<kuid2:30992:10028:1> BR MK1 Crimson & Cream CK

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:37:13
Скачиваний: 68
Размер: 969.3 kB

Скачать

v4,5
Тип: COMPOSITE CORRIDOR, (CK)
Годы выпуска: 1952 - 1963
Мест: 24 первого класса и 18 второго класса (Юг и Запад: 24 первого и 24 второго),
в 7 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 34 тонны
Регионы: все

Composite Corridor представлен здесь в виде оригинального номера 15053, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Вагон делился на семь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. Первоначально такой вагон предназначался для перевозки пассажиров первого и третьего класса (поэтому и назывался 'Composite'), но с упразднением третьего класса в июне 1956 года все купе третьего класса втоматически перешли во второй.
В купе первого класса были ковры и занавески. Такие купе были рассчитаны на шесть мест. Кресла в купе третьего класса изначально были оснащены складными подлокотниками, которые при необходимости можно было убрать, чтобы получить два дополнительных места. В Южном и Западном регионах в купе второго и третьего класса подлокотников не было, и в купе помещалось восемь человек. Но оказалось, что изменяемое количество мест в купе создает трудности при резервировании, и многие подлокотники демонтировали или зафиксировали в поднятом положении.

У этого вагона была интересная особенность - дверь располагалась напротив среднего купе третьего класса, чтобы при необходимости в вагон можно было внести носилки. Окно купе третьего класса также было модифицировано, что позволяло внести носилки и через него, если вагон располагался другой стороной к платформе.

ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа в 1950-е годы использовались на всех пассажирских магистралях Великобритании.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10028:1>
asset-filename                          "mk1_crim_ck"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream CK"
company                                 "British Rail"
mass                                    34544
category-class                          "PX"
category-region-0                       "UK"
category-region-1                       "GB"
category-era-0                          "1950s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_ck_body/mk1_crim_ck_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: COMPOSITE CORRIDOR (CK)
Built: 1952 - 1963
Seating: 24F 18S (S & W regions: 24F 24S), 
            in 7 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 34 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Composte Corridor, presented here in original condition as No. 15053 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach.

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Designed originally for combined First and Third Class travel (hence the term 'composite'), the three Third class compartments were re-designated to Second with the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. 

The First Class compartments, complete with fitted carpets and curtains, seat six - three abreast, while Third class compartments are fitted with retractable armrests with the option to increase capacity to seat four abreast. The Southern and Western region Second/Third class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions in Second/Third class compartments.
 
An interesting feature built into this coach is the placing of a door on the corridor side opposite the middle Third class compartment. This is to enable a loaded stretcher to gain access into the coach. The middle Third class compartment window is hinged so as to allow a stretcher to be used should the coach be marshalled with the compartment side adjacent to the platform.


USE

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during the 1950s.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream CK"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream CK"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream CK"
description-fr                          "v4.5
Type: COMPOSITE CORRIDOR (CK)
Built: 1952 - 1963
Seating: 24F 18S (S & W regions: 24F 24S), 
in 7 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 34 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Composte Corridor, presented here in original condition as No. 15053 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach.

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Designed originally for combined First and Third Class travel (hence the term 'composite'), the three Third class compartments were re-designated to Second with the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. 

The First Class compartments, complete with fitted carpets and curtains, seat six - three abreast, while Third class compartments are fitted with retractable armrests with the option to increase capacity to seat four abreast. The Southern and Western region Second/Third class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions in Second/Third class compartments.

An interesting feature built into this coach is the placing of a door on the corridor side opposite the middle Third class compartment. This is to enable a loaded stretcher to gain access into the coach. The middle Third class compartment window is hinged so as to allow a stretcher to be used should the coach be marshalled with the compartment side adjacent to the platform.


U 
This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during the 1950s.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream CK"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream CK"
description-nl                          "v4.5 
Type: COMPOSITE CORRIDOR (CK) 
Built: 1952 - 1963 
Seating: 24F 18S (S & W regions: 24F 24S), 
in 7 compartments. 
Length: 64.5 feet 
Weight: 34 tons 
Era: 1950s 
BR Region: ALL 

The Composte Corridor, presented here in original condition as No. 15053 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies, fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. Two toilets are provided, one at each end of the coach. 

The passenger seating is arranged into seven compartments, each with its own window, with access to each compartment from a two foot wide corridor positioned down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. Designed originally for combined First and Third Class travel (hence the term 'composite'), the three Third class compartments were re-designated to Second with the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. 

The First Class compartments, complete with fitted carpets and curtains, seat six - three abreast, while Third class compartments are fitted with retractable armrests with the option to increase capacity to seat four abreast. The Southern and Western region Second/Third class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions in Second/Third class compartments. 

An interesting feature built into this coach is the placing of a door on the corridor side opposite the middle Third class compartment. This is to enable a loaded stretcher to gain access into the coach. The middle Third class compartment window is hinged so as to allow a stretcher to be used should the coach be marshalled with the compartment side adjacent to the platform. 


USE 

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during the 1950s. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 CK Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: COMPOSITE CORRIDOR (CK) (PASILLO COMPUESTO)
Fabricado: 1952 - 1963 
Plazas (asientos): 24P 18S (en regiones sur y oeste: 24P 24S), 
en 7 compartimentos. 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 34 toneladas 
Era: Años cincuenta 
Región BR: Todas 

El Composite Corridor que aquí se presenta en su estado original como N. 15053 destinado a la región este, montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación interna de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción de vapor. Incluye dos aseos, uno en cada extremo del coche. 

Los asientos de los pasajeros se distribuyen en siete compartimentos, cada uno de los cuales posee su propia ventana y a los cuales se accede desde un pasillo de dos pies ubicado en uno de los laterales del coche; de ahí viene el término de 'Corridor' (pasillo) con el que se bautiza a este coche. En su origen fue diseñado para acomodar a pasajeros de primera y tercera case (de ahí el término 'Composite', compuesto), pero con la abolición de el tercera clase en junio de 1956 estos compartimentos se rediseñaron como de segunda clase. 

Los compartimentos de primera clase, completos y equipados con alfombras y cortinas ajustadas, contienen seis asientos, tres a cada lado, mientras que los de tercera clase poseen apoyabrazos abatibles que ofrecen la posibilidad de incrementar las plazas a cuatro a cada lado. Los compartimentos de segunda y tercera clase en las regiones sur y oeste no disponían de reposabrazos, lo que permitía por tanto que ocho pasajeros se sentaran en cada uno de ellos. Con el tiempo, según los coches se fueron trasladando de un sitio a otro, los compartimentos de seis y ocho plazas originaron problemas con la reserva de asientos. Y al final muchos reposabrazos se eliminaron o fijaron en posición retraída en los compartimentos de segunda y tercera clase. 

Una característica interesante de este coche es la colocación de una puerta en el lado del pasillo, frente al compartimento del medio de tercera clase. Con ello se pretendía facilitar el acceso al coche de camilleros cargados. La ventana del compartimento del medio de tercera clase está articulada para que el camillero pueda utilizarla si el coche entra en la estación con el lado del compartimento adyacente al andén. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coche se puede encontrar en los servicios expresos de las líneas principales de pasajeros en todas las regiones de la British Railways durante los años cincuenta. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 Cremisi e crema CK"
username-it                             "BR MK1 Cremisi e crema CK"
description-it                          "v4.5 
Tipo: COMPOSITE CORRIDOR (CK) - carrozza passeggeri prima e seconda classe con corridoio 
Costruzione: 1952 - 1963 
Posti a sedere: 24 prima classe 18 seconda classe (24+24 nelle Southern e Western Region), 
in 7 compartments. 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 34 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: tutte 

Questa vettura, presentato qui nelle condizioni originali e con la vettura 15053 della Eastern Region, montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. Aveva inoltre due toilette alle due estremità. 

I posti passeggeri sono sistemati in sette scompartimenti, ognuno con la propria finestra. Agli scompartimenti si accede con un corridoio largo 2 piedi (61 centimetri circa), da cui deriva il nome 'corridor', situato su di un lato della vettura. Era stata progettata in origine per viaggiatori di prima e terza classe (da cui il termine 'composite' - composita), ma la terza classe venne trasformata in seconda dopo la sua abolizione del giugno 1956. 

Gli scompartimenti di prima classe, completi di tappeti e tendine, avevano sei posti (tre per lato), mentre quelli di terza classe avevano braccioli reclinabili in modo da aumentare i posti ad otto (quattro per parte). Nelle Southern e Western Region non c'erano braccioli nella seconda/terza classe. Con il tempo la mescolanza di carrozze con o senza braccioli creò dei problemi per quanto riguardava la prenotazione dei posti sui treni e molti braccioli vennero tolti oppure fidssati in maniera definitiva. 

Una interessante caratteristica è stata la costruzione di una porta nel corridoio all'altezza della terza classe per permettere il carico di una eventuale lettiga. 


UTILIZZO 

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 karmazsin & törtfehér CK"
username-hu                             "BR MK1 karmazsin & törtfehér CK"
username-cz                             "BR MK1 Karmínová a krémová CK"
description-cz                          "v4.5
Typ: Smíšený vůz s chodbou (CK)
Období výroby: 1952 - 1963
Počet míst k sezení: 24 první třída a 18 druhá třída (V jižním a západním regionu: 24 první třída a 24 druhá třída) v sedmi oddílech, 
Délka: 64,5 stop
Hmotnost: 34  tun
Éra: padesátá léta 20. století 
Britské regiony: všechny

Smíšený vůz s chodbou, zde představený v původním stavu jako číslo 15053, jehož originál jezdil ve Východním regionu, je postavený na podvozcích BR1 a vybavený wolframovým vnitřním osvětlením, dřevěným vnitřním obložením a parním topením. Obsahuje dvě toalety, jednu na každém konci vozu.

Sedadla jsou uspořádána v sedmi oddílech, z nichž každý má vlastní okno. Přístupné jsou z dvě stopy široké uličky vedoucí podél jedné strany vozu (proto „vůz s chodbou“). Původně byl vůz navržen pro první a třetí třídu (proto „smíšený vůz“), po zrušení jízdného a vozů třetí třídy v červnu 1956 ovšem byly oddíly třetí třídy přeznačeny na třídu druhou.

Oddíly první třídy jsou vybaveny koberci a záclonkami a obsahují šest sedadel ve dvou trojicích, zatímco v oddílech třetí třídy jsou sklopné opěrky rukou a může v nich tedy sedět až osm lidí, čtyři a čtyři vedle sebe. Ve vozech přidělených Jižnímu a Západnímu regionu opěrky rukou v oddílech druhé/třetí třídy nebyly, takže kapacita oddílu byla vždy osm cestujících. Jak ale postupem času začaly vozy zajíždět do jiných regionů, vznikl z proměnlivého počtu míst v oddíle problém ohledně rezervací. A to až do takové míry, že mnohé opěrky byly nakonec odstraněny nebo trvale upevněny ve zdvižené poloze.

Tento vůz má zajímavé umístění dveří na straně chodby naproti střednímu oddílu třetí třídy. Důvodem je možnost naložit do vozu obsazená nosítka. Okno středního oddílu třetí třídy je sklopné, aby bylo možno nosítka naložit i v případě, že vůz bude přistaven se stranou oddílů u nástupiště.


Použití:

  Tyto vozy byly v padesátých letech k vidění na expresních osobních vlacích na hlavních tratích všech britských regionů. 


Nátěr:

Barevné schéma používající karmínovou a krémovou, přezdívané „krvavý pudink“, bylo výraznou změnou oproti zašlosti a špíně poválečné Británie. Poprvé bylo použito v roce 1949 a až do roku 1956 bylo standardem na železnicích všech britských regionů. V této roli ho později nahradilo kaštanové barevné schéma, případně v jižním regionu zelená barva. Během přechodného období na konci 50. let byly běžně vidět soupravy s vozy v karmínově-krémovém i kaštanovém nátěru. .


Program Mark 1

Po Druhé světové válce se objevila potřeba lépe standardizovat délku vozů, jejich profily a spřáhla, což mělo usnadnit spolupráci mezi „Velkou čtyřkou“ železničních společností. Britská asociace železnic jmenovala komisi vyšších úředníků, která měla vytvořit a uvést do provozu sadu rozměrových norem, podle nichž by byly stavěny všechny budoucí vozy všech těchto společností. Ačkoliv byl standard skutečně sepsán, nikdy nebyl zaveden, neboť došlo k zestátnění.

Po zestátnění v roce 1948 byly závěry komise využity novým Britským výborem pro standardizaci železničních vozidel jako základ „Profilu C1“, což byla sada standardů určujících délku a profil vozu a umístění otočných os podvozků. Tak se zrodil klasický design Mark 1. Jeho prototypy byly představeny 18. září 1950, první sériové vozy nastoupily do provozu v březnu 1951. Mk1 pak byl standardním provedením všech nových vozů až do roku 1964. Byl založen na standardizovaných komponentech – rámech, čelech a podvozku – a bočnice byly vyrobeny z panelových sekcí se standardizovaným uložením oken a dveří."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy CK"
description-hu                          "V200

Az 1956-1959 között szolgálatba lépett V200-as osztályt azért hozták létre, hogy helyettesítse a gőzvontatást azokon az útvonalakon, amelyeken nem volt tervezve villamosítás. Ezeket a stílusos mozdonyokat túlnyomórészt két Mayback 1100LE-s motorral szerelték fel, mindkettő a forgóváz tengelyeit hajtotta Voith hidraulikus áttételen keresztül.

Az 50-es évek végére a megnövelt terhelés miatt a V200-asok folyamatosan a legnagyobb teljesítményükön működtek, így 1960 és 1962 között erősebb, 1350 lóerős motort fejlesztettek ki. Újragondolták a jármű tömegét is, és könnyebb gőzfejlesztő bojlerek és kocsitest segítségével sikerült is redukálni azt.

Ennek az 50 egységnek új típusjelzést is adtak, a V200.1-t. Érdekes, hogy e típus után Németország már nem kísérletezett további ikerhajtóműves mozdonnyal, visszatért a gazdaságosabbnak gondolt egymotoros járművekhez. 
1966 és 1969 között a Spanyol Vasúttársaság, a RENFE egy nehezebb, 4000 lóerős és 1668 mm-es nyomtávú verziót rendelt, melyeket Maybach M-D 870 V16-os motorokkal szereltek fel. Az első 11 egységet a 340-es osztályból (pályaszám 4000 – 4010) a Krauss Maffei gyártotta le, a maradék 21 egységet licenc alapján a Babcock & Wilcox. 


Cég: RENFE
Modell: 340
Év: 1966 - 1969 
Motor: 2 x Maybach M-D 870 V16 
Lóerő: 4000
Max. seb.: 130kmh  
Hajtókerék átmérője: 1016mm 
Hossz: 19.75m 
Tömeg: 88t"
description-ru                          "v4,5
Тип: COMPOSITE CORRIDOR, (CK)
Годы выпуска: 1952 - 1963
Мест: 24 первого класса и 18 второго класса (Юг и Запад: 24 первого и 24 второго), 
            в 7 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 34 тонны
Регионы: все

Composite Corridor представлен здесь в виде оригинального номера 15053, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Вагон делился на семь купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. Первоначально такой вагон предназначался для перевозки пассажиров первого и третьего класса (поэтому и назывался 'Composite'), но с упразднением третьего класса в июне 1956 года все купе третьего класса втоматически перешли во второй.
В купе первого класса были ковры и занавески. Такие купе были рассчитаны на шесть мест. Кресла в купе третьего класса изначально были оснащены складными подлокотниками, которые при необходимости можно было убрать, чтобы получить два дополнительных места. В Южном и Западном регионах в купе второго и третьего класса подлокотников не было, и в купе помещалось восемь человек. Но оказалось, что изменяемое количество мест в купе создает трудности при резервировании, и многие подлокотники демонтировали или зафиксировали в поднятом положении.

У этого вагона была интересная особенность - дверь располагалась напротив среднего купе третьего класса, чтобы при необходимости в вагон можно было внести носилки. Окно купе третьего класса также было модифицировано, что позволяло внести носилки и через него, если вагон располагался другой стороной к платформе.


ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа в 1950-е годы использовались на всех пассажирских магистралях Великобритании.


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Type: COMPOSITE CORRIDOR (CK)
Lata produkcji: 1952-1963
Miejsca siedzące: 24 (pierwsza klasa), 18 (druga klasa) (Regiony Zachodni i Południowy: 24 (pierwsza klasa), 24 (druga klasa), 
       7-przedziałowe.
Długość: 64.5 stóp
Waga: 34 tony
Era: lata 50. 
Region Kolei Brytyjskich: WSZYSTKIE

Composte Corridor, prezentowany tutaj w oryginalnej wersji jako Nr 15053 należący do Regionu Wschodniego, osadzony na wózkach BR1, wyposażony wewnątrz w światła wolframowe, drewniane panele oraz ogrzewanie parowe. Na pokładzie wagonu znajdują się dwie toalety, po jednej na każdym z końców wagonu.

Miejsca dla pasażerów podzielone są na siedem przedziałów - każdy z oddzielnym oknem. Wejście do przedziału prowadzi z korytarza o szerokości dwóch stóp, który biegnie wzdłuż jednej ze ścian wagonu - stąd nazwa wagonu 'korytarzowego'. Zaprojektowany pierwotnie jako wagon z przedziałami pierwszej i trzeciej klasy (stąd w nazwie wyraz 'łączony') w lipcu 1956 roku został przerobiony na wagon pierwszej i trzeciej klasy, po tym, jak zniesione zostały przewozy pasażerskie klasy trzeciej. 

Przedziały pierwszej klasy, wyposażone w wykładzinę i zasłony, sześć miejsc siedzących. Przedziały trzeciej klasy wyposażone są natomiast w miejsca siedzące z podłokietnikami, które można schować, tworząc tym samym dodatkowe miejsca siedzące. Przedziały drugiej/trzeciej klasy Regionów Południowego i Zachodniego nie posiadały podłokietników, dzięki czemu w przedziale mogło zmieścić się osiem osób. Z czasem, gdy wagony zaczęły przemieszczać się pomiędzy regionami sieci kolejowej, kwestia przedziałów ośmio- i sześcioosobowych zaczęła stanowić pewien problem przy rezerwacji miejsc, który komplikował sprawy do tego stopnia, że postanowiono usunąć podłokietniki lub na stałe umieścić je w siedzeniach przedziałów drugiej/trzeciej klasy.
 
Interesującą cechą tego wagonu jest umieszczenie drzwi po stronie korytarza naprzeciwko środkowych przedziałów trzeciej klasy. Miało to na celu umożliwienie wniesienia noszy do wagonu. Okno środkowego przedziału trzeciej klasy jest osadzone na zawiasach, aby zrobić miejsce dla noszy, jeśli wagon zostanie ustawiony ścianą przedziału do peronu.


UŻYCIE

Ten typ wagonów można było spotkać na głównych liniach pasażerskich we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w latach 50.


KOLORY

Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem w Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas tych zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.8 kB
mk1_crim_ck_art
mk1_crim_ck_art / mk1_crim_ck_art_512.texture.txt	89 B
mk1_crim_ck_art / mk1_crim_ck_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_ck_art / mk1_crim_ck_art_icon.texture.txt	91 B
mk1_crim_ck_art / mk1_crim_ck_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_ck_body
mk1_crim_ck_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_ck_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_ck_body / mk1_crim_ck.texture.txt	34 B
mk1_crim_ck_body / mk1_crim_ck.tga	1.5 MB
mk1_crim_ck_body / mk1_crim_ck_body.im	264.4 kB
mk1_crim_ck_shadow
mk1_crim_ck_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_ck_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_ck_shadow / mk1_crim_ck_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10028:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream CK	1.3	12.07.2020 22:37:13	969.3 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:55962:100308>	#55962	map	Rabbitz Winter	2.4	21.04.2023 22:13:18	201.9 kB
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid2:74744:61001:3>	#74744	activity	soundsmith - Rosworth 1 V1.2	2.2	12.01.2021 22:32:51	1.4 MB
<kuid:141272:1023>	#141272	profile	Hawes Junction Passenger and fre	2.5	2.08.2020 10:05:48	25.8 kB
<kuid:141830:1111>	#141830	profile	Your Choice!	2.7	20.04.2023 18:59:10	151.1 kB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB
<kuid:227118:100327>	#227118	map	Bolton Abbey	2.4	13.08.2023 22:56:09	146.5 kB