<kuid2:30992:10034:1> BR MK1 Crimson & Cream RSO

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:39:41
Скачиваний: 46
Размер: 1.0 MB

Скачать

v4.5
Тип: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO)
Годы выпуска: 1951
Мест: 48, открытая планировка, 2+1
Длина: 64,5 фута
Масса: 31 тонна
Регион: все

Вагон-ресторан Restaurant Second Open представлен здесь в виде оригинального номера 1010, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Эта модель вагона-ресторана первоначально называлась RTO (Restaurant Third Open), но после упразднения третьего класса обслуживания в июне 1956 года была переименована в RSO (Restaurant Second Open). По сути своей это обычные вагоны TSO, но со свободными креслами и занавесками на окнах. Места распределялись в соответствии с открытой планировкой (схема 2+1). Под каждым окном крепился столик, по одну сторону от него располагалось двухместное сиденье, а по другую - одноместное. Вагон был оборудован двумя туалетами, по одному на каждом конце вагона.

Было выпущено 14 таких вагонов, в дополнение к 5 Restaurant First и 10 вагонам-кухням, произведенным еще до изменения стандартов обслуживания.

ПРИМЕНЕНИЕ

Этот тип вагонов использовался в 1950-е годы на пассажирских магистралях Британских железных дорог. Как правило, вагон прицепляли к вагону-кухне, вагону-ресторану или вагону-буфету. Данная модель соответствует поезду 'Белая роза' - экспрессу Восточного региона, ходившему по маршруту Лондон (Кингс-Кросс) - Лидс (Центральный вокзал).

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10034:1>
asset-filename                          "mk1_crim_rso"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream RSO"
company                                 "British Rail"
mass                                    31496
category-class                          "PR"
category-region-0                       "GB"
category-region-1                       "UK"
category-era-0                          "1950s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_rso_body/mk1_crim_rso_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO)
Built: 1951
Seating: 48, Open plan, 2+1 
Length: 64.5 feet 
Weight: 31 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Restaurant Second Open, presented here in original condition as No.1010 allocated to the Eastern Region. Mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed for standard passenger use as dining cars, originally designated RTO - Restaurant Third Open, becoming RSO - Restaurant Second Open on the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. These coaches are in the main ordinary TSO coaches, but with loose fitted chairs, and fitted curtains. The seating arranged in an open plan 2+1 layout, being a pair of facing seats across a table located at each window on onside of the central isle, and a single facing seats across each table on the other side of a central isle. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.

Numbering just fourteen, built to complement the five Restaurant Firsts and ten Kitchen cars built before the catering prototypes appeared in 1956. 


USE

This type of coach would be found on all regions of British Railways, during 1950s, on mainline express passenger services offering a seated meal. Normally attached to a Kitchen Car or Restaurant Buffet/ First. Here shown with 'The White Rose' train boards, an Eastern Region express, which ran between London Kings Cross and Leeds Central stations. 


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream RSO"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream RSO"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream RSO"
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream RSO"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream RSO"
description-nl                          "v4.5 
Type: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO) 
Built: 1951 
Seating: 48, Open plan, 2+1 
Length: 64.5 feet 
Weight: 31 tons 
Era: 1950s 
BR Region: ALL 

The Restaurant Second Open, presented here in original condition as No.1010 allocated to the Eastern Region. Mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed for standard passenger use as dining cars, originally designated RTO - Restaurant Third Open, becoming RSO - Restaurant Second Open on the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. These coaches are in the main ordinary TSO coaches, but with loose fitted chairs, and fitted curtains. The seating arranged in an open plan 2+1 layout, being a pair of facing seats across a table located at each window on onside of the central isle, and a single facing seats across each table on the other side of a central isle. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle. 

Numbering just fourteen, built to complement the five Restaurant Firsts and ten Kitchen cars built before the catering prototypes appeared in 1956. 


USE 

This type of coach would be found on all regions of British Railways, during 1950s, on mainline express passenger services offering a seated meal. Normally attached to a Kitchen Car or Restaurant Buffet/ First. Here shown with 'The White Rose' train boards, an Eastern Region express, which ran between London Kings Cross and Leeds Central stations. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 RSO Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO) (RESTAURANTE SEGUNDA ABIERTO)
Fabricado: 1951 
Plazas (asientos): 48, plan abierto, 2+1 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 31 toneladas 
Era: Años cincuenta 
Región BR: Todas 

El Restaurant Second Open se presenta aquí en estado original como N.1010 asignado a la región este. Está montado sobre bogies BR1 y su interior viene equipado con iluminación de tungsteno, panelado de madera y calefacción a vapor. 

Se diseñó para transporte de pasajeros originalmente como 'RTO - Restaurant Third Open', transformándose posteriormente en 'RSO - Restaurant Second Open' como consecuencia de la abolición de la tercera clase en junio de 1956. Se trata de coches normales TSO, pero con sillas semi-fijas y cortinas ajustadas. Los asientos están organizados en abierto con disposición 2+1, con un par de asientos enfrentados a lo largo de una mesa ubicada en cada ventana en uno de los lados de un pasillo central y asientos individuales enfrentados en cada mesa en el otro lado del pasillo. Incluye dos aseos, ubicados ambos en el mismo extremo del coche y en lados opuestos del pasillo central. 

Se construyeron sólo catorce para servir de complemento a los cinco 'Restaurant First' (coches restaurante de primera clase) y los diez coches cocina que se fabricaron antes de que aparecieran los prototipos de catering de 1956. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coche se podía encontrar por todas las regiones de la British Railways durante los años cincuenta, en los servicios expreso de las líneas principales de pasajeros que ofrecían comidas con asiento. Normalmente estaba acoplado al coche cocina o al 'Restaurant Buffet/First'. Aquí mostrado junto a los carteles del White Rose, un expreso regional de la zona este que hacía el recorrido entre las estaciones de London Kings Cross y Leeds Central. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 cremisi e crema RSO"
username-it                             "BR MK1 cremisi e crema RSO"
description-it                          "Tipo: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO) - carrozza ristorante aperta di seconda classe

Costruzione:1951
Posti a sedere: 48, spazio aperto, 2+1
Lunghezza: 64.5 piedi
Peso: 31 tonnellate
Epoca: Anni 1950
Regioni British Railways: tutte

La carrozza aperta di seconda classe Ã¨ rappresentata nelle condizioni originali con la vettura 1010 della Eastern Region. Montava su du un carrello BR1 aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore.

Progettata per il normale trasporto passeggeri con la sigla originale di RTO (Restaurant Third Open), divenne RSO (Restaurant Second Open) all'abolizione della terza classe nel giugno del 1956. I sedili sono disposti a 2+1, due su di un lato del tavolo (uno per ciascun finestrino) ed uno sull'altro. Due toilette si trovavano alle due estremitÃ  del vagone.

Ne furono prodotte solo 14, per completare l'assortimento delle cinque carrozze ristoranti di prima classe e le 10 carrozze cucina costruite prima del 1956.


UTILIZZO

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50, di solito agganciata ad una carrozza cucuina o ad una ristorante/buffet. Questa Ã¨ quella del treno espresso della Eastern Region chiamato 'The White Rose', che correva tra le stazioni di London Kings Cross e Leeds Central.

LIVREA

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo.

IL PROGRAMMA MARK 1

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, perÃ², le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrÃ² la nazionalizzazione delle ferrovie.

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originÃ² cosÃ¬ il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremitÃ  delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 Crimson & Cream RSO"
username-hu                             "BR MK1 Crimson & Cream RSO"
username-cz                             "BR MK1 karmínovo-smetanový RSO"
description-cz                          "V4.5
NRESTAURAČNÍ VŮZ DRUHÉ TŘÍDY, OTEVŘENÝ (RSO)
Rok výroby: 1951
Míst k sezení: 48, otevřené uspořádání 2+1
Délka: 64,5 stopy
Hmotnost: 31 tun
Období: 50. léta
Oblast použití: celá Velká Británie

Otevřený restaurační vůz druhé třídy, představený zde jako číslo 1010, které jezdívalo v jižní Anglii. Je postavený na podvozcích BR1, vybavený vnitřním wolframovým osvětlením, dřevěným obložením interiéru a parním vytápěním.

Jedná se o standardní jídelní vůz pro běžné cestující, a původně byl navržen jako RTO - jídelní vůz třetí třídy, ale pak z něj udělali RSO - jídelní vůz druhé třídy, když byla v červnu 1956 třetí třída zrušena. Jsou to v podstatě běžné vozy TSO, ale vybavené volně rozmístěnými sedadly a vhodnými záclonkami. Sedadla jsou rozmístěna v otevřeném prostoru v konfiguraci 2+1: na jedné straně uličky jsou u každého stolu, umístěného vždy u okna, proti sobě dvojice sedadel, na druhé straně u každého stolu proti sobě dvě samostatná sedadla. Ve voze jsou dvě toalety, na stejné straně vozu, proti sobě přes uličku.

Bylo jich vyrobeno jenom čtrnáct, spolu s pěti jídelními vozy první třídy a deseti kuchyňskými vozy. Pak se v roce 1956 začaly objevovat prototypové jídelní vozy.


POUŽITÍ: 

Tyto vozy byly v padesátých letech používány na hlavních tratích v celé Velké Británii, v expresní osobní dopravě, kde měli cestující nárok na posezení a občerstvení. Zpravidla byly řazeny vedle kuchyňského vozu nebo restaurace první třídy a bufetu. Zde je vůz uveden jako součást vlakových souprav 'Bílá růže', což byl východoanglický expres, který jezdil z nádraží London Kings Cross na Leeds Central a zpět.


NÁTĚR:

Barevné schéma používající karmínovou a krémovou, přezdívané ‘krev a pudink‘, bylo oproti zašlosti a špíně poválečné Británie výraznou změnou. Poprvé bylo použito v roce 1949 a až do roku 1956 bylo standardem na železnicích všech britských regionů. V této roli ho později nahradilo kaštanové barevné schéma, případně v jižním regionu zelená barva. Během přechodného období na konci 50. let byly běžně vidět soupravy s vozy v karmínově-krémovém i kaštanovém nátěru.


PROGRAM MARK 1

Po Druhé světové válce se objevila potřeba lépe standardizovat délku vozů, jejich profily a spřáhla, což mělo usnadnit spolupráci mezi „Velkou čtyřkou“ železničních společností. Britská asociace železnic jmenovala komisi vyšších úředníků, která měla vytvořit a uvést do provozu sadu rozměrových norem, podle nichž by byly stavěny všechny budoucí vozy všech těchto společností. Ačkoliv byl standard skutečně sepsán, nikdy nebyl zaveden, neboť došlo k zestátnění.

Po zestátnění v roce 1948 byly závěry komise využity novým Britským výborem pro standardizaci železničních vozidel jako základ „Profilu C1“, což byla sada standardů určujících délku a profil vozu a umístění otočných os podvozků. Tak se zrodil klasický design Mark 1. Jeho prototypy byly představeny 18. září 1950, první sériové vozy nastoupily do provozu v březnu 1951. Mk1 pak byl standardním provedením všech nových vozů až do roku 1964. Byl založen na standardizovaných komponentech – rámech, čelech a podvozku – a bočnice byly vyrobeny z panelových sekcí se standardizovaným uložením oken a dveří."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy RSO"
description-hu                          "v4.5
Típus: MÁSODOSZTÁLYÚ NYITOTT ÉTKEZŐKOCSI
Gyártva: 1951
Ülés: 48 dbn
Hossz: 64.5 m
Tömeg: 35 tonna
Kor: 1956 – késői 60-as évek
BR-régió: mindegyik, kivéve a déli

Az itt bemutatott, 13113-as számú másodosztályú étkezőkocsi (RSO) az Eastern (keleti) régióhoz tartozott, BR1 forgóvázakra épült, és belső volfrámszálas lámpákkal, fa belső burkolattal és gőzfűtéssel volt felszerelve. Két mellékhelyiség volt a kocsi mindkét oldalán.

Az utasok üléseit 7 fülkébe rendezték, mindegyiknek saját ablaka volt, és mindegyiket egy két láb széles folyosóról lehetett elérni, mely a kocsi egyik oldalán húzódott – innen a „folyosós” név. Mindegyik fülke padlószőnyeggel és függönnyel volt ellátva, és a hat ülést párhuzamosan helyezték el. A többi Mk1-es folyosós kocsitól eltérően az FK nem rendelkezett középen elhelyezett folyosóval, mely a kocsit széltében „kettévágta”, hogy a hosszanti folyosót mindkét irányból el lehessen érni. Így tehát a középen elhelyezett 'bejárati' ajtó csak a hosszanti folyosó oldalán volt.


HASZNÁLAT

Ez a kocsitípus a fővonalakon és másodosztályú személyvonatokon volt megtalálható az összes BR-régióban az 1950-es évek közepétől az 1960-as évek végéig. Az egybenyitott kialakításnak köszönhetően ezeket a járműveket étkezőkocsikként is használták, ha nem állt rendelkezésre RSO vagy RUO kocsi.

Miközben a déli régióhoz rendelt FK-kat zöldre festették, a gesztenyebarna változatokat a déli síneken közlekedő régióközti vonatokon lehetett megtekinteni.


EGYENFESTÉS

Az 1951-es kormányváltásnak köszönhetően átjutott a törvényhozáson a Transport Act (Szállítási Törvény), mely a Railway Executive (Vasútigazgatási Hivatal) megszüntetéséhez vezetett 1956-ban, így a régiók nagyobb önállóságot kaptak. Egy regionális fejlesztés keretében például a London Midland (London és környéke), Southern (déli) és Western (nyugati) régiók új egyenfestéseket kezdtek alkalmazni, melyet a korábbi, államosítást megelőző elődcégeik alkalmaztak.

A karmazsinvörös-törtfehér festés lecserelését - a fenntartás és a tisztítás megkönnyítése érdekében - egyre inkább sürgették, és az új, egyszínű, gesztenyebarna egyenfestés 1956 tavaszán be is mutatkozott. Ezt leginkább a London Midland régió (a legnagyobb BR-régió) erőltette, mivel nagyon hasonlított a korábbi 'London Midland and Scottish Railway' által használt festésre, mely cég vonalait – Skócia terülén kívül – immár az LM irányította.

Az 1960-as évek elejére a gesztenyebarna színezést a délit kivéve minden régió elfogadta mint a gördülőállomány hivatalos festése. 1964-ig a kocsivégeken fekete festést alkalmaztak, mikor is egy új eljárás – melyet a déli régió Eastleigh műhelye fejlesztett ki, új irányvonalat teremtett, és a kocsivégek ezután már azonos színezést kaptak a felépítménnyel.

Ez a festés egészen 1965-ig használatban volt, amikor megjelent az új vállalati kékesszürke színezés. Az 50-es évek közepétől a 60-as évek végéig sok olyan szerelvényt állítottak össze, melyek egyaránt tartalmaztak régi és új festéssel ellátott kocsikat.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4.5
Тип: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO)
Годы выпуска: 1951
Мест: 48, открытая планировка, 2+1 
Длина: 64,5 фута 
Масса: 31 тонна
Регион: все

Вагон-ресторан Restaurant Second Open представлен здесь в виде оригинального номера 1010, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев). 

Эта модель вагона-ресторана первоначально называлась RTO (Restaurant Third Open), но после упразднения третьего класса обслуживания в июне 1956 года была переименована в RSO (Restaurant Second Open). По сути своей это обычные вагоны TSO, но со свободными креслами и занавесками на окнах. Места распределялись в соответствии с открытой планировкой (схема 2+1). Под каждым окном крепился столик, по одну сторону от него располагалось двухместное сиденье, а по другую - одноместное. Вагон был оборудован двумя туалетами, по одному на каждом конце вагона.

Было выпущено 14 таких вагонов, в дополнение к 5 Restaurant First и 10 вагонам-кухням, произведенным еще до изменения стандартов обслуживания. 


ПРИМЕНЕНИЕ

Этот тип вагонов использовался в 1950-е годы на пассажирских магистралях Британских железных дорог. Как правило, вагон прицепляли к вагону-кухне, вагону-ресторану или вагону-буфету. Данная модель соответствует поезду 'Белая роза' - экспрессу Восточного региона, ходившему по маршруту Лондон (Кингс-Кросс) - Лидс (Центральный вокзал). 


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Type: RESTAURANT SECOND OPEN (RSO)
Rok produkcji: 1951
Miejsca siedzące: 48, otwarty, 2+1 
Długość: 64,5 stopy 
Waga: 35 ton
Era: od 1956 roku do końca lat 60.
Region Kolei Brytyjskich: WSZYSTKIE z wyjątkiem Południowego

Restaurant Second Open, prezentowany tutaj jako Nr 1015 należący do Regionu Południowego. Ustawiony na wózkach BR1, wyposażony w oświetlenie wolframowe, drewniane panele i parowe ogrzewanie. 

Zaprojektowany do przewozu pasażerskiego oraz wagonów restauracyjnych, które przypominają wagony Second Open, różniące się jedynie obramowaniem i zamontowanymi zasłonami. Miejsca siedzące na planie otwartym w systemie 2+1, z których dwa znajdują się przy oknie po obu stronach stolika, a jedno zamontowane jest po drugiej stronie alejki. Dwie toalety znajdujące się na końcu wagonu po obu stronach alejki.

Wyprodukowane w liczbie czternastu, miały za zadanie uzupełnić wagony Restaurant First i Kuchenne, które zostały wyprodukowane jeszcze przed powstaniem prototypów wagonów cateringowych w 1956 roku.


UŻYCIE

Ten typ wagonów można było znaleźć na głównych trasach wszystkich regionów Kolei Brytyjskich w latach 50. i 60. Zazwyczaj podłączane do wagonów kuchennych lub restauracyjno-bufetowych.

Podczas gdy wagony Restaurant Second Open należące do Regionu Południowego były pomalowane na zielono, kasztanowe wersje tych wagonów można było znaleźć na trasach regionalnych.


KOLORY

 Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem w Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.9 kB
mk1_crim_rso_art
mk1_crim_rso_art / mk1_crim_rso_art_512.texture.txt	91 B
mk1_crim_rso_art / mk1_crim_rso_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_rso_art / mk1_crim_rso_art_icon.texture.txt	93 B
mk1_crim_rso_art / mk1_crim_rso_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_rso_body
mk1_crim_rso_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_rso_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_rso_body / mk1_crim_rso.texture.txt	35 B
mk1_crim_rso_body / mk1_crim_rso.tga	1.5 MB
mk1_crim_rso_body / mk1_crim_rso_body.im	234.0 kB
mk1_crim_rso_shadow
mk1_crim_rso_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_rso_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_rso_shadow / mk1_crim_rso_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10034:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream RSO	1.3	12.07.2020 22:39:41	1.0 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:90608:600007>	#90608	activity	Steam Day Out	0	21.04.2023 21:15:41	2.0 MB
<kuid:101839:100641>	#101839	map	Branthorpe & Kilderdale Railway	2.4	12.01.2021 18:54:03	2.9 MB
<kuid:101839:100645>	#101839	profile	BKR Diesel Gala	2.4	26.07.2023 21:36:07	23.0 kB
<kuid:101839:100648>	#101839	profile	BKR Morning	2.4	10.01.2021 16:55:24	22.0 kB
<kuid:101839:100652>	#101839	profile	BKR Steam Weekend	2.4	25.07.2023 21:00:59	23.0 kB
<kuid:101839:100656>	#101839	profile	BKR Mixed Loco Day	2.4	26.07.2023 23:24:41	23.0 kB
<kuid:141272:1023>	#141272	profile	Hawes Junction Passenger and fre	2.5	2.08.2020 10:05:48	25.8 kB
<kuid:147772:1030>	#147772	profile	Basic Session	2.5	2.08.2020 10:23:39	36.2 kB
<kuid:147772:1033>	#147772	profile	Basic i-Session	2.5	2.08.2020 11:05:30	35.9 kB
<kuid:147772:1035>	#147772	profile	Christmas Eve	2.5	26.07.2023 8:35:46	39.2 kB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB
<kuid:318427:1124>	#318427	profile	Wicham Steam Railway	2.5	23.01.2021 14:42:56	400.0 kB