<kuid2:30992:10003:1> BR MK1 Crimson & Cream TSO

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:37:51
Скачиваний: 95
Размер: 997.7 kB

Скачать

v4,5
Тип: TOURIST OPEN SECOND, (TSO)
Годы выпуска: 1951 - 1964
Мест: 64, открытая планировка, 2+2
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все

Tourist Open Second представлен здесь в виде оригинального номера 3779, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Вагон был разработан для стандартных пассажирских перевозок и назывался TO (Third Open); после отмены третьего класса обслуживания в июне 1956 года его переименовали в SO (Second Open). Каркас использовался тот же, что и на SK, но места распределялись в соответствии с открытой планировкой (схема 2+2). Под каждым окном крепился столик, по обе стороны от него располагались двухместные сиденья. Вагон был оборудован двумя туалетами на одном конце, по обе стороны от центрального коридора.

Слово 'Tourist' ('Туристический') в названии применялось в Восточном регионе, чтобы отличать такие вагоны (2+2) от вагонов SO схемы 2+1. В 1956 году такая терминология распространилась и в остальных регионах.

ПРИМЕНЕНИЕ

Этот тип вагонов использовался в 1950-е годы на пассажирских магистралях Британских железных дорог. Данная модель соответствует поезду 'Белая роза' - экспрессу Восточного региона, ходившему по маршруту Лондон (Кингс-Кросс) - Лидс (Центральный вокзал). Благодаря открытой планировке эти вагоны иногда использовали в качестве вагонов-ресторанов, когда не хватало RSO или RUO.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10003:1>
asset-filename                          "mk1_crim_tso"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream TSO"
company                                 "British Rail"
mass                                    33528
category-class                          "PC"
category-region-0                       "GB"
category-region-1                       "UK"
category-era-0                          "1950s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_tso_body/mk1_crim_tso_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: TOURIST OPEN SECOND (TSO)
Built: 1951 - 1964 
Seating: 64, Open plan, 2+2 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Tourist Open Second, presented here in original condition as No.3779 allocated to the Eastern Region, is  mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed for standard passenger use, originally designated TO - Third Open, becoming SO - Second Open on the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. The body shell is the same as the SK, but with the seating arranged in an open plan 2+2 layout, being fixed double facing seats across a table located at each window, either side of a central isle. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.

The term 'Tourist' Third Open, later 'Tourist' Second Open, originated from the Eastern region - used to distinguish TSO coaches fitted with double seats each side of the isle (2+2), from the SO coaches fitted with double seats on one side of the isle and single seats on the other (2+1). This naming convention became the standard practice across all regions in 1956.


USE

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during 1950s. Here shown with 'The White Rose' train boards, an Eastern Region express, which ran between London Kings Cross and Leeds Central stations. Due to their open plan design, these coaches would sometimes be used as restaurant cars when a RSO or RUO was not available.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.
 
On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream TSO"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream TSO"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream TSO"
description-fr                          "v4.5
Type: TOURIST OPEN SECOND (TSO)
Built: 1951 - 1964 
Seating: 64, Open plan, 2+2 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Tourist Open Second, presented here in original condition as No.3779 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed for standard passenger use, originally designated TO - Third Open, becoming SO - Second Open on the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. The body shell is the same as the SK, but with the seating arranged in an open plan 2+2 layout, being fixed double facing seats across a table located at each window, either side of a central isle. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.

The term 'Tourist' Third Open, later 'Tourist' Second Open, originated from the Eastern region - used to distinguish TSO coaches fitted with double seats each side of the isle (2+2), from the SO coaches fitted with double seats on one side of the isle and single seats on the other (2+1). This naming convention became the standard practice across all regions in 1956.

USE

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during 1950s. Here shown with 'The White Rose' train boards, an Eastern Region express, which ran between London Kings Cross and Leeds Central stations. Due to their open plan design, these coaches would sometimes be used as restaurant cars when a RSO or RUO was not available.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream TSO"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream TSO"
description-nl                          "v4.5 
Type: TOURIST OPEN SECOND (TSO) 
Built: 1951 - 1964 
Seating: 64, Open plan, 2+2 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons 
Era: 1950s 
BR Region: ALL 

The Tourist Open Second, presented here in original condition as No.3779 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

Designed for standard passenger use, originally designated TO - Third Open, becoming SO - Second Open on the abolition of third class fares and accommodation in June 1956. The body shell is the same as the SK, but with the seating arranged in an open plan 2+2 layout, being fixed double facing seats across a table located at each window, either side of a central isle. Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle. 

The term 'Tourist' Third Open, later 'Tourist' Second Open, originated from the Eastern region - used to distinguish TSO coaches fitted with double seats each side of the isle (2+2), from the SO coaches fitted with double seats on one side of the isle and single seats on the other (2+1). This naming convention became the standard practice across all regions in 1956. 


USE 

This type of coach would be found on mainline express passenger services on all regions of British Railways during 1950s. Here shown with 'The White Rose' train boards, an Eastern Region express, which ran between London Kings Cross and Leeds Central stations. Due to their open plan design, these coaches would sometimes be used as restaurant cars when a RSO or RUO was not available. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 TSO Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: TOURIST OPEN SECOND (TSO) (TURISTA ABIERTO SEGUNDA)
Fabricado: 1951 - 1964 
Plazas (asientos): 64, plan abierto, 2+2 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 33 toneladas 
Era: Años 50 
Región BR: Todas 

El Tourist Open Second, se presenta aquí en su estado original como N. 3779 asignado a la región este, está montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación interna de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción de vapor. 

Se diseñó para transporte de pasajeros originalmente como 'TO - Third Open', transformándose posteriormente en 'SO - Second Open' como consecuencia de la abolición de la tercera clase en junio de 1956. El armazón es el mismo que el del SK, pero con los asientos dispuestos en abierto con disposición 2+2, con asientos dobles fijos enfrentados en torno a una mesa ubicada bajo cada ventana, a ambos lados de un pasillo central. Incluye dos aseos, ubicados ambos en el mismo extremo del coche y en lados opuestos del pasillo central. 

El término 'Tourist Third Open' (Turista Tercera Abierto), que más tarde se cambió a 'Tourist Second Open' (Turista Segunda Abierto), tiene su origen en la región este y se utilizaba para distinguir a los coches TSO equipados con asientos dobles en cada lado del pasillo (2+2), de los coches SO, equipados con asientos dobles en uno de los lados del pasillo y asientos individuales en el otro (2+1). Esta convención de nomenclatura se convirtió en práctica habitual en todas las regiones en 1956. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coche se puede encontrar en los servicios expreso de las líneas principales de pasajeros en todas las regiones de la British Railways durante los años cincuenta. Aquí mostrado junto a los carteles del White Rose, un expreso regional de la zona este que hacía el recorrido entre las estaciones de London Kings Cross y Leeds Central. Gracias a su diseño de plan abierto, cuando no se disponía de un RSO o un RUO, a veces se utilizaba estos coches como coches restaurantes. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 Cremisi e crema TSO"
username-it                             "BR MK1 Cremisi e crema TSO"
description-it                          "v4.5 
Tipo: TOURIST OPEN SECOND (TSO) - Carrozze aperte seconda classe 
Costruzione: 1951 - 1964 
Posti a sedere: 64, spazio aperto, 2+2 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 33 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: tutte 

La carrozza aperta di seconda classe, presentata qui nelle condizioni originali e con la vettura 3779, era destinata alla Eastern Region e montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. 

Progettata per il normale trasporto passeggeri ed in origine chiamata TO (Third Open), divenne SO (Second Open) con l'abolizione della terza classe del giugno 1956. Il copro ero lo stesso del tipo SK, ma con i sedili disposti in uno spazio aperto con disposizione 2+2 (due su ogni lato del tavolo). La carrozzaa veva due toilette, una su ciascuna estremità. 

Il termine 'Tourist' Third Open, divenatata poi 'Tourist' Second Open, ebbe origine nella Eastern Region per distinguere le vetture passeggeri TSO con sedili disposti 2+2 (due sedili per lato), da quelle di tipo SO con sedili disposti 2+1 (due da un lato e uno dall'altro). Questa convenzione nei nomi divenne uno standard in tutte le regioni nel 1956. 


UTILIZZO 

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50. Questo è il 'The White Rose', espresso della Eastern Region tra le stazioni di London Kings Cross e Leeds Central. Data la loro struttura aperta, queste carrozze vennero usate come carrozze ristorante quando non erano disponibili le RSO o le RUO. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 karmazsin & törtfehér TSO"
username-hu                             "BR MK1 karmazsin & törtfehér TSO"
username-cz                             "BR MK1 Karmínová a krémová TSO"
description-cz                          "V4.5
Typ: Turistický velkoprostorový, druhá třída (TSO) 
Rok výroby: 1951 – 1964.
Sedadel: 64, velkoprostorový, uspořádání 2+2
Délka: 64,5 stop
Hmotnost: 34 tun
Éra: 1956 – konec 60. let
Region: Všechny

Turistický velkoprostorový vůz druhé třídy, zde. Tento konkrétní vůz měl číslo 3779 a byl přidělen Východnímu regionu. Je postaven na podvozcích BR1 a vybaven wolframovým vnitřním osvětlením, dřevěným obložením a parním topením.

Vůz je navržen pro běžné využití v osobních vlacích. Původně byl označen TO – Velkoprostorový vůz třetí třídy, a SO – Velkoprostorový vůz druhé třídy se z něj stal po zrušení jízdného a vozů třetí třídy v červnu 1956. Karoserie je stejná jako u vozů SK, sedadla jsou však uspořádána velkoprostorově podle schématu 2+2, vždy dvě a dvě proti sobě se stolkem uprostřed u každého okna a na každé straně středové uličky. Ve voze jsou dvě toalety, obě na stejném konci naproti sobě přes střední uličku.

Pojem „Turistická velkoprostorová třetí třída“ (později „turistická“ velkoprostorová druhá třída) pochází z Východního regionu, kde takto rozlišovali vůz TSO s uspořádáním 2+2 od vozů  SO s uspořádáním dvě sedadla proti jednomu (2+1). V roce 1956 se toto označování ujalo jako standard ve všech regionech. 


Použití: Tyto vozy byly v padesátých letech řazeny v expresních osobních vlacích na hlavních tratích ve všech britských regionech.  Tento model je označen „The White Rose“ (Bílá růže“, což byl expres z Východního regionu jedoucí mezi stanicemi London Konga Gross a Leeds Central. Díky velkoprostorovému uspořádání se tyto vozy někdy používaly i jako vozy jídelní, pokud skutečné jídelní ani bufetové vozy nebyly k dispozici. 


Nátěr:

Barevné schéma používající karmínovou a krémovou, přezdívané „krvavý pudink“, bylo výraznou změnou oproti zašlosti a špíně poválečné Británie. Poprvé bylo použito v roce 1949 a až do roku 1956 bylo standardem na železnicích všech britských regionů. V této roli ho později nahradilo kaštanové barevné schéma, případně v jižním regionu zelená barva. Během přechodného období na konci 50. let byly běžně vidět soupravy s vozy v karmínově-krémovém i kaštanovém nátěru. .


Program Mark 1

Po Druhé světové válce se objevila potřeba lépe standardizovat délku vozů, jejich profily a spřáhla, což mělo usnadnit spolupráci mezi „Velkou čtyřkou“ železničních společností. Britská asociace železnic jmenovala komisi vyšších úředníků, která měla vytvořit a uvést do provozu sadu rozměrových norem, podle nichž by byly stavěny všechny budoucí vozy všech těchto společností. Ačkoliv byl standard skutečně sepsán, nikdy nebyl zaveden, neboť došlo k zestátnění.

Po zestátnění v roce 1948 byly závěry komise využity novým Britským výborem pro standardizaci železničních vozidel jako základ „Profilu C1“, což byla sada standardů určujících délku a profil vozu a umístění otočných os podvozků. Tak se zrodil klasický design Mark 1. Jeho prototypy byly představeny 18. září 1950, první sériové vozy nastoupily do provozu v březnu 1951. Mk1 pak byl standardním provedením všech nových vozů až do roku 1964. Byl založen na standardizovaných komponentech – rámech, čelech a podvozku – a bočnice byly vyrobeny z panelových sekcí se standardizovaným uložením oken a dveří."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy TSO"
description-hu                          "v4.5
Típus: EGYBENYITOTT, TURISTA MÁSODOSZTÁLY (TSO)
Gyártva: 1951 - 1964 
Ülőhely: 64, egybenyitott, 2+2 
Hossz: 19.66 méter 
Tömeg: 33 tonna
Korszak: 1950-es évek 
BR-régió: mindegyik

Az itt bemutatott, 3779-es számú egybenyitott, turista másodosztályú kocsi (TSO) a keleti régióhoz tartozott, BR1 forgóvázakra épült, és belső volfrámszálas lámpákkal, fa belső burkolattal és gőzfűtéssel volt felszerelve.

Az általános személyszállításra tervezett kocsi először TO – „third open”, harmadosztályú jelölést kapott, majd SO – „second open”, másodosztályú lett, mivel 1956 júniusában eltörölték a harmadosztályú jegyeket és szerelvényeket. A kocsitest megegyezett az SK-val, de az ülések elrendezése itt egybenyitott, 2+2-es kialakítású volt, rögzített kétoldalú székekkel az asztal körül, mely minden ablaknál megtalálható volt, a középső folyosó mindkét oldalán. Két mellékhelyiség is volt, melyek a kocsi azonos oldalán helyezkedtek el, a középső folyosóval szembenlévő oldalakon.

A „turista” harmadosztályú, egybenyitott, később „turista” másodosztályú, egybenyitott kifejezés a keleti régióból származik, hogy megkülönböztesse a középső járófolyosó mindkét oldalán kettős székekkel (2+2) felszerelt TSO osztályt az SO kocsiktól, melyeket kettős székekkel szereltek fel a középső járófolyosó egyik oldalán, és egyrészes székekkel a másik oldalán (2+1). Ez az elnevezés általános gyakorlattá vált az összes régióban 1956-ra.


HASZNÁLAT

Ez a kocsitípus a fővonalakon és másodosztályú személyvonatokon volt megtalálható az összes BR-régióban az 1950-es évek közepétől az 1960-as évek végéig. Itt a „The White Rose” vonat látható, mely egy keleti régiós expressz volt a londoni King’s Cross és Leeds Central állomások között. Az egybenyitott kialakításnak köszönhetően ezeket a járműveket étkezőkocsikként is használták, ha nem állt rendelkezésre RSO vagy RUO kocsi.

Miközben a déli régióhoz rendeltek FO-kat zöldre festették, a gesztenyebarna változatokat a déli síneken közlekedő régióközti vonatokon lehetetett megtekinteni.


EGYENFESTÉS

A karmazsin és törtfehér, becenevén „vér és puding” élénken kitűnt a háború utáni Nagy-Britannia mocskából. Az először 1949-ben használt festés 1956-ig minden BR-régióban szabvány volt, míg végül felváltotta a gesztenyebarna vagy a „déli zöld”. Az átváltási folyamat során a késői 50-es években nem volt ritka az olyan vonatok látványa, melyben gesztenyebarna, illetve karmazsin és törtfehér színű kocsik is voltak.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4,5
Тип: TOURIST OPEN SECOND, (TSO)
Годы выпуска: 1951 - 1964 
Мест: 64, открытая планировка, 2+2 
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все

Tourist Open Second представлен здесь в виде оригинального номера 3779, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев). 

Вагон был разработан для стандартных пассажирских перевозок и назывался TO (Third Open); после отмены третьего класса обслуживания в июне 1956 года его переименовали в SO (Second Open). Каркас использовался тот же, что и на SK, но места распределялись в соответствии с открытой планировкой (схема 2+2). Под каждым окном крепился столик, по обе стороны от него располагались двухместные сиденья. Вагон был оборудован двумя туалетами на одном конце, по обе стороны от центрального коридора.

Слово 'Tourist' ('Туристический') в названии применялось в Восточном регионе, чтобы отличать такие вагоны (2+2) от вагонов SO схемы 2+1. В 1956 году такая терминология распространилась и в остальных регионах.


ПРИМЕНЕНИЕ

Этот тип вагонов использовался в 1950-е годы на пассажирских магистралях Британских железных дорог. Данная модель соответствует поезду 'Белая роза' - экспрессу Восточного региона, ходившему по маршруту Лондон (Кингс-Кросс) - Лидс (Центральный вокзал). Благодаря открытой планировке эти вагоны иногда использовали в качестве вагонов-ресторанов, когда не хватало RSO или RUO.


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Type: TOURIST OPEN SECOND (TSO)
Produkowane w latach: 1951-1964 
Miejsca siedzące: 64, otwarty, 2+2 
Długość: 64.5 stopy 
Waga: 33 ton
Era: lata 50. 
Region Kolei Brytyjskich: WSZYSTKIE

Tourist Open Second, prezentowany tutaj w stanie pierwotnym jako nr 3779 należący do Regionu Wschodniego, zamontowany na wózkach BR1 I wyposażony w oświetlenie wolframowe, drewniane panele i ogrzewanie parowe. 

Zaprojektowany do przewozu pasażerskiego pierwotnie jako TO - third open, przemianowany na SO - secondo open po zlikwidowaniu przewozów trzeciej klasy w czerwcu 1956 roku. Nadwozie identyczne z SK, z miejscami siedzącymi ustawionymi w systemie 2+2 - podwójne siedzenia po obu stronach stolika przy każdym z okien po obu stronach alejki. Dwie toalety znajdujące się na końcach wagonu po obu stronach alejki. n
Nazwa 'Tourist' Third Open, zmieniona później na 'Tourist' Second Open, wywodzi się z Regionu Wschodniego - służyła do odróżniania wagonów TSO z podwójnymi siedzeniami po obu stronach alejki (2+2) od wagonów SO z podwójnymi siedzeniami po jednej stronie alejki i jednym miejscem siedzącym po drugiej (2+1). Ten system nazewnictwa stał się ogólnoprzyjęty we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w 1956 roku.


UŻYCIE

Ten typ wagonu można było znaleźć zarówno na głównych, jak i pomniejszych liniach pasażerskich we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w latach 50. i pod koniec lat 60. Tutaj widoczny jest pociąg ekspresowy jeżdżący w Regionie Wschodnim na trasie London Kings Cross - Leeds Central. Ze względu na otwarty plan wagonów, były używane jako wagony restauracyjne gdy wagony RSO lub RUO nie były dostępne.


KOLORY

 Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem w Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.8 kB
mk1_crim_tso_art
mk1_crim_tso_art / mk1_crim_tso_art_512.texture.txt	91 B
mk1_crim_tso_art / mk1_crim_tso_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_tso_art / mk1_crim_tso_art_icon.texture.txt	93 B
mk1_crim_tso_art / mk1_crim_tso_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_tso_body
mk1_crim_tso_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_tso_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_tso_body / mk1_crim_tso.texture.txt	35 B
mk1_crim_tso_body / mk1_crim_tso.tga	1.5 MB
mk1_crim_tso_body / mk1_crim_tso_body.im	237.0 kB
mk1_crim_tso_shadow
mk1_crim_tso_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_tso_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_tso_shadow / mk1_crim_tso_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10003:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream TSO	1.3	12.07.2020 22:37:51	997.7 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid2:74744:61001:3>	#74744	activity	soundsmith - Rosworth 1 V1.2	2.2	12.01.2021 22:32:51	1.4 MB
<kuid:92806:1072>	#92806	profile	Hornby Layout - 1950s Stock	2.4	24.07.2023 6:05:34	54.0 kB
<kuid:101839:100641>	#101839	map	Branthorpe & Kilderdale Railway	2.4	12.01.2021 18:54:03	2.9 MB
<kuid:101839:100645>	#101839	profile	BKR Diesel Gala	2.4	26.07.2023 21:36:07	23.0 kB
<kuid:101839:100648>	#101839	profile	BKR Morning	2.4	10.01.2021 16:55:24	22.0 kB
<kuid:101839:100652>	#101839	profile	BKR Steam Weekend	2.4	25.07.2023 21:00:59	23.0 kB
<kuid:101839:100656>	#101839	profile	BKR Mixed Loco Day	2.4	26.07.2023 23:24:41	23.0 kB
<kuid:147772:1030>	#147772	profile	Basic Session	2.5	2.08.2020 10:23:39	36.2 kB
<kuid:147772:1033>	#147772	profile	Basic i-Session	2.5	2.08.2020 11:05:30	35.9 kB
<kuid:147772:1035>	#147772	profile	Christmas Eve	2.5	26.07.2023 8:35:46	39.2 kB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB