<kuid2:30992:10033:1> BR MK1 Maroon SK

Тип: traincar
Опубликовано: 14.07.2020 8:52:22
Скачиваний: 72
Размер: 550.0 kB

Скачать

v4.5
Тип: CORRIDOR SECOND (SK)
Годы выпуска: 1951 - 1963
Мест: 48 (Юг и Запад - 64),
в 8 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все, кроме Южного

Corridor Second представлен здесь в виде оригинального номера 26060, приписанного к Западному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Вагон Corridor - один из первых и самых многочисленных представителей конструкции Mk1, созданный в лучших традициях популярной 'коридорной' модели, разработанной еще до национализации компаний. Вагон был разработан для стандартных пассажирских перевозок. Вагон делился на восемь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона.
Первоначально кресла в каждом пассажирском купе были оснащены складными подлокотниками, которые при необходимости можно было убрать, чтобы получить два дополнительных места. В Южном и Западном регионах в купе второго класса подлокотников не было, и в купе помещалось восемь человек. Но оказалось, что изменяемое количество мест в купе создает трудности при резервировании, и многие подлокотники демонтировали или зафиксировали в поднятом положении.

В вагоне имелось два туалета, расположенных в одном его конце по обе стороны от коридора.

ПРИМЕНЕНИЕ

Такие вагоны использовались на главных и второстепенных пассажирских линиях Великобритании с середины 1950-х до конца 1960-х. BSK Южного региона традиционно красили в зеленый, но и там иногда можно было встретить красно-коричневые вагоны, в основном на межрегиональных маршрутах.

ОКРАСКА

После смены правительства в 1951 году был принят новый транспортный закон, который привел к упразднению Исполнительного комитета по железнодорожному сообщению в 1956 году. Это дало регионам возможность действовать более свободно. В результате Лондон-Мидленд, Юг и Запад приняли новую схему окраски, основанную на расцветках прежних национализированных компаний.

Старую багряно-кремовую схему весной 1956 года в Лондон-Мидленде сменили на коричневую (она очень походила на прежнюю схему этого региона, крупнейшего на Британских железных дорогах).

К началу 1960-х коричневая расцветка, менее маркая, чем предыдущие, была принята всеми регионами, кроме Юга, как основная. До 1964 года нос и хвост вагона красили в черный, а затем стали применять новые технологии окраски, разработанные в мастерских Истли и позволившие окрашивать весь вагон в один и тот же цвет.

В 1965 году ввели новую серо-синюю схему, ставшую корпоративной. Долгое время можно было увидеть в одном и том же составе одинаковые вагоны разной расцветки.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10033:1>
asset-filename                          "mk1_maroon_sk"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Maroon SK"
company                                 "British Rail"
mass                                    33528
category-class                          "PC"
category-region-0                       "UK"
category-region-1                       "GB"
category-era-0                          "1950s"
category-era-1                          "1960s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_maroon_sk_body/mk1_maroon_sk_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: CORRIDOR SECOND (SK)
Built: 1951 - 1963
Seating: 48 (W & S regions, 64), 
            in 8 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1956 - late 60s 
BR Region: ALL except Southern

The Corridor Second, presented here as No 26060 allocated to the Western Region, mounted on BR1 bogies with original window mounts and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

The Corridor coach being one of the first and most numerous of the Mk1 desgins, follows the tradition of the popular 'corridor' design from the pre-nationalised companies.  Designed for standard passenger use the seating arranged into eight compartments, each with its own window, seating three abreast. Each compartment accessed by a two foot wide corridor running down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. 

Foldaway armrests were provided, and on crowded trains these could be lifted back into the seat thus providing an additional two seats per compartment. The Southern and Western region Second class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions.

Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.


USE

This type of coach would be found on mainline and secondary passenger trains on all British Railways' regions, during mid 1950s to late 1960s. While SKs allocated to the Southern region were painted green, Maroon versions could be found visiting Southern metals on inter-regional trains.

LIVERY

A change of government in 1951 saw the passing of a new Transport Act that lead to the abolition of the Railway Executive in 1956, giving the Regions much more autonomy in their actions. One such regional development led to the London Midland, Southern and Western regions adopting new liveries based on their former pre-nationalised companies. 

Urged on by the desire to replace the Crimson and Cream livery with a single coloured livery for ease of maintenance and cleaning, the Maroon livery made its first appearance in the spring of 1956. Instigated by the London Midland Region (the largest BR region), the livery closely matched that of the former London Midland and Scottish Railway, whose lines outside of Scotland, the LM region now controlled.
 
By the early 60s, Maroon was adopted by all regions except the Southern, as the ''official'' standard livery for all coaching stock. Coach ends were painted black until 1964 where upon new painting techniques, developed at the Southern Region's Eastleigh works, started the trend to paint the coach ends in the same colour as the body sides.

This livery lasted until the corporate Blue Grey livery was unveiled in 1965. During the mid 50s and late 60s, many rakes would be formed with a mixture of coaching stock bearing old and new liveries.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.
 
On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Maroon SK"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Maroon SK"
username-fr                             "BR MK1 Maroon SK"
description-fr                          "v4.5
Type: CORRIDOR SECOND (SK)
Built: 1951 - 1963
Seating: 48 (W & S regions, 64), 
in 8 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1956 - late 60s 
BR Region: ALL except Southern

The Corridor Second, presented here as No 26060 allocated to the Western Region, mounted on BR1 bogies with original window mounts and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

The Corridor coach being one of the first and most numerous of the Mk1 desgins, follows the tradition of the popular 'corridor' design from the pre-nationalised companies. Designed for standard passenger use the seating arranged into eight compartments, each with its own window, seating three abreast. Each compartment accessed by a two foot wide corridor running down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. 

Foldaway armrests were provided, and on crowded trains these could be lifted back into the seat thus providing an additional two seats per compartment. The Southern and Western region Second class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions.

Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.


USE

This type of coach would be found on mainline and secondary passenger trains on all British Railways' regions, during mid 1950s to late 1960s. While SKs allocated to the Southern region were painted green, Maroon versions could be found visiting Southern metals on inter-regional trains.

LIVERY

A change of government in 1951 saw the passing of a new Transport Act that lead to the abolition of the Railway Executive in 1956, giving the Regions much more autonomy in their actions. One such regional development led to the London Midland, Southern and Western regions adopting new liveries based on their former pre-nationalised companies. 

Urged on by the desire to replace the Crimson and Cream livery with a single coloured livery for ease of maintenance and cleaning, the Maroon livery made its first appearance in the spring of 1956. Instigated by the London Midland Region (the largest BR region), the livery closely matched that of the former London Midland and Scottish Railway, whose lines outside of Scotland, the LM region now controlled.

By the early 60s, Maroon was adopted by all regions except the Southern, as the ''official'' standard livery for all coaching stock. Coach ends were painted black until 1964 where upon new painting techniques, developed at the Southern Region's Eastleigh work in the same colour as the body sides.

This livery lasted until the corporate Blue Grey livery was unveiled in 1965. During the mid 50s and late 60s, many rakes would be formed with a mixture of coaching stock bearing old and new liveries.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Maroon SK"
username-nl                             "BR MK1 Maroon SK"
description-nl                          "v4.5 
Type: CORRIDOR SECOND (SK) 
Built: 1951 - 1963 
Seating: 48 (W & S regions, 64), 
in 8 compartments. 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons 
Era: 1956 - late 60s 
BR Region: ALL except Southern 

The Corridor Second, presented here as No 26060 allocated to the Western Region, mounted on BR1 bogies with original window mounts and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

The Corridor coach being one of the first and most numerous of the Mk1 desgins, follows the tradition of the popular 'corridor' design from the pre-nationalised companies. Designed for standard passenger use the seating arranged into eight compartments, each with its own window, seating three abreast. Each compartment accessed by a two foot wide corridor running down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. 

Foldaway armrests were provided, and on crowded trains these could be lifted back into the seat thus providing an additional two seats per compartment. The Southern and Western region Second class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions. 

Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle. 


USE 

This type of coach would be found on mainline and secondary passenger trains on all British Railways' regions, during mid 1950s to late 1960s. While SKs allocated to the Southern region were painted green, Maroon versions could be found visiting Southern metals on inter-regional trains. 

LIVERY 

A change of government in 1951 saw the passing of a new Transport Act that lead to the abolition of the Railway Executive in 1956, giving the Regions much more autonomy in their actions. One such regional development led to the London Midland, Southern and Western regions adopting new liveries based on their former pre-nationalised companies. 

Urged on by the desire to replace the Crimson and Cream livery with a single coloured livery for ease of maintenance and cleaning, the Maroon livery made its first appearance in the spring of 1956. Instigated by the London Midland Region (the largest BR region), the livery closely matched that of the former London Midland and Scottish Railway, whose lines outside of Scotland, the LM region now controlled. 

By the early 60s, Maroon was adopted by all regions except the Southern, as the ''official'' standard livery for all coaching stock. Coach ends were painted black until 1964 where upon new painting techniques, developed at the Southern Region's Eastleigh works, started the trend to paint the coach ends in the same colour as the body sides. 

This livery lasted until the corporate Blue Grey livery was unveiled in 1965. During the mid 50s and late 60s, many rakes would be formed with a mixture of coaching stock bearing old and new liveries. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 SK Marrón"
description-es                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR SECOND (SK) (PASILLO SEGUNDA) 
Fabricado: 1951 - 1963 
Plazas (asientos): 48 (regiones sur y oeste: 64), 
en 8 compartimentos. 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 33 toneladas 
Era: de 1956 a finales de los sesenta 
Región BR: Todas, excepto la sur 

El Corridor Second se presenta aquí como N. 26060 asignado a la región oeste, está montado sobre bogies BR1 con monturas de ventanas originales y equipado con luz interior de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción a vapor. 

El coche Corridor fue uno de los primeros y más populares diseños MK1 y sigue la tradición del popular diseño de pasillo de las empresas prenacionalizadas. Este modelo se diseñó para transporte de pasajeros y los asientos se disponen en ocho compartimentos, cada uno de ellos con su ventana y tres asientos en cada lado. Se puede acceder a cada compartimento desde un pasillo de 2 pies de ancho que recorre un lateral del coche, del cual el coche recibe el nombre de 'Corridor' (pasillo). 

En cada compartimento había reposabrazos abatibles, de forma que en viajes especialmente abarrotados pudieran retraerse hacia el asiento y proporcionar dos asientos adicionales por compartimento. Los compartimentos de segunda clase en las regiones sur y oeste no disponían de reposabrazos, lo que permitía por tanto que ocho pasajeros se sentaran en cada uno de ellos. Con el tiempo, según los coches se fueron trasladando de un sitio a otro, los compartimentos de seis y ocho plazas originaron problemas con la reserva de asientos. Por ello, algunos reposabrazos se eliminaron o fijaron en posición retraída. 

Incluye dos aseos, ubicados ambos en el mismo extremo del coche y en lados opuestos del pasillo central. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coches se podía encontrar en líneas principales y secundarias de trenes de pasajeros en todas las regiones de la British Railways, desde mediados de los cincuenta hasta finales de los sesenta. Los SK destinados a la región sur estaban pintados de verde y las versiones utilizadas por los trenes de la industria metalúrgica del sur o los interregionales eran marrones. 

DISTINTIVO 

Un cambio en el gobierno producido en 1951 supuso la aprobación de una nueva Transport Act (Ley de Transportes) que provocó la abolición de la Railway Executive en 1956, concediendo a las regiones una autonomía muy superior en sus actuaciones. Uno de estos desarrollos regionales supuso que las regiones London Midland, sur y oeste adoptaran nuevos distintivos basados en las empresas de antes de la nacionalización. 

Las ansias de reemplazar la enseña púrpura y crema por un distintivo monocromático por razones de mantenimiento y limpieza hicieron que el distintivo marrón realizara su primera aparición en la primavera de 1956. Propiciado por la región London Midland (la más grande de la BR), el distintivo fue muy parecido al de la antigua London Midland and Scottish Railway, cuyas líneas fuera de Escocia ya controlaba la mencionada región. 

A principios de los sesenta, se adoptó el marrón en todas las regiones, salvo en la sur, como distintivo 'oficial' estándar para todos los coches. Los extremos de los coches estuvieron pintados de negro hasta 1964, momento en el que las nuevas técnicas de pintado desarrolladas por Eastleigh Works en la región sur hicieron surgir la tendencia de pintar los extremos del mismo color que los laterales. 

Este distintivo duró hasta que en 1965 se acabó imponiendo el azul y gris. Desde mediados de los cincuenta hasta finales de los sesenta se podían ver filas de vagones formadas con una mezcla de coches con los antiguos y nuevos distintivos. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 rosso cupo SK"
username-it                             "BR MK1 rosso cupo SK"
description-it                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR SECOND (SK) - carrozza passeggeri di seconda classe 
Costruzione: 1952 - 1963 
Posti a sedere: 48 (64 nelle Western e Southern Region), 
in 8 compartimenti. 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 33 tonnellate 
Epoca: 1956 - fine anni '60 
Regioni British Railways: tutte tranne la Southern 

La Corridor Second presentato qui nelle condizioni originali e con la vettura 26060 della Western Region, montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. 

La carrozza 'Corridor', una delle prime e più comuni basate sul modello Mk1 segue la tradizione del corridoio tipico delle compgnia pre-nazionalizzazione. Progettata per il normale trasporto passeggeri, utilizza otto scompartimenti, ciascuno con il suo finestrino e con sedili da tre posti. Agli scompartimenti si accede con un corridoio largo 2 piedi (61 centimetri circa), da cui deriva il nome 'corridor', situato su di un lato della vettura. 

Braccioli reclinabili si tovavano nei sedili di ogni scompartimento e in caso di affollamento potevano essere sollevati in modo da fornire altri due posti. Gli scompartimenti di seconda e terza classe delle Western e Southern Region non avevano questi braccioli e quindi avevano sempre otto posti. Con il tempo la mescolanza di carrozze con o senza braccioli creò dei problemi per quanto riguardava la prenotazione dei posti sui treni e molti braccioli vennero tolti oppure fidssati in maniera definitiva. 

Due toilette si trovavano alle due estremità del vagone. 


UTILIZZO 

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50 e fino alla fine degli anni '60. Mentre le SK della Southern Region erano di colore verde, le versioni rosso cupo potevano trovarsi sui treni inter-regionali. 

LIVREA 

Il cambio di governo del 1951 vide una nuova legge sul trasporto che diede una maggiore autonomia alle regioni in materia di trasporti. Questo portò le regioni London Midland, Southern e Western ad adottare nuove livree. 

Basata sulla necessità di sostituire alla livrea cremisi e crema una livrea uniforme per facilità di mantenimento e pulizia, la livrea rosso cupo fece il suo apparire nella primavera del 1956. Spinta dalla London Midland Region, la livrea assomigliava a quella della precedenti London Midland Railway e Scottish Railway, ora controllate tutte dalla London Midland Region. 

Con gli inizi degli anni'60, la livrea rosso cupo venne adottata in tutte le regioni tranne che nella Southern, come quella ufficiale. Le estremità delle vetture vennero dipinte di nero fino al 1964 quando nuove tecniche, sviluppate alla Southern Region's Eastleigh Works, resero possibile usare lo stesso colore su tutta la carrozza. 

Questa livrea durò fino a quando non venne introdotta la livrea blu grigio del 1965. Durante gli anni '50 e '60, molti convogli avevano livree miste. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 Maroon SK"
username-hu                             "BR MK1 Maroon SK"
username-cz                             "BR MK1 kaštanový SK"
username-pl                             "BR MK1 Kasztanowy SK"
description-cz                          "v4.5
Typ: ODDÍLOVÝ VŮZ DRUHÉ TŘÍDY S CHODBOU (SK)
Období výroby: 1951 - 1963
Počet míst k sezení: 48 (v západní a jižní Anglii 64) v osmi kupé.
Délka: 64,5 stop
Hmotnost: 33 tun
Období: 1956 - konec šedesátých let 
Oblasti British Railways: všechny, kromě jižní Anglie

Oddílový vůz druhé třídy s chodbou, představený zde v původním stavu jako číslo 26060, jehož originál jezdil v západní Anglii, je postavený na podvozcích BR1 a vybavený wolframovým vnitřním osvětlením, dřevěným vnitřním obložením a parním topením.

Oddílový vůz je jedním z prvních a nejpočetnějších typů systému Mk1 a drží se tradice oblíbených „kupéčkových“ vozů z dob před znárodněním. Je určen pro běžné cestující, sedadla jsou uspořádána v osmi oddílech, z nichž každý má vlastní okno. Přístupná jsou z dvě stopy široké uličky vedoucí podél jedné strany vozu (odtud ‘vůz s chodbou‘). 

U sedadel byly opěrky rukou, které v případě plného vlaku bylo možno sklopit do opěradla, takže se pak do oddílu vešli dva cestující navíc. Ve vozech používaných v jižní a západní Anglii v oddílech druhé třídy opěrky nebyly, takže se do nich vešlo osm lidí. Jak ale postupem času začaly vozy zajíždět do jiných oblastí, vznikl v důsledku rozdílného počtu míst v kupé problém ohledně rezervací, a to až do té míry, že mnohé opěrky byly nakonec odstraněny nebo trvale upevněny ve zdvižené poloze.

Ve voze jsou dvě toalety, obě na stejném konci, na protějších stranách středové uličky.


POUŽITÍ: Tyto vozy byly od poloviny padesátých do konce šedesátých let k vidění na osobních vlacích na hlavních i vedlejších tratích všech oblastí British Railways. Vozy SK přiřazené jižní Anglii měly sice všechny zelený nátěr, ale s vlaky přijíždějícími ze vzdálenějších míst se na jih často zatoulaly i kaštanové vozy. 


 NÁTĚR:

Změna vlády v roce 1951 s sebou přinesla nový Zákon o dopravě, který v roce 1956 rozpustil vedení železnic a poskytl oblastem větší autonomii. V okolí Londýna, na jihu a v západní oblasti začali v důsledku toho používat nové nátěry, podobně jako to dělaly firmy před znárodněním. 

Tradiční karmínovo-smetanový nátěr bylo potřeba nahradit jednou barvou pro snadnější údržbu a čištění, a tak se na jaře 1956 objevily první kaštanové nátěry. Přišla s nimi londýnská a středoanglická oblast (největší oblast BR) a byly značně podobné původním nátěrům firmy London Midland and Scottish Railway, jejíž tratě - s výjimkou Skotska - teď měla oblast pod kontrolou.
 
Do začátku šedesátých let se kaštanové nátěry rozšířily všude kromě jihu jako 'oficiální' standardní nátěry pro všechny vozy. Konce vagónů se natíraly černou barvou až do roku 1964, kdy továrna Eastleigh v jižním regionu přišla s novou natěračskou technologií a zahájila trend natírat konce vozů stejnou barvou jako boky.

Tyto nátěry pak vydržely až do firemních modrošedých nátěrů. které se začaly objevovat v roce 1965. Od poloviny padesátých do konce šedesátých let bývaly soupravy často složené z vozů se starým i s novým nátěrem.


PROGRAM MARK 1

Po druhé světové válce nastala potřeba lepších standardů v oblasti délky vagónů, jejich profilů a spojení, aby mohly se daly kombinovat vozy společností 'Velké čtyřky'. Britská 'Asociace železničních společností' řádně jmenovala komisi, jejímž úkolem bylo vytvořit a prosadit jednotnou sadu rozměrů pro všechny budoucí vozy všech společností. Norma byla sice vypracována, ale vzhledem ke hrozbě znárodnění se neprosadila.

Po znárodnění v roce 1948 využil závěry komise nový 'Výbor pro standardy vozů British Railways' a na jejich základě byl vytvořen profil 'omezení C1' - norma, která určovala délku vagónu, profil a středy podvozku. Z toho se pak zrodil klasický design Mark 1, jehož prototypy byly veřejnosti předvedeny 18. září 1950 a výroba byla zahájena v březnu 1951. Design Mk1 se v letech 1951 až 1964 stal standardem pro všechny nové vozy. Staví se ze standardních součástí - kostry, konců karoserie a podvozku - a boky se vyrábí z panelových dílů se standardním způsobem montáže dveří a oken."
description-hu                          "v4.5
Típus: CORRIDOR SECOND (SK)
Gyártva: 1951 - 1963
Ülés: 48 18S (Déli és nyugati régió: 64), 
            8 fülkében.
Hossz: 64.5 láb
Súly: 33 tonna
Kor: 1956 - a hatvanas évek végéig
BR régió: összes, kivéve délen

A Corridor Second No. 26060-osként is ismerik. A nyugati régióban szolgált, BR1-es forgóvázokra épült az eredeti ablakokkal és volfrámégős világítással, fa belsővel és gőzfűtéssel.

A Corridor szerelvény az egyik első és legnagyobb Mk1 design volt, mely hagyományos 'folyosó' felépítését az államosítás előtti cégektől örökölte. A hagyományos utasszállítás normáinak megfelelően az ülések nyolc szerelvényben voltak elrendezve, mindegyiknek volt saját ablaka, és három szék került egymás mellé. Minden szerelvény egyik oldalán egy két láb széles folyosó húzódott - innen kapta a 'corridor' nevet. 

Lehajtható karfákkal volt szerelve, amiket a zsúfolt járatokon fel lehetett hajtani, így további két hely szabadult fel kabinonként. A déli és nyugati régiókban szolgáló másodosztályú szerelvényeken nem volt kartámasz, hogy nyolc ember ülhessen le egy kabinban. Egy idő után, mivel a kocsik hatos és nyolcas ülésekkel is szerelve voltak, nehézkessé vált az előre foglalt helyek kezelése, valamint tovább bonyolította a helyzetet, hogy néhány kartámasz el lett távolítva. 

Két vécétt helyeztek el a szerelvényen, mindkettő a kocsi végében, a középső folyosóval szemben. 


Használat

Az ötvenes és hatvanas években az összes British Railways régióban lévő fő és másodlagos vonalon használták ezt a típusú szerelvényt. Míg a zöld SK verziók a déli régióban szolgáltak, addig a Maroonok a régióközi vonalakon száguldottak.


Festés

Az 1951-es kormányváltás után a szállítmányozási törvény értelmében 1956-ban  feloszlatták a vasútigazgatási hivatalt, így a régiók sokkal nagyobb önrendelkezési joggal rendelkeztek. Az egyik ilyen fejlesztés az volt, hogy London Midland, valamint a nyugati és a déli régió új festést kezdett el alkalmazni a szerelvényeken, melyek az államosítás előtti cégek festéseire alapultak. 

Az egyszerűbb karbantartás és tisztítás miatt 1956-ban rendszeresítésre került a Maroon festés a korábbi vörös és krémszín helyett.A London Midland régió (a legnagyobb BR régió) által használt festés erősen emlékeztetett a régi London Midland és Scottish Railway festéseire - aminek Skócián kívüli vonalait immár az LM kezelte.

A hatvanas évek elejére már az összes régi (kivéve a déli) a Maroon festést használta. 1964-ig a szerelvények végeit feketére festették, mikor is egy új, a déli régió eastleighi munkásai által kifejlesztett technikát kezdtek el alkalmazni: ekkor már a szerelvény oldalán használt szín szerepelt annak mindkét végén.

Ez a festés egészen a kékesszürke 1965-ös megjelenéséig maradt használatban. Az ötvenes és késő hatvanas években több vonat is vegyes szerelvényekből állt, melyben keveredtek az új és régi festések.




A MARK 1 PROGRAM

A második világháború után világossá vált, hogy jobb szabványokat kell létrehozni a szerelvények hosszát, profilját és kapcsolását illetően, a 'nagy négyes' cég könnyebb együttműködése érdekében. Egy rangidős tisztet nevezett ki a UK 'Railway Companies Association', hogy állapítsa meg az új méreteket, melyek alkalmazásra kerülnek az összes jövőbeli szerelvényre, mégpedig az összes cégnél. Noha a szabványokat kidolgozták, azok már nem kerültek alkalmazásra az államosítás miatt.

1948-ban A 'Britis Railways Carriage Standards Committee' használatba vette a tiszt szabványait a 'C1 Restriction' profil kifejlesztésénél - a szabvány a szerelvény hosszát, profilját és forgóvázait írta le. Ekkor született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusát 1950. szeptember 18-án mutatták be. Tényleges szolgálatba 1951 márciusában állt be. Az Mk1 egy új, alap szabványt hozott létre az összes 1951 és 1964 között gyártott szerelvény számára. Szabványos alkatrészekből - keret, ütközők, forgóvázak - állt, az oldala pedig paneles kiképzésű volt, melyen standard ajtó és ablak illesztések voltak."
description-ru                          "v4.5
Тип: CORRIDOR SECOND (SK)
Годы выпуска: 1951 - 1963
Мест: 48 (Юг и Запад - 64), 
            в 8 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все, кроме Южного

Corridor Second представлен здесь в виде оригинального номера 26060, приписанного к Западному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев). 

Вагон Corridor - один из первых и самых многочисленных представителей конструкции Mk1, созданный в лучших традициях популярной 'коридорной' модели, разработанной еще до национализации компаний. Вагон был разработан для стандартных пассажирских перевозок. Вагон делился на восемь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. 
Первоначально кресла в каждом пассажирском купе были оснащены складными подлокотниками, которые при необходимости можно было убрать, чтобы получить два дополнительных места. В Южном и Западном регионах в купе второго класса подлокотников не было, и в купе помещалось восемь человек. Но оказалось, что изменяемое количество мест в купе создает трудности при резервировании, и многие подлокотники демонтировали или зафиксировали в поднятом положении.

В вагоне имелось два туалета, расположенных в одном его конце по обе стороны от коридора.


ПРИМЕНЕНИЕ

Такие вагоны использовались на главных и второстепенных пассажирских линиях Великобритании с середины 1950-х до конца 1960-х. BSK Южного региона традиционно красили в зеленый, но и там иногда можно было встретить красно-коричневые вагоны, в основном на межрегиональных маршрутах.

ОКРАСКА

После смены правительства в 1951 году был принят новый транспортный закон, который привел к упразднению Исполнительного комитета по железнодорожному сообщению в 1956 году. Это дало регионам возможность действовать более свободно. В результате Лондон-Мидленд, Юг и Запад приняли новую схему окраски, основанную на расцветках прежних национализированных компаний.

Старую багряно-кремовую схему весной 1956 года в Лондон-Мидленде сменили на коричневую (она очень походила на прежнюю схему этого региона, крупнейшего на Британских железных дорогах).

К началу 1960-х коричневая расцветка, менее маркая, чем предыдущие, была принята всеми регионами, кроме Юга, как основная. До 1964 года нос и хвост вагона красили в черный, а затем стали применять новые технологии окраски, разработанные в мастерских Истли и позволившие окрашивать весь вагон в один и тот же цвет.

В 1965 году ввели новую серо-синюю схему, ставшую корпоративной. Долгое время можно было увидеть в одном и том же составе одинаковые вагоны разной расцветки.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Typ: CORRIDOR SECOND (SK)
Lata produkcji: 1951-1963
Miejsca siedzące: 48 (Region Zachodni i Południowy, 64 w wagonach 8-przedziałowych.
Długość: 64,5 stóp
Waga: 33 tony
Era: lata 50. 
Region Kolei Brytyjskich: WSZYSTKIE

Corridor Second, prezentowany tutaj w oryginalnym stanie jako Nr 24179 należący do Regionu Szkockiego, osadzony na wózkach BR1, wyposażony wewnątrz w oświetlenie wolframowe, drewniane panele i ogrzewanie parowe. 

Wagon Corridor to jeden z pierwszych i najpopularniejszych wagonów zaprojektowanych według Mk1, wzorowany na tradycyjnych projektach wagonów typu 'corridor', które powstawały przed upaństwowieniem kolei. Przeznaczony do standardowego przewozu pasażerów, pierwotnie produkowany jako TK - Corridor Third, następnie zmieniony na SK - Corridor Second przy okazji zniesienia przewozów trzeciej klasy w 1956 roku. Miejsca pasażerskie rozmieszczone są w ośmiu przedziałach, z których każdy posiada własne okno i sześć miejsc siedzących. Do każdego przedziału wejście prowadzi z korytarza o szerokości dwóch stóp, który biegnie wzdłuż jednej ze ścian wagonu - stąd w nazwie wyraz 'korytarzowy'. 

Miejsca siedzące wyposażone w składane podłokietniki, które w razie potrzeby mogły być schowane w siedzenie, tworząc dzięki temu dwa dodatkowe miejsca w każdym z przedziałów. Przedziały drugiej/trzeciej klasy w regionach Południowym i Zachodnim nie posiadały podłokietników, przez co w każdym z przedziałów było miejsce dla ośmiu pasażerów. Z czasem, gdy wagony zaczęły przemieszczać się pomiędzy regionami sieci kolejowej, kwestia przedziałów ośmio- i sześcioosobowych zaczęła stanowić pewien problem przy rezerwacji miejsc, który komplikował sprawy do tego stopnia, że postanowiono usunąć podłokietniki lub na stałe umieścić je w siedzeniach przedziałów drugiej/trzeciej klasy.

Na pokładzie wagonu znajdują się dwie toalety po obu stronach alejki.


UŻYCIE

Ten typ wagonów można było spotkać na głównych liniach pasażerskich we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w latach 50.


KOLORY

 Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.3 kB
mk1_maroon_sk_art
mk1_maroon_sk_art / mk1_maroon_sk_art_icon.texture.txt	95 B
mk1_maroon_sk_art / mk1_maroon_sk_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_maroon_sk_body
mk1_maroon_sk_body / env.texture.txt	26 B
mk1_maroon_sk_body / env.tga	48.5 kB
mk1_maroon_sk_body / mk1_maroon_sk.texture.txt	36 B
mk1_maroon_sk_body / mk1_maroon_sk.tga	1.5 MB
mk1_maroon_sk_body / mk1_maroon_sk_body.im	258.9 kB
mk1_maroon_sk_shadow
mk1_maroon_sk_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_maroon_sk_shadow / black.tga	812 B
mk1_maroon_sk_shadow / mk1_maroon_sk_shadow.pm	217.9 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.1 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10033:1>	traincar	BR MK1 Maroon SK	1.3	14.07.2020 8:52:22	550.0 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:49099:1482423068:2>	#49099	activity	BKR Diesel Day	2.2	14.07.2020 8:58:26	675.5 kB
<kuid2:49099:1482423246:1>	#49099	activity	BKR SteamVisit Day	2.2	17.01.2021 0:59:37	1.2 MB
<kuid:53926:541085>	#53926	activity	NYMRS	0	14.06.2020 17:47:29	1.6 MB
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid2:74744:61001:3>	#74744	activity	soundsmith - Rosworth 1 V1.2	2.2	12.01.2021 22:32:51	1.4 MB
<kuid:75197:100062>	#75197	activity	AntshireLite	1.5	14.07.2020 8:55:30	797.0 kB
<kuid:90608:600007>	#90608	activity	Steam Day Out	0	21.04.2023 21:15:41	2.0 MB
<kuid:90641:100193>	#90641	profile	Black Country LMS stock	0	24.07.2023 6:05:34	23.3 kB
<kuid:101839:100641>	#101839	map	Branthorpe & Kilderdale Railway	2.4	12.01.2021 18:54:03	2.9 MB
<kuid:101839:100645>	#101839	profile	BKR Diesel Gala	2.4	26.07.2023 21:36:07	23.0 kB
<kuid:101839:100648>	#101839	profile	BKR Morning	2.4	10.01.2021 16:55:24	22.0 kB
<kuid:101839:100652>	#101839	profile	BKR Steam Weekend	2.4	25.07.2023 21:00:59	23.0 kB
<kuid:101839:100656>	#101839	profile	BKR Mixed Loco Day	2.4	26.07.2023 23:24:41	23.0 kB
<kuid:123797:100671>	#123797	map	CHURNET VALLEY	2.4	22.04.2023 1:24:30	1.6 MB
<kuid:165313:394>	#165313	map	Drive a loco	2.4	22.04.2023 2:42:22	1.6 MB
<kuid:165313:396>	#165313	profile	Drive Mallard Passenger	2.4	26.07.2023 18:42:20	16.2 kB
<kuid:165313:135150843>	#165313	map	Drive a loco2	2.4	12.01.2021 22:17:56	1.6 MB
<kuid:165313:135150844>	#165313	profile	Drive Scotsman Passenger	2.4	10.01.2021 16:51:17	20.0 kB
<kuid:178941:1148>	#178941	profile	UK Preserved Steam	2.6	25.07.2023 12:50:00	20.9 kB
<kuid:178941:1157>	#178941	profile	Summer Days	2.6	2.08.2020 9:44:38	29.2 kB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB
<kuid:270859:1132>	#270859	map	Highland Pro	2.4	2.08.2020 9:52:22	329.4 kB
<kuid:318427:1124>	#318427	profile	Wicham Steam Railway	2.5	23.01.2021 14:42:56	400.0 kB
<kuid2:351596:100552:2>	#351596	profile	GCR22 V4 : Swithland & Mountsorrel	4.6	27.08.2024 19:05:46	2.1 MB