<kuid2:38304:1900:1> Canadian Pacific(CP1900)F7B

Тип: traincar
Опубликовано: 17.07.2020 10:21:53
Скачиваний: 93
Размер: 241.8 kB

Скачать

GM-EMD F7A & B

В 1939 году подразделение Electro Motive компании General Motors поставило под вопрос превосходство паровой тяги, выпустив класс FT.

Хотя дизельные локомотивы считались удобными для перевозки пассажиров, многие сомневались в эффективности их использования для транспортировки грузов. General Motors провели 11-месячную кампанию на 20 первоклассных железных дорогах 35 штатов, демонстрируя преимущества новой тяговой силы.

Класс FT доказал свою состоятельность, поскольку мог перевозить больше груза, использовал меньше топлива и требовал меньшего техобслуживания, чем любой паровой локомотив.

Изначально разработанные для грузовых перевозок, локомотивы класса F нашли широкое применение и в области пассажирских перевозок; многие из них оснащались бойлерами для обогрева пассажирских вагонов.

За 1939 - 1960 годы было произведено более 7600 локомотивов моделей A&B, включая модель FL9, что позволяет назвать их самыми продаваемыми локомотивами всех времен. Локомотив F положил начало разнообразию цвета на железных дорогах, так как владельцы компаний стали уделять особое внимание виду локомотивов. Так появилась знаменитая и яркая раскраска Санта Фе 'warbonnet'.

Модель: GM-EMD F7A
Мощность: 1500 л.с.
Двигатель: EMD 567B (16-цил. 2-тактовый)
Максимальная скорость: 65 миль в час (62:15)
Годы выпуска: 1949 - 1953

config.txt:

trainz-build                            2.9
kuid                                    <kuid2:38304:1900:1>
alias                                   <kuid:-1:100118>
engine                                  1
category-class                          "AL"
mass                                    80000
company                                 "Canadian Pacific Railway"
origin                                  "CAN"
kind                                    "traincar"
fonts                                   1
fonts-path                              "f7_bno_bunit"
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               0
  }
  1
  {
    reversed                            0
    bogey                               0
  }
}
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
  0
  {
    image                               "f7_bno_bunit_art/f7_bno_bunit_art_icon.texture"
    width                               128
    height                              64
  }
  1
  {
    image                               "f7_bno_bunit_art/f7_bno_bunit_art_512.texture"
    width                               512
    height                              512
  }
}
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
enginespec                              <kuid:-1:42004202>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "GM-EMD F7A & B

In 1939 General Motors Electro - Motive Division issued a challenge to the supremacy of steam traction with the introduction of the FT class.

Although proven as capable traction for passenger traffic, many were sceptical of the ability of diesels to haul freight. GM launched an 11 month tour of 35 states and 20 Class 1 railroads demonstrating the advantages of modern traction.

The FT class (F for freight T for 2700 hp with b-unit) proved a capable machine, hauling more freight, using less fuel and requiring less maintenance than any steam locomotive. Several units could be combined to meet horsepower requirements; this ability to 'lash' several units together, meant that a single crew could operate them using 'multiple unit' controls.

Originally designed for freight, F-units were widely used on passenger services, many being fitted with boilers for passenger car heating.

Over 7600 A & B units were built between 1939-1960 ending with the FL9, making them the top selling cab unit of all time. The F unit inspired a more colourful era in the history of railroads, as several operators adourned the art deco carbodies with flamboyant liveries such as the famous Santa Fe 'warbonnet' scheme.


Model: GM-EMD F7A
Horsepower: 1500
Engine: EMD 567B (16cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph (62:15)
Built: 1949-1953"
username                                "Canadian Pacific(CP1900)F7B"
author                                  "Sandy Gervais"
organisation                            
contact-email                           "smgervais@shaw.ca"
contact-website                         
license                                 
username-fr                             "Canadian Pacific(CP1900)F7B"
description-fr                          "GM-EMD F7A & B

In 1939 General Motors Electro - Motive Division issued a challenge to the supremacy of steam traction with the introduction of the FT class.

Although proven as capable traction for passenger traffic, many were sceptical of the ability of diesels to haul freight. GM launched an 11 month tour of 35 states and 20 Class 1 railroads demonstrating the advantages of modern traction.

The FT class (F for freight T for 2700 hp with b-unit) proved a capable machine, hauling more freight, using less fuel and requiring less maintenance than any steam locomotive. Several units could be combined to meet horsepower requirements; this ability to 'lash' several units together, meant that a single crew could operate them using 'multiple unit' controls.

Originally designed for freight, F-units were widely used on passenger services, many being fitted with boilers for passenger car heating.

Over 7600 A & B units were built between 1939-1960 ending with the FL9, making them the top selling cab unit of all time. The F unit inspired a more colourful era in the history of railroads, as several operators adourned the art deco carbodies with flamboyant liveries such as the famous Santa Fe 'warbonnet' scheme.


Model: GM-EMD F7A
Horsepower: 1500
Engine: EMD 567B (16cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph (62:15)
Built: 1949-1953"
username-nl                             "Canadian Pacific(CP1900)F7B"
description-nl                          "GM-EMD F7A & B 

In 1939 General Motors Electro - Motive Division issued a challenge to the supremacy of steam traction with the introduction of the FT class. 

Although proven as capable traction for passenger traffic, many were sceptical of the ability of diesels to haul freight. GM launched an 11 month tour of 35 states and 20 Class 1 railroads demonstrating the advantages of modern traction. 

The FT class (F for freight T for 2700 hp with b-unit) proved a capable machine, hauling more freight, using less fuel and requiring less maintenance than any steam locomotive. Several units could be combined to meet horsepower requirements; this ability to 'lash' several units together, meant that a single crew could operate them using 'multiple unit' controls. 

Originally designed for freight, F-units were widely used on passenger services, many being fitted with boilers for passenger car heating. 

Over 7600 A & B units were built between 1939-1960 ending with the FL9, making them the top selling cab unit of all time. The F unit inspired a more colourful era in the history of railroads, as several operators adourned the art deco carbodies with flamboyant liveries such as the famous Santa Fe 'warbonnet' scheme. 


Model: GM-EMD F7A 
Horsepower: 1500 
Engine: EMD 567B (16cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph (62:15) 
Built: 1949-1953"
username-cz                             "Canadian Pacific(CP1900)F7B"
username-es                             "CP1400 F7B"
description-es                          "GM-EMD F7 A y B 
Con la presentación de la clase F7 en 1939, la división electromotriz (EMD) de la General Motors lanzó el reto definitivo a la supremacía de la tracción a vapor. 
Muchos se mostraban escépticos sobre la capacidad de las diesel para el transporte de cargas, aunque éstas ya habían demostrado su valía en la tracción para el tráfico de pasajeros. La GM llevó a cabo una gira de 11 meses por 35 estados y 20 vías de primera clase para demostrar las ventajas de la tracción moderna. 
La clase FT (F por 'Freight' [carga], T por sus 2.700 cv con la unidad B) demostró ser una máquina bien capaz: llevaba más carga, usaba menos combustible y necesitaba de menos mantenimiento que cualquier locomotora de vapor. Se podían combinar varias unidades para conseguir la potencia que fuera necesaria y esta capacidad de 'enlazar' diversas máquinas juntas significaba que una sola dotación podía manejarlas con los controles de 'unidad múltiple'. 
Originalmente diseñadas para la carga, las unidades F fueron ampliamente usadas en los servicios de pasajeros y muchas fueron dotadas con calderas para la calefacción de los coches de pasajeros. 
Entre 1939 y 1960 se construyeron más de 7.600 unidades A y B, culminando en la FL9, que se convirtió en la unidad tractora más vendida de todos los tiempos. La unidad F también inspiró una era más colorida en la historia de los ferrocarriles, ya que muchos operadores decoraron las carrocerías art decó con libreas llamativas, como el famoso motivo del 'plumero indio' de la Santa Fe. 
Modelo: GM-EMD F7A 
Caballos de potencia: 1.500 
Motor: EMD 567B (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 65 mi/h (relación de transmisión 62:15) 
Construcción: 1949-1953"
username-it                             "Canadian Pacific(CP1900)F7B"
description-it                          "GM-EMD F7A & B 

Nel 1939, la divisione Electro-Motive della General Motors lanciò una sfida alla supremazia della trazione a vapore con l'introduzione della Classe FT. 

Sebbene si fosse dimostrata una trazione adatta al traffico passeggeri, c'era molto scetticismo sulla capacità di trazione di carichi dei diesel. La GM promosse un viaggio di 11 mesi attraverso 35 stati su 20 ferrovie di classe 1 per dimostrare i vantaggi della trazione moderna. 

La Classe FT (F per freight - trasporto merci, T per 2.700CV con unità b) si dimostrò in grado di trainare carichi maggiori, di consumare meno carburante e di richiedere meno manutenzione di qualsiasi locomotiva a vapore. Si potevano mettere insieme varie unità per soddisfare le esigenze di potenza e proprio questa peculiarità di collegare varie unità significò che un singolo equipaggio poteva azionarle utilizzando comandi per unità multiple. 

Originariamente progettate per il trasporto merci, le unità F furono largamente usate per il servizio passeggeri, dato che molte erano dotate di caldaie per il riscaldamento delle vetture passeggeri. 

Più di 7.600 unità A e B furono costruite nel periodo 1939-1960 per finire con la FL9, diventando così la carrozza più venduta di tutti i tempi. L'unità F dette inizio a un'epoca più vivace nella storia delle ferrovie, dato che vari operatori decorarono le casse art déco con disegni sgargianti come il famoso 'ornamento per il capo' del Santa Fé. 


Modello: GM-EMD F7A 
Potenza: 1.500CV 
Motore: EMD 567B (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 105 km/h (62:15) 
Anno di costruzione: 1949-1953"
description-ru                          "GM-EMD F7A &amp; B

В 1939 году подразделение Electro Motive компании General Motors поставило под вопрос превосходство паровой тяги, выпустив класс FT. 

Хотя дизельные локомотивы считались удобными для перевозки пассажиров, многие сомневались в эффективности их использования для транспортировки грузов. General Motors провели 11-месячную кампанию на 20 первоклассных железных дорогах 35 штатов, демонстрируя преимущества новой тяговой силы. 

Класс FT доказал свою состоятельность, поскольку мог перевозить больше груза, использовал меньше топлива и требовал меньшего техобслуживания, чем любой паровой локомотив. 

Изначально разработанные для грузовых перевозок, локомотивы класса F нашли широкое применение и в области пассажирских перевозок; многие из них оснащались бойлерами для обогрева пассажирских вагонов. 

За 1939 - 1960 годы было произведено более 7600 локомотивов моделей A&B, включая модель FL9, что позволяет назвать их самыми продаваемыми локомотивами всех времен.  Локомотив F положил начало разнообразию цвета на железных дорогах, так как владельцы компаний стали уделять особое внимание виду локомотивов. Так появилась знаменитая и яркая раскраска Санта Фе 'warbonnet'.


Модель: GM-EMD F7A
Мощность: 1500 л.с. 
Двигатель: EMD 567B (16-цил. 2-тактовый)
Максимальная скорость: 65 миль в час (62:15)
Годы выпуска: 1949 - 1953"
description-cz                          "GM-EMD F7A a B 

V roce 1939 představila společnost General Motors Electro dieselovou lokomotivu třídy FT a tím zasadila první těžkou ránu parnímu pohonu. 

Přestože v osobní dopravě se dieselový motor prosadil rychle, o jeho schopnosti utáhnout těžké náklady panovaly pochybnosti. Firma General Motors proto uspořádala jedenáctiměsíční turné po 35 amerických státech a 20 nejznámějších tratích, během něhož demonstrovala výhody moderní dieselové trakce. 

Lokomotivy třídy FT (F znamenalo freight – nákladní – a T vyjadřovalo výkon až 2700 koní při propojení s jednotkou B) dokázaly s nižší spotřebou paliva a menšími nároky na údržbu přepravit více nákladu než jakákoliv parní lokomotiva. Bylo-li zapotřebí většího výkonu, spřáhlo se několik lokomotiv dohromady; díky nové technologii bylo možno celou soupravu ovládat z jediné lokomotivy. 

Ačkoliv byly stroje třídy F původně určeny pro nákladní dopravu, mnoho z nich bylo dodatečně vybaveno parními kotli pro vytápění vozů a nasazeno na dopravu osobní.

V letech 1939-1960 spatřilo světlo světa více než 7600 těchto strojů (ať už šlo o jednotky A, nebo B), závěrečná série pak nesla označení FL9. Lokomotivy třídy F mimo jiné odstartovaly vizuálně pestré období v dějinách železnice – to když jednotliví provozovatelé začali modernistické vozy zdobit extravagantními nátěry. Jedním z nejznámějších byl například červenostříbrný motiv Santa Fe.


Model: GM-EMD F7A 
Výkon: 1500 koní 
Motor: EMD 567B (16 válců, dvoudobý) 
Maximální rychlost: 105 km/h 
Rok výroby: 1949-1953"
description-pl                          "GM-EMD F7A & B

W 1939 roku General Motors Electro - Motive Division rozpoczęło walkę o przejęcie rynku trakcji parowych, wprowadzając klasę FT.

Choć okazała się ona wystarczająca do przewozu pasażerów, jej zdolność do przewożenia składów towarowych była podawana w wątpliwość. GM rozpoczęło 11-miesięczną trasę po 35 stanach i 20 trasach 1. klasy, demonstrując zalety nowoczesnej trakcji.

Klasa FT (gdzie F oznaczało freight (towarowy), a T - 2700hp z b-unit) sprawdziła się - przy mniejszym spalaniu paliwa i rzadszym serwisowaniu przewoziła więcej ładunków niż jakakolwiek inna lokomotywa parowa. W celu uzyskania odpowiedniej liczby koni mechanicznych można było połączyć kilka jednostek. Dzięki możliwości połączenia kilku jednostek jedna załoga mogła kierować nimi, korzystając z 'multi-jednostkowego' sterowania.

Jednostki F, pierwotnie zaprojektowane do przewozu towarów, były szeroko stosowane przy przewozie pasażerów - wiele z nich zostało wyposażonych w urządzenia służące do ogrzewania wagonów pasażerskich.

W latach 1939-1960 wyprodukowano ponad 7600 jednostek A&B. Produkcję zakończono na FL9, który okazał się najlepiej sprzedającym się rodzajem lokomotyw. Jednostka F zapoczątkowała erę bardziej urozmaiconych kolorystycznie pociągów, jako że kilku operatorów zaczęło ozdabiać karoserie w stylu art deco w pstrokate barwy; przykładem jest słynny wzór Santa Fe 'warbonnet'.


Model:  GM-EMD F7A
Liczba koni mechanicznych: 1500
Silnik EMD 567B (16cyl 2-suw)
Prędkość maksymalna: 65 mph (62:15)
Produkcja w latach: 1949-1953"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:100118>
  1                                     <kuid:-1:42004202>
  2                                     <kuid:-1:42003000>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-10:172>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	11.9 kB
f7b_bno_a.texture.txt	32 B
f7b_bno_a.tga	768.0 kB
f7b_bno_b.texture.txt	32 B
f7b_bno_b.tga	192.0 kB
f7_bno_bunit_art
f7_bno_bunit_art / f7_bno_bunit_art_512.texture.txt	116 B
f7_bno_bunit_art / f7_bno_bunit_art_512.tga	1.0 MB
f7_bno_bunit_art / f7_bno_bunit_art_icon.texture.txt	118 B
f7_bno_bunit_art / f7_bno_bunit_art_icon.tga	32.0 kB
Общий объём файлов:	2.0 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:38304:1900:1>	traincar	Canadian Pacific(CP1900)F7B	2.9	17.07.2020 10:21:53	241.8 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:172>	#-10	interior	Gen1960_op1	0	17.04.2023 22:46:25	2.8 MB
<kuid:-1:100118>	#-1	traincar	B& F7B	2.9	31.08.2025 22:52:09	1.3 MB
<kuid:-1:42003000>	#-1	enginesound	emd	0	2.12.2022 19:24:56	4.1 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004202>	#-1	engine	F8	0	29.11.2022 19:11:22	3.9 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:850934:102622>	#850934	profile	BC Golden Session 1 Shunting	4.5	1.09.2025 10:56:18	690.9 kB
<kuid:905948:100118>	#905948	profile	4472 and 3801	3.8	27.08.2025 12:57:00	50.0 kB
<kuid:953826:100060>	#953826	map	Amtrak-THE DOGGO CITY SUB - Autosave	3.8	31.08.2025 22:47:07	331.9 kB
<kuid:953826:100063>	#953826	map	ATSF longrun sub	3.8	31.08.2025 22:58:32	1.4 MB
<kuid:953826:100757>	#953826	map	Amtrak-THE DOGGO CITY SUB	3.8	31.08.2025 23:34:11	159.7 kB
<kuid:1032497:100014>	#1032497	map	Amtrak-THE DOGGO CITY SUB	3.8	29.08.2025 3:15:13	153.7 kB