<kuid:30992:10043> BR MK1 Crimson & Cream SO

Тип: traincar
Опубликовано: 23.07.2020 21:05:23
Скачиваний: 43
Размер: 1.0 MB

Скачать

v4.5
Тип: OPEN SECOND (SO)
Годы выпуска: 1951 - 1953
Мест: 48, открытая планировка, 2+1
Длина: 64,5 фута
Масса: 32 тонны
Регион: Южный

Open Second представлен здесь в виде оригинального номера 3503, приписанного к Южному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Open Second был разработан как вагон второго класса для поездов, расписание которых согласовывалось с расписанием пароходов. Хотя Великобритания перешла на систему двухклассового обслуживания еще в 1930 году, на континенте три класса существовали вплоть до июня 1956 года, когда в Европе наконец отменили услуги и тарифы третьего класса. До этого времени было построено пятнадцать вагонов SO, использовавшихся на британской части пути с юга и на юг. Каркас вагона почти ничем не отличался от стандартного TO (Third Open, позже TSO). Места были распределены в соответствии с открытой планировкой. Под каждым окном закреплялся столик, по одну сторону от которого было двухместное сиденье, а по другую - одноместное. Вагон был оснащен двумя туалетами, расположенными на одном конце вагона по обеим сторонам коридора.

ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа применялись в составах, расписание которых было согласовано с расписанием пароходов Южного региона. До 1956 года они ходили из Лондона в портовые города юга и обратно. Обычно их прицепляли между вагонами первого и третьего классов.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid:30992:10043>
asset-filename                          "mk1_crim_so"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream SO"
company                                 "British Rail"
mass                                    32512
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_so_body/mk1_crim_so_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
category-class                          "PC"
category-region-0                       "GB"
category-region-1                       "UK"
category-era-0                          "1950s"
description                             "v4.5
Type: OPEN SECOND (SO)
Built: 1951 - 1953 
Seating: 48, Open plan, 2+1 
Length: 64.5 feet 
Weight: 32 tons
Era: 1950s 
BR Region: Southern

The Open Second, presented here in original condition as No.3503 allocated to the Southern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed as genuine second class coaches for use on boat trains. While Britain had scrapped 2nd class travel in 1930, triple class accommodation continued to be available on the continent until the Europeanwide abolition of third class fares and accommodation in June 1956. Until then to cater for 2nd class through ticketing, fifteen of these SOs were built to be used on UK leg of the journey on boat trains to and from the south coast. The body shell is the same as a standard TO - Third Open - (later TSO), with the seating arranged in an open plan 2+1 layout, being fixed double facing seats across a table located at each window, on once side of the central isle, and facing single seats on the other. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.


USE

Used on continental boat trains on the Southern Region, operating to and from London to the ports on the south coast of England until 1956. Normally coupled between 1st and 3rd class coaches.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.
 
On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream SO"
thumbnail                               
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream SO"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream SO"
description-fr                          "v4.5
Type: OPEN SECOND (SO)
Built: 1951 - 1953 
Seating: 48, Open plan, 2+1 
Length: 64.5 feet 
Weight: 32 tons
Era: 1950s 
BR Region: Southern

The Open Second, presented here in original condition as No.3503 allocated to the Southern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed as genuine second class coaches for use on boat trains. While Britain had scrapped 2nd class travel in 1930, triple class accommodation continued to be available on the continent until the Europeanwide abolition of third class fares and accommodation in June 1956. Until then to cater for 2nd class through ticketing, fifteen of these SOs were built to be used on UK leg of the journey on boat trains to and from the south coast. The body shell is the same as a standard TO - Third Open - (later TSO), with the seating arranged in an open plan 2+1 layout, being fixed double facing seats across a table located at each window, on once side of the central isle, and facing single seats on the other. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite si 

USE

Used on continental boat trains on the Southern Region, operating to and from London to the ports on the south coast of England until 1956. Normally coupled between 1st and 3rd class coaches.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream SO"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream SO"
description-nl                          "v4.5 
Type: OPEN SECOND (SO) 
Built: 1951 - 1953 
Seating: 48, Open plan, 2+1 
Length: 64.5 feet 
Weight: 32 tons 
Era: 1950s 
BR Region: Southern 

The Open Second, presented here in original condition as No.3503 allocated to the Southern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed as genuine second class coaches for use on boat trains. While Britain had scrapped 2nd class travel in 1930, triple class accommodation continued to be available on the continent until the Europeanwide abolition of third class fares and accommodation in June 1956. Until then to cater for 2nd class through ticketing, fifteen of these SOs were built to be used on UK leg of the journey on boat trains to and from the south coast. The body shell is the same as a standard TO - Third Open - (later TSO), with the seating arranged in an open plan 2+1 layout, being fixed double facing seats across a table located at each window, on once side of the central isle, and facing single seats on the other. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle. 


USE 

Used on continental boat trains on the Southern Region, operating to and from London to the ports on the south coast of England until 1956. Normally coupled between 1st and 3rd class coaches. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 SO Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: OPEN SECOND (SO) (ABIERTO SEGUNDA)
Fabricado: 1951 - 1953 
Plazas (asientos): 48, plan abierto, 2+1 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 32 toneladas 
Era: Años cincuenta 
Región BR: Sur 

El Open Second, se presenta aquí en su estado original como N. 3503 asignado a la región sur, está montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación interna de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción de vapor. 

Fueron diseñados como coches de segunda clase genuinos para ser utilizados como 'boat trains' (trenes barco, que solían hacer el recorrido Euston - Holyhead y cuyos horarios coincidían con la salida o llegada de un barco). Aunque los británicos descartaron la segunda clase en 1930, en el continente se seguía acomodando a los pasajeros en tres clases hasta que en junio de 1956 se produjo la abolición de la tercera clase en toda Europa. Hasta entonces se fabricaron quince de estos SO para funcionar en 'trenes barco' por la costa sur inglesa. El armazón es el mismo que el de un 'TO - Third Open' estándar (que más tarde se convirtió en TSO), pero con los asientos dispuestos en abierto con disposición 2+1, con asientos dobles fijos enfrentados en torno a una mesa ubicada bajo cada ventana a un lado del pasillo central y asientos individuales enfrentados en el otro. Incluye dos aseos, ubicados ambos en el mismo extremo del coche y en lados opuestos del pasillo central. 


UTILIZACIÓN 

Se utilizaban en 'trenes barco' continentales en la región sur, con viajes de ida y vuelta desde Londres hasta los puertos de la costa sur inglesa hasta 1956. Normalmente iban enganchados entre los coches de primera y tercera clase. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 cremisi e crema SO"
username-it                             "BR MK1 cremisi e crema SO"
description-it                          "v4.5 
Tipo: OPEN SECOND (SO) - carrozza aperta di seconda classe 
Costruzione: 1951 - 1953 
Posti a sedere: 48, spazio aperto, 2+1 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 32 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: Southern 

La Open Second, presentata qui nelle condizioni originali e con la vettura No.3503 della Southern Region, montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. 

Progettate per il trasporto di viaggiatori in seconda classe da usare sui traghetti. Anche se l'Inghilterra aveva eliminato la seconda classe nel 1930, in Europa continuavano ad esserci tre classi (fino all'abolizione della terza nel 1956). Per trasferire i viaggiatori di seconda classe provenienti dal continente, vennero costruite 15 di queste SO. La struttura è la stessa del normale TO (Third Open, in seguito TSO), con sedili disposti 2+1 (due sedili per lato). La carrozza aveva due toilette, una su ciascuna estremità. 


UTILIZZO 

Usata su treni continentali della Southern Region, operanti verso e da Londra in comunicazione con i porti della costa meridionale dell'Inghilterra fino al 1956. Di solito sistemata tra le carrozze della prima e della terza classe. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 karmazsinvörös-törtfehér SO"
username-hu                             "BR MK1 karmazsinvörös-törtfehér SO"
username-cz                             "BR MK1 Karmínovo - smetanový SO"
description-cz                          "v4.5
Typ: DRUHÁ TŘÍDA, OTEVŘENÝ (SO)
Výroba: 1951 - 1953
Počet sedadel: 48, otevřený prostor, 2+1.
Délka: 64,5 stopy
Hmotnost: 32 tun
Období: padesátá léta
Oblast BR: jižní

Otevřený vůz druhé třídy, zde vytvořený v původním provedení jako č. 3503, které jezdilo na jihu, se montuje na podvozky BR1, je vybavený vnitřním wolframovým osvětlením, dřevěným obložením interiéru a parním vytápěním.

Výborný design pro vozy druhé třídy, které jezdily hlavně jako vlaky s návazností s lodní dopravou. V Británii bylo cestování druhou třídou zrušeno už v roce 1930, ale na kontinentě se dál jezdilo druhou i třetí třídou až do června 1956, kdy byla v celé Evropě zrušena doprava třetí třídou spolu s ubytováním. Do té doby bylo pro dopravu druhou třídou vyrobeno 15 těchto vozů SO, které jezdily na britské straně jako přípoj námořních plavebních lodí na jižní pobřeží a zpět. Kostra je stejná jako u standardního vozu TO - třetí třída, otevřený - (pozdější TSO), se sedadly rozmístěnými v otevřeném prostoru v uspořádání 2+1, přičemž u každého okna byly vždy dvě dvojice sedadel proti sobě a mezi nimi stolek na jedné straně uličky a dvě samostatná sedadla proti sobě na druhé straně uličky. Vůz měl dvě toalety na stejné straně, naproti sobě přes uličku.


POUŽITÍ

Používaly se ve vlakových přípojích k lodím z kontinentu v jižním regionu, které jezdily z Londýna do přístavů na jižním pobřeží Anglie až do roku 1956. Bývaly normálně zařazené mezi vozy první a třetí třídy.


NÁTĚRY

Karmínovo-smetanový nátěr, kterému se říkalo 'krev a pudink', představoval po pochmurných a špinavých vozech poválečné Británie příjemnou změnu. Poprvé se objevil v roce 1949 a stal se standardním nátěrem ve všech regionech British Railways až do roku 1956, kdy ho nahradila buď kaštanová, nebo v jižní Anglii zelená. Během tohoto přechodného období koncem padesátých let bývaly soupravy často složené z vozů se starým i s novým nátěrem.


PROGRAM MARK 1

Po druhé světové válce nastala potřeba lepších standardů v oblasti délky vagónů, jejich profilů a spojení, aby mohly se daly kombinovat vozy společností 'Velké čtyřky'. Britská 'Asociace železničních společností' řádně jmenovala komisi, jejímž úkolem bylo vytvořit a prosadit jednotnou sadu rozměrů pro všechny budoucí vozy všech společností. Norma byla sice vypracována, ale vzhledem ke hrozbě znárodnění se neprosadila.

Po znárodnění v roce 1948 využil závěry komise nový 'Výbor pro standardy vozů British Railways' a na jejich základě byl vytvořen profil 'omezení C1' - norma, která určovala délku vagónu, profil a středy podvozku. Z toho se pak zrodil klasický design Mark 1, jehož prototypy byly veřejnosti předvedeny 18. září 1950 a výroba byla zahájena v březnu 1951. Design Mk1 se v letech 1951 až 1964 stal standardem pro všechny nové vozy. Staví se ze standardních součástí - kostry, konců karoserie a podvozku - a boky se vyrábí z panelových dílů se standardním způsobem montáže dveří a oken."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy SO"
description-hu                          "EGYENFESTÉS

A karmazsin és törtfehér, becenevén „vér és puding” élénken kitűnt a háború utáni Nagy-Britannia mocskából. Az először 1949-ben használt festés 1956-ig minden BR-régióban szabvány volt, míg végül felváltotta a gesztenyebarna vagy a „déli zöld”. Az átváltási folyamat során a késői 50-es években nem volt ritka az olyan vonatok látványa, melyben gesztenyebarna, illetve karmazsin és törtfehér színű kocsik is voltak.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4.5
Тип: OPEN SECOND (SO)
Годы выпуска: 1951 - 1953 
Мест: 48, открытая планировка, 2+1 
Длина: 64,5 фута
Масса: 32 тонны
Регион: Южный

Open Second представлен здесь в виде оригинального номера 3503, приписанного к Южному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев). 

Open Second был разработан как вагон второго класса для поездов, расписание которых согласовывалось с расписанием пароходов. Хотя Великобритания перешла на систему двухклассового обслуживания еще в 1930 году, на континенте три класса существовали вплоть до июня 1956 года, когда в Европе наконец отменили услуги и тарифы третьего класса. До этого времени было построено пятнадцать вагонов SO, использовавшихся на британской части пути с юга и на юг. Каркас вагона почти ничем не отличался от стандартного TO (Third Open, позже TSO). Места были распределены в соответствии с открытой планировкой. Под каждым окном закреплялся столик, по одну сторону от которого было двухместное сиденье, а по другую - одноместное. Вагон был оснащен двумя туалетами, расположенными на одном конце вагона по обеим сторонам коридора.


ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа применялись в составах, расписание которых было согласовано с расписанием пароходов Южного региона. До 1956 года они ходили из Лондона в портовые города юга и обратно. Обычно их прицепляли между вагонами первого и третьего классов.


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Type: OPEN SECOND (SO)
Lata produkcji: 1951-1953 
Miejsca siedzące: 48, otwarty, 2+1 
Długość: 64,5 stopy 
Waga: 32 tony
Era: Lata 50. 
Region Kolei Brytyjskich: Południowy

 Open Second, prezentowany tutaj w oryginalnym stanie jako Nr 3503 należący do Regionu Południowego, na wózkach BR1, wyposażony wewnątrz w oświetlenie wolframowe, drewniane panele i ogrzewanie parowe. 

Zaprojektowany jako wagon drugiej klasy, kursujący pomiędzy portem a centrum miasta. Podczas gdy Wielka Brytania skasowała przewozy w drugiej klasie w 1930 roku, trzy klasy pasażerskie nadal były dostępne na kontynencie aż do momentu, kiedy państwa europejskie wprowadziły w czerwcu 1956 roku całkowity zakaz organizowania przewozów trzeciej klasy. Do tego momentu przewozy drugiej klasy było obsługiwane przez piętnaście wagonów Second Open, które kursowały na terenie Zjednoczonego Królestwa w rejonie południowego wybrzeża. Karoseria jest identyczna z tą, która była stosowana w wagonach Third Open, z miejscami siedzącymi ustawionymi w systemie 2+1, gdzie po jednej stronie alejki znajdowały się dwa miejsca siedzące przy oknie ustawione po obu stronach stolika, a po drugiej jedno miejsce siedzące. W wagonie znajdowały się dwie toalety, na końcach wagonu, po przeciwnych stronach alejki. 


UŻYCIE

Używany w Regionie Południowym do przewozu pasażerów znad wybrzeża, kursujący między Londynem a portami na południu Anglii aż do 1956 roku. Zazwyczaj podłączony między wagonami pierwszej a drugiej klasy.


KOLORY

Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

mk1_crim_so_art
mk1_crim_so_art / mk1_crim_so_art_512.texture.txt	89 B
mk1_crim_so_art / mk1_crim_so_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_so_art / mk1_crim_so_art_icon.texture.txt	91 B
mk1_crim_so_art / mk1_crim_so_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_so_body
mk1_crim_so_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_so_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_so_body / mk1_crim_so.texture.txt	34 B
mk1_crim_so_body / mk1_crim_so.tga	1.5 MB
mk1_crim_so_body / mk1_crim_so_body.im	234.6 kB
mk1_crim_so_shadow
mk1_crim_so_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_so_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_so_shadow / mk1_crim_so_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:30992:10043>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream SO	1.3	23.07.2020 21:05:23	1.0 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:147772:1030>	#147772	profile	Basic Session	2.5	2.08.2020 10:23:39	36.2 kB
<kuid:147772:1033>	#147772	profile	Basic i-Session	2.5	2.08.2020 11:05:30	35.9 kB
<kuid:147772:1035>	#147772	profile	Christmas Eve	2.5	26.07.2023 8:35:46	39.2 kB