<kuid2:30992:10002:1> BR MK1 Crimson & Cream RF

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:36:22
Скачиваний: 79
Размер: 1.0 MB

Скачать

v4,5
Тип: ВАГОН-РЕСТОРАН ПЕРВОГО КЛАССА (RESTAURANT FIRST, RF)
Год выпуска: 1952
Мест: 17, открытая планировка 2+1
Длина: 64,5 фута
Масса: 43 тонны
Регион: Западный

Британские железные дороги унаследовали достаточно много довоенных вагонов-ресторанов, поэтому по программе Mark One в начал 1950-х их почти не строили. Были разработаны и введены в эксплуатацию всего два вагона такого типа: вагон с полной кухней и вагон-ресторан первого класса. Оба они были выпущены за три года до прототипов 1956 года, созданных на основе моделей 1951 года и модифицированных в соответствии с новыми стандартами обслуживания и конструкции.

Restaurant First представлен вагоном номер 305 на тележках BR2, приписанным к Западному региону. Небольшая кухня была оборудована угольной печью, кладовой, двумя мойками, кофе-машиной и шкафами для белья и посуды. Также в вагоне предусматривалось дополнительное место для хранения продуктов и купе для персонала. Вагон был обшит деревянными панелями и пластиковым ламинатом, что облегчало уборку. Кухонные окна с матовыми стеклами были несколько меньше стандартных из-за высоты оборудования. Было построено всего пять таких вагонов.

В вагоне помещалось 17 мест первого класса, распределенных в соответствии с открытой планировкой. Под каждым окном закреплялся столик, по одну сторону от которого было двухместное сиденье, а по другую - одноместное. Приблизительно в центре вагона находился туалет для персонала.

Работники вагонов-ресторанов были крайне недовольны угольными печами, и со сменой стандартов эти вагоны начали снимать с эксплуатации. К концу 1960-х их не осталось на британских дорогах.

ПРИМЕНЕНИЕ

Такие вагоны предназначались для лучших экспрессов Западного региона 1950-х годов. Обычно вагон-ресторан помещали в середине состава, между вагонами первого и второго/третьего классов, прицепляя 'кухонным' концом к RSO или RUO.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10002:1>
asset-filename                          "mk1_crim_rf"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream RF"
company                                 "British Rail"
mass                                    43688
category-class                          "PR"
category-region-0                       "GB"
category-region-1                       "UK"
category-era-0                          "1950s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_rf_body/mk1_crim_rf_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: RESTAURANT FIRST (RF)
Built: 1952
Seating: 17, Open Plan 2+1
Length: 64.5 feet
Weight: 43 tons
Era: 1950s
BR Region: Western

As British Railways inherited a large collection of pre war catering vehicles, few catering vehicles were built during the initial Mark 1 building program in the early 1950s. Only two types providing provisions for cooking meals were commissioned, the Full Kitchen car and the Restaurant First. Both these types built three years before the 1956 catering prototypes, which arose due to changes in onboard catering practices and operating experiences using the initial 1951 designs.
 
The Restaurant First, presented here in its original condition as No. 305 allocated to the Western Region, and mounted on BR2 bogies. A half sized kitchen is provided, including single anthracite stove, pantry, refrigerator, two sinks, coffee machine, linen cupboards with extra storage space and staff compartments. Fitted with wooden panelling and plastic faced laminates in and around the kitchen areas for easily cleanable surfaces. The Kitchen windows being fitted with white translucent glass. The height of the working Kitchen surfaces prevented full depth windows from being used, these windows on the non corridor side being slightly shallower - the lower edge in line with the bottom of the drop light door windows. Only five of this type were built.

Seating available for 17 First class passengers in the 'Restaurant', arranged in an open plan 2+1 layout, being a table to each window - seating two abreast on one side of a centre isle, and seating one abreast on the other side.  All seats are loose fitting. One toilet provided, towards the centre of the coach, for the use of catering staff only.

Anthracite stoves proved unpopular with the catering staff, and with changes to catering practices, the life span for these coaches was sadly cut short, all being withdrawn by the late 1960s.


USE

This type of coach would be found on 'top link' express on the Western region during the 1950s. Normally found in the middle of the train between first and Third/Second class coaches, coupled to a RSO or RUO at the Kitchen end. 


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches.


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream RF"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream RF"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream RF"
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream RF"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream RF"
description-nl                          "v4.5 
Type: RESTAURANT FIRST (RF) 
Built: 1952 
Seating: 17, Open Plan 2+1 
Length: 64.5 feet 
Weight: 43 tons 
Era: 1950s 
BR Region: Western 

As British Railways inherited a large collection of pre war catering vehicles, few catering vehicles were built during the initial Mark 1 building program in the early 1950s. Only two types providing provisions for cooking meals were commissioned, the Full Kitchen car and the Restaurant First. Both these types built three years before the 1956 catering prototypes, which arose due to changes in onboard catering practices and operating experiences using the initial 1951 designs. 

The Restaurant First, presented here in its original condition as No. 305 allocated to the Western Region, and mounted on BR2 bogies. A half sized kitchen is provided, including single anthracite stove, pantry, refrigerator, two sinks, coffee machine, linen cupboards with extra storage space and staff compartments. Fitted with wooden panelling and plastic faced laminates in and around the kitchen areas for easily cleanable surfaces. The Kitchen windows being fitted with white translucent glass. The height of the working Kitchen surfaces prevented full depth windows from being used, these windows on the non corridor side being slightly shallower - the lower edge in line with the bottom of the drop light door windows. Only five of this type were built. 

Seating available for 17 First class passengers in the 'Restaurant', arranged in an open plan 2+1 layout, being a table to each window - seating two abreast on one side of a centre isle, and seating one abreast on the other side. All seats are loose fitting. One toilet provided, towards the centre of the coach, for the use of catering staff only. 

Anthracite stoves proved unpopular with the catering staff, and with changes to catering practices, the life span for these coaches was sadly cut short, all being withdrawn by the late 1960s. 


USE 

This type of coach would be found on 'top link' express on the Western region during the 1950s. Normally found in the middle of the train between first and Third/Second class coaches, coupled to a RSO or RUO at the Kitchen end. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 RF Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: RESTAURANT FIRST (RF) (RESTAURANTE PRIMERA)
Fabricado: 1952 
Plazas (asientos): 17, plan abierto 2+1 
Largo: 64'5 pies 
Peso: 43 toneladas 
Era: Años cincuenta 
Región BR: Oeste 

Como la British Railways heredó una gran colección de vehículos anteriores a la guerra capaces de ofrecer comidas, durante el programa inicial de los Mark 1, a principios de los cincuenta, se construyeron pocos de ellos. Sólo se encargaron dos tipos capaces de ofrecer provisiones para preparar comidas, un coche de cocina completo y el restaurante de primera. Ambos se construyeron tres años antes de los prototipos de catering de 1956, que surgieron como consecuencia de los cambios en el funcionamiento y las prácticas de catering dentro de los trenes empleando los diseños iniciales de 1951. 

El Restaurant First se presenta aquí en su estado original como N. 305 asignado a la región oeste y montado sobre bogies BR2. Se proporciona una cocina de la mitad de tamaño que incluye un único fogón de antracita, alacena, frigorífico, dos pilas de fregadero, máquina de café y armarios de lino con espacio de almacenamiento adicional y compartimentos para el personal. Las zonas de la cocina y las próximas a ella disponían de panelado de madera y láminas de plástico fácilmente limpiables. Las ventanas de la cocina estaban equipadas con cristales traslúcidos blancos. La altura de las superficies operativas de la cocina evitaban la necesidad de utilizar ventanas de altura completa; estas ventanas se prolongaban más hacia el suelo en el lado opuesto al pasillo, con el extremo inferior alineado con la parte inferior de las ventanas de las puertas. Sólo se construyeron cinco de este tipo. 

Los asientos disponibles para los 17 pasajeros de primera clase del 'restaurante' están dispuestos en abierto con disposición 2+1, asignando una mesa a cada ventana y dos asientos a uno de los lados de un pasillo central y uno al otro lado. Ninguno de los asientos es fijo. Disponía de un aseo ubicado cerca del centro del coche que sólo estaba a disposición del personal dedicado al catering. 

Los fogones de antracita demostraron ser impopulares entre los miembros del personal y con los cambios producidos en las prácticas del catering, la esperanza de vida de estos coches se acortó drásticamente, y terminaron por retirarse de la circulación a finales de los sesenta. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coche se encontraba en los enlaces más populares de los expresos de la región oeste durante los años cincuenta. Normalmente se encuentran en la mitad del tren, separando a los coches de primera de los de segunda y tercera, con un RSO o RUO enganchado al extremo del coche cocina. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 Cremisi e crema RF"
username-it                             "BR MK1 Cremisi e crema RF"
description-it                          "v4.5 
Tipo: RESTAURANT FIRST (RF) - Carrozza ristorante di prima classe 
Costruzione: 1952 
Posti a sedere: 17, spazio aperto, sedili 2+1 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 43 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: Western Regioni 

Dato che le British Railways avevano ereditato molte carrozze ristorante anteguerra, fu necessario costruirne poche durante le fasi iniziali del programma Mark 1. Ne furono commissionati solo due tipi: la vettuta cucina e la carrozza ristorante di prima classe. Entrambi vennero costruiti prima del 1956. 

La carrozza ristorante di prima classe, qui nelle condizioni originali con la vettura 305 della Western Region, montava su di un carrello BR2. Aveva una cucina con forno in antracite, dispensa, frigorifero, due lavandini, macchina del caffé, mensole e compartimenti per il personale. L'interno aveva pannelli di legno e laminati in plastica per favorire le operazioni di pulizia. Le finestre erano di vetro bianco trasparente. Ne furono costruiti cinque esemplari. 

La carrozza ristorante aveva posto per 17 passeggeri, disposti in uno spazio aperto con sedili 2+1, un tavolo ad ogni finestrino con due sedili fianco a fianco da una parte dell'isola centrale e uno dall'altra parte. Al centro del vagone si trovava anche una toilette per il personale. 

I forni in antracite non furono molto popolari con il personale e con i cambiamenti nelle modalità di catering, la vita di queste vetture non fu molto lunga e tutte vennero ritirate alla fine degli anni '60 


UTILIZZO 

Questo tipo di vagone si trovava sugli espressi più lussuosi della Western Region degli anni'50. Di solito si trovavano tra le vetture di seconda e di terza classe, agganciate a carrozze di tipo RSO o RUO al lato cucina. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 karmazsin & törtfehér RF"
username-hu                             "BR MK1 karmazsin & törtfehér RF"
username-cz                             "BR MK1 Karmínová a krémová RF"
description-cz                          "V4.5
Restaurační vůz první třídy (RF)
Rok výroby: 1952
Míst k sezení: 17, velkoprostorové uspořádání 2+1
Délka: 64,5 stop
Hmotnost: 43 tun
Éra: 50. léta 20. století
Region: Západní

Protože Britské železnice zdědily rozsáhlou flotilu předválečných jídelních vozů, bylo během první fáze programu Mark 1 na počátku padesátých let vyrobeno jen málo nových jídelních vozů. Dráhy si objednaly pouze dva typy vozů umožňujících vaření a podávání jídel: Vůz s kompletní kuchyní a restaurační vůz první třídy. Oba byly vyrobeny tři roky před jídelními prototypy z roku 1956, které již zahrnovaly úpravy vynucené změnami přístupu k vlakovému stravování a zkušenostmi z provozu prvních vozů z roku 1951.

Restaurační vůz první třídy, představený zde v původní podobě jako číslo 305, přidělené Západnímu regionu, je postaven na podvozcích BR2. Obsahuje kuchyň poloviční velikosti včetně jednoho antracitového sporáku, spižírny, lednice, dvou výlevek, stroje na přípravu kávy, skříně na nádobí, dalších skladovacích prostor a prostor pro personál. Kuchyň a její okolí je obložena dřevem a laminátovými obklady usnadňujícími úklid. Kuchyňská okna jsou z průsvitného skla. Kvůli výšce pracovních ploch v kuchyni nebylo možno použít okna plné velikosti. Na straně bez uličky je tedy spodní okraj oken o něco výše, v linii se spodním okrajem dveřních okének. Bylo vyrobeno pouze pět vozů tohoto typu.
V restauračním voze je 17 míst pro cestující první třídy, uspořádaných velkoprostorově v rozmístění 2+1. U každého okna je stůl, přičemž na jedné straně uličky jsou dvě sedadla a na druhé jedno. Všechna sedadla jsou samostatná. Ve voze je jedna toaleta zhruba v jeho středu, určená pouze pro personál.

Antracitový sporák byl u personálu značně nepopulární, což spolu se změnami přístupu k vlakovému stravování vedlo k tomu, že život těchto vozů byl velmi krátký. Do konce šedesátých let již byly všechny staženy z provozu.

Použití: Tyto vozy byly v padesátých letech součástí „špičkových“ expresů v západním regionu. Zpravidla byly řazeny doprostřed soupravy mezi vozy první a druhé/třetí třídy, a stranou s kuchyní orientovány k vozům RSO nebo RUO.


Nátěr:

Barevné schéma používající karmínovou a krémovou, přezdívané „krvavý pudink“, bylo výraznou změnou oproti zašlosti a špíně poválečné Británie. Poprvé bylo použito v roce 1949 a až do roku 1956 bylo standardem na železnicích všech britských regionů. V této roli ho později nahradilo kaštanové barevné schéma, případně v jižním regionu zelená barva. Během přechodného období na konci 50. let byly běžně vidět soupravy s vozy v karmínově-krémovém i kaštanovém nátěru. .


Program Mark 1

Po Druhé světové válce se objevila potřeba lépe standardizovat délku vozů, jejich profily a spřáhla, což mělo usnadnit spolupráci mezi „Velkou čtyřkou“ železničních společností. Britská asociace železnic jmenovala komisi vyšších úředníků, která měla vytvořit a uvést do provozu sadu rozměrových norem, podle nichž by byly stavěny všechny budoucí vozy všech těchto společností. Ačkoliv byl standard skutečně sepsán, nikdy nebyl zaveden, neboť došlo k zestátnění.

Po zestátnění v roce 1948 byly závěry komise využity novým Britským výborem pro standardizaci železničních vozidel jako základ „Profilu C1“, což byla sada standardů určujících délku a profil vozu a umístění otočných os podvozků. Tak se zrodil klasický design Mark 1. Jeho prototypy byly představeny 18. září 1950, první sériové vozy nastoupily do provozu v březnu 1951. Mk1 pak byl standardním provedením všech nových vozů až do roku 1964. Byl založen na standardizovaných komponentech – rámech, čelech a podvozku – a bočnice byly vyrobeny z panelových sekcí se standardizovaným uložením oken a dveří."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy RF"
description-hu                          "v4.5
Típus: ELSŐ OSZTÁLYÚ ÉTKEZŐKOCSI
Gyártva: 1952
Ülések: 17, egybenyitott, 2+1
Hossz: 19.66 m
Tömeg: 43 tonna
Korszak: 1950-es évek
BR-régiók: nyugati

Mivel a British Railways vasúttársaság rengeteg háború előtti élelmiszerellátó kocsit örökölt, csak kevés ilyen típusú kocsi épült a Mark 1 kocsiépítő program kezdeti éveiben, az 1950-es évek elején. Csak két főtt ételt előállító kocsitípust helyeztek üzembe, a „teljes konyha” (Full Kitchen) és az „első osztályú étterem” (Restaurant First) típusokat. Mindkét típus három évvel az 1956-ban épült étkezőkocsik prototípusai előtt készült, amelyre a megváltozott étkeztetési gyakorlatok, és az 1951-es eredeti kocsik működtetése során szerzett tapasztalatok miatt volt szükség.

Az itt bemutatott, 305-ös számú első osztályú éttermi kocsi a nyugati régióhoz tartozott, és BR2 forgóvázakra épült. Egy félméretű konyha állt rendelkezésre, melyben megtalálható volt egy antracit sütő, kamra, hűtő, két mosogató, kávéautomata, konyharuhás szekrény extra tárolóhellyel és a személyzeti fülkék. A könnyű tisztíthatóság végett fapanelekkel és műanyag borítású lemezekkel van felszerelve a konyha kívül és belül. A konyhaablakok fehér átlátszó üvegből vannak. A konyha padlómagassága megakadályozta a teljes mélységű ablakok alkalmazását; ezek az ablakok – a folyosóval ellentétes oldalon – egy kicsit alacsonyabban vannak, és az alsó részük egyvonalban van a lehajtható ablakok aljával. Csak öt ilyen típus épült.

Ülőhely 17 első osztályon utazó utasnak volt biztosítva az „étterem” részben, 2+1-es elrendezéssel, minden ablaknál asztallal – a középső járófolyosó egyik oldalán kétrészes, míg a másik oldalán egyrészes ülésekkel. Az üléseket ritkásan helyezték el. Egy mellékhelyiség van a kocsi közepefelé, melyet azonban csak a személyzet használhatott.

Az antracit sütők népszerűtlennek bizonyultak a személyzet köreiben, és ahogy változtak az étkeztetési gyakorlatok, ezeknek a kocsiknak az élettartama meg lett „nyirbálva”, majd az 1960-as évek végére mindet kivonták a forgalomból.


HASZNÁLAT

Ezt a fajta kocsit a nyugati régió legfontosabb expresszvonatain használták az 1950-es években. Általában a vonat közepén helyezkedett el, a harmad- és másodosztályú kocsik között, RSO vagy RUO vagonokhoz csatolva a konyha felőli végével.


EGYENFESTÉS

A karmazsin és törtfehér, becenevén „vér és puding” élénken kitűnt a háború utáni Nagy-Britannia mocskából. Az először 1949-ben használt festés 1956-ig minden BR-régióban szabvány volt, míg végül felváltotta a gesztenyebarna vagy a „déli zöld”. Az átváltási folyamat során a késői 50-es években nem volt ritka az olyan vonatok látványa, melyben gesztenyebarna, illetve karmazsin és törtfehér színű kocsik is voltak.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4,5
Тип: ВАГОН-РЕСТОРАН ПЕРВОГО КЛАССА (RESTAURANT FIRST, RF)
Год выпуска: 1952
Мест: 17, открытая планировка 2+1
Длина: 64,5 фута
Масса: 43 тонны
Регион: Западный

Британские железные дороги унаследовали достаточно много довоенных вагонов-ресторанов, поэтому по программе Mark One в начал 1950-х их почти не строили. Были разработаны и введены в эксплуатацию всего два вагона такого типа: вагон с полной кухней и вагон-ресторан первого класса. Оба они были выпущены за три года до прототипов 1956 года, созданных на основе моделей 1951 года и модифицированных в соответствии с новыми стандартами обслуживания и конструкции.
 
Restaurant First представлен вагоном номер 305 на тележках BR2, приписанным к Западному региону. Небольшая кухня была оборудована угольной печью, кладовой, двумя мойками, кофе-машиной и шкафами для белья и посуды. Также в вагоне предусматривалось дополнительное место для хранения продуктов и купе для персонала. Вагон был обшит деревянными панелями и пластиковым ламинатом, что облегчало уборку. Кухонные окна с матовыми стеклами были несколько меньше стандартных из-за высоты оборудования. Было построено всего пять таких вагонов.

В вагоне помещалось 17 мест первого класса, распределенных в соответствии с открытой планировкой. Под каждым окном закреплялся столик, по одну сторону от которого было двухместное сиденье, а по другую - одноместное. Приблизительно в центре вагона находился туалет для персонала.

Работники вагонов-ресторанов были крайне недовольны угольными печами, и со сменой стандартов эти вагоны начали снимать с эксплуатации. К концу 1960-х их не осталось на британских дорогах.


ПРИМЕНЕНИЕ

Такие вагоны предназначались для лучших экспрессов Западного региона 1950-х годов. Обычно вагон-ресторан помещали в середине состава, между вагонами первого и второго/третьего классов, прицепляя 'кухонным' концом к RSO или RUO. 



ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Type: RESTAURANT FIRST (RF)
Zbudowana: 1952 rok
Miejsca siedzące: 17, otwarty 2+1
Długość: 64,5 stopy
Waga: 43 tony
Era: lata 50.
Region Kolei Brytyjskich: Zachodni

Jako że Koleje Brytyjskie odziedziczyły kolekcję przedwojennych wagonów restauracyjnych, niewielka ich ilość powstała w początkowym okresie wprowadzania programu Mark 1 na początku lat 50. W tym czasie do ruchu były dopuszczone tylko dwa rodzaje wagonów: Full Kitchen car oraz Restaurant First. Oba typy zostały wyprodukowane trzy lata przed wprowadzeniem prototypów wagonów restauracyjnych w 1956 roku, które były wynikiem zmian w praktykach cateringowych oraz doświadczeń nabytych przy tworzeniu projektów w 1951 roku.
 
Wagon Restaurant First, prezentowany tutaj w oryginalnym stanie jako Nr 305 na wyposażeniu Regionu Zachodniego i zamontowany na wózkach BR2. Wyposażony w pomniejszoną kuchnię, antracytowy piec, spiżarnię, lodówkę, dwa zlewy, ekspres do kawy, szafki z dodatkowym miejscem oraz przedziały dla załogi wagonu. Wyłożony drewnianymi panelami oraz tworzywem wielowarstwowym obszar całej kuchni, umożliwiający dużo łatwiejsze czyszczenie powierzchni. Okna kuchni wypełnione półprzezroczystymi szybami. Wysokość powierzchni pracy w kuchni nie pozwala na użycie okien normalnych, co sprawia, że okna umieszczone nie po stronie korytarza są nieco płytsze - niższa krawędź w linii z dolną częścią okien drzwi.

 17 miejsc siedzących w części restauracyjnej, zaaranżowanych w planie otwartym 2+1, ze stolikiem przy każdym z okien z jednym miejscem siedzącym po jednej stronie korytarza i z dwoma miejscami siedzącymi po drugiej. Wszystkie miejsca siedzące rozmieszczone z przerwami. Toaleta znajdująca się bliżej centralnego punktu wagonu przeznaczona dla pracowników.

Antracytowe piece okazały się niezbyt popularne wśród pracowników tych wagonów restauracyjnych, a zmiany w praktykach cateringowych doprowadziły do całkowitego wycofania z użytku tych wagonów pod koniec lat 60.


USE

Ten typ wagonów można było znaleźć w składach pociągów ekspresowych w Regionie Zachodnim w latach 50. Zazwyczaj umieszczany pomiędzy wagonami pierwszej a drugiej/trzeciej klasy, połączony z RSO lub RUO na zakończeniu kuchni. 


KOLORY

 Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.8 kB
mk1_crim_rf_art
mk1_crim_rf_art / mk1_crim_rf_art_512.texture.txt	87 B
mk1_crim_rf_art / mk1_crim_rf_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_rf_art / mk1_crim_rf_art_icon.texture.txt	91 B
mk1_crim_rf_art / mk1_crim_rf_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_rf_body
mk1_crim_rf_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_rf_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_rf_body / mk1_crim_rf.texture.txt	34 B
mk1_crim_rf_body / mk1_crim_rf.tga	1.5 MB
mk1_crim_rf_body / mk1_crim_rf_body.im	225.7 kB
mk1_crim_rf_shadow
mk1_crim_rf_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_rf_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_rf_shadow / mk1_crim_rf_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10002:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream RF	1.3	12.07.2020 22:36:22	1.0 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:101839:100641>	#101839	map	Branthorpe & Kilderdale Railway	2.4	12.01.2021 18:54:03	2.9 MB
<kuid:101839:100645>	#101839	profile	BKR Diesel Gala	2.4	26.07.2023 21:36:07	23.0 kB
<kuid:101839:100648>	#101839	profile	BKR Morning	2.4	10.01.2021 16:55:24	22.0 kB
<kuid:101839:100652>	#101839	profile	BKR Steam Weekend	2.4	25.07.2023 21:00:59	23.0 kB
<kuid:101839:100656>	#101839	profile	BKR Mixed Loco Day	2.4	26.07.2023 23:24:41	23.0 kB
<kuid:141272:1023>	#141272	profile	Hawes Junction Passenger and fre	2.5	2.08.2020 10:05:48	25.8 kB
<kuid:141830:1111>	#141830	profile	Your Choice!	2.7	20.04.2023 18:59:10	151.1 kB
<kuid:147772:1030>	#147772	profile	Basic Session	2.5	2.08.2020 10:23:39	36.2 kB
<kuid:147772:1033>	#147772	profile	Basic i-Session	2.5	2.08.2020 11:05:30	35.9 kB
<kuid:147772:1035>	#147772	profile	Christmas Eve	2.5	26.07.2023 8:35:46	39.2 kB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB
<kuid:227118:100327>	#227118	map	Bolton Abbey	2.4	13.08.2023 22:56:09	146.5 kB
<kuid:318427:1124>	#318427	profile	Wicham Steam Railway	2.5	23.01.2021 14:42:56	400.0 kB