<kuid:-1:100841> PRR GG1

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:35:36
Скачиваний: 86
Размер: 901.1 kB

Скачать

PRR GG1

Электрификация 2800 миль железнодорожных путей компании Pennsylvania Railroad потребовала надежного скоростного электрического локомотива, который был бы в состоянии ежедневно обслуживать 830 пассажирских рейсов.

Вдохновленная успехом модели E3A, принадлежавшей соседней железнодорожной компании Нью-Хейвена, PRR объявила тендер на создание прототипа, который бы использовал AC 15000 В 25 Гц и питался от надземной линии электропередач, которая в то время использовалась в метро Филадельфии.

Наиболее эффективной колесной формулой была признана 2Co+Co2.

Прототип предложили на рассмотрение конструктору Рэймонду Лоуи, разработчику обтекаемых корпусов нескольких из наиболее стильных локомотивов в мире, включая T1, также принадлежавшего PRR.

Несмотря на то, что GG1, или G, был разработан главным образом как пассажирский локомотив и вследствие этого оснащен паровым бойлером для обогрева пассажирских вагонов, он также использовался для перевозки грузов. Впоследствии, с появлением на пассажирских линиях более современных локомотивов, эта модель была переброшена исключительно на грузовые перевозки.

С распадом недолго просуществовавшего преемника PRR - Penn Central - большая часть локомотивов G перешла к компании Conrail; 40 единиц были переданы компании Amtrak и 13 - New Jersey Тransit.

Если исходить из показателей мощности и надежности, модель G считается одним из самых успешных американских локомотивов.

В конечном итоге модели G пришли на смену локомотивы типов E44 и E60.

Интересный факт - локомотив 4876 врезался в здание вашингтонского вокзала и провалился в подвал, откуда его извлекли по частям, собрали и вновь снова поставили на рельсы.

Модель: GG1
Годы выпуска: 1935 - 1943
Электроснабжение: AC 11000 В 25 Гц 12 x 385 л.с. - 2/ось
Мощность (л.с.): 4630
Тяговое усилие при движении: 70700 фунтов (314 кН)
Диаметр ведущего колеса: 57'
Длина: 79'6 (24,231 м)
Вес: 447000 фунтов
Передаточное число (пассажирский): 24:77
Передаточное число (грузовой): 24:79

config.txt:

pantograph                              <kuid:-1:100838>
origin                                  "USA"
fonts-path                              "gg1_pen"
interior                                <kuid:-1:101474>
kuid                                    <kuid:-1:100841>
trainz-build                            2.9
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "gg1_pen_body/gg1_pen_body.im"
    auto-create                         1
  }
  shadow
  {
    mesh                                "gg1_pen_shadow/gg1_pen_shadow.im"
  }
}
bogeys
{
  0
  {
    reversed                            0
    bogey                               <kuid:-1:100840>
  }
  1
  {
    reversed                            1
    bogey                               <kuid:-1:100840>
  }
  2
  {
    reversed                            0
    sideplay-permitted                  1
    bogey                               <kuid:-1:100839>
  }
  3
  {
    reversed                            1
    sideplay-permitted                  1
    bogey                               <kuid:-1:100839>
  }
}
thumbnails
{
  0
  {
    image                               "gg1_pen_art/gg1_pen_art_icon.tga"
    width                               240
    height                              180
  }
}
engine                                  1
fonts                                   1
username                                "PRR GG1"
mass                                    203000
company                                 "Pennsylvania Railroad"
kind                                    "traincar"
enginespec                              <kuid:-12:51039>
enginesound                             <kuid:-1:42003002>
hornsound                               <kuid:341335:100174>
max-tractive-effort                     314000
description                             "PRR GG1 

With plans to electrify it's 2,800 track miles, the Pennsylvania Railroad required a reliable heavy duty electric express passenger locomotive to operate 830 daily passenger services - something that could haul minimum 12-14 car trains without the need for double-heading. 

Inspired by the success of the box-cab E3A of the nearby New Haven railroad, PRR assessed contenders for the prototype, opting for AC 15,000V 25Hz fed by overhead catenary, with which it had already had some experience on Philadelphia metro services. 

A 2Co+Co2 wheel arrangement, was considered to track most effectively. 

The prototype was given the attention of industrial designer Raymond Loewey, who was responsible for the design of streamlined cladding for several of the world's most stylish drafts, including the shark-nosed T1 duplex, also of the PRR. 

The center cab was intended to increase safety of the crew, after horrific past experiences with level crossings. The articulated frame enabled the long units to negotiate tight curves. 

Designed primarily as a passenger loco, and hence fitted with a steam boiler for passenger car heating; the GG1 or 'G' was also adept at handling freight. In the later years, with newer power taking over it's duties on passenger services, many Gs were regeared for freight service. 

With the demise of the PRR's short lived successor - Penn Central, most Gs went to Conrail; 40 units were transferred to Amtrak, and 13 to New Jersey transit. 

With regard to horsepower and reliability, the G is considered to have been among the most successful American locomotives. The G's formidable rating in Railroad Tycoon 2 is testimony. 

The Gs were finally displaced by the E44 and E60 type locomotives. 

Interestingly, 4876 crashed onto the concourse of Washington DC Union station, and subsequently dropped through to the basement, from whence it was cut into pieces, rebuilt, and returned to revenue service. 

Model: GG1 
Year: 1935-1943 
Power Supply: AC 11000V 25Hz to 12 x 385hp motors - 2/axle 
Horsepower: 4630 
Continuous Tractive Effort: 70,700 lbs (314kN) 
Driving Wheel Diameter: 57' 
Length: 79'6 (24.231m) 
Weight: 447,000 lb 
Gear Ratio Passenger:  24:77  
Gear Ratio Freight:  24:79"
username-de                             "PRR GG1"
description-de                          "PRR GG1 

Die Pläne von Pennsylvania Railroad, ihre 2800 Streckenmeilen auf Elektrizität umzurüsten, bedeutete, dass eine verlässliche Passagier-E-Lokomotive für 830 Passagierfahrten täglich gebraucht wurde. Sie musste mindestens 12 oder 14 Wagen ziehen können, ohne auf double-heading angewiesen zu sein. 
Vom Erfolg der Güterlok E3A der nahen New Haven-Eisenbahn inspiriert, suchte PRR nach einem Prototypen und entschied sich für 15000V AC, 25Hz Stromabnehmer, da man hiermit schon im Metro-Verkehr von Philadelphia Erfahrungen gesammelt hatte. 

Eine 2Co+Co2-Achsfolge schien am effektivsten zu sein. 


Der Industriedesigner Raymond Loewey, der schon für das Design von stromlinienförmigen Verkleidungen für einige der künstlerischsten Entwürfe verantwortlich war, unter anderem auch die T1 Duplex mit der Haifront, kümmerte sich um den Prototypen. 

Nachdem es in der Vergangenheit fürchterliche Zwischenfälle an Bahnübergängen gegeben hatte, sollte die Mittelkabine dem Personal mehr Sicherheit bieten. Der Gelenkrahmen ermöglichte es der langen Einheit, auch durch enge Kurven zu fahren. 


Obwohl sie hauptsächlich als Passagierlokomotive entworfen worden war und demnach auch einen Dampfkessel besaß, um die Passagierwagen zu beheizen, war die GG1, oder 'G' auch für Frachtentransporte geeignet. Später, als neue Technologien den Passagierverkehr mehr und mehr übernahmen, wurden die Gs verstärkt für das Transportieren von Frachten verwendet. 

Nach dem Untergang von PRRs kurzlebigem Nachfolger, Penn Central, gingen die meisten Gs an Conrail. 40 Einheiten wurden an Amtrak weitergegeben und 13 an New Jersey Transit. 

Mit Blick auf Pferdestärken und Verlässlichkeit zählt die G zu den erfolgreichsten amerikanischen Lokomotiven. Die herausragende Bewertung der G in Railroad Tycoon 2 beweist dies. 

Letztendlich wurden die Gs durch Lokomotiven des Typen E44 und ersetzt. 

Interessanterweise raste die 4876 in die Bahnhofshalle des Washington DC Union-Bahnhofs, fiel in den Keller, und wurde dort in ihre Einzelteile zerlegt, neu aufgebaut und wieder in Betrieb genommen. 

Modell: GG1 
Baujahr: 1935-1943 
Stromversorgung: AC 11000V 25Hz an 12 x 385PS-Motoren - 2/Achse 
PS: 4630 
Dauerleistung: 70,700 lbs (314kN) 
Triebraddurchmesser: 57' 
Länge: 79'6 (24.231m) 
Gewicht: 447,000 lb 
Getriebe Passagiere: 24:77 
Getriebe Fracht: 24:79"
username-pl                             "PRR GG1"
username-cn                             "PRR GG1"
description-cn                          "PRR GG1 為了將2800哩長的軌道電氣化的計畫，Pennsylvania Railroad尋求單一車頭最少可連結12至14列車廂、每日可運送830名乘客的重型電氣客車；後來有鑑於新哈芬鐵路公司所使用的E3A貨車的成功，而考慮採用同型車種。基於2Co+Co2的車輪可帶來更高效率，因此便在工業設計家、同時也是世界多數拖車金屬包被設計者Raymond Loewey的幫助下，完成了最後的設計。位於中間的駕駛室不僅讓駕駛更為安全，所連結的骨架讓長車身可安全地通過大彎道。由於一開始此車種主要是為了運送旅客而設計，因此採用了蒸汽鍋爐但除了運送旅客，同時也可用於貨物的裝載。數年後，新動力的更換讓它退出運送乘客的行列，而改為擔任運載貨物的角色。隨著承接公司penn Central短暫營運的結束，多數的列車轉至聯合鐵路公司底下，其中40部歸Amtrak、13部則屬於紐澤西。憑藉著超強的馬力和卓越表現，G系列可說是美國最成功的火車設計，但最後卻仍難逃被E44和E60取代的命運。 型式：GG1 製造時間：1935-1943 動力供應：AC 11000V 25Hz to 12 x 385hp motors - 2/axle 馬力：4630 後續牽引力：70,700 lbs (314kN) 車輪直徑：57' 長：79'6 (24.231m) 重量：447,000 lb 客車傳動率：24:77 貨車傳動率：24:79"
username-fr                             "PRR GG1"
description-fr                          "PRR GG1 

Projetant d'électrifier ses 4 500 km de voies, la Pennsylvania Railroad (PRR) avait besoin, pour le transport express de voyageurs, d'une locomotive électrique fiable et efficace pouvant effectuer 830 services voyageurs quotidiens et capable de remorquer un minimum de 12 à 14 voitures sans recourir à la double-traction. 

Inspirée par le succès de la box-cab E3A de la compagnie voisine de New Haven, la PRR choisit parmi des candidats pour le prototype, optant pour 15 000 V en courant alternatif à 25 Hz alimenté par caténaires, une technologie dont elle avait déjà fait l'expérience sur le métro de Philadelphie. 

Une disposition d'essieux 2Co+Co2 fut envisagée pour suivre le rail plus efficacement. 

Le prototype fut remis à l'attention du concepteur industriel Raymond Loewey, concepteur du revêtement aérodynamique de plusieurs des modèles les plus élégants au monde, parmi lesquels la T1 duplex au nez pointu (aussi de la PRR). 

La cabine de conduite centrale fut aménagée pour augmenter la sécurité de l'équipage, après de dramatiques accidents sur des passages à niveau. Le châssis articulé permettait aux longues unités de négocier des courbes serrées. 

Conçue à l'origine comme une motrice pour voyageurs, et donc équipée d'une chaudière à vapeur pour le chauffage des voitures de voyageurs, la GG1 (ou 'G') fut aussi employée pour le transport de marchandises. Dans les dernières années, de nouvelles machines reprenant ses fonctions de service voyageurs, beaucoup de ces motrices furent adaptées pour le fret. 


Avec la disparition de Penn Central, bref successeur de la PRR, la plupart des GG1 allèrent à Conrail. 40 unités furent tansférées à Amtrak et 13 à New Jersey Transit. 

Si l'on considère la puissance moteur et la fiabilité, la G est considérée comme l'une des locomotives américaines les plus réussies. Le classement formidable de la G dans Railroad Tycoon 2 en témoigne. 

La série G fut finalement remplacée par les locomotives de type E44 et E60. 

A noter, la locomotive 4876 s'écrasa en gare de Washington DC Union, percutant le lieu de rassemblement, et tomba à travers le sous-sol. Elle fut ensuite découpée en morceaux, reconstruite et reprit son service normalement. 

Modèle : GG1 
Année : 1935 à 1943 
Alimentation électrique : 11000 V AC à 25 Hz pour des moteurs 12 x 385 ch - 2/essieux 
Puissance : 4630 ch 

Effort de traction continu : 32 t (314 kN) 
Diamètre des roues propulsives : 1,45 m 

Longueur : 24,23 m 
Poids : 202 t 
Rapport de vitesse voyageurs : 24:77 
Rapport de vitesse fret : 24:79"
username-nl                             "PRR GG1"
description-nl                          "PRR GG1 

With plans to electrify it's 2,800 track miles, the Pennsylvania Railroad required a reliable heavy duty electric express passenger locomotive to operate 830 daily passenger services - something that could haul minimum 12-14 car trains without the need for double-heading. 

Inspired by the success of the box-cab E3A of the nearby New Haven railroad, PRR assessed contenders for the prototype, opting for AC 15,000V 25Hz fed by overhead catenary, with which it had already had some experience on Philadelphia metro services. 

A 2Co+Co2 wheel arrangement, was considered to track most effectively. 

The prototype was given the attention of industrial designer Raymond Loewey, who was responsible for the design of streamlined cladding for several of the world's most stylish drafts, including the shark-nosed T1 duplex, also of the PRR. 

The center cab was intended to increase safety of the crew, after horrific past experiences with level crossings. The articulated frame enabled the long units to negotiate tight curves. 

Designed primarily as a passenger loco, and hence fitted with a steam boiler for passenger car heating; the GG1 or 'G' was also adept at handling freight. In the later years, with newer power taking over it's duties on passenger services, many Gs were regeared for freight service. 

With the demise of the PRR's short lived successor - Penn Central, most Gs went to Conrail; 40 units were transferred to Amtrak, and 13 to New Jersey transit. 

With regard to horsepower and reliability, the G is considered to have been among the most successful American locomotives. The G's formidable rating in Railroad Tycoon 2 is testimony. 

The Gs were finally displaced by the E44 and E60 type locomotives. 

Interestingly, 4876 crashed onto the concourse of Washington DC Union station, and subsequently dropped through to the basement, from whence it was cut into pieces, rebuilt, and returned to revenue service. 

Model: GG1 
Year: 1935-1943 
Power Supply: AC 11000V 25Hz to 12 x 385hp motors - 2/axle 
Horsepower: 4630 
Continuous Tractive Effort: 70,700 lbs (314kN) 
Driving Wheel Diameter: 57' 
Length: 79'6 (24.231m) 
Weight: 447,000 lb 
Gear Ratio Passenger: 24:77 
Gear Ratio Freight: 24:79"
username-cz                             "PRR GG1"
description-cz                          "PRR GG1 

Když začaly Pennsylvánské železnice připravovat elektrifikaci 2,800 mílí svých tratí, vyvstala také poptávka po těžké expresní elektrické lokomotivě, která by byla sama schopna utáhnout nejméně 12-14 vozů. 

PRR se inspirovala úspěchem kapotové lokomotivy E3A železniční společnosti New Haven railroad a začala s tvorbou prototypu lokomotivy napájené střídavým proudem o napětí 15,000V a frekvenci 25Hz vedeným v drátech nad kolejemi. S tímto systémem již měla PRR menší zkušenosti z městských drah ve Philadelphii. 

Pro stávající tratě se nejefektivnějším uspořádáním pojezdu zdálo být 2Co+Co2. 

Návrh prototypu byl svěřen průmyslovému návrháři Raymondu Loeweymu. Ten měl na svědomí již mnoho působivých strojů včetně aerodynamické lokomotivy T1, která byla také ve vlastnictví PRR. 

Centrálně umístěné stanoviště mělo zvýšit bezpečnost posádky po neblahých zkušenostech z minulosti. Kloubový rám pak měl napomoci dlouhému stroji ve zdolávání ostřejších zatáček. 
Ačkoliv lokomotiva byla primárně navržena pro osobní vlaky a byla tedy vybavena i parogenerátorem pro jejich vytápění, úspěchů dosáhla i na vlacích nákladních. Zejména v pozdějích letech, kdy byly lokomotivy GG1 postupně nahrazovány novějšími stroji, bylo mnoho z nich převeleno na nákladní dopravu. 

Po pádu společnosti PRR i jejího nástupce firmy Penn Central přešla většina lokomotiv pod společnost Conrail. 40 strojů získala společnost Amtrak a 13 New Jersey transit. 

Díky své spolehlivosti a výkonu jsou lokomotivy GG1 považovány za jedny z nejúspěšnějších amerických lokomotiv. Důkazem toho je i jejich vynikající hodnocení ve hře Railroad Tycoon 2. 

Lokomotivy GG1 byly nakonec vytlačeny z provozu novými stroji řad E44 a E60. 

Jako zajímavost si uveďme událost z provozu lokomotivy s označením 4876. Tato při havárii na nádraží Washington DC Union station prorazila zeď hlavní haly, ze které se propadla až do jejího suterénu. Zde pak byla rozřezána na tři kusy, které byly později znovu sestaveny. Stroj se opět vrátil do provozu a dosud, byť již neprovozní, stále existuje. 

Model: GG1 
Rok výroby: 1935-1943 
Napájení: AC 11000V 25Hz - 12 x 385hp motory - 2/osé 
Výkon: 4630 koní 
Trvalý trakční výkon: 70,700 lbs (314kN) 
Průměr hnacího dvojkolí: 57' 
Délka: 79'6 (24.231m) 
Hmotnost: 447,000 lb 
Převodový poměr - osobní vlaky: 24:77 
Převodový poměr - nákladní vlaky: 24:79"
username-es                             "PRR - GG1"
description-es                          "PRR - GG1 

Con sus planes de electrificar 2.800 millas de vías, la Pennsylvania Railroad necesitaba una locomotora exprés fiable que llevara 830 servicios de pasajeros al día, algo que pudiera transportar trenes de 12-14 coches sin necesidad de doble tracción. 

Inspirada por el éxito del furgón E3A del cercano ferrocarril de New Haven, la PRR dijo a los licitantes cómo quería el prototipo, y al final optó por uno de CC de 15.000V a 25 Hz alimentado por el tendido de la catenaria, con la cual ya tenía alguna experiencia en los servicios de metro de Filadelfia. 

Con una disposición de ejes 2Co+Co2, se consideró que se adaptaría a la vía más eficazmente. 

El prototipo fue puesto al cuidado del diseñador industrial Raymond Loewey, responsable del diseño del revestimiento aerodinámico de varios de los modelos más estilizados del mundo, incluyendo la T1 doble 'de morro de tiburón', también de la PRR. 

La cabina en el centro pretendía aumentar la seguridad de la tripulación, dadas las horribles experiencias pasadas con los pasos a nivel. El bastidor articulado permitía que las unidades largas salvaran las curvas cerradas. 

Diseñada básicamente como una locomotora para servicios de pasajeros (de allí que llevara una caldera, para la calefacción de los coches), la GG1 o 'G' también era muy hábil en el transporte de mercancías. Durante los últimos años, como las nuevas unidades tractoras las relegaron de su papel en los trenes de pasajeros, muchas de las G se adaptaron al servicio de carga. 

Con la desaparición de la efímera sucesora de la PRR (la Penn Central), muchas G se fueron a Conrail, 40 unidades se transfirieron a Amtrak y 13 al tráfico de NuevaJersey. 

Respecto a su potencia y fiabilidad, se considera que la G se encuentra entre las mejores locomotoras americanas. Su formidable clasificación en Railroad Tycoon 2 es testimonio de ello. 

Las G fueron sustituidas finalmente por las locomotoras tipo E44 y E60. 

Como anécdota, cabe decir que la no. 4876 se estrelló contra el vestíbulo de la Union Station de Washington DC y acto seguido se cayó al sótano, de donde la sacaron cortándola, la reconstruyeron y la devolvieron al servicio al público. 

Modelo: GG1 
Año: 1935-1943 
Suministro de energía:11.000 V de CA a 25 Hz a 12 motores de 385 CV - (2 x eje) 
Caballos de potencia:4630 
Esfuerzo de tracción continuo: 70.700 lbs (314kN) 
Diámetro de la rueda motriz: 57' 
Largo: 79'6'' (24,23 m) 
Peso: 447.000 lbs 
Relación de transmisión (pasajeros): 24:77 
Relación de transmisión (carga): 24:79"
username-ru                             "PRR GG1"
username-it                             "PRR GG1"
name-it                                 "PRR GG1"
description-it                          "PRR GG1 

Per mettere in pratica il progetto di elettrificare le proprie 2.800 miglia di tracciato, la Pennsylvania Railroad aveva bisogno di una locomotiva elettrica affidabile per un servizio espresso di trasporto passeggeri ad elevata intensità, capace di effettuare 830 corse al giorno con un traino di almeno 12-14 vagoni e senza dover essere bifronte. 

Ispirato dal successo della E3A della vicina New Haven Railroad, la PRR organizzò una gara d'appalto per il prototipo, scegliendo alla fine una locomotiva alimentata con corrente AC a 15.000V e 25Hz fornita da una catenaria sopraelevata e che era già stata sperimentata nella metropolitana di Filadelfia. 

Quanto alla disposizione delle ruote, si ritenne che la più efficiente fosse in questo caso la 2Co+Co2. 

Al prototipo si dedicò il designer industriale Raymond Loewey, cui si devono le sagome aerodinamiche di diversi eleganti progetti in tutto il mondo, compresa la doppia locomotiva T1 a testa di squalo, anch'essa della PRR. 

La cabina centrale serviva ad aumentare la sicurezza per l'equipaggio - un risultato molto sentito dopo le orrende esperienze del passato con certi attraversamenti. La struttura articolata permette a queste lunghe vetture di superare anche curve molto strette. 

Progettata soprattutto per il servizio passeggeri (e quindi dotata di una caldaia a vapore per il riscaldamento degli scompartimenti), la GG1, o anche semplicemente 'G', si dimostrò adatta a anche al trasporto delle merci. E difatti, negli anni successivi, quando altre locomotive si assunsero il compito di far muovere le persone, molte G furono riconvertite al servizio merci. 

Con la fine della breve esperienza della società che era succeduta alla PRR, la Penn Central, la maggior parte delle G passò alla Conrail. 40 unità furono trasferite alla Amtrak e altre 13 alla New Jersey. 

Quanto a potenza e affidabilità, la G è considerata una delle migliori locomotive americane. La straordinaria valutazione della G in Railroad Tycoon 2 lo testimonia. 

Le G furono infine sostituite dai modelli E44 e E60. 

Un fatto curioso: la numero 4876 deragliò penetrando prima nella sala della Washington DC Union Station e infossandosi poi nei sotterranei della stazione. La locomotiva venne semplicemente smontata, ricostruita e rimessa in servizio. 

Modello: GG1 
Anno di costruzione: 1935-1943 
Alimentazione elettrica: AC 11.000V 25Hz per 12 motori da 385CV - 2/assi 
Potenza: 4.630CV 
Sforzo di trazione continuo: 70.700 lbs (314kN) 
Diametro ruote motrici: 57' 
Lunghezza: 79'6 (24,231m) 
Peso: 447.000 lb 
Rapporto marce (passeggeri): 24:77 
Rapporto marce (merci): 24:79"
description-ru                          "PRR GG1 

Электрификация 2800 миль железнодорожных путей компании Pennsylvania Railroad потребовала надежного скоростного электрического локомотива, который был бы в состоянии ежедневно обслуживать 830 пассажирских рейсов. 

Вдохновленная успехом модели E3A, принадлежавшей соседней железнодорожной компании Нью-Хейвена, PRR объявила тендер на создание прототипа, который бы использовал AC 15000 В 25 Гц и питался от надземной линии электропередач, которая в то время использовалась в метро Филадельфии. 

Наиболее эффективной колесной формулой была признана 2Co+Co2. 

Прототип предложили на рассмотрение конструктору Рэймонду Лоуи, разработчику обтекаемых корпусов нескольких из наиболее стильных локомотивов в мире, включая T1, также принадлежавшего PRR. 

Несмотря на то, что GG1, или G, был разработан главным образом как пассажирский локомотив и вследствие этого оснащен паровым бойлером для обогрева пассажирских вагонов, он также использовался для перевозки грузов. Впоследствии, с появлением на пассажирских линиях более современных локомотивов, эта модель была переброшена исключительно на грузовые перевозки. 

С распадом недолго просуществовавшего преемника PRR - Penn Central - большая часть локомотивов G перешла к компании Conrail; 40 единиц были переданы компании Amtrak и 13 - New Jersey Тransit. 

Если исходить из показателей мощности и надежности, модель G считается одним из самых успешных американских локомотивов. 

В конечном итоге модели G пришли на смену локомотивы типов E44 и E60. 

Интересный факт - локомотив 4876 врезался в здание вашингтонского вокзала и провалился в подвал, откуда его извлекли по частям, собрали и вновь снова поставили на рельсы. 

Модель: GG1 
Годы выпуска: 1935 - 1943 
Электроснабжение: AC 11000 В 25 Гц 12 x 385 л.с. - 2/ось 
Мощность (л.с.): 4630 
Тяговое усилие при движении: 70700 фунтов (314 кН) 
Диаметр ведущего колеса: 57' 
Длина: 79'6 (24,231 м) 
Вес: 447000 фунтов 
Передаточное число (пассажирский): 24:77 
Передаточное число (грузовой): 24:79"
description-pl                          "PRR GG1 

Planując elektryfikację 2800 mil torów, Koleje Pensylwańskie potrzebowały niezawodną i wytrzymałą lokomotywę elektryczną dla ekspresów pasażerskich. Miała ona obsługiwać 830 codziennych kursów i powinna była ciągnąc co najmniej 12-14 wagonów bez potrzeby dublowania. 

Zachęcone sukcesem krytego wozu E3A, stosowanego przez pobliskie koleje New Haven, PRR oceniły kandydatów na prototyp, wybierając prąd zmienny 15000V 25Hz dostarczany za pomocą górnej linii trakcyjnej, do pewnego stopnia wypróbowanej w metrze filadelfijskim. 

Za najbardziej przydatną dla tej linii konfigurację kół uznano 2Co+Co2. 

Prototyp zyskał uwagę projektanta przemysłowego Raymonda Loeweya, odpowiedzialnego za opływowy kształt kilku najbardziej stylowych konstrukcji, takich jak ostronosa dzielona T1, używana również przez PRR. 

Cześć centralna została zaprojektowana z myślą o bezpieczeństwie załogi, co wynikło ze strasznych wcześniejszych doświadczeń ze skrzyżowaniami jednopoziomowymi. Przegubowy kadłub umożliwił długiej jednostce pokonywania ciasnych zakrętów. 

GG1, czyli ‘G’, zaprojektowana pierwotnie jako lokomotywa pociągów pasażerskich i wyposażona z tego powodu w kocioł parowy przeznaczony do ogrzewania wagonów, dobrze sprawdziła się też jako lokomotywa towarowa. W późniejszych latach, kiedy na liniach pasażerskich zastąpiły ją nowsze modele, wiele egzemplarzy G przystosowano do przewozów towarowych. 

Upadek krótkotrwałego następcy PRR - Penn Central, spowodował, że większości modeli G przeszła do Conrail; 40 egzemplarzy dostosowano dla Amtraka, a 13 przeniesiono na linię New Jersey. 

Pod względem mocy i niezawodności model G jest uważany za jedną z najbardziej udanych amerykańskich lokomotyw, czego świadectwem jest znakomita ocena w grze Railroad Tycoon 2. 

Ostatecznie model G został zastąpiony przez lokomotywy typu E44 i E60. 

Jako ciekawostkę można podać, że egzemplarz nr 4876, który wjechał do holu dworca Washington DC Union, a następnie spadł w podziemie stacji, został tam pocięty na części, zrekonstruowany i przywrócony do przynoszącej zysk służby. 

Model: GG1 
Lata: 1935-1943 
Zasilanie: AC 11000V 25Hz; 12 silników 385KM - 2/oś 
Moc: 4630 KM 
Ciągła siła pociągowa: 70,700 lbs (314kN) 
Średnica koła napędowego: 57' 
Długość: 79'6 (24.231m) 
Masa: 447,000 lb 
Stosunek przełożeń w wersji pasażerskiej: 24:77 
Stosunek przełożeń w wersji towarowej: 24:79"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-1:100838>
  1                                     <kuid:-1:101474>
  2                                     <kuid:-1:100840>
  3                                     <kuid:-1:100839>
  4                                     <kuid:-12:51039>
  5                                     <kuid:-1:42003002>
  6                                     <kuid:341335:100174>
}

Файлы:

gg1_pen_alpha_numbers
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
gg1_pen_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
gg1_pen_art
gg1_pen_art / gg1_pen_art_512.texture.txt	106 B
gg1_pen_art / gg1_pen_art_512.tga	1.0 MB
gg1_pen_art / gg1_pen_art_icon.texture.txt	108 B
gg1_pen_art / gg1_pen_art_icon.tga	32.0 kB
gg1_pen_body
gg1_pen_body / digit_1-digit_1.texture.txt	49 B
gg1_pen_body / digit_1.texture.txt	30 B
gg1_pen_body / digit_1.tga	1.0 kB
gg1_pen_body / digit_2-digit_2.texture.txt	49 B
gg1_pen_body / digit_2.texture.txt	30 B
gg1_pen_body / digit_2.tga	1.0 kB
gg1_pen_body / digit_3-digit_3.texture.txt	49 B
gg1_pen_body / digit_3.texture.txt	30 B
gg1_pen_body / digit_3.tga	1.0 kB
gg1_pen_body / digit_4-digit_4.texture.txt	49 B
gg1_pen_body / digit_4.texture.txt	30 B
gg1_pen_body / digit_4.tga	1.0 kB
gg1_pen_body / digit_5-digit_5.texture.txt	49 B
gg1_pen_body / digit_5.texture.txt	30 B
gg1_pen_body / digit_5.tga	1.0 kB
gg1_pen_body / digit_6-digit_6.texture.txt	49 B
gg1_pen_body / digit_6.texture.txt	30 B
gg1_pen_body / digit_6.tga	1.0 kB
gg1_pen_body / env_glass.bmp	12.1 kB
gg1_pen_body / env_glass.texture.txt	32 B
gg1_pen_body / env_metal.bmp	48.1 kB
gg1_pen_body / env_metal.texture.txt	32 B
gg1_pen_body / gg1_pen_a.texture.txt	32 B
gg1_pen_body / gg1_pen_a.tga	3.0 MB
gg1_pen_body / gg1_pen_body.im	265.4 kB
gg1_pen_body / window_interior.texture.txt	38 B
gg1_pen_body / window_interior.tga	12.0 kB
gg1_pen_shadow
gg1_pen_shadow / black.texture.txt	28 B
gg1_pen_shadow / black.tga	786 B
gg1_pen_shadow / gg1_pen_shadow.im	82.5 kB
Общий объём файлов:	4.5 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100841>	traincar	PRR GG1	2.9	12.07.2020 22:35:36	901.1 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-12:51039>	#-12	Unknown
<kuid:-1:100838>	#-1	Unknown
<kuid:-1:100839>	#-1	Unknown
<kuid:-1:100840>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101474>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003002>	#-1	enginesound	electric	0	25.04.2023 9:58:52	2.5 MB
<kuid2:341335:100174:1>	#341335	hornsound	Leslie A-200 Hornsound	2.5	14.07.2020 10:46:41	83.2 kB
Всего связей: 7, неизвестных связей: 5

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:44914:100480>	#44914	activity	TidewaterExtraCoal	2.1	14.06.2020 12:42:14	1.4 MB
<kuid:52255:101265>	#52255	map	Harvest Passage	2.4	12.01.2021 19:15:12	318.7 kB
<kuid:95639:761263>	#95639	profile	TRS 2004: Built in Loks	2.4	13.07.2023 22:27:16	12.6 kB
<kuid:583796:100007>	#583796	profile	GUNNISON SUBDIVISION SESSION UMR12 V1.3a	3.6	25.07.2023 21:00:59	421.0 kB
<kuid:583796:100011>	#583796	profile	GUNNISON SUBDIVISION SESSION UMR12 V1.3	3.6	25.07.2023 16:05:57	420.9 kB