ«и»Љз ”з™је¤§ж€°пјЊжњЂеѕЊз”±EMDзљ„4ијЄи»ёGP40е’Ње…ијЄи»ёSD 40и„«з©ЋиЂЊе‡єпјЊж”Їй…Ќи‘—ж•ґеЂ‹её‚е ґгЂ‚SD40-2е‰‡ж?ЇењЁж¤жїЂзѓ€з«
з€жѓ…жіЃдё‹ж‰ЂиЎЌз”џе‡єдѕ†зљ„зі»е€—пјЊдё¦и‡Є1972е№ґй–‹е§‹дЅ”жњ‰дёЂеёд№‹ењ°пјЊи‡ідёѓпјђе№ґд»Јжњ«жњџйЉ·е”®йЃ”е››еЌѓйѓЁпјЊиЂЊж€ђз‚єдЅїдёЉжњЂжљўйЉ·зљ„зЃ«и»Љпј›е…
дёд»ҐBurlington Northernж‰ЂиЁ‚иіјзљ„900йѓЁSD40-2зі»е€—з‚єжњЂе¤§е®—пјЊе№ѕд№ЋйЃ”зёЅйЉ·е”®ж•ёй‡Џзљ„1/4гЂ‚SD40-2ж‰Ђжђй…Ќзљ„0.92е…¬е°єи»ёи·ќйЂ е°±е®ѓж€ђз‚єдё–дёЉжњЂеЂјеѕ—дїЎиіґгЂЃдё”жњЂз
“жїџзљ„жџґжІ№й›»ж°ЈзЃ«и»Љењ°дЅЌгЂ‚ ећ‹ејЏпјљSD40-2 й¦¬еЉ›пјљ3000 еј•ж“Ћпјљ645E3 (16 cyl 2-stroke) жњЂе¤§йЂџеє¦пјљ65 mph иЈЅйЂ ж™‚й–“пјљ1972-1985"
description-cz                          "GM-EMD SD40-2

Hlavním problémem populárních lokomotiv řady F byla špatná konstrukce skříně lokomotivy. Pokud se z těchto lokomotiv odmontovaly boční částí skříně, celá kapota se v podstatě rozpadla. Důvodem byla absence jakéhokoliv vnitřního rámu. Proto bylo velmi obtížné provádět jakékoliv větší opravy. 



Zavedení lokomotivy GP7 v roce 1949 tedy znamenalo začátek konce populární řady F, která byla počátkem obrovského úspěchu firmy EMD. 

Po těchto nových lokomotivách byla velká poptávka, zejména díky jejímu výkonu 3000 koní, což byl dvojnásobek lokomotiv řady F. V roce 1965 pak firma EMD vyvinula nový motor 645. Tento dvoudobý motor byl dostupný v mnoha různých úpravách a konfiguracích a stal se v podstatě tehdejším průmyslovým standardem. 

V několika následujících letech pak EMD zcela dominovala trhu se svými čtyřnápravovými lokomotivami GP40 a šestinápravovými SD 'Special Duty' 40. Ostatní výrobci rovněž uvedli mnoho nových modelů, nicméně lokomotivám EMD se žádný z nich nevyrovnal. 

Lokomotiva s označením SD40-2 vznikla jako výsledek mnoha úprav a inovací předchozího modelu a v roce 1972 se stala nejprodávanější lokomotivou v USA za celou dobu existence železnice. Již na konci sedmdesátých let bylo prodáno téměř 4000 kusů. Nejvíce lokomotiv SD40-2 zakoupila společnost Burlington Northern. Jejich 900 strojů tvořilo téměř čtvrtinu všech vyrobených lokomotiv. 

SD40-2 byla oproti svému předchůdci o 92cm delší a měla i o něco delší rozvor náprav. Tato lokomotiva je považovaná za nejspolehlivější a nejefektivnější diesel-elektrickou lokomotivu vůbec a je velmi oblíbená u železničářů i železničních fanoušků. 

Model: SD40-2 

Výkon: 3000 koní 

Motor: 645E3 (dvoudobý V16) 

Maximální rychlost: 105km/h 

Rok výroby: 1972-1985"
description-hu                          "GM-EMD SD40-2



Az egyik fЕ‘ problГ©ma a nГ©pszerЕ± вЂћcarbodyвЂќ kialakГtГЎsГє mozdonyokkal (ahol a mozdonyszekrГ©ny olyan szГ©les volt, mint a vezetЕ‘fГјlke), hogy az erЕ‘vonalak magГЎban a mozdonyszekrГ©nyben vannak, a megterhelt Г©s emiatt megerЕ‘sГtett falakban, Г©s nem egy merev alvГЎzban. Ha egy F-egysГ©g oldalfalait kivesszГјk, darabokra esik, emiatt nehГ©z komoly javГtГЎsi mЕ±veleteket vГ©grehajtani a mozdonyon.



A GP7 bemutatГЎsakor ez volt az elsЕ‘ вЂћroad switcherвЂќ (univerzГЎlis vonali Г©s tolatГі mozdony), melynek megjelenГ©sГ©vel vГ©get Г©rt a vonzГі вЂћcarbodyвЂќ mozdonyok kora, melyek rendkГvГјl fontos szerepet jГЎtszottak az EMD korai sikereiben.



IgГ©ny mutatkozott egy erЕ‘sebb, 3000 lГіerЕ‘s mozdonyra is, mely a hГres F-sorozatnГЎl kГ©tszer nagyobb teljesГtmГ©nyt jelentett; Гgy 1965-ben az EMD beszГЎllt a versenybe az Гєj 645 kГ
binches (10,5 literes) dГzelmotorjГЎval. A 645-Г
s kГ©tГјtemЕ± V-motor, mely tГ
bbfГ©le kialakГtГЎsban lГ©tezett, kГ©sЕ‘bb egyfajta ipari szabvГЎnnyГЎ vГЎlt vilГЎgszerte.



A kГ
vetkezЕ‘ nГ©hГЎny Г©vben szabГЎlyos вЂћharcвЂќ tГ
rt ki a gyГЎrtГіk kГ
zГ
tt, mely szГЎmos Гєj mozdonytГpus kifejlesztГ©sГ©t eredmГ©nyezte. Az EMD uralta a piacot a 4 tengelyes GP40, illetve a 6 tengelyes SD вЂћSpecial DutyвЂќ (kГјlГ
nleges szolgГЎlati) 40 tГpusaival.



Az ГЎdГЎz verseny ГЎltal Г
sztГ
nzГ
tt fejlesztГ©sek eredmГ©nye volt az SD40-2, mely 1972-tЕ‘l a valaha volt legnagyobb pГ©ldГЎnyszГЎmban eladott mozdonnyГЎ vГЎlt вЂ“ az eladГЎsok megkГ
zelГtettГ©k a 4000-et a вЂ™70-es Г©vek vГ©gГ©re. Az SD40-2 legnagyobb rendelГ©seit a Burlington Northern tette, melynek 900 darabos ГЎllomГЎnya a teljes flotta negyedГ©t tette ki. Ezt a mozdonyt a vilГЎg legmegbГzhatГіbb Г©s legkГ
ltsГ©gtakarГ©kosabb vontatГіjakГ©nt tartjГЎk szГЎmon; nГ©pszerЕ± mind a szemГ©lyzet, mind a vasГєtrajongГіk kГ
rГ©ben.



Modell: SD40-2

LГіerЕ‘: 3000 

Motor. 645E3 (16 hengeres 2 ГјtemЕ±)

Max. sebessГ©g: 65 mph / 105 kmh

GyГЎrtva: 1972-1985"
description-pl                          "GM-EMD SD40-2 



Jednym z największych problemów dotychczasowych lokomotyw było oparcie wytrzymałości konstrukcji na wzmacnianych ścianach nadwozia, nie zaś na sztywnym szkielecie. Zdemontowanie ścian z lokomotywy typu F oznaczało więc rozłożenie całej konstrukcji, co wydatnie utrudniało poważniejsze naprawy. 



W roku 1949 wprowadzono do użytku pierwszą lokomotywę manewrową, oznaczoną jako GP7, a zastosowane w niej przełomowe rozwiązania konstrukcji nadwozia zapewniły sukces całej linii EMD. 



Jednym z problemów stwarzanych przez popularną konstrukcję skorupową był fakt, że o jej wytrzymałości decydowały naprężone, wzmocnione powłoki, a nie sztywny szkielet. Po zdemontowaniu boków lokomotywa typu f po prostu się rozpada, co poważnie utrudnia przeprowadzanie poważniejszych napraw i remontów. 



W roku 1949 wprowadzono pierwszą lokomotywę manewrową GP7, co oznaczało początek końca konstrukcji skorupowych, którym firma EMD zawdzięczała swój początkowy sukces. 



W związku z zapotrzebowaniem na lokomotywy o mocy ok. 3000KM, czyli dwukrotnie większej niż lokomotyw ze słynnej serii f, w roku 1965 firma EMD wystawiła konkurenta do tego segmentu rynku napędzanego nowym silnikiem o pojemności 645 cali sześciennych. Ten dwusuwowy silnik w układzie V, dostępny w wielu konfiguracjach, stał się wkrótce standardem w skali światowej. 



W ciągu następnych kilku lat rywalizacja doprowadziła do powstania wachlarza lokomotyw różnych producentów, lecz EMD zdominowała rynek swoimi czteroosiową GP40 i sześcioosiową SD 'Special Duty' 40 (Szczególne Obciążenie).Powstała w 1972 SD40-2 była wynikiem serii udoskonaleń wymuszonych zawziętą konkurencją i wkrótce zdobyła tytuł najlepiej sprzedającej się amerykańskiej lokomotywy wszechczasów - do końca lat 70-tych sprzedano blisko 4000 egzemplarzy. 



Największym odbiorcą były koleje Burlington Northern, których park maszyn liczył 900 sztuk SD40-2, a więc 1/4 całej produkcji.W stosunku do swojej poprzedniczki, SD40-2 wydłużyła się o 3 1/2 stopy (92cm) i posiadała nieco większy rozstaw osi. Uważana za najbardziej niezawodną i ekonomiczną lokomotywę spalinową na świecie, SD40-2 jest ulubioną lokomotywą tak maszynistów, jak i pasjonatów kolejnictwa. 





Model: SD40-2 

Moc: 3000 KM 

Silnik: 645E3 (dwusuw, 16 cylindrów) 

Prędkość maksymalna: 105 km/h 

Budowana w latach: 1972-1985"
description-it                          "GM-EMD SD40-2 



Uno dei problemi di queste vetture stava nel fatto che la loro forza stava nel 'guscio', grazie alle pareti rinforzate e stressate, più che nella struttura stessa. Una unità F priva delle pareti laterali collasserebbe su se stessa, cosa che rende difficile intraprendere lavori di riparazione significativi. 



L'introduzione nel 1949 del GP7, il primo 'road switcher', segnò l'inizio della fine per le unità dalla linea attraente che tanto avevano contribuito al successo iniziale della EMD. 



Il mercato ormai richiedeva delle locomotive dell'ordine di 3.000CV, il doppio della potenza rispetto a quella sviluppata dalla famosa serie F, e nel 1965 la EMD produsse il suo nuovo motore 645. Il motore 645 v a 2 tempi, disponibile in diverse configurazioni, col tempo divenne una sorta di standard industriale in tutto il mondo. 



Ne derivò, negli anni immediatamente successivi, una vera e propria battaglia commerciale, che vide lo sviluppo di tutta una serie di locomotive da parte di svariate società e dalla quale la EMD uscì vincitrice dominando il mercato con la GP40 a 4 assi e con la SD 'Special Duty' 40 a 6 assi. 



La SD40-2 rappresenta il risultato delle continue revisioni stimolate dal quel clima di concorrenza esasperata e, a partire dal 1972, cominciò ad assumere il ruolo di locomotiva più venduta nella storia degli Stati Uniti - quasi 4.000 unità vendute alla fine degli anni '70. Le ordinazioni più consistenti di SD40-2 provennero dalla Burlington Northern: il suo parco macchine da 900 unità comprendeva un quarto dell'intera produzione. 



La SD40-2 guadagnava 3'1/2 (0,92m) sulla versione precedente, grazie al suo passo leggermente più lungo. Questa locomotiva è considerata la locomotiva elettrica a diesel più affidabile ed efficiente in termini di costo/risultato ed è anche la preferita dagli equipaggi e dagli appassionati di treni. 



Modello: SD40-2 

Potenza: 3000 

Motore: 645E3 (16 cilindri 2-tempi) 

Velocità massima: 65 mph 

Anno di costruzione: 1972-1985"
description-ru                          "GM-EMD SD40-2
РќРµРґРѕСЃС‚Р°С‚РѕРє РїРѕРїСѓР»СЏСЂРЅС‹С… 'РєРѕСЂРїСѓСЃРЅС‹С…' Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРІ Р±С‹Р» РІ С‚РѕРј, С‡С‚Рѕ РёС… РїСЂРѕС‡РЅРѕСЃС‚СЊ Р·Р°РІРёСЃРµР»Р° СЃРєРѕСЂРµРµ РѕС‚ СЃР°РјРѕРіРѕ РєРѕСЂРїСѓСЃР° СЃ РµРіРѕ СѓРєСЂРµРїР»РµРЅРЅС‹РјРё Р±РѕСЂС‚Р°РјРё, С‡РµРј РѕС‚ Р
РµСЃС‚РєРѕР№ СЂР°РјС‹. Р•СЃР»Рё СЃ РјР°С€РёРЅС‹ РєР»Р°СЃСЃР° F СЃРЅСЏС‚СЊ СЃС‚РµРЅС‹, РѕРЅР° СЂР°Р·РІР°Р»РёРІР°Р»Р°СЃСЊ, С‡С‚Рѕ РІРµСЃСЊРјР° Р·Р°С‚СЂСѓРґРЅСЏР»Рѕ РєР°РїРёС‚Р°Р»СЊРЅС‹Р№ СЂРµРјРѕРЅС‚ Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІР°. 

Р’С‹РїСѓСЃРє РјРѕРґРµР»Рё GP7 РІ 1949 РіРѕРґСѓ РѕР·РЅР°РјРµРЅРѕРІР°Р» РЅР°С‡Р°Р»Рѕ РєРѕРЅС†Р° СЌСЂС‹ РєСЂР°СЃРёРІС‹С… Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРІ СЃ РјРѕРЅРѕР»РёС‚РЅС‹Рј РєСѓР·РѕРІРѕРј, РѕР±СѓСЃР»РѕРІРёРІС€РёС… РёР·РЅР°С‡Р°Р»СЊРЅС‹Р№ СѓСЃРїРµС… EMD. 

РўСЂРµР±РѕРІР°РЅРёСЏ Рє РјРѕС‰РЅРѕСЃС‚Рё СЃРѕСЃС‚Р°РІР»СЏР»Рё СѓР
Рµ 3000 Р».СЃ., С‡С‚Рѕ РІ РґРІР° СЂР°Р·Р° РїСЂРµРІС‹С€Р°Р»Рѕ РјРѕС‰РЅРѕСЃС‚СЊ Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРІ Р·РЅР°РјРµРЅРёС‚РѕР№ СЃРµСЂРёРё F. Р’ 1965 РіРѕРґСѓ EMD РІС‹РїСѓСЃС‚РёР»Рё РЅРѕРІСѓСЋ РјРѕРґРµР»СЊ СЃ РѕСЃРЅРѕРІРЅС‹Рј РґРІРёРіР°С‚РµР»РµРј 645. 2-С‚Р°РєС‚РѕРІС‹Р№ V-РѕР±СЂР°Р·РЅС‹Р№ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЊ 645, РІС‹РїСѓСЃРєР°РІС€РёР№СЃСЏ РІ РЅРµСЃРєРѕР»СЊРєРёС… РєРѕРЅС„РёРіСѓСЂР°С†РёСЏС…, РІ РєРѕРЅРµС‡РЅРѕРј РёС‚РѕРіРµ СЃС‚Р°Р» РїСЂРѕРјС‹С€Р»РµРЅРЅС‹Рј СЃС‚Р°РЅРґР°СЂС‚РѕРј РІРѕ РІСЃРµРј РјРёСЂРµ. 

Р’ С‚РµС‡РµРЅРёРµ РїРѕСЃР»РµРґСѓСЋС‰РёС… Р»РµС‚ С€Р»Р° РѕР
РµСЃС‚РѕС‡РµРЅРЅР°СЏ РєРѕРЅРєСѓСЂРµРЅС‚РЅР°СЏ Р±РѕСЂСЊР±Р°, РІ РєРѕС‚РѕСЂРѕР№ СѓС‡Р°СЃС‚РІРѕРІР°Р» СЂСЏРґ РјРѕРґРµР»РµР№ РѕС‚ СЂР°Р·Р»РёС‡РЅС‹С… РїСЂРѕРёР·РІРѕРґРёС‚РµР»РµР№, Рё РІ РёС‚РѕРіРµ EMD РґРѕРјРёРЅРёСЂРѕРІР°Р»Рё РЅР° СЂС‹РЅРєРµ СЃРѕ СЃРІРѕРёРјРё 4-РѕСЃРЅС‹Рј GP40 Рё 6-РѕСЃРЅС‹Рј SD Special Duty 40. 

Р’ СЂРµР·СѓР»СЊС‚Р°С‚Рµ РјРЅРѕРіРѕС‡РёСЃР»РµРЅРЅС‹С… РґРѕСЂР°Р±РѕС‚РѕРє РїРѕСЏРІРёР»СЃСЏ SD40-2, РєРѕС‚РѕСЂС‹Р№ СЃ 1972 РіРѕРґР° СЃС‚Р°Р» РЅР°РёР±РѕР»РµРµ РїСЂРѕРґР°РІР°РµРјС‹Рј Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРј РІ РЎРЁРђ - Рє РєРѕРЅС†Сѓ 1970-С… РёС… Р±С‹Р»Рѕ РїСЂРѕРґР°РЅРѕ СѓР
Рµ 4000. 

SD40-2 СЃС‡РёС‚Р°РµС‚СЃСЏ СЃР°РјС‹Рј РЅР°РґРµР
РЅС‹Рј Рё СЂРµРЅС‚Р°Р±РµР»СЊРЅС‹Рј РґРёР·РµР»СЊРЅРѕ-СЌР»РµРєС‚СЂРёС‡РµСЃРєРёРј Р»РѕРєРѕРјРѕС‚РёРІРѕРј РІ РјРёСЂРµ Рё РїРѕР»СЊР·СѓРµС‚СЃСЏ РѕРіСЂРѕРјРЅРѕР№ РїРѕРїСѓР»СЏСЂРЅРѕСЃС‚СЊСЋ СЃСЂРµРґРё РјР°С€РёРЅРёСЃС‚РѕРІ Рё С„Р°РЅР°С‚РѕРІ Р
РµР»РµР·РЅС‹С… РґРѕСЂРѕРі. 



РњРѕРґРµР»СЊ: SD40-2 

РњРѕС‰РЅРѕСЃС‚СЊ РґРІРёРіР°С‚РµР»СЏ (Р».СЃ.): 3000 

Р”РІРёРіР°С‚РµР»СЊ: 645E3 (16-С†РёР»РёРЅРґСЂРѕРІС‹Р№ 2-С‚Р°РєС‚РѕРІС‹Р№) 

РњР°РєСЃРёРјР°Р»СЊРЅР°СЏ СЃРєРѕСЂРѕСЃС‚СЊ: 65 РјРёР»СЊ РІ С‡Р°СЃ 

Р“РѕРґС‹ РІС‹РїСѓСЃРєР°: 1972 - 1985"
username-cn                             "BN SD40-2"
username-cz                             "BN SD40-2"
username-de                             "BN SD40-2"
username-es                             "BN - SD40-2"
username-fr                             "SD40-2 de BN"
username-hu                             "BN SD40-2_white_cab"
username-it                             "BN SD40-2"
username-pl                             "BN SD40-2"
category-class                          "AL"
description                             "GM-EMD SD40-2



One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.



The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.



A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.



A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.



The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.



SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.



Model: SD40-2

Horsepower: 3000 

Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)

Max.Speed: 65 mph

Built: 1972-1985"
thumbnails
{
  0
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "thumbnail_0.jpg"
  }
  1
  {
    image                               "sd_40_2_bn_art/sd40_2_bn_art_icon.texture"
    width                               128
    height                              64
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:-12:3535>
  enginesound                           <kuid:-1:42003000>
  enginespec                            <kuid:-1:42004221>
  hornsound                             <kuid:-1:42003103>
  interior                              <kuid:-1:101475>
}

Файлы:

sd40_2_bn_shadow
sd40_2_bn_shadow / black.texture.txt	28 B
sd40_2_bn_shadow / black.tga	210 B
sd_40_2_bn_alpha_numbers
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.5 kB
sd_40_2_bn_art
sd_40_2_bn_art / sd40_2_bn_art_icon.texture.txt	71 B
sd_40_2_bn_art / sd40_2_bn_art_icon.tga	32.0 kB
sd_40_2_bn_body
sd_40_2_bn_body / black2.texture.txt	31 B
sd_40_2_bn_body / cabinnen.texture.txt	33 B
sd_40_2_bn_body / cabinnen.tga	12.5 kB
sd_40_2_bn_body / black2.tga	1.3 kB
sd_40_2_bn_body / blue.tga	12.0 kB
sd_40_2_bn_body / chain.im	1.4 kB
sd_40_2_bn_body / coupler.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / coupler.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / blue.texture.txt	29 B
sd_40_2_bn_body / diamond.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / digit_3.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / digit_3.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / digit_4.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / env_glass.texture.txt	34 B
sd_40_2_bn_body / digit_5.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / digit_5.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / digit_6.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / env_glass.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / digit_6.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / env_metal.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / env_metal.texture.txt	34 B
sd_40_2_bn_body / fangle-fangle.texture.txt	53 B
sd_40_2_bn_body / diamond.tga	12.0 kB
sd_40_2_bn_body / fangle.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / fangle.tga	16.0 kB
sd_40_2_bn_body / digit_4.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / fans
sd_40_2_bn_body / fans / fan.im	1.4 kB
sd_40_2_bn_body / fans / fan.kin	2.3 kB
sd_40_2_bn_body / fans / luefter1.texture.txt	33 B
sd_40_2_bn_body / fans / env_metal.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / fans / luefter1.tga	49.0 kB
sd_40_2_bn_body / frame.texture.txt	30 B
sd_40_2_bn_body / frame.tga	24.5 kB
sd_40_2_bn_body / gitter-gitter.texture.txt	53 B
sd_40_2_bn_body / gitter.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / gitter.tga	16.0 kB
sd_40_2_bn_body / grau.texture.txt	29 B
sd_40_2_bn_body / grau.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / green.texture.txt	30 B
sd_40_2_bn_body / green.tga	1.3 kB
sd_40_2_bn_body / grill.texture.txt	30 B
sd_40_2_bn_body / kessel.tga	7.0 kB
sd_40_2_bn_body / kette-kette.texture.txt	51 B
sd_40_2_bn_body / kette.tga	16.0 kB
sd_40_2_bn_body / hpad_floor1.texture.txt	36 B
sd_40_2_bn_body / hpad_floor1.tga	12.5 kB
sd_40_2_bn_body / kessel.texture.txt	31 B
sd_40_2_bn_body / grill.tga	96.5 kB
sd_40_2_bn_body / klandr_gruen.texture.txt	37 B
sd_40_2_bn_body / klandr_gruen.tga	210 B
sd_40_2_bn_body / klandr_weiss.texture.txt	37 B
sd_40_2_bn_body / klandr_weiss.tga	3.5 kB
sd_40_2_bn_body / klandrstuetze.texture.txt	38 B
sd_40_2_bn_body / klandrstuetze.tga	3.5 kB
sd_40_2_bn_body / lochblech64-lochblech64.texture.txt	63 B
sd_40_2_bn_body / kette.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / lampenmantel.texture.txt	37 B
sd_40_2_bn_body / lampenmantel.tga	3.5 kB
sd_40_2_bn_body / lochblech64.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / lochblech64.tga	16.0 kB
sd_40_2_bn_body / luefter1.texture.txt	33 B
sd_40_2_bn_body / lettering-lettering.texture.txt	59 B
sd_40_2_bn_body / luefter1.tga	49.0 kB
sd_40_2_bn_body / lettering.tga	128.0 kB
sd_40_2_bn_body / nippel.texture.txt	31 B
sd_40_2_bn_body / nippel.tga	1.3 kB
sd_40_2_bn_body / number.texture.txt	31 B
sd_40_2_bn_body / number.tga	24.0 kB
sd_40_2_bn_body / scheinwerfer2.texture.txt	38 B
sd_40_2_bn_body / scheinwerfer2.tga	12.5 kB
sd_40_2_bn_body / schwarz.texture.txt	32 B
sd_40_2_bn_body / schwarz.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / main.texture.txt	29 B
sd_40_2_bn_body / sd40bn10main.texture.txt	37 B
sd_40_2_bn_body / lettering.bmp	96.1 kB
sd_40_2_bn_body / sd_40_2_bn_body.im	506.0 kB
sd_40_2_bn_body / tank.texture.txt	25 B
sd_40_2_bn_body / silbergrau.texture.txt	35 B
sd_40_2_bn_body / tankdeckel.texture.txt	35 B
sd_40_2_bn_body / tankdeckel.tga	1.3 kB
sd_40_2_bn_body / silbergrau.tga	4.0 kB
sd_40_2_bn_body / tankmetal.texture.txt	34 B
sd_40_2_bn_body / tank.tga	25.0 kB
sd_40_2_bn_body / tankmetal.tga	12.0 kB
sd_40_2_bn_body / tankring-tankring.texture.txt	57 B
sd_40_2_bn_body / tankring.bmp	12.1 kB
sd_40_2_bn_body / tankring.tga	16.0 kB
sd_40_2_bn_body / trichter.texture.txt	33 B
sd_40_2_bn_body / trichter.tga	3.5 kB
sd_40_2_bn_body / troete.texture.txt	31 B
sd_40_2_bn_body / troete.tga	6.5 kB
sd_40_2_bn_body / main.tga	768.0 kB
sd_40_2_bn_body / window+interior.tga	12.0 kB
sd_40_2_bn_body / window_blue.texture.txt	36 B
sd_40_2_bn_body / window_blue.tga	12.5 kB
sd_40_2_bn_body / yellow.texture.txt	31 B
sd_40_2_bn_body / yellow.tga	12.0 kB
sd_40_2_bn_body / zylinder1.texture.txt	34 B
sd_40_2_bn_body / ventgrill-ventgrill.texture.txt	59 B
sd_40_2_bn_body / zylinder2.texture.txt	34 B
sd_40_2_bn_body / zylinder2.tga	3.5 kB
sd_40_2_bn_body / sd_40_2_bn_body_shoadow.im	447.5 kB
sd_40_2_bn_body / zylinder1.tga	13.0 kB
sd_40_2_bn_body / window+interior.texture.txt	40 B
sd_40_2_bn_body / sd40bn10main.tga	769.0 kB
sd_40_2_bn_body / ventgrill.bmp	192.1 kB
sd_40_2_bn_body / ventgrill.tga	256.0 kB
thumbnail_0.jpg	17.8 kB
Общий объём файлов:	3.8 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:46162:1040210:3>	traincar	BN SD40-2 white cab	3.5	12.07.2020 22:38:38	1.2 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:3535>	#-12	bogey	sd40_2_santafe_dk_bogey	0	21.01.2024 21:40:13	125.6 kB
<kuid:-1:101475>	#-1	interior	Gen_sd	0	1.12.2022 0:13:45	2.0 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42003103>	#-1	hornsound	ALCo	0	24.06.2020 13:42:41	246.8 kB
<kuid:-1:42004221>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 1

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:605579:100019>	#605579	profile	Burlington Northern Train 206 (TANE Ready)	4.3	17.01.2024 19:13:45	614.0 kB
<kuid:605579:100066>	#605579	profile	Over the Top (TANE Ready)	4.3	17.01.2024 19:12:44	711.6 kB