<kuid2:30992:10041:1> BR MK1 Crimson & Cream FK

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:36:58
Скачиваний: 70
Размер: 1.0 MB

Скачать

v4.5
Тип: CORRIDOR FIRST (FK)
Годы выпуска: 1952 - 1962
Мест: 42 в 7 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все

Corridor First представлен здесь в виде оригинального номера 13001, приписанного к Западному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев, два туалета - по одному на каждом конце вагона). Вагон делился на восемь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. В каждом купе были ковры и занавески; купе были шестиместными. В отличие от других вагонов 'коридорного' типа, в FK не было поперечного прохода в середине, позволявшего попасть в коридор с любой стороны платформы; соответственно дверь на платформу имелась только со стороны коридора.

ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа использовались в 1950-е годы на основных пассажирских магистралях Великобритании.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10041:1>
asset-filename                          "mk1_crim_fk"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream FK"
company                                 "British Rail"
mass                                    33528
category-class                          "PC"
category-region-0                       "UK"
category-region-1                       "GB"
category-era-0                          "1950s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_fk_body/mk1_crim_fk_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: CORRIDOR FIRST (FK)
Built: 1952 - 1962
Seating: 42 in 7 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Corridor First, presented here in original condition as No. 13001 allocated to the Western Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach.

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Each compartment complete with fitted carpets and curtains, seats six - three abreast. Unlike other Mk1 corridor coaches, the Corridor First does not have a centrally positioned access corridor spanning the width of the coach to allow access to the corridor from both sides. Thus a centrally located door is only provided on the corridor side.
 

USE

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during the 1950s.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream FK"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream FK"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream FK"
description-fr                          "v4.5
Type: CORRIDOR FIRST (FK)
Built: 1952 - 1962
Seating: 42 in 7 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Corridor First, presented here in original condition as No. 13001 allocated to the Western Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach.

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Each compartment complete with fitted carpets and curtains, seats six - three abreast. Unlike other Mk1 corridor coaches, the Corridor First does not have a centrally positioned access corridor spanning the width of the coach to allow access to the corridor from both sides. Thus a centrally located door is only provided on the corridor side.


USE

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during the 1950s.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each co implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream FK"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream FK"
description-nl                          "v4.5 
Type: CORRIDOR FIRST (FK) 
Built: 1952 - 1962 
Seating: 42 in 7 compartments. 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons 
Era: 1950s 
BR Region: ALL 

The Corridor First, presented here in original condition as No. 13001 allocated to the Western Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach. 

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Each compartment complete with fitted carpets and curtains, seats six - three abreast. Unlike other Mk1 corridor coaches, the Corridor First does not have a centrally positioned access corridor spanning the width of the coach to allow access to the corridor from both sides. Thus a centrally located door is only provided on the corridor side. 


USE 

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during the 1950s. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 FK Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR FIRST (FK) (PASILLO PRIMERA)
Fabricado: 1952 - 1962 
Plazas (asientos): 42 en 7 compartimentos. 
Largo: 64'5 pies 
Peso: 33 toneladas 
Era: Años cincuenta 
Región BR: Todas 

El Corridor First que aquí se presenta en su estado original como N. 13001 destinado a la región oeste, montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación interna de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción de vapor. Incluye dos aseos, uno en cada extremo del coche. 

Los asientos de los pasajeros se distribuyen en siete compartimentos, cada uno de los cuales posee su propia ventana y a los cuales se accede desde un pasillo de dos pies ubicado en uno de los laterales del coche; de ahí viene el término de 'Corridor' (pasillo) con el que se bautiza a este coche. Cada compartimento cuenta con cortinas y alfombras ajustadas y asienta a seis pasajeros, tres a cada lado. Al contrario de lo que sucedía con otros 'Corridor' del modelo MK1, el Corridor First no disponía de un pasillo central de acceso que dividiera el coche transversalmente para permitir el acceso al pasillo desde ambos lados. Sólo se proporcionaba una puerta central en la zona del pasillo. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coche se puede encontrar en los servicios expreso de las líneas principales de pasajeros en todas las regiones de la British Railways durante los años cincuenta. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 cremisi e crema FK"
username-it                             "BR MK1 cremisi e crema FK"
description-it                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR FIRST (FK) - carrozze di prima classe con corridoio 
Costruzione: 1952 - 1962 
Posti a sedere:: 42 in 7 compartimenti. br>Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 33 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: tutte 

La Corridor First presentata qui nelle condizioni originali e con la vettura 13001 della Western Region, i montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. La carrozza aveva due toilette, una su ciascuna estremità. 

I posti passeggeri sono sistemati in sette scompartimenti, ognuno con la sua finestra. Agli scompartimenti si accede con un corridoio largo 2 piedi (61 centimetri circa), da cui deriva il nome 'corridor', situato su di un lato della vettura. Ogni scompartimento era completo di tappeti e tende e di due sedili (tre posti per parte). 


UTILIZZO 

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 karmazsin & törtfehér FK"
username-hu                             "BR MK1 karmazsin & törtfehér FK"
username-cz                             "BR MK1 karmínovo-smetanový FK"
description-cz                          "v4.5
Typ: PRVNÍ TŘÍDA S CHODBOU (FK)
Výroba: 1952 - 1962
Počet sedadel: 42 v 7 odděleních.
Délka: 64,5 stopy
Hmotnost: 33 tun
Období: 1956 - konec šedesátých let
Oblast BR: VŠUDE

Vůz první třídy s chodbou, zde vytvořený v původním provedení jako č. 13001, které jezdilo na západě, se montuje na podvozky BR1, je vybaven vnitřním wolframovým osvětlením, dřevěným obložením interiéru a parním vytápěním. Vůz má dvě toalety, každou na jednom konci vagónu.

Sedadla pro cestující jsou umístěna do sedmi kupé, z nichž každé má vlastní okno, a všechna kupé jsou přístupná z dvě stopy široké chodbičky po jedné straně vagónu - odtud označení vagónu 's chodbou'. Všechna kupé jsou plně vybavena koberci a záclonkami a mají šest sedadel - po třech vedle sebe. Na rozdíl od jiných vozů Mk1 s chodbou nemá první třída s chodbičkou centrální chodbu přes celou šířce vagónu, která by umožňovala přístup do vagónu z obou stran. Prostřední dveře má proto vagón jen na té straně, kde je chodbička.
 

POUŽITÍ

Tento typ vagónů najdete v padesátých letech na hlavních expresních osobních linkách ve všech oblastech British Railways.


NÁTĚRY

Karmínovo-smetanový nátěr, kterému se říkalo 'krev a pudink', představoval po pochmurných a špinavých vozech poválečné Británie příjemnou změnu. Poprvé se objevil v roce 1949 a stal se standardním nátěrem ve všech regionech British Railways až do roku 1956, kdy ho nahradila buď kaštanová, nebo v jižních oblastech zelená. Během tohoto přechodného období koncem padesátých let bývaly soupravy často složené z vozů se starým i s novým nátěrem.


PROGRAM MARK 1

Po druhé světové válce nastala potřeba lepších standardů v oblasti délky vagónů, jejich profilů a spojení, aby se daly kombinovat vozy společností 'Velké čtyřky'. Britská 'Asociace železničních společností' řádně jmenovala komisi, jejímž úkolem bylo vytvořit a prosadit jednotnou sadu rozměrů pro všechny budoucí vozy všech společností. Norma byla sice vypracována, ale vzhledem ke hrozbě znárodnění se neprosadila.

Po znárodnění v roce 1948 využil závěry komise nový 'Výbor pro standardy vozů British Railways' a na jejich základě byl vytvořen profil 'omezení C1' - norma, která určovala délku vagónu, profil a středy podvozku. Z toho se pak zrodil klasický design Mark 1, jehož prototypy byly veřejnosti předvedeny 18. září 1950 a výroba byla zahájena v březnu 1951. Design Mk1 se v letech 1951 až 1964 stal standardem pro všechny nové vozy. Staví se ze standardních součástí - kostry, konců karoserie a podvozku - a boky se vyrábí z panelových dílů se standardním způsobem montáže dveří a oken."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy FK"
description-hu                          "v4.5
Típus: ELSŐ OSZTÁLYÚ FOLYOSÓS (FK) kocsi
Gyártva: 1952 – 1962
Ülés: 42 db 7 fülkében
Hossz: 19.66 m
Tömeg: 33 tonna
Kor: 1956 – késői 60-as évek
BR-régió: mindegyik

Az itt bemutatott, 13001-es számú első osztályú folyosós kocsi (FK) a Western (nyugati) régióhoz tartozott, BR1 forgóvázakra épült, és belső volfrámszálas lámpákkal, fa belső burkolattal és gőzfűtéssel volt felszerelve. Két mellékhelyiség volt a kocsi mindkét oldalán.



Az utasok üléseit 7 fülkébe rendezték, mindegyiknek saját ablaka volt, és mindegyiket egy két láb széles folyosóról lehetett elérni, mely a kocsi egyik oldalán húzódott – innen a „folyosós” név. Mindegyik fülke padlószőnyeggel és függönnyel volt ellátva, és a hat ülést párhuzamosan helyezték el. A többi Mk1-es folyosós kocsitól eltérően az FK nem rendelkezett középen elhelyezett folyosóval, mely a kocsit széltében „kettévágta”, hogy a hosszanti folyosót mindkét irányból el lehessen érni. Így tehát a középen elhelyezett 'bejárati' ajtó csak a hosszanti folyosó oldalán volt.


HASZNÁLAT

Ez a kocsitípus a fővonali expresszvonatokon volt megtalálható az összes BR-régióban az 1950-es években.


EGYENFESTÉS

A karmazsin és törtfehér, becenevén „vér és puding” élénken kitűnt a háború utáni Nagy-Britannia mocskából. Az először 1949-ben használt festés 1956-ig minden BR-régióban szabvány volt, míg végül felváltotta a gesztenyebarna vagy a „déli zöld”. Az átváltási folyamat során a késői 50-es években nem volt ritka az olyan vonatok látványa, melyben gesztenyebarna, illetve karmazsin és törtfehér színű kocsik is voltak.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4.5
Тип: CORRIDOR FIRST (FK)
Годы выпуска: 1952 - 1962
Мест: 42 в 7 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все

Corridor First представлен здесь в виде оригинального номера 13001, приписанного к Западному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев, два туалета - по одному на каждом конце вагона). Вагон делился на восемь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. В каждом купе были ковры и занавески; купе были шестиместными. В отличие от других вагонов 'коридорного' типа, в FK не было поперечного прохода в середине, позволявшего попасть в коридор с любой стороны платформы; соответственно дверь на платформу имелась только со стороны коридора.


ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа использовались в 1950-е годы на основных пассажирских магистралях Великобритании.


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Typ: CORRIDOR FIRST (FK)
Lata produkcji: 1952-1962
Miejsca siedzące: 42 w 7 przedziałach.
Długość: 64,5 stopy
Waga: 33 tony
Era: od 1956 roku do końca lat 60.
Region Kolei Brytyjskich: WSZYSTKIE

Corridor First, prezentowany jest tutaj w oryginalnym stanie, Nr 13001 należący do Regionu Zachodniego, są na wózkach BR1, wyposażone wewnątrz w światła wolframowe, drewniane panele oraz ogrzewanie parowe. Na pokładzie wagonu znajdują się dwie toalety, po jednej na każdym z końców wagonu.

Miejsca dla pasażerów podzielone są na siedem przedziałów - każdy z oddzielnym oknem. Wejście do przedziału prowadzi z korytarza o szerokości dwóch stóp, który biegnie wzdłuż jednej ze ścian wagonu - stąd nazwa wagonu 'korytarzowego'. Każdy z przedziałów wyposażony jest w wykładzinę i zasłony oraz sześć miejsc siedzących. W przeciwieństwie do innych wagonów Mk1, Corridor First nie posiada umieszczonego centralnie korytarza obejmującego szerokość wagonu, aby umożliwić dostęp do korytarza z obu stron. Dlatego też drzwi znajdujące się w centralnym punkcie znajdują się po jednej ze stron korytarza.
 

UŻYCIE

Ten typ wagonów można było spotkać na głównych liniach pasażerskich we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w latach 50. i 60. Podczas gdy wagony FK należące do Regionu Południowego były pomalowane na zielono, wersje w kolorze kasztanowym można było spotkać na pociągach regionalnych.


BARWY

Zmiana rządu w 1951 roku doprowadziła do wprowadzenia ustawy transportowej, która doprowadziła do obalenia centralnych władz kolejowych, dając poszczególnym regionom większą swobodę w działaniu. Regionalny rozwój kolejnictwa doprowadził do tego, że regiony London Midland, Południowy i Zachodni wprowadziły nowe barwy oparte na kolorach występujących na tych obszarach przed upaństwowieniem kolei. 

Barwy kasztanowe wagonów były wynikiem dążenia do zmiany kolorów karmazynowego i kremowego, które sprawiały problem przy utrzymaniu ich w czystości. Wagony w nowych barwach pojawiły się wiosną 1956 roku. Za namową kolei regionu London Midlands (największego regionu Kolei Brytyjskich), barwy zastosowane w wagonach przypominały te stosowane kiedyś w pociągach London Midland i Kolei Szkockiej, której trasy poza granicami Szkocji przeszły pod kontrolę region London Midland. 
 
Na początku lat 60., kolor kasztanowy przyjęły wszystkie regiony z wyjątkiem Południowego. Zakończenia wagonów były malowane na czarno aż do roku 1964, kiedy to wraz z wprowadzeniem nowych technik malarskich, zaczęto je malować na kolor identyczny z pozostałymi elementami wagonu. 

Te barwy utrzymały się aż do momentu, kiedy w 1965 roku wprowadzono barwy niebiesko-szare. Od połowy lat 50. aż do końca lat 60., składy kolejowe tworzone były z mieszanych wagonów, pomalowanych na barwy zarówno stare jak i nowe.


PROGRAM MARK 1

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń, dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	15.2 kB
mk1_crim_fk_art
mk1_crim_fk_art / mk1_crim_fk_art_512.texture.txt	89 B
mk1_crim_fk_art / mk1_crim_fk_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_fk_art / mk1_crim_fk_art_icon.texture.txt	91 B
mk1_crim_fk_art / mk1_crim_fk_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_fk_body
mk1_crim_fk_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_fk_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_fk_body / mk1_crim_fk.texture.txt	34 B
mk1_crim_fk_body / mk1_crim_fk.tga	1.5 MB
mk1_crim_fk_body / mk1_crim_fk_body.im	267.2 kB
mk1_crim_fk_shadow
mk1_crim_fk_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_fk_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_fk_shadow / mk1_crim_fk_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10041:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream FK	1.3	12.07.2020 22:36:58	1.0 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid:141272:1023>	#141272	profile	Hawes Junction Passenger and fre	2.5	2.08.2020 10:05:48	25.8 kB
<kuid:147772:1030>	#147772	profile	Basic Session	2.5	2.08.2020 10:23:39	36.2 kB
<kuid:147772:1033>	#147772	profile	Basic i-Session	2.5	2.08.2020 11:05:30	35.9 kB
<kuid:147772:1035>	#147772	profile	Christmas Eve	2.5	26.07.2023 8:35:46	39.2 kB
<kuid:178941:1331>	#178941	profile	UK Xmas Steam 3 session	2.6	12.01.2021 22:30:39	38.0 kB
<kuid:178941:1355>	#178941	profile	UK Xmas steam 3 night session	2.6	2.08.2020 9:50:02	32.1 kB
<kuid:318427:1124>	#318427	profile	Wicham Steam Railway	2.5	23.01.2021 14:42:56	400.0 kB