<kuid2:30992:10042:1> BR MK1 Maroon FK

Тип: traincar
Опубликовано: 17.07.2020 19:37:48
Скачиваний: 70
Размер: 553.7 kB

Скачать

v4.5
Тип: CORRIDOR FIRST (FK)
Годы выпуска: 1952 - 1962
Мест: 42 в 7 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все, кроме Южного

здесь в виде оригинального номера 13113, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев, два туалета - по одному на каждом конце вагона).

Вагон делился на семь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. В каждом купе были ковры и занавески; купе были шестиместными. В отличие от других вагонов 'коридорного' типа, в FK не было поперечного прохода в середине, позволявшего попасть в коридор с любой стороны платформы; соответственно дверь на платформу имелась только со стороны коридора.

ПРИМЕНЕНИЕ

Такие вагоны использовались на главных и второстепенных пассажирских линиях Великобритании с середины 1950-х до конца 1960-х. BSK Южного региона традиционно красили в зеленый, но и там иногда можно было встретить красно-коричневые вагоны, в основном на межрегиональных маршрутах.

ОКРАСКА

После смены правительства в 1951 году был принят новый транспортный закон, который привел к упразднению Исполнительного комитета по железнодорожному сообщению в 1956 году. Это дало регионам возможность действовать более свободно. В результате Лондон-Мидленд, Юг и Запад приняли новую схему окраски, основанную на расцветках прежних национализированных компаний.

Старую багряно-кремовую схему весной 1956 года в Лондон-Мидленде сменили на коричневую (она очень походила на прежнюю схему этого региона, крупнейшего на Британских железных дорогах).

К началу 1960-х коричневая расцветка, менее маркая, чем предыдущие, была принята всеми регионами, кроме Юга, как основная. До 1964 года нос и хвост вагона красили в черный, а затем стали применять новые технологии окраски, разработанные в мастерских Истли и позволившие окрашивать весь вагон в один и тот же цвет.

В 1965 году ввели новую серо-синюю схему, ставшую корпоративной. Долгое время можно было увидеть в одном и том же составе одинаковые вагоны разной расцветки.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10042:1>
asset-filename                          "mk1_maroon_fk"
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Maroon FK"
company                                 "British Rail"
mass                                    33528
category-class                          "PC"
category-region-0                       "UK"
category-region-1                       "GB"
category-era-0                          "1950s"
category-era-1                          "1960s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
trainz-build                            1.3
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_maroon_fk_body/mk1_maroon_fk_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: CORRIDOR FIRST (FK)
Built: 1952 - 1962
Seating: 42 in 7 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1956 - late 60s
BR Region: ALL, except Southern

The Corridor First, presented here in original condition as No. 13113 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach.

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Each compartment complete with fitted carpets and curtains, seats six - three abreast. Unlike other Mk1 corridor coaches, the Corridor First does not have a centrally positioned access corridor spanning the width of the coach to allow access to the corridor from both sides. Thus a centrally located door is only provided on the corridor side.
 

USE

This type of coach would be found on mainline and secondary passenger trains on all British Railways' regions, during mid 1950s to late 1960s. While FKs allocated to the Southern region were painted green, Maroon versions could be found visiting Southern metals on inter-regional trains.


LIVERY

A change of government in 1951 saw the passing of a new Transport Act that lead to the abolition of the Railway Executive in 1956, giving the Regions much more autonomy in their actions. One such regional development led to the London Midland, Southern and Western regions adopting new liveries based on their former pre-nationalised companies. 

Urged on by the desire to replace the Crimson and Cream livery with a single coloured livery for ease of maintenance and cleaning, the Maroon livery made its first appearance in the spring of 1956. Instigated by the London Midland Region (the largest BR region), the livery closely matched that of the former London Midland and Scottish Railway, whose lines outside of Scotland, the LM region now controlled.
 
By the early 60s, Maroon was adopted by all regions except the Southern, as the ''official'' standard livery for all coaching stock. Coach ends were painted black until 1964 where upon new painting techniques, developed at the Southern Region's Eastleigh works, started the trend to paint the coach ends in the same colour as the body sides.

This livery lasted until the corporate Blue Grey livery was unveiled in 1965. During the mid 50s and late 60s, many rakes would be formed with a mixture of coaching stock bearing old and new liveries.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Maroon FK"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Maroon FK"
username-fr                             "BR MK1 Maroon FK"
description-fr                          "v4.5
Type: CORRIDOR FIRST (FK)
Built: 1952 - 1962
Seating: 42 in 7 compartments.
Length: 64.5 feet
We Era: 1956 - late 60s
BR Region: ALL, except Southern

The Corridor First, presented here in original condition as No. 13113 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach.

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Each compartment complete with fitted carpets and curtains, seats six - three abreast. Unlike other Mk1 corridor coaches, the Corridor First does not have a centrally positioned access corridor spanning the width of the coach to allow access to the corridor from both sides. Thus a centrally located door is only provided on the corridor side.


USE

This type of coach would be found on mainline and secondary passenger trains on all British Railways' regions, during mid 1950s to late 1960s. While FKs allocated to the Southern region were painted green, Maroon versions could be found visiting Southern metals on inter-regional trains.


LIVERY

A change of government in 1951 saw the passing of a new Transport Act that lead to the abolition of the Railway Executive in 1956, giving the Regions much more autonomy in their actions. One such regional development led to the London Midland, Southern and Western regions adopting new liveries based on their former pre-nationalised companies. 

Urged on by the desire to replace the Crimson and Cream livery with a single coloured livery for ease of maintenance and cleaning, the Maroon livery made its first appearance in the spring of 1956. Instigated by the London Midland Region (the largest BR region), the livery closely matched that of the former London Midland and Scottish Railway, whose lines outside of Scotland, the LM region now controlled.

By the early 60s, Maroon was adopted by all regions except the Southern, as the ''official'' standard livery for all coaching stock. Coach ends were painted black until 1964 where upon new painting techniques, developed at the Southern Region's Eastleigh works, started the trend to paint the coach ends in the same colour as the body sides.

This livery lasted until the corporate Blue Grey livery was unveiled in 1965. During the mid 50s and late 60s, many rakes would be formed with a mixture of coaching stock bearing old and new liveries.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Maroon FK"
username-nl                             "BR MK1 Maroon FK"
description-nl                          "v4.5 
Type: CORRIDOR FIRST (FK) 
Built: 1952 - 1962 
Seating: 42 in 7 compartments. 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons 
Era: 1956 - late 60s 
BR Region: ALL, except Southern 

The Corridor First, presented here in original condition as No. 13113 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach. 

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Each compartment complete with fitted carpets and curtains, seats six - three abreast. Unlike other Mk1 corridor coaches, the Corridor First does not have a centrally positioned access corridor spanning the width of the coach to allow access to the corridor from both sides. Thus a centrally located door is only provided on the corridor side. 


USE 

This type of coach would be found on mainline and secondary passenger trains on all British Railways' regions, during mid 1950s to late 1960s. While FKs allocated to the Southern region were painted green, Maroon versions could be found visiting Southern metals on inter-regional trains. 


LIVERY 

A change of government in 1951 saw the passing of a new Transport Act that lead to the abolition of the Railway Executive in 1956, giving the Regions much more autonomy in their actions. One such regional development led to the London Midland, Southern and Western regions adopting new liveries based on their former pre-nationalised companies. 

Urged on by the desire to replace the Crimson and Cream livery with a single coloured livery for ease of maintenance and cleaning, the Maroon livery made its first appearance in the spring of 1956. Instigated by the London Midland Region (the largest BR region), the livery closely matched that of the former London Midland and Scottish Railway, whose lines outside of Scotland, the LM region now controlled. 

By the early 60s, Maroon was adopted by all regions except the Southern, as the ''official'' standard livery for all coaching stock. Coach ends were painted black until 1964 where upon new painting techniques, developed at the Southern Region's Eastleigh works, started the trend to paint the coach ends in the same colour as the body sides. 

This livery lasted until the corporate Blue Grey livery was unveiled in 1965. During the mid 50s and late 60s, many rakes would be formed with a mixture of coaching stock bearing old and new liveries. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 FK Marrón"
description-es                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR FIRST (FK) (PASILLO PRIMERA)
Fabricado: 1952 - 1962 
Plazas (asientos): 42 en 7 compartimentos. 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 33 toneladas 
Era: de 1956 a finales de los sesenta 
Región BR: Todas, excepto la sur 

El Corridor First se presenta aquí como N. 13113 destinado a la región este, montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación interna de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción de vapor. Incluye dos aseos, uno en cada extremo del coche. 

Los asientos de los pasajeros se distribuyen en siete compartimentos, cada uno de los cuales posee su propia ventana y a los cuales se accede desde un pasillo de dos pies ubicado en uno de los laterales del coche; de ahí viene el término de 'Corridor' (pasillo) con el que se bautiza a este coche. Cada compartimento cuenta con cortinas y alfombras ajustadas y asienta a seis pasajeros, tres a cada lado. Al contrario de lo que sucedía con otros 'Corridor' del modelo MK1, el Corridor First no disponía de un pasillo central de acceso que dividiera el coche transversalmente para permitir el acceso al pasillo desde ambos lados. Sólo se proporcionaba una puerta central en la zona del pasillo. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coches se podía encontrar en líneas principales y secundarias de trenes de pasajeros en todas las regiones de la British Railways, desde mediados de los cincuenta hasta finales de los sesenta. Los FK destinados a la región sur estaban pintados de verde y las versiones utilizadas por los trenes de la industria metalúrgica del sur o los interregionales eran marrones. 


DISTINTIVO 

Un cambio en el gobierno producido en 1951 supuso la aprobación de una nueva Transport Act (Ley de Transportes) que provocó la abolición de la Railway Executive en 1956, concediendo a las regiones una autonomía muy superior en sus actuaciones. Uno de estos desarrollos regionales supuso que las regiones London Midland, sur y oeste adoptaran nuevos distintivos basados en las empresas de antes de la nacionalización. 

Las ansias de reemplazar la enseña púrpura y crema por un distintivo monocromático por razones de mantenimiento y limpieza hicieron que el distintivo marrón realizara su primera aparición en la primavera de 1956. Propiciado por la región London Midland (la más grande de la BR), el distintivo fue muy parecido al de la antigua London Midland and Scottish Railway, cuyas líneas fuera de Escocia ya controlaba la mencionada región. 

A principios de los sesenta, se adoptó el marrón en todas las regiones, salvo en la sur, como distintivo 'oficial' estándar para todos los coches. Los extremos de los coches estuvieron pintados de negro hasta 1964, momento en el que las nuevas técnicas de pintado desarrolladas por Eastleigh Works en la región sur hicieron surgir la tendencia de pintar los extremos del mismo color que los laterales. 

Este distintivo duró hasta que en 1965 se acabó imponiendo el azul y gris. Desde mediados de los cincuenta hasta finales de los sesenta se podían ver filas de vagones formadas con una mezcla de coches con los antiguos y nuevos distintivos. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 rosso cupo FK"
username-it                             "BR MK1 rosso cupo FK"
description-it                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR FIRST (FK) - carrozze di prima classe con corridoio 
Costruzione: 1952 - 1962 
Posti a sedere: 42 in 7 compartimenti. 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 33 tonnellate 
Epoca: 1956 - fine anni '60 
Regioni British Railways: tutte tranne la Southern 

La Corridor First presentata qui nelle condizioni originali e con la vettura 13113 della Eastern Region, montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. La carrozza aveva due toilette, una su ciascuna estremità. 

I posti passeggeri sono sistemati in sette scompartimenti, ognuno con la sua finestra. Agli scompartimenti si accede con un corridoio largo 2 piedi (61 centimetri circa), da cui deriva il nome 'corridor', situato su di un lato della vettura. Ogni scompartimento era completo di tappeti e tende e di due sedili (tre posti per parte). 


UTILIZZO 

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50. Mentre le FK della Southern Region erano di colore verde, le versioni rosso cupo potevano trovarsi sui treni inter-regionali. 


LIVREA 

Il cambio di governo del 1951 vide una nuova legge sul trasporto che diede una maggiore autonomia alle regioni in materia di trasporti. Questo portò le regioni London Midland, Southern e Western ad adottare nuove livree. 

Basata sulla necessità di sostituire alla livrea cremisi e crema una livrea uniforme per facilità di mantenimento e pulizia, la livrea rosso cupo fece il suo apparire nella primavera del 1956. Spinta dalla London Midland Region, la livrea assomigliava a quella della precedenti London Midland Railway e Scottish Railway, ora controllate tutte dalla London Midland Region. 

Con gli inizi degli anni'60, la livrea rosso cupo venne adottata in tutte le regioni tranne che nella Southern, come quella ufficiale. Le estremità delle vetture vennero dipinte di nero fino al 1964 quando nuove tecniche, sviluppate alla Southern Region's Eastleigh Works, resero possibile usare lo stesso colore su tutta la carrozza. 

Questa livrea durò fino a quando non venne introdotta la livrea blu grigio del 1965. Durante gli anni '50 e '60, molti convogli avevano livree miste. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR M1 gesztenyebarna FK"
username-hu                             "BR M1 gesztenyebarna FK"
username-cz                             "BR MK1 Kaštanový FK"
username-pl                             "BR MK1 Kasztanowy FK"
description-cz                          "v4.5
Typ: PRVNÍ TŘÍDA S CHODBOU (FK)
Výroba: 1952 - 1962
Počet sedadel: 42 v 7 odděleních.
Délka: 64,5 stopy
Hmotnost: 33 tun
Období: 1956 - konec šedesátých let
Oblast BR: VŠUDE, s výjimkou jihu

Vůz první třídy s chodbou, zde vytvořený v původním provedení jako č. 13113, které jezdilo na východě, se montuje na podvozky BR1, je vybaven vnitřním wolframovým osvětlením, dřevěným obložením interiéru a parním vytápěním. Vůz má dvě toalety, každou na jednom konci vagónu.

Sedadla pro cestující jsou umístěna do sedmi kupé, z nichž každé má vlastní okno, a všechna kupé jsou přístupná z dvě stopy široké chodbičky po jedné straně vagónu - odtud označení vagónu 's chodbou'. Všechna kupé jsou plně vybavena koberci a záclonkami a mají šest sedadel - po třech vedle sebe. Na rozdíl od jiných vozů Mk1 s chodbou nemá první třída s chodbou uprostřed chodbu přes celou šířku vagónu, která by umožňovala přístup do vagónu z obou stran. Prostřední dveře má proto vagón jen na té straně, kde je chodbička.
 

POUŽITÍ

Tento typ vagónů najdete na hlavních i vedlejších tratích na osobních vlacích ve všech oblastech British Railways od poloviny padesátých let do konce šedesátých let. Vozy FK, přiřazené do jižních oblastí, mívaly zelený nátěr, ale občas se tam zatoulala i kaštanová, především v rámci souprav ze vzdálenějších oblastí.


NÁTĚRY

Změna vlády v roce 1951 s sebou přinesla nový Zákon o dopravě, který v roce 1956 rozpustil vedení železnic a poskytl oblastem větší autonomii. V okolí Londýna, na jihu a v západní oblasti začali v důsledku toho používat nové nátěry, podobně jako to dělaly firmy před znárodněním. 

Tradiční karmínovo-smetanový nátěr bylo potřeba nahradit jednou barvou pro snadnější údržbu a čištění, a tak se na jaře 1956 objevily první kaštanové nátěry. Přišla s nimi londýnská a středoanglická oblast (největší oblast BR) a byly značně podobné původním nátěrům firmy London Midland and Scottish Railway, jejíž tratě - s výjimkou Skotska - teď měla oblast pod kontrolou.
 
Do začátku šedesátých let se kaštanové nátěry rozšířily všude kromě jihu jako 'oficiální' standardní nátěry pro všechny vozy. Konce vagónů se natíraly černou barvou až do roku 1964, kdy továrna Eastleigh v jižním regionu přišla s novou natěračskou technologií a zahájila trend natírat konce vozů stejnou barvou jako boky.

Tyto nátěry pak vydržely až do firemních modrošedých nátěrů, které se začaly objevovat v roce 1965. Od poloviny padesátých do konce šedesátých let bývaly soupravy často složené z vozů se starým i s novým nátěrem.


PROGRAM MARK 1

Po druhé světové válce nastala potřeba lepších standardů v oblasti délky vagónů, jejich profilů a spojení, aby mohly se daly kombinovat vozy společností 'Velké čtyřky'. Britská 'Asociace železničních společností' řádně jmenovala komisi, jejímž úkolem bylo vytvořit a prosadit jednotnou sadu rozměrů pro všechny budoucí vozy všech společností. Norma byla sice vypracována, ale vzhledem ke hrozbě znárodnění se neprosadila.

Po znárodnění v roce 1948 využil závěry komise nový 'Výbor pro standardy vozů British Railways' a na jejich základě byl vytvořen profil 'omezení C1' - norma, která určovala délku vagónu, profil a středy podvozku. Z toho se pak zrodil klasický design Mark 1, jehož prototypy byly veřejnosti předvedeny 18. září 1950 a výroba byla zahájena v březnu 1951. Design Mk1 se v letech 1951 až 1964 stal standardem pro všechny nové vozy. Staví se ze standardních součástí - kostry, konců karoserie a podvozku - a boky se vyrábí z panelových dílů se standardním způsobem montáže dveří a oken."
description-hu                          "v4.5
Típus: ELSŐ OSZTÁLYÚ FOLYOSÓS (FK) kocsi
Gyártva: 1952 – 1962
Ülés: 42 db 7 fülkében
Hossz: 19.66 m
Tömeg: 33 tonna
Kor: 1956 – késői 60-as évek
BR-régió: mindegyik, kivéve a déli

Az itt bemutatott, 13113-as számú első osztályú folyosós kocsi (FK) az Eastern (keleti) régióhoz tartozott, BR1 forgóvázakra épült, és belső volfrámszálas lámpákkal, fa belső burkolattal és gőzfűtéssel volt felszerelve. Két mellékhelyiség volt a kocsi mindkét oldalán.

Az utasok üléseit 7 fülkébe rendezték, mindegyiknek saját ablaka volt, és mindegyiket egy két láb széles folyosóról lehetett elérni, mely a kocsi egyik oldalán húzódott – innen a „folyosós” név. Mindegyik fülke padlószőnyeggel és függönnyel volt ellátva, és a hat ülést párhuzamosan helyezték el. A többi Mk1-es folyosós kocsitól eltérően az FK nem rendelkezett középen elhelyezett folyosóval, mely a kocsit széltében „kettévágta”, hogy a hosszanti folyosót mindkét irányból el lehessen érni. Így tehát a középen elhelyezett 'bejárati' ajtó csak a hosszanti folyosó oldalán volt.


HASZNÁLAT

Ez a kocsitípus a fővonalakon és másodosztályú személyvonatokon volt megtalálható az összes BR-régióban az 1950-es évek közepétől az 1960-as évek végéig. Az egybenyitott kialakításnak köszönhetően ezeket a járműveket étkezőkocsikként is használták, ha nem állt rendelkezésre RSO vagy RUO kocsi.

Miközben a déli régióhoz rendelt FK-kat zöldre festették, a gesztenyebarna változatokat a déli síneken közlekedő régióközti vonatokon lehetett megtekinteni.


EGYENFESTÉS

Az 1951-es kormányváltásnak köszönhetően átjutott a törvényhozáson a Transport Act (Szállítási Törvény), mely a Railway Executive (Vasútigazgatási Hivatal) megszüntetéséhez vezetett 1956-ban, így a régiók nagyobb önállóságot kaptak. Egy regionális fejlesztés keretében például a London Midland (London és környéke), Southern (déli) és Western (nyugati) régiók új egyenfestéseket kezdtek alkalmazni, melyet a korábbi, államosítást megelőző elődcégeik alkalmaztak.

A karmazsinvörös-törtfehér festés lecserelését - a fenntartás és a tisztítás megkönnyítése érdekében - egyre inkább sürgették, és az új, egyszínű, gesztenyebarna egyenfestés 1956 tavaszán be is mutatkozott. Ezt leginkább a London Midland régió (a legnagyobb BR-régió) erőltette, mivel nagyon hasonlított a korábbi 'London Midland and Scottish Railway' által használt festésre, mely cég vonalait – Skócia terülén kívül – immár az LM irányította.

Az 1960-as évek elejére a gesztenyebarna színezést a délit kivéve minden régió elfogadta mint a gördülőállomány hivatalos festése. 1964-ig a kocsivégeken fekete festést alkalmaztak, mikor is egy új eljárás – melyet a déli régió Eastleigh műhelye fejlesztett ki, új irányvonalat teremtett, és a kocsivégek ezután már azonos színezést kaptak a felépítménnyel.

Ez a festés egészen 1965-ig használatban volt, amikor megjelent az új vállalati kékesszürke színezés. Az 50-es évek közepétől a 60-as évek végéig sok olyan szerelvényt állítottak össze, melyek egyaránt tartalmaztak régi és új festéssel ellátott kocsikat.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4.5
Тип: CORRIDOR FIRST (FK)
Годы выпуска: 1952 - 1962
Мест: 42 в 7 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все, кроме Южного

здесь в виде оригинального номера 13113, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев, два туалета - по одному на каждом конце вагона). 

 Вагон делился на семь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. В каждом купе были ковры и занавески; купе были шестиместными. В отличие от других вагонов 'коридорного' типа, в FK не было поперечного прохода в середине, позволявшего попасть в коридор с любой стороны платформы; соответственно дверь на платформу имелась только со стороны коридора. 

ПРИМЕНЕНИЕ

Такие вагоны использовались на главных и второстепенных пассажирских линиях Великобритании с середины 1950-х до конца 1960-х. BSK Южного региона традиционно красили в зеленый, но и там иногда можно было встретить красно-коричневые вагоны, в основном на межрегиональных маршрутах.

ОКРАСКА

После смены правительства в 1951 году был принят новый транспортный закон, который привел к упразднению Исполнительного комитета по железнодорожному сообщению в 1956 году. Это дало регионам возможность действовать более свободно. В результате Лондон-Мидленд, Юг и Запад приняли новую схему окраски, основанную на расцветках прежних национализированных компаний.

Старую багряно-кремовую схему весной 1956 года в Лондон-Мидленде сменили на коричневую (она очень походила на прежнюю схему этого региона, крупнейшего на Британских железных дорогах).

К началу 1960-х коричневая расцветка, менее маркая, чем предыдущие, была принята всеми регионами, кроме Юга, как основная. До 1964 года нос и хвост вагона красили в черный, а затем стали применять новые технологии окраски, разработанные в мастерских Истли и позволившие окрашивать весь вагон в один и тот же цвет.

В 1965 году ввели новую серо-синюю схему, ставшую корпоративной. Долгое время можно было увидеть в одном и том же составе одинаковые вагоны разной расцветки.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Typ: CORRIDOR FIRST (FK)
Lata produkcji: 1952-1962
Miejsca siedzące: 42 w 7 przedziałach.
Długość: 64,5 stopy
Waga: 33 tony
Era: od 1956 roku do końca lat 60.
Region Kolei Brytyjskich: WSZYSTKIE, z wyjątkiem Północnego

Corridor First, prezentowany jest tutaj w oryginalnym stanie Nr 13113 należący do Regionu Wschodniego, są na wózkach BR1, wyposażone wewnątrz w światła wolframowe, drewniane panele oraz ogrzewanie parowe. Na pokładzie wagonu znajdują się dwie toalety, po jednej na każdym z końców wagonu.

Miejsca dla pasażerów podzielone są na siedem przedziałów - każdy z oddzielnym oknem. Wejście do przedziału prowadzi z korytarza o szerokości dwóch stóp, który biegnie wzdłuż jednej ze ścian wagonu - stąd nazwa wagonu 'korytarzowego'. Każdy z przedziałów wyposażony jest w wykładzinę i zasłony oraz sześć miejsc siedzących. W przeciwieństwie do innych wagonów Mk1, Corridor First nie posiada umieszczonego centralnie korytarza obejmującego szerokość wagonu, aby umożliwić dostęp do korytarza z obu stron. Dlatego też drzwi znajdujące się w centralnym punkcie znajdują się po jednej ze stron korytarza.
 

UŻYCIE

Ten typ wagonów można było spotkać na głównych liniach pasażerskich we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w latach 50. i 60. Podczas gdy wagony FK należące do Regionu Południowego były pomalowane na zielono, wersje w kolorze kasztanowym można było spotkać na pociągach regionalnych.


BARWY

Zmiana rządu w 1951 roku doprowadziła do wprowadzenia ustawy transportowej, która doprowadziła do obalenia centralnych władz kolejowych, dając poszczególnym regionom większą swobodę w działaniu. Regionalny rozwój kolejnictwa doprowadził do tego, że regiony London Midland, Południowy i Zachodni wprowadziły nowe barwy oparte na kolorach występujących na tych obszarach przed upaństwowieniem kolei. 

Barwy kasztanowe wagonów były wynikiem dążenia do zmiany kolorów karmazynowego i kremowego, które sprawiały problem przy utrzymaniu ich w czystości. Wagony w nowych barwach pojawiły się wiosną 1956 roku. Za namową kolei regionu London Midlands (największego regionu Kolei Brytyjskich), barwy zastosowane w wagonach przypominały te stosowane kiedyś w pociągach London Midland i Kolei Szkockiej, której trasy poza granicami Szkocji przeszły pod kontrolę region London Midland. 
 
Na początku lat 60., kolor kasztanowy przyjęły wszystkie regiony z wyjątkiem Południowego. Zakończenia wagonów były malowane na czarno aż do roku 1964, kiedy to wraz z wprowadzeniem nowych technik malarskich, zaczęto je malować na kolor identyczny z pozostałymi elementami wagonu. 

Te barwy utrzymały się aż do momentu, kiedy w 1965 roku wprowadzono barwy niebiesko-szare. Od połowy lat 50. aż do końca lat 60., składy kolejowe tworzone były z mieszanych wagonów, pomalowanych na barwy zarówno stare jak i nowe.


PROGRAM MARK 1

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń, dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.4 kB
mk1_maroon_fk_art
mk1_maroon_fk_art / mk1_maroon_fk_art_icon.texture.txt	95 B
mk1_maroon_fk_art / mk1_maroon_fk_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_maroon_fk_body
mk1_maroon_fk_body / env.texture.txt	26 B
mk1_maroon_fk_body / env.tga	48.5 kB
mk1_maroon_fk_body / mk1_maroon_fk.texture.txt	36 B
mk1_maroon_fk_body / mk1_maroon_fk.tga	1.5 MB
mk1_maroon_fk_body / mk1_maroon_fk_body.im	267.2 kB
mk1_maroon_fk_shadow
mk1_maroon_fk_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_maroon_fk_shadow / black.tga	812 B
mk1_maroon_fk_shadow / mk1_maroon_fk_shadow.pm	217.9 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.1 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10042:1>	traincar	BR MK1 Maroon FK	1.3	17.07.2020 19:37:48	553.7 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:53926:541085>	#53926	activity	NYMRS	0	14.06.2020 17:47:29	1.6 MB
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid2:74744:61001:3>	#74744	activity	soundsmith - Rosworth 1 V1.2	2.2	12.01.2021 22:32:51	1.4 MB
<kuid:90641:100193>	#90641	profile	Black Country LMS stock	0	24.07.2023 6:05:34	23.3 kB
<kuid:101839:100641>	#101839	map	Branthorpe & Kilderdale Railway	2.4	12.01.2021 18:54:03	2.9 MB
<kuid:101839:100645>	#101839	profile	BKR Diesel Gala	2.4	26.07.2023 21:36:07	23.0 kB
<kuid:101839:100648>	#101839	profile	BKR Morning	2.4	10.01.2021 16:55:24	22.0 kB
<kuid:101839:100652>	#101839	profile	BKR Steam Weekend	2.4	25.07.2023 21:00:59	23.0 kB
<kuid:101839:100656>	#101839	profile	BKR Mixed Loco Day	2.4	26.07.2023 23:24:41	23.0 kB
<kuid:123797:100671>	#123797	map	CHURNET VALLEY	2.4	22.04.2023 1:24:30	1.6 MB
<kuid:165313:394>	#165313	map	Drive a loco	2.4	22.04.2023 2:42:22	1.6 MB
<kuid:165313:396>	#165313	profile	Drive Mallard Passenger	2.4	26.07.2023 18:42:20	16.2 kB
<kuid:165313:135150843>	#165313	map	Drive a loco2	2.4	12.01.2021 22:17:56	1.6 MB
<kuid:165313:135150844>	#165313	profile	Drive Scotsman Passenger	2.4	10.01.2021 16:51:17	20.0 kB
<kuid:178941:1303>	#178941	profile	UK Xmas steam basic	2.6	29.01.2021 0:17:29	35.8 kB
<kuid:190524:100056>	#190524	map	Haworth	2.4	22.04.2023 1:24:30	1.1 MB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB
<kuid:270859:1132>	#270859	map	Highland Pro	2.4	2.08.2020 9:52:22	329.4 kB
<kuid:318427:1124>	#318427	profile	Wicham Steam Railway	2.5	23.01.2021 14:42:56	400.0 kB
<kuid2:351596:100552:2>	#351596	profile	GCR22 V4 : Swithland & Mountsorrel	4.6	27.08.2024 19:05:46	2.1 MB
<kuid:905948:100088>	#905948	map	Drew RailWays	3.8	1.10.2022 17:51:48	2.7 MB