<kuid:523:540> SAR 520 ARHS

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 20:49:33
Скачиваний: 147
Размер: 2.8 MB

Скачать

Когда началась Вторая мировая война и завершилась наконец Великая депрессия, поток железнодорожного транспорта увеличился настолько, что имеющийся парк техники уже не справлялся с огромным количеством перевозок. А поезда все шли и шли '...на север с оружием'. На железных дорогах Южной Австралии не хватало пассажирского транспорта, и в итоге для перевозки пассажиров стали использовать грузовые локомотивы типа Berkshire и Mikado c диаметром ведущего колеса 4 фута 9 дюймов.

В начале 1941 года главный инженер-механик Ф. Гаррисон получил задание спроектировать локомотив общего назначения, обладающий мощностью и скоростью тяжелого паровоза серии Pacific и способного работать на железнодорожных линиях, выдерживающих нагрузку на рельсы в 60 фунтов. Благодаря использованию сварки удалось значительно снизить массу локомотива. В конечном варианте нагрузки на ось несколько уменьшились по сравнению с проектными, что позволило увеличить скорость локомотива.

Согласно первоначальному замыслу, паровоз должен был выглядеть более традиционно. Начавшееся строительство паровоза постоянно прерывалось в связи с обычной для военного времени нехваткой материалов. При дальнейшей работе над проектом Гаррисон стремился к обтекаемости конструкции. Он обратил внимание на коническую форму котла паровоза Norfolk & Western класса J. Когда же в 1942 году в американском журнале 'The Railway Age' Гаррисон увидел фотографию паровоза T1 класса 4-4-4-4, созданного Раймондом Лоуи для железной дороги Pennsylvania Railroad, то его сомнениям по поводу обтекаемой формы пришел конец. 5 ноября 1943 года паровоз №520 был назван в честь губернатора Австралии сэра Малькольма Барклея Харви, восхищавшегося национальными железными дорогами. В течение последующих двух дней паровоз был выставлен на всеобщее обозрение на вокзале Аделаиды, а 10 ноября он начал осуществлять регулярные перевозки.

Испытания, проводимые с помощью динамометрического вагона, показали хорошие эксплуатационные качества. При скорости 70 миль в час его максимальная мощность составляла 2600 лошадиных сил, а максимальная достигнутая на испытаниях скорость составила 78 миль в час. Локомотив курсировал на отрезке между Редхиллом и Пойнт Пири со скоростью до 70 миль в час.

В 1968, когда все ширококолейные паровозы было решено списать, специальный уполномоченный Australian Railways Рон Фитч согласился отдать некоторые локомотивы в распоряжение Австралийского железнодорожного исторического общества (АЖИО). Среди этих нескольких паровозов был и №526 'Герцогиня Глостерская', однако неполадки с топкой заставили АЖИО прекратить финансирование проекта, связанного с этим паровозом. Его место занял №520, так как было признано, что он находится в лучшем состоянии. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что для ввода в эксплуатацию этого локомотива потребуется очень значительная сумма.

АЖИО пришлось проявить незаурядные предпринимательские способности, чтобы собрать деньги, и в конце января 1972 г. в железнодорожных мастерских в Ислингтоне начались ремонтные работы над паровозом 520. 16 мая в 13:00 машинист Рэт Брукс провел 'Сэра Малькольма Барклея Харви' по маршруту Аделаида - Сэнди Крик и обратно. К локомотиву были прицеплены 12 вагонов, в которых находились 500 пассажиров. Это событие произошло после того, как паровоз простоял в бездействии целых 5 лет. Паровоз №520 по сей день используется Австралийским железнодорожным историческим обществом на живописном экскурсионном маршруте от Маунт Лофти до Виктор Хэрбор.

Локомотив №523 - первый паровоз обтекаемой формы в серии T - находится в здании музея вокзала Порт-Док. Насколько известно, никто не собирается возвращать его в строй.

Давление пара 215 фунтов на кв. дюйм
Построен в мастерских компании S.A.R в Ислингтоне
Диаметр ведущего колеса: 5 футов 6 дюймов
Загрузка угля (при нагрузке на рельсы 80 фунтов): 10,5 тонн
Загрузка угля/нефти при нагрузке на рельсы 80 фунтов: нефть: 1450 галлонов, уголь: 5 тонн
Цилиндров: 2 (внешних) 20 x 28 дюймов
Площадь решетки: 45 кв. футов
Год ввода в эксплуатацию: 1943
Длина: 87 футов 4 дюйма
Максимальная нагрузка на ось: 16,5 тонн
Присвоенные номера: 520-531
Тяговое усилие: 32600 фунтов
Вместимость воды: 9100 галлонов
Допустимый вес: 202 тонны
Колесная формула: 4-8-4 Northern

config.txt:

kuid                                    <kuid:523:540>
origin                                  "Third_Party_AU"
bogey                                   <kuid:523:50544>
bogey-1                                 <kuid:523:50546>
bogey-2                                 <kuid:523:50541>
engine                                  1
enginespec                              <kuid:523:51070>
enginesound                             <kuid:-3:10105>
hornsound                               <kuid:43955:54003>
interior                                <kuid:523:55540>
mass                                    78000
company                                 "SAR"
name                                    "SAR 520 ARHS"
kind                                    "traincar"
fonts                                   0
category-era-0                          1940
category-region-0                       "Au"
category-class                          "AS"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "SAR_520_ARHS_body/SAR_520_ARHS_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "SAR_520_ARHS_shadow/SAR_520_ARHS_shadow.pm"
  }
  coalman
  {
    mesh                                "coalman/coalman.im"
    anim                                "coalman/Coalman_loop2.kin"
    auto-create                         1
    att-parent                          "default"
    att                                 "a.coalman"
    animation-loop-speed                1
  }
}
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2
smoke_slowlife                          1
smoke_fastlife                          6
smoke_height                            0
smoke_fastspeed                         2.5
smoke0
{
  attachment                            "a.steam.l"
  mode                                  "anim"
  color                                 255,255,255,225
  start                                 0.6
  period                                0.353
  rate                                  1
  velocity                              0.8
  lifetime                              0.4
  minsize                               0.5
  maxsize                               1.5
}
smoke1
{
  attachment                            "a.steam"
  mode                                  "anim"
  color                                 255,255,255,225
  start                                 0
  period                                0.353
  rate                                  1
  velocity                              0.8
  lifetime                              0.4
  minsize                               0.5
  maxsize                               1.5
}
smoke2
{
  attachment                            "a.steam.safety"
  mode                                  "time"
  color                                 255,255,255,150
  rate                                  45
  velocity                              0.5
  lifetime                              0.4
  minsize                               0.05
  maxsize                               0.5
}
smoke3
{
  attachment                            "a.smoke0"
  mode                                  "anim"
  color                                 15,15,15,140
  start                                 0
  period                                1
  rate                                  4
  accel                                 0,0,-0.85
  velocity                              4
  lifetime                              4
  minsize                               0.5
  maxsize                               7
}
smoke4
{
  attachment                            "a.smoke02"
  mode                                  "anim"
  color                                 109,88,65,90
  start                                 0
  period                                1
  rate                                  4
  accel                                 0,0,-0.85
  velocity                              4
  lifetime                              4
  minsize                               0.3
  maxsize                               7
}
smoke5
{
  attachment                            "a.smoke01"
  mode                                  "speed"
  color                                 10,10,10,65
  period                                1
  rate                                  15
  velocity                              4
  lifetime                              1
  minsize                               0.2
  maxsize                               3
}
description                             "As World War II began, and the Great Depression finally lifted; traffic density on the railways escalated beyond their capacity, as the trains went '...North with guns.' The South Australian Railways were faced with a shortage of mainline passenger power; that resulted in Berkshire and Mikado type freight locomotives of 4'9 driving wheel diameter working express passenger services.

Early in 1941, Chief Mechanical Engineer F.H.Harrison was handed the challenge of designing a general traffic locomotive with the power and speed of a heavy pacific; that was capable of operating over 60lb lines. The use of welding figured considerably among methods of keeping weight to a minimum. Harrison's original design included slightly heavier axle loadings than those of the final draft; which were modified to enable the locomotive to operate at higher speed over light plant.

Early designs envisaged a locomotive of more conventional appearance. Construction began, hampered by constant wartime materials shortage. Further refinement of the designs led to the inclusion of a streamlined exterior, Harrison considering a bullet -nosed boiler cladding, of Norfolk & Western J Class vain. The final inspiration for the streamlining came from Raymond Loewey in 1942, when the Chief Mechanical Engineer noticed an illustration of the Pennsylvania Railroad T1 class 4-4-4-4, in a copy of the US magazine, 'the Railway Age'. On November 5th 1943, No.520 was named after the governer, Sir Malcom Barclay Harvey, who keenly admired the state's railways. The locomotive went on display at Adelaide Station for the next 2 days, entering service on November 10th.

Dynamometer Car tests demonstrated the performance of the class at speed, and indicated it's maximum power output of 2,600 hp at 70 m.p.h. Testing was considered very successful, during which 78 m.p.h was attained. The locomotives officially worked at speeds of up to 70 miles per hour over the section between Redhill & Pt.Pirie.

In 1968, whilst all broad guage steam locomotives in the state were being condemned; S.A.R Commissioner Ron Fitch agreed to retain certain locomotives for use by the Australian Railway Historical Society. No.526 'Duchess of Gloucester', was among the few; however problems with the inner firebox casing resulted in a regretful decision by the A.R.H.S to cease expenditure on the locomotive. No.520 was recommissioned in her place, being considered to be in better repair. Closer examination revealed however, that nothing short of a determined fund-raising effort would raise the sum required to restore the class leader to service.

The A.R.H.S learnt to be enterprising, seeking financial aid from whence it could; and late in January 1972 the S.A.R Islington workshops set about the task of rebuilding 520. On May 16th at 1 PM, driver Pat Brooks worked 520 'Sir Malcolm Barclay Harvey' from Adelaide to Sandy Creek and return with a 12 car train of 500 passengers; after 5 uncertain years in storage. The A.R.H.S continues to maintain 520 to this day, for use on it's highly recommendable trips through the Mt.Lofty Ranges to the Southern Ocean at Victor Harbour.

Locomotive No.523 the first to wear an updated version of the T1 style streamling, is preserved under cover at the Port Dock Station Museum. Apart from my own, there are no plans to return this locomotive steam.

Boiler Pressure  215 psi
Builder  S.A.R Islington Workshops
Driving Wheel Diameter  5' 6
Coal Capacity (80 lb rail) 9 tons 15 cwt
Coal/Oil Capacity (80 lb rail; Coal/Oil fired) Oil-1,450 gallons + Coal 5 tons
Cylinders  2 (external) 20½ x 28
Grate Area  45 ft²
Introduced  1943
Length (over couplers)  87' 4¼
Maximum Axle Load  15 tons, 16 cwt
Road Numbers  520-531
Tractive Effort  32,600 lb
Water Capacity  9,100 gallons
Weight Roadworthy  200 tons 13 cwt 2 qtr
Wheel arrangement  4-8-4 Northern"
name-de                                 "SAR 520 ARHS"
description-de                          "Als der 2. Weltkrieg begann und sich die Lage die durch die große Depression entstanden war langsam entspannte; nahm der Schienenverkehr durch die Waffentransporte weit über seine Kapazitäten hinaus zu. Die South Australian Railways sahen sich einem Rückgang der Passagierzahlen gegenüber; daraus ergab sich der Einsatz der Güterlokomotiven vom Berkshire- und Mikado-Typ zur Personenbeförderung. 
Im Frühjahr 1941, wurde Chefingenieur F.H.Harrison beauftragt, eine allgemein einsetzbare Lokomotive mit der Kraft und Geschwindigkeit einer schweren Pacific, die auf 60lb-Schienen operieren konnte, zu entwickeln. 
Frühere Entwürfe zeigten eine Lokomotive mit konventionellerem Aussehen. Der Beginn der Konstruktion wurde durch Materialkürzungen aufgrund des Krieges behindert. Weitere Verfeinerungen des Entwurfs führten dann zur Bau einer stromlinienförmigen Außenhaut. 
Lokomotive Nr. 523, die erste, die die verbesserte Version der T1-Stromlinienform trug, wird im Port Dock Station Museum erhalten. 
Kesseldruck 215 psiHersteller S.A.R Islington WorkshopsTriebrad-Durchmesser 5' 6Kohle-/Öl-Verbrauch Öl - 1,450 Gallonen + Kohle 5 TonnenZylinder 2 (extern) 20½ x 28Eingeführt 1943Länge (über Kupplung) 87' 4¼Maximales Achsgewicht 15 Tonnen, 16 cwtLaufnummern 520-531Dauerleistung 32,600 lbWasserfassungsvermögen 9,100 GallonenGewicht 200 tons 13 cwt 2 qtrRadanordnung 4-8-4 Northern"
name-pl                                 "Lokomotywa SAR 520 ARHS"
name-cn                                 "SAR 520 ARHS"
description-cn                          "二次大戰開始時，經濟大蕭條也隨之降臨，運送軍人與槍彈到北方的需求連帶使得鐵路的交通量擴增到無法負荷的地步，South Australian Railways甚至因此面臨了無法完全負擔乘客運送的窘境，而不得不讓擁有4'9車輪直徑的Berkshire和Mikado型貨運火車加入旅客運輸的行列。1941年，F.H.Harrison接受挑戰，設計一款足以應付龐大交通量、馬力夠、速度快、支援601b鐵線的火車頭；當時為了將車體重量減至最低，熔接技術因此被應用。Harrison最原始的設計包括了較重的車軸承載讓火車可以較快速度奔馳於平原上，且外型也較為傳統；但真正開始製造時，因為戰爭導致的原料短缺，而不得不朝向精製走向，而改採流線型外表，並考慮採用子彈型鍋爐金屬包被；最後Raymond Loewey參考Pennsylvania Railroad T1 class 4-4-4-4的設計，而確定了火車的外觀。1943年11月5日，經營者Sir Malcom Barclay Harvey取名其為No.520；接下來的兩天火車於阿得雷德車站展示，並於11月10日開始運送服務。動力計車輛測試的結果非常成功，所測得最大馬力輸出為2600hp/70m.p.h.。此列車一般以最高70哩的速度往返於Redhill和Pt.Pirie之間。1968年，當境內的所有寬軌距蒸汽火車都報廢時，S.A.R的行政長官Ron Fitch同意保留部份火車供Australian Railway Historical Society使用，也因此No.520獲得全面整修的機會；然而經仔細檢查後發現，所募得的捐款無法應付修理所需費用，幸好在經過相關人員的全力奔走與努力之下，1972年5月16日No.520再度運轉，開始阿得雷德至Sandy Creek旅程，回程時還以12節車廂搭載了500名旅客。No.520到現在一直被保持得很完好，並肩負著Mt.Lofty Ranges至Victor港此路線的運輸工作。之後，No.523換上T1風格的流線外型，並被收藏在Port Dock Station的博物館裡。 鍋爐壓力：215 psi 製造公司：S.A.R Islington Workshops 車輪直徑：5' 6 需煤量：9 tons 15 cwt 需煤/油量：Oil-1,450 gallons + Coal 5 tons 汽缸：2 (external) 20½ x 28 Grate Area：45 ft² 引進時間：1943 長（含車鉤）：87'4¼ 最大車軸承載：15 tons, 16 cwt 編號：520-531 牽引力：32,600 lb 需水量：9,100 gallons 重量：200 tons 13 cwt 2 qtr 車輪排列：4-8-4 Northern"
name-fr                                 "ARHS 520 de SAR"
description-fr                          "Au début de la Deuxième Guerre mondiale, et à la fin de la Grande dépression, la densité du trafic ferroviaire augmenta au point de dépasser ses capacités quand les trains partirent 'vers le nord avec des armes'. La compagnie SAR (chemins de fer d'Australie Méridionale) dut faire face à un manque de machines pour les lignes voyageurs principales. Pour répondre à la demande, les locomotives de marchandises de type Berkshire et Mikado, avec un diamètre de roues motrices de 1,50 mètres furent affectées aux services de voyageurs express. 

Au début de l'année 1941, l'ingénieur-mécanicien en chef F.H. Harrison reçut pour mission la conception d'une locomotive pour trafic général, avec la puissance et la vitesse d'une Pacific lourde, qui pourrait opérer sur les lignes 60 livres. La soudure figurait parmi les méthodes utilisées pour réduire le poids au minimum. Le concept original de Harrison comprenait des chargements d'essieu plus lourds que dans la version définitive. Ils furent modifiés pour permettre à la locomotive d'opérer à plus grande vitesse avec du matériel plus léger. 

Les premières moutures envisageaient l'utilisation d'une locomotive d'apparence plus conventionnelle. La construction commença, mais elle fut rapidement gênée par le manque de matériaux en temps de guerre. Le concept fut révisé pour inclure une apparence extérieure plus aérodynamique, et Harrison songea à donner au revêtement de la chaudière une forme d'obus, dans le style de la classe J de Norfolk & Western. L'inspiration finale de la forme aérodynamique vint de Raymond Loewey en 1942, quand l'ingénieur mécanicien remarqua une illustration de la machine T1 classe 4-4-4-4 de Pennsylvania Railroad, dans un magazine américain, 'The Railway Age'. Le 5 novembre 1943, la No 520 reçut le nom du gouverneur, Sir Malcom Barclay Harvey, qui admirait le système ferroviaire d'Etat. La locomotive fut exposée à la gare d'Adélaïde pendant les deux jours suivants, et elle entra en service le 10 novembre. 

Les tests de dynamométrie démontrèrent les performances de la nouvelle classe en matière de vitesse, et détermina que sa puissance maximale était de 2 600 ch à une vitesse de 112,6 km/h. Les tests, pendant lesquels la vitesse de 125,5 km/h fut atteinte, furent une véritable réussite. Ces machines roulèrent officiellement à une vitesse de 112,6 km/h sur la section séparant Redhill et Pt.Pirie. 

En 1968, alors que toutes les locomotives à vapeur à large essieu furent condamnées, le commissaire Ron Fitch de la SAR accepta de garder quelques machines pour la Société historique des chemins de fer australiens. La No 526, 'La duchesse de Gloucester', figurait parmi les chanceuses ; cependant, des problèmes avec le revêtement interne du foyer encouragèrent la S.H.C.F.A. à arrêter l'entretien de la locomotive. La No 520 fut remise en service à sa place, étant en meilleur état. Des examens plus approfondis révélèrent cependant que la seule restauration possible de ces locomotives résidait dans une augmentation des fonds. 

La S.H.C.F.A. se mit à la recherche d'aides financières, et à la fin janvier 1972, les ateliers S.A.R d'Islington entreprirent la reconstruction de la 520. Le 16 mai à 13 heures, le conducteur Pat Brooks fit rouler la 520 'Sir Malcolm Barclay Harvey' d'Adélaïde à Sandy Creek, aller-retour, avec derrière elle un train de 12 voitures transportant 500 passagers, après 5 ans passés dans un entrepôt. La S.H.C.F.A. continue aujourd'hui à entretenir la 520, et elle roule toujours depuis le Mt Lofty jusqu'à l'océan, à Victor Harbour, au sud. 

La locomotive No 523, la première machine à porter une version améliorée du carénage de style T1, est conservée au Musée de la Gare de Port Dock. Aucun projet ne prévoit de remettre cette locomotive en état de marche. 
Pression chaudière : 14,80 bars 
Constructeur : ateliers de S.A.R d'Islington 
Diamètre des roues propulsives : 1,7 mètres 
Capacité charbon (rails 36 kg) : 10,5 tonnes 
Capacité charbon/essence (rails 36 kg ; charbon/essence allumé) essence : 5 488 litres + charbon 5 tonnes 
Cylindres : 2 (externes) 52 x 71 
Grille de foyer : 13,71 mètres 
Introduite en 1943 
Longueur (hors attelage) : 26,65 mètres 
Charge maxi par essieu : 15,16 tonnes 
Immatriculation : 520-531 
Puissance de traction : 14,80 tonnes 
Capacité en eau : 34443,5 litres 
Poids en marge : 202 tonnes 
Répartition des roues : 4-8-4 Northern"
name-nl                                 "SAR 520 ARHS"
description-nl                          "As World War II began, and the Great Depression finally lifted; traffic density on the railways escalated beyond their capacity, as the trains went '...North with guns.' The South Australian Railways were faced with a shortage of mainline passenger power; that resulted in Berkshire and Mikado type freight locomotives of 4'9 driving wheel diameter working express passenger services. 

Early in 1941, Chief Mechanical Engineer F.H.Harrison was handed the challenge of designing a general traffic locomotive with the power and speed of a heavy pacific; that was capable of operating over 60lb lines. The use of welding figured considerably among methods of keeping weight to a minimum. Harrison's original design included slightly heavier axle loadings than those of the final draft; which were modified to enable the locomotive to operate at higher speed over light plant. 

Early designs envisaged a locomotive of more conventional appearance. Construction began, hampered by constant wartime materials shortage. Further refinement of the designs led to the inclusion of a streamlined exterior, Harrison considering a bullet -nosed boiler cladding, of Norfolk & Western J Class vain. The final inspiration for the streamlining came from Raymond Loewey in 1942, when the Chief Mechanical Engineer noticed an illustration of the Pennsylvania Railroad T1 class 4-4-4-4, in a copy of the US magazine, 'the Railway Age'. On November 5th 1943, No.520 was named after the governer, Sir Malcom Barclay Harvey, who keenly admired the state's railways. The locomotive went on display at Adelaide Station for the next 2 days, entering service on November 10th. 

Dynamometer Car tests demonstrated the performance of the class at speed, and indicated it's maximum power output of 2,600 hp at 70 m.p.h. Testing was considered very successful, during which 78 m.p.h was attained. The locomotives officially worked at speeds of up to 70 miles per hour over the section between Redhill & Pt.Pirie. 

In 1968, whilst all broad guage steam locomotives in the state were being condemned; S.A.R Commissioner Ron Fitch agreed to retain certain locomotives for use by the Australian Railway Historical Society. No.526 'Duchess of Gloucester', was among the few; however problems with the inner firebox casing resulted in a regretful decision by the A.R.H.S to cease expenditure on the locomotive. No.520 was recommissioned in her place, being considered to be in better repair. Closer examination revealed however, that nothing short of a determined fund-raising effort would raise the sum required to restore the class leader to service. 

The A.R.H.S learnt to be enterprising, seeking financial aid from whence it could; and late in January 1972 the S.A.R Islington workshops set about the task of rebuilding 520. On May 16th at 1 PM, driver Pat Brooks worked 520 'Sir Malcolm Barclay Harvey' from Adelaide to Sandy Creek and return with a 12 car train of 500 passengers; after 5 uncertain years in storage. The A.R.H.S continues to maintain 520 to this day, for use on it's highly recommendable trips through the Mt.Lofty Ranges to the Southern Ocean at Victor Harbour. 

Locomotive No.523 the first to wear an updated version of the T1 style streamling, is preserved under cover at the Port Dock Station Museum. Apart from my own, there are no plans to return this locomotive steam. 

Boiler Pressure 215 psi 
Builder S.A.R Islington Workshops 
Driving Wheel Diameter 5' 6 
Coal Capacity (80 lb rail) 9 tons 15 cwt 
Coal/Oil Capacity (80 lb rail; Coal/Oil fired) Oil-1,450 gallons + Coal 5 tons 
Cylinders 2 (external) 20½ x 28 
Grate Area 45 ft² 
Introduced 1943 
Length (over couplers) 87' 4¼ 
Maximum Axle Load 15 tons, 16 cwt 
Road Numbers 520-531 
Tractive Effort 32,600 lb 
Water Capacity 9,100 gallons 
Weight Roadworthy 200 tons 13 cwt 2 qtr 
Wheel arrangement 4-8-4 Northern"
name-es                                 "SAR 520 de la ARHS"
description-es                          "Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial y se alejó la Gran Depresión, la densidad del tráfico ferroviario sobrepasó su capacidad cuando los trenes se fueron '... con las armas al Norte' (Judith Wright). Los South Australian Railways [ferrocarrilesdel Sur de Australia] se encontraron con una gran escasez de potencia para las líneas principales de pasajeros, lo cual comportó que locomotoras de carga como las de tipo Berkshire y Mikado llevaran los servicios exprés de pasajeros con sus ruedas motrices de 4 pies y 9 pulgadas de diámetro. 

A principios de 1941, al ingeniero mecánico jefe F. H. Harrison le plantearon el reto de diseñar una locomotora universal con la potencia y velocidad de una pesada Pacific, que era capaz de correr por vías de 60 libras. El trabajo de la soldadura ocupaba un lugar destacable entre los métodos para reducir el peso al mínimo. El diseño original de Harrison incluía cargas en los ejes algo más pesadas que las del modelo final, que se modificaron para permitir que la locomotora corriera a mayor velocidad sobre una maquinaria ligera. 

Los primeros diseños preveían una locomotora de una apariencia más convencional. Y se empezó la construcción, entorpecida por la constante escasez de materiales propia de los tiempos de guerra. El posterior refinamiento de los diseños hizo patente la necesidad de incluir un revestimiento aerodinámico, aunque Harrison desestimó el recubrimiento ahusado de caldera de la clase J de Norfolk & Western. La inspiración final para el revestimiento aerodinámico vino de manos de Raymond Loewey en 1942, cuando este ingeniero mecánico jefe se fijó en una ilustración de la clase T1 4-4-4-4 del Pennsylvania Railroad que aparecía en la revista americana 'The Railway Age'. El 5 de noviembre de 1943 se bautizó a la 520 como 'Sir Malcolm Barclay Harvey' en honor al gobernador, que era un gran admirador de los ferrocarriles estatales. La locomotora se expuso en la estación de Adelaida durante los dos días siguientes y entró en servicio el 10 de noviembre. 

Las pruebas del coche dinamométrico demostraron las prestaciones de esta clase a gran velocidad e indicaron un rendimiento máximo de 2.600 CV a 70 mph. Se consideró que los resultados eran muy buenos, pues en la prueba se alcanzó una velocidad punta de 78 mph. Las locomotoras funcionaron oficialmente a 70 millas por hora de velocidad en el tramo entre Redhill y Pt.Pirie. 

En 1968, cuando las locomotoras a vapor de vía ancha del estado ya estaban condenadas, el comisionado de la SAR, Ron Fitch, accedió a conservar algunas locomotoras para que las utilizara la Australian Railway Historical Society. La no. 526,'Duchess of Gloucester', se encontraba entre las pocas afortunadas. Sin embargo, ciertos problemas con el revestimiento interior del hogarcomportaron la penosa decisión por parte de la ARHS de dejar de invertir en esta locomotora. La sustituyó la no. 520 en el servicio, al considerarse que estaba en mejor estado. Sin embargo, una inspección más minuciosa reveló que nada más que una colecta de fondos decidida conseguiría reunir la suma necesaria para restaurar a la líder de la clase y devolverla al servicio activo. 

La ARHS había aprendido a ser emprendedora y a buscar ayuda económica allí donde pudiera y a finales de enero de 1972 los talleres de la SAR en Islington se enfrascaron en la tarea de reconstruir la 520. El 16 de mayo a la 1 de la tarde, el maquinista Pat Brooks llevó a la 520 'Sir Malcolm Barclay Harvey' de Adelaida a SandyCreek y regresó con un tren de 12 coches y con 500 pasajeros, tras cinco años inciertos en el depósito. La ARHS sigue manteniendo la 520 hasta la actualidad y la utiliza en viajes de lo más recomendable por la sierra de Mount Lofty hasta Victor Harbour, en el océano Índico. 

La locomotora 523, la primera en llevar una versión modernizada del revestimiento aerodinámico del estilo T1, se conserva a cubierto en el museo de Port Dock Station. Aparte de los míos propios, no hay planes inmediatos de restaurar esta locomotora a vapor. 

Presión de la caldera:215 psi 
Fabricante: SAR Islington Workshops 
Diámetro de la ruedamotriz: 5' 6'' 
Capacidad de carbón (envía de 80 lb): 9 t y 15 quintales 
Capacidad de carbón/aceite pesado (quemados en vía de 80 lb): 1.450 galones de aceite y 5t de carbón 
Cilindros: 2 (externos)20,5 x 28 
Área de la parrilla: 45pies cuadrados 
Entrada en servicio:1943 
Largo (entre enganches):87' y 4,25'' 
Carga máxima por eje: 15t y 16 quintales 
Números de máquina:520-531 
Esfuerzo tractor: 32.600lb 
Capacidad de agua: 9.100galones 
Peso adherente: 200 t,13 quintales y 2 cuartos 
Disposición de ejes: 4-8-4 'Northern'"
name-it                                 "SAR 520 ARHS"
asset-filename                          "SAR_520_ARHS"
name-hu                                 "SAR 520 ARHS"
name-cz                                 "SAR 520 ARHS"
description-cz                          "As World War II began, and the Great Depression finally lifted; traffic density on the railways escalated beyond their capacity, as the trains went '...North with guns.' The South Australian Railways were faced with a shortage of mainline passenger power; that resulted in Berkshire and Mikado type freight locomotives of 4'9 driving wheel diameter working express passenger services. Early in 1941, Chief Mechanical Engineer F.H.Harrison was handed the challenge of designing a general traffic locomotive with the power and speed of a heavy pacific; that was capable of operating over 60lb lines. The use of welding figured considerably among methods of keeping weight to a minimum. Harrison's original design included slightly heavier axle loadings than those of the final draft; which were modified to enable the locomotive to operate at higher speed over light plant. Early designs envisaged a locomotive of more conventional appearance. Construction began, hampered by constant wartime materials shortage. Further refinement of the designs led to the inclusion of a streamlined exterior, Harrison considering a bullet -nosed boiler cladding, of Norfolk &Western J Class vain. The final inspiration for the streamlining came from Raymond Loewey in 1942, when the Chief Mechanical Engineer noticed an illustration of the Pennsylvania Railroad T1 class 4-4-4-4, in a copy of the US magazine, 'the Railway Age'. On November 5th 1943, No.520 was named after the governer, Sir Malcom Barclay Harvey, who keenly admired the state's railways. The locomotive went on display at Adelaide Station for the next 2 days, entering service on November 10th. Dynamometer Car tests demonstrated the performance of the class at speed, and indicated it's maximum power output of 2,600 hp at 70 m.p.h. Testing was considered very successful, during which 78 m.p.h was attained. The locomotives officially worked at speeds of up to 70 miles per hour over the section between Redhill &Pt.Pirie. In 1968, whilst all broad guage steam locomo tives in the state were being condemned; S.A.R Commissioner Ron Fitch agreed to retain certain locomotives for use by the Australian Railway Historical Society. No.526 'Duchess of Gloucester', was among the few; however problems with the inner firebox casing resulted in a regretful decision by the A.R.H.S to cease expenditure on the locomotive. No.520 was recommissioned in her place, being considered to be in better repair. Closer examination revealed however, that nothing short of a determined fund-raising effort would raise the sum required to restore the class leader to service. The A.R.H.S learnt to be enterprising, seeking financial aid from whence it could; and late in January 1972 the S.A.R Islington workshops set about the task of rebuilding 520. On May 16th at 1 PM, driver Pat Brooks worked 520 'Sir Malcolm Barclay Harvey' from Adelaide to Sandy Creek and return with a 12 car train of 500 passengers; after 5 uncertain years in storage. The A.R.H.S continues to maintain 520 to this day, for use on it's highly recommendable trips through the Mt.Lofty Ranges to the Southern Ocean at Victor Harbour. Locomotive No.523 the first to wear an updated version of the T1 style streamling, is preserved under cover at the Port Dock Station Museum. Apart from my own, there are no plans to return this locomotive steam. Boiler Pressure 215 psi Builder S.A.R Islington Workshops Driving Wheel Diameter 5' 6 Coal Capacity (80 lb rail) 9 tons 15 cwt Coal/Oil Capacity (80 lb rail; Coal/Oil fired) Oil-1,450 gallons + Coal 5 tons Cylinders 2 (external) 20Â˝ x 28 Grate Area 45 ftÂ˛ Introduced 1943 Length (over couplers) 87' 4ÂĽ Maximum Axle Load 15 tons, 16 cwt Road Numbers 520-531 Tractive Effort 32,600 lb Water Capacity 9,100 gallons Weight Roadworthy 200 tons 13 cwt 2 qtr Wheel arrangement 4-8-4 Northern"
description-hu                          "Ahogy a második világháború elkezdődött, a világválságból lassan magához tért a gazdaság. A vasutakon olymértékben megnőtt a forgalom, hogy az már súrolta a vonatok kapacitását, amelyek '...északra mentek, fegyverekkel'. A South Australian Railways hamarosan azzal szembesültek, hogy nincs elég utasszállításra alkalmas szerelvényük. Így a Berkshire és Mikado típusú vonatokat állították munkára.

1941-ben F. H. Harrison főgépész kapta a feladatot, hogy tervezzen általános forgalmi vonatot elegendő erővel és gyorsasággal, hogy képesek legyenek komoly forgalmat bonyolítani. Harrison eredeti terve súlyosabb tengelyterhelésre is vel volt készítve, de a végleges tervek már egy kicsit könnyebb, gyorsabb közlekedésre alkalmas vonattal számoltak.

A korai tervekben egy sokkal hagyományosabb kinézet szerepelt. Amikor a gyártás megkezdődött, a háború miatt folyamatos anyaghiány lépett fel, így a design átalakult. 

Kazánnyomás:  215 psi
Gyártó: S.A.R Islington Workshops
Vezetőkerék átmérője: 5' 6
Szénkapacitás: (80 fontos vonat esetén) 9 tonna 15 cwt
Szén/Fűtőolaj-kapacitás (80 fontos vonat esetén, a szén/olaj elégetésével) Olaj: 1,450 gallon + Szén 5 tonna
Hengerek:  2 (külső) 20½ x 28
Bemutatva: 1943
Hossz: 87' 4¼
Maximum tengelysúly: 15 tonna, 16 cwt
Számozás: 520-531
Húzóerő: 32,600 font
Vízkapacitás: 9,100 gallon
Kerékelrendezés:  4-8-4 északi"
description-it                          "Con l'inizio della Seconda Guerra Mondiale e la fine della depressione, la densità di traffico sui tracciati ferroviari crebbe rapidamente ben oltre le possibilità di ricezione della rete ferroviaria, mentre i treni andavano '...a nord con le armi.' La South Australian Railways dovette fare i conti con una carenza di locomotive per i principali servizi passeggeri, tanto da essere costretta a utilizzare a questi fini le locomotive per treni merci di tipo Berkshire e Mikado (dal diametro delle ruote motrici di 4'9). 

Nei primi mesi del 1941, l'ingegnere meccanico capo F.H.Harrison ricevette il difficile incarico di progettare una locomotiva per utilizzo generico con potenza e velocità paragonabili a quelle di una Pacific pesante e che fosse capace di operare su linee di 60lb. Un metodo frequente per ridurre al minimo il peso era la saldatura. Il progetto originale di Harrison prevedeva dei carichi assiali leggermente superiori a quelli del progetto definitivo, cui si arrivò per permettere alla locomotiva di raggiungere velocità più elevate su un impianto leggero. 

I progetti preliminari prevedevano una locomotiva dall'aspetto piuttosto tradizionale. La fase di costruzione fu spesso ostacolata dalle frequenti carenze di materie prime dovute alla guerra. Nel frattempo il progetto veniva rifinito e la sagoma esterna venne semplificata e resa più aerodinamica: per il rivestimento della caldaia, Harrison si ispirò alla forma della punta di una pallottola, come quella della Classe J della Norfolk & Western. L'ispirazione finale per la sagoma aerodinamica venne da Raymond Loewey nel 1942, quando l'ingegnere meccanico capo notò un'immagine della Classe T1 4-4-4-4 della Pennsylvania Railroad sfogliando una copia della rivista statunintense 'The Railway Age'. Il 5 novembre 1943, la numero 520 fu battezzata col nome del governatore, Sir Malcom Barclay Harvey, che aveva sempre ammirato le ferrovie dello stato. La locomotiva venne esposta alla stazione di Adelaide il 6 e il 7 novembre ed entrò in servizio tre giorni dopo. 

I test del carro dinamometro misero in luce le ottime prestazioni della Classe relativamente alla velocità e registrarono inoltre una potenza massima di 2.600CV a 70 mph. I test furono considerati un successo: venne raggiunta anche una punta di 78 mph. Le locomotive ufficialmente viaggiarono a velocità che raggiungevano le 70 miglia orarie nel tratto Redhill & Pt.Pirie. 

Nel 1968, nonostante tutte le locomotive a vapore di grande calibro dello stato venissero condannate, il commissario della S.A.R. Ron Fitch accettò di far mantenere in servizio alcune locomotive in favore della Australian Railway Historical Society. La numero 526, la 'Duchess of Gloucester', era fra queste. In seguito, tuttavia, a causa di alcuni problemi relativi al rivestimento interno della caldaia, l'A.R.H.S. fu costretta a ritirare dalla circolazione la locomotiva. Al suo posto venne reintrodotta in servizio la numero 520, considerata in condizioni migliori. Ma a un esame più attento si scoprì che soltanto una raccolta di fondi ben gestita avrebbe consentito di riutilizzare la locomotiva leader della Classe. 

La A.R.H.S. cercò dunque di mostrarsi intraprendente, ricercando dove poteva aiuti finanziari. Finalmente, alla fine di gennaio del 1972, la S.A.R Islington workshops si assunse l'incarico di ricostruire la 520. Dopo 5 anni di incertezze, il 16 maggio, alle 13:00, il conducente Pat Brooks avviò la 520 'Sir Malcolm Barclay Harvey' lungo la tratta Adelaide-Sandy Creek (e ritorno) con un treno composto da 12 carrozze con 500 passeggeri. La A.R.H.S. continua ancora oggi a usare la 520 per i suoi bellissimi viaggi organizzati attraverso le catene del Monte Lofty fino a Victor Harbour sull'oceano meridionale. 

La locomotiva numero 523, la prima a essere dotata della sagoma stile T1, è conservata al coperto al Port Dock Station Museum. Oltre al mio, non ci sono altri progetti rivolti alla sua riutilizzazione. 

Pressione della caldaia: 215 psi 
Costruttore: S.A.R Islington Workshops 
Diametro delle ruote motrici: 5' 6 
Capienza carbone (linea 80 lb) 9 tonnellate 15 quintali inglesi 
Capienza carbone/petrolio (linea 80 lb; alimentazione carbone/petrolio) 1.450 galloni di petrolio + 5 tonnellate di carbone 
Cilindri: 2 (esterni) 20Â1/2 x 28 
Area della graticola: 45 ftÂ² 
Anno di costruzione: 1943 
Lunghezza (agli accoppiatori) 87' 4Â1/4 
Carico assiale massimo: 15 tonnellate, 16 quintali inglesi 
Numeri di serie: 520-531 
Sforzo di trazione: 32.600 lb 
Capienza acqua: 9.100 galloni 
Peso in ordine di marcia: 200 tonnellate 13 quintali inglesi 2 qtr 
Disposizione ruote: 4-8-4 Northern"
description-ru                          "Когда началась Вторая мировая война и завершилась наконец Великая депрессия, поток железнодорожного транспорта увеличился настолько, что имеющийся парк техники уже не справлялся с огромным количеством перевозок. А поезда все шли и шли '...на север с оружием'. На железных дорогах Южной Австралии не хватало пассажирского транспорта, и в итоге для перевозки пассажиров стали использовать грузовые локомотивы типа Berkshire и Mikado c диаметром ведущего колеса 4 фута 9 дюймов. 

В начале 1941 года главный инженер-механик Ф. Гаррисон получил задание спроектировать локомотив общего назначения, обладающий мощностью и скоростью тяжелого паровоза серии Pacific и способного работать на железнодорожных линиях, выдерживающих нагрузку на рельсы в 60 фунтов. Благодаря использованию сварки удалось значительно снизить массу локомотива. В конечном варианте нагрузки на ось несколько уменьшились по сравнению с проектными, что позволило увеличить скорость локомотива. 

Согласно первоначальному замыслу, паровоз должен был выглядеть более традиционно. Начавшееся строительство паровоза постоянно прерывалось в связи с обычной для военного времени нехваткой материалов. При дальнейшей работе над проектом Гаррисон стремился к обтекаемости конструкции. Он обратил внимание на коническую форму котла паровоза Norfolk & Western класса J. Когда же в 1942 году в американском журнале 'The Railway Age' Гаррисон увидел фотографию паровоза T1 класса 4-4-4-4, созданного Раймондом Лоуи для железной дороги Pennsylvania Railroad, то его сомнениям по поводу обтекаемой формы пришел конец. 5 ноября 1943 года паровоз №520 был назван в честь губернатора Австралии сэра Малькольма Барклея Харви, восхищавшегося национальными железными дорогами. В течение последующих двух дней паровоз был выставлен на всеобщее обозрение на вокзале Аделаиды, а 10 ноября он начал осуществлять регулярные перевозки. 

Испытания, проводимые с помощью динамометрического вагона, показали хорошие эксплуатационные качества. При скорости 70 миль в час его максимальная мощность составляла 2600 лошадиных сил, а максимальная достигнутая на испытаниях скорость составила 78 миль в час. Локомотив курсировал на отрезке между Редхиллом и Пойнт Пири со скоростью до 70 миль в час. 

В 1968, когда все ширококолейные паровозы было решено списать, специальный уполномоченный Australian Railways Рон Фитч согласился отдать некоторые локомотивы в распоряжение Австралийского железнодорожного исторического общества (АЖИО). Среди этих нескольких паровозов был и №526 'Герцогиня Глостерская', однако неполадки с топкой заставили АЖИО прекратить финансирование проекта, связанного с этим паровозом. Его место занял №520, так как было признано, что он находится в лучшем состоянии. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что для ввода в эксплуатацию этого локомотива потребуется очень значительная сумма. 

АЖИО пришлось проявить незаурядные предпринимательские способности, чтобы собрать деньги, и в конце января 1972 г. в железнодорожных мастерских в Ислингтоне начались ремонтные работы над паровозом 520. 16 мая в 13:00 машинист Рэт Брукс провел 'Сэра Малькольма Барклея Харви' по маршруту Аделаида - Сэнди Крик и обратно. К локомотиву были прицеплены 12 вагонов, в которых находились 500 пассажиров. Это событие произошло после того, как паровоз простоял в бездействии целых 5 лет. Паровоз №520 по сей день используется Австралийским железнодорожным историческим обществом на живописном экскурсионном маршруте от Маунт Лофти до Виктор Хэрбор. 

Локомотив №523 - первый паровоз обтекаемой формы в серии T - находится в здании музея вокзала Порт-Док. Насколько известно, никто не собирается возвращать его в строй. 

Давление пара 215 фунтов на кв. дюйм 
Построен в мастерских компании S.A.R в Ислингтоне 
Диаметр ведущего колеса: 5 футов 6 дюймов 
Загрузка угля (при нагрузке на рельсы 80 фунтов): 10,5 тонн 
Загрузка угля/нефти при нагрузке на рельсы 80 фунтов: нефть: 1450 галлонов, уголь: 5 тонн 
Цилиндров: 2 (внешних) 20 x 28 дюймов 
Площадь решетки: 45 кв. футов 
Год ввода в эксплуатацию: 1943 
Длина: 87 футов 4 дюйма 
Максимальная нагрузка на ось: 16,5 тонн 
Присвоенные номера: 520-531 
Тяговое усилие: 32600 фунтов 
Вместимость воды: 9100 галлонов 
Допустимый вес: 202 тонны 
Колесная формула: 4-8-4 Northern"
description-pl                          "Po zakończeniu działań na frontach II Wojny Światowej i Wielkiej Depresji popularność transportu kolejowego przerosła najśmielsze oczekiwania. Australijskie Koleje nie były w stanie zaspokoić wielkiego zapotrzebowania na swoje usługi, wynikiem tej sytuacji stało się wprowadzenie do ruchu pasażerskiego dwóch lokomotyw produkowanych pierwotnie jako lokomotywy towarowe. Były to zaopatrzone w 4,9-calowe koło napędowe modele Berkshire i Mikado. 

Na początku 1941 roku Naczelnemu Inżynierowi F.H. Harisonowi zlecono zaprojektowanie lokomotywy odpowiadającej mocą i prędkością modelomy typu pacific, zdolnej pracować na liniach 60-funtowych. Dzięki zastosowaniu elementów spawanych udało się znacznie ograniczyć masę jednostki. W oryginalnym projekcie Harrisona osie lokomotywy były nieznacznie cięższe niż te, które wprowadzono do ostatecznego projektu. Ich zadaniem miało być umożliwienie lokomotywie osiągnięcie większych prędkości przy stosunkowo lekkiej konstrukcji. 

We wczesnych projektach lokomotywie nadano kształt zbliżony do klasycznego wówczas modelu. Wkrótce potem rozpoczęto prace konstrukcyjne, utrudniane powojennym deficytem materiałowym. Z czasem zrezygnowano z klasycznego wyglądu na rzecz bardziej opływowych kształtów. Harrison zdecydował, że osłona kotła powinna przyjąć bardziej aerodynamiczny kształt, zbliżony do kształtu jednostek klasy Norfolk & Westerm J. Ostatecznie kształt lokomotywy zaproponował w 1942 roku Raymond Loewey, zaś był on wzorowany na lokomotywie klasy T1 4-4-4-4, którą Naczelny Inżynier ujrzał pewnego dnia na ilustracji w magazynie „Era Koleji”. Piątego Listopada 1943 ostateczna wersja lokomotywy Model 520 została ukończona, jej imię zaś wywodzi się od urzędującego wówczas gubernatora - Sir Malcolma Barclay Harveya, wielkiego admiratora koleji żelaznych. Lokomotywę wystawiono na widok publiczny w Adelaidzie, gdzie przez dwa dni stanowiła obiekt zainteresowania gapiów, kilka dni później 10 listopada weszła ona do czynnej służby. 

Badania dynamometryczne wykazały, że model ten chrakteryzuje się mocą 2600KM i jest w stanie osiągnąć prędkość 70 mil na godzinę. Późniejsze testy przyniosły nawet poprawę tego wyniku, wykazująć prędkość maksymalną na poziomie 78 mil na godzinę. Od tego czasu lokomotywy tego typu służyły jako jednostki napędowe na odcinku między Redhill i Pt. Pirie. 

Kiedy w 1968 roku rozpoczęto wymianę taboru Australijski Komisarz Kolejnictwa Ron Fitch zdecydował, że niektóre z parowych lokomotyw pozostaną na użyciu Australijskiego Stowarzyszenia Historii Kolejnictwa. Do tej właśnie grypy należała lokomotywa numer 525 ‘Księżna Gloucester’, jednak z czasem, w związku z zawodnym paleniskiem zamieniono ją na model numer 520. Uznano bowiem, że koszt naprawy i eksploatacji tego drugiego będzie niższy. Wkrótce jednak okazało się, że koszty utrzymania tego modelu przekraczają możliwości budżetowe Australijskiego Stowarzyszenia Kolejnictwa. Próby przywrócenia modelu 520 do służby powiodły się dopiero w 1972 roku, kiedy to maszyniście Patowi Brooksowi udało się bezpiecznie przewieźć 500 pasażerów na trasie Adelaida - Sandy Creek i z powrotem. Po pięciu latach model 520 ‘Sir Malcolm Barclay Harvey’ powrócił do łask. 

Po dziś dzień, dzięki Staraniom Australijskiego Stowarzyszenia Kolejnictwa, model 520 można spotkać na trasie wiodącej przez pasma Mt. Lofty na Zachodnie Wybrzeże do Victor Harbour. Do dzisiaj także model 523 znajduje się w Muzeum Portowym jako prekursor aerodynamicznej linii T1. Wydaje się jednak, że nie istnieją żadne plany związane z przywróceniem go do służby. 

Ciśnienie kotła 215 psi 
Budowane przez S.A.R Islington Workshops 
Średnica koła napędowego 5’6 
Ładowność węgla (80 funtów na tor) 9 ton 15 cetnarów Ładowność węgla/oleju (80 funtów na tor; palenisko węglowo/olejowe) Olej- 1450 galonów + węgiel 5 ton 
Cylindry 2 (zewnętrzne) 20½ x 28 
Powierzchnia ktarownicy 45 stóp kw. 
W produkcji od 1943 
Długość (z głowicą sprzęgu) 87' 4¼ 
Maksymalne obciążenie osi 15 ton, 16 cetnarów 
Numer Serii 520-523 
Siła pociągowa 32600 stóp 
Pojemność zbiornika wody 9100 galonów 
Masa całkowita 200 ton 13 cetnarów 
Układ kół 4-8-4 Northern"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:523:50544>
  1                                     <kuid:523:50546>
  2                                     <kuid:523:50541>
  3                                     <kuid:523:55540>
  4                                     <kuid:523:51070>
  5                                     <kuid:-3:10105>
  6                                     <kuid:43955:54003>
}

Файлы:

520-cyl-steam.tfx	452 B
520-smoke-idle.tfx	428 B
520-smoke.tfx	516 B
520-steam-relief.tfx	452 B
coalman
coalman / coal.texture.txt	27 B
coalman / coal.tga	12.0 kB
coalman / coalman.im	56.9 kB
coalman / coalman_loop1.kin	624.6 kB
coalman / coalman_loop2.kin	322.8 kB
coalman / coalman_loop2shovel.kin	48.6 kB
coalman / coalman_shovel.kin	91.4 kB
coalman / coalman_shovel2loop.kin	100.3 kB
coalman / coalman_wave.kin	134.0 kB
coalman / coalman_wipebrow.kin	225.0 kB
coalman / coal_shoveller.texture.txt	37 B
coalman / coal_shoveller.tga	768.0 kB
coalman / m_head_2.bmp	192.1 kB
coalman / m_head_2.texture.txt	31 B
coalman / m_pants_1.bmp	384.1 kB
coalman / m_pants_1.texture.txt	32 B
coalman / m_shoe.bmp	48.1 kB
coalman / m_shoe.texture.txt	29 B
coalman / m_torso_1.bmp	384.1 kB
coalman / m_torso_1.texture.txt	32 B
coalman / shovel.bmp	96.1 kB
coalman / shovel.texture.txt	29 B
sar_520_arhs_art
sar_520_arhs_art / sar_520_arhs_art_512.texture.txt	91 B
sar_520_arhs_art / sar_520_arhs_art_512.tga	1.0 MB
sar_520_arhs_art / sar_520_arhs_art_icon.texture.txt	93 B
sar_520_arhs_art / sar_520_arhs_art_icon.tga	32.0 kB
sar_520_arhs_body
sar_520_arhs_body / black.texture.txt	28 B
sar_520_arhs_body / black.tga	12.0 kB
sar_520_arhs_body / cab.texture.txt	26 B
sar_520_arhs_body / cab.tga	96.0 kB
sar_520_arhs_body / diamond.texture.txt	30 B
sar_520_arhs_body / diamond.tga	12.0 kB
sar_520_arhs_body / env_metal.bmp	3.1 kB
sar_520_arhs_body / env_metal.texture.txt	32 B
sar_520_arhs_body / extra.texture.txt	28 B
sar_520_arhs_body / extra.tga	12.0 kB
sar_520_arhs_body / front.texture.txt	28 B
sar_520_arhs_body / front.tga	192.0 kB
sar_520_arhs_body / green.texture.txt	28 B
sar_520_arhs_body / green.tga	12.0 kB
sar_520_arhs_body / interior.texture.txt	31 B
sar_520_arhs_body / interior.tga	192.0 kB
sar_520_arhs_body / longside.texture.txt	31 B
sar_520_arhs_body / longside.tga	768.0 kB
sar_520_arhs_body / longside_bump.texture.txt	36 B
sar_520_arhs_body / longside_bump.tga	768.0 kB
sar_520_arhs_body / sar_520_arhs_body.im	337.7 kB
sar_520_arhs_body / silver.texture.txt	29 B
sar_520_arhs_body / silver.tga	12.0 kB
sar_520_arhs_body / thing.texture.txt	28 B
sar_520_arhs_body / thing.tga	48.0 kB
sar_520_arhs_body / window-window.texture.txt	47 B
sar_520_arhs_body / window.bmp	2.1 kB
sar_520_arhs_body / window.tga	3.0 kB
sar_520_arhs_shadow
sar_520_arhs_shadow / black.texture.txt	28 B
sar_520_arhs_shadow / black.tga	812 B
sar_520_arhs_shadow / sar_520_arhs_shadow.pm	11.0 kB
Общий объём файлов:	6.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:523:540>	traincar	SAR 520 ARHS	0	12.07.2020 20:49:33	2.8 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10105>	#-3	enginesound	pb15	0	24.06.2020 11:47:26	607.9 kB
<kuid2:523:50541:1>	#523	bogey	520_ARHS_drivers	0	14.07.2020 12:26:33	270.0 kB
<kuid2:523:50544:1>	#523	bogey	520_ARHS_pony_truck	0	30.06.2020 21:36:46	49.6 kB
<kuid2:523:50546:1>	#523	bogey	523_TRS_trailing_truck	0	16.07.2020 11:14:45	46.1 kB
<kuid2:523:51070:1>	#523	steam-engine	SAR520_engine	2.2	12.01.2021 23:11:37	3.7 kB
<kuid2:523:55540:3>	#523	interior	520 TRS interior	2	20.10.2021 1:34:25	3.2 MB
<kuid:43955:54003>	#43955	hornsound	K-27 Whistle	1.5	24.06.2020 11:35:05	279.3 kB
Всего связей: 7, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:41148:105051>	#41148	map	oilTrees	0	17.01.2021 0:52:33	10.4 MB
<kuid:44914:100480>	#44914	activity	TidewaterExtraCoal	2.1	14.06.2020 12:42:14	1.4 MB
<kuid:58202:100751>	#58202	map	Just Running	0	25.07.2023 21:00:51	430.3 kB
<kuid:58202:100752>	#58202	profile	CaptJR Just Running	0	25.07.2023 21:00:59	21.7 kB
<kuid:58202:101095>	#58202	map	Just Running2	2.4	2.08.2020 10:24:54	423.6 kB
<kuid:58202:101097>	#58202	profile	CaptJR Just Running2	2.4	12.01.2021 19:04:16	11.0 kB
<kuid:77776:100112>	#77776	map	ADRENALYN RUSH	0	2.08.2020 10:11:01	1.8 MB
<kuid:77776:100117>	#77776	profile	ADRENALYN RUSH	0	18.10.2021 20:49:37	27.0 kB
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:96314:678418270>	#96314	profile	steam2	0	12.01.2021 22:44:47	6.9 kB
<kuid:96314:678418291>	#96314	map	industria2	0	27.07.2023 19:58:47	427.7 kB
<kuid:96314:678418306>	#96314	profile	steam3	0	12.01.2021 22:33:12	26.8 kB
<kuid:97256:100812>	#97256	map	Golf express	2.4	2.08.2020 17:02:15	1.3 MB
<kuid:97256:100864>	#97256	map	Tram City	2.4	12.01.2021 19:07:02	1.0 MB
<kuid:109872:102183>	#109872	map	Isola di Wight	2.4	2.08.2020 9:41:50	19.3 MB
<kuid:109872:102184>	#109872	profile	Isola di Wight	2.4	2.08.2020 9:56:30	11.7 kB
<kuid:109872:102234>	#109872	map	Isola di Wight	2.4	10.01.2021 17:43:09	19.8 MB
<kuid:109872:102235>	#109872	profile	Isola di Wight	2.4	12.01.2021 19:40:29	15.4 kB
<kuid2:187535:251207:1>	#187535	profile	Christmas Day - Ho Ho Ho!	2.4	18.10.2021 18:30:37	202.0 kB