<kuid:-1:100094> SJ Rc4

Тип: traincar
Опубликовано: 2.08.2020 9:52:00
Скачиваний: 54
Размер: 845.2 kB

Скачать

RC4
Rc1, построенный на заводе компании Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) и появившийся на шведских железных дорогах на рейсах компании Statens Jarnvagar (SJ) в 1967 году, был первым в мире тиристорным локомотивом. Одним из его несомненных достоинств была способность перевозить как пассажирские, так и грузовые составы.

Два года спустя была выпущена серия Rc2 с несколько модифицированной тиристорной системой и системой электрофильтров. В 1971 году Австрия разместила заказ на 16 локомотивов серии Rc3, двигатель которой позволял развивать скорость до 160 миль в час. Некоторые локомотивы класса OBB 1043 были оснащены системой реостатного торможения.

С 1975 года SJ получила заказы на 150 локомотивов Rc4s, а еще 15 были поставлены в Норвегию как NSB класс el-16.

AEM7, построенный для компании AMTRAK отделением Electro Motive компании General Motors по лицензии от ASEA, был утяжеленной и более мощной версией Rc4 и развивал скорость до 200 км/ч.

Компания: Statens Jarnvagar (SJ)
Модель: Rc4
Год выпуска: 1975
Двигатель: 15 кВ AC 16-2/3 Гц
Тяговые электродвигатели: 4 x 900 кВт (3600 кВт)
Стартовое тяговое усилие: 290 кН
Тяговое усилие при движении: 169 кН
Максимальная скорость: 135 км/ч
Диаметр ведущего колеса: 1300 мм
Колесная база тележки: 2700 мм
Длина: 15520 мм
Ширина: 3150 мм
Высота (с опущенным пантографом): 4500 мм
Масса: 78 т

config.txt:

origin                                  "SWE"
pantograph                              101177
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 1137"
  rn-1                                  "# 1140"
  rn-2                                  "# 1156"
  rn-3                                  "# 1200"
}
kuid                                    100094
bogey                                   100082
engine                                  1
interior                                <kuid:-10:173>
fonts                                   1
name                                    "SJ Rc4"
mass                                    78000
company                                 "Statens Jarnvagar"
kind                                    "traincar"
enginespec                              <kuid:-1:42004220>
enginesound                             <kuid:-1:42003002>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "RC4

The Rc1 entered service on the Swedish State Railways, Statens Järnvägar (SJ) in 1967, the world's first thyristor controlled locomotive. Built by Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA); like many European designs it's ability to serve as a mixed traffic locomotive was an important consideration.

Two years later improvements to the thyristor system and electrical filtering led to the introduction of the Rc2 series. In 1971 an order for 16 units of a 160kph geared Rc3 series was placed by Austria. Some members of the OBB Class 1043 were fitted with rheostatic braking.

From 1975 SJ took delivery of 150 Rc4s, and 15 were also supplied to Norway as the
NSB Class el-16. 

A need to replace ageing GG1s on the New York-Philadelphia-Washington main line, resulted
in several AMTRAK trials of new electric traction. The Rc4 was tested among candidates from the USA and one from France, and proved to be the most outstanding. AMTRAK's AEM7 was built by General Motors Electro Motive Division under license from ASEA, and is a substantially heavier and more powerful version of the Rc4 with a maximum speed of 200 km/h. 



Company: Statens Järnvägar (SJ)
Model: Rc4 
Year: 1975 
Propulsion: 15kV AC 16-2/3Hz 
Traction Motors: 4 x 900 kW (3600kW) 
Starting Tractive Effort: 290kN 
Continuous Tractive Effort: 169kN 
Maximum Speed: 135 km/h 
Driving wheel diameter: 1300mm 
Bogie Wheelbase: 2,700mm 
Length: 15,520mm 
Width: 3,150mm 
Height (over lowered pantograph): 4,500mm 
Weight: 78t"
"                                       
name-de                                 "SJ Rc4"
description-de                          "RC4 


Die RC1 wurde von der schwedischen Staatseisenbahn Statens Järnvägar (SJ) 1967 in Dienst gestellt und war die erste thyristor-gesteuerte Lokomotive der Welt. Sie wurde von Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolagat (ASEA) gebaut und war von ihrem Entwurf wie so viele europäische Lokomotiven für den gemischten Verkehr ausgelegt. 


Zwei Jahre später führten Verbesserungen im Thyristor- und elektrischen Filter-System zur Einführung der Serie RC2. 1971 bestellte Österreich 16 Einheiten der für 160 km/h entwickelten Serie RC3. Einige dieser OBB 1034 wurden mit rheostatischer Bremse ausgestattet. 


Ab 1975 stellte SJ 150 RC4 in Dienst, weitere 15 wurden als NSB EL-16 nach 

Norwegen geliefert. 


Die Notwendigkeit, veraltete GG1 auf der Haulinie New York - Philadelphia - Washington zu ersetzen, veranlasste 

AMTRAK zu mehreren Tests mit dem neuen elektrischen Antrieb. Neben Kandidaten aus den USA und Frankreich wurde auch die RC4 getestet und triumphierte über die anderen Kandidaten. AMTRAKs AEM7 wurde von der General Motors Electro Motive Division unter Lizenz von ASEA gebaut und ist eine wesentlich schwerere und schnellere Ausführung der RC4 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. 


Gesellschaft: Statens Järnvägar (SJ) 

Modell: RC4 
Baujahr: 1975 
Antrieb: 15 kV Wechselstrom 16-2/3Hz 
Antriebsmotoren: 4 x 900 kW (3600 kW) 
Anfahrleistung: 290 kN 
Dauerleistung: 169 kN 
Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h 

Triebraddurchmesser: 1.300 mm 

Drehgestell-Radstand: 2.700 mm 

Länge: 15.520 mm 

Breite: 3.150 mm 

Höhe (Stromabnehmer eingefahren): 4.500 mm 

Gewicht: 78 t"
name-pl                                 "Rc4 Blue"
name-cn                                 "SJ Rc4"
description-cn                          "RC4 RC1於1967年服務於Swedish State Railways（Statens Järnvägar，SJ）時，堪稱是世界第一部閥流晶體控制火車，由Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget（ASEA）所製造，並如同多數的歐洲火車設計，擁有多重運輸功能為製造時的最主要考量；緊接著，閥流晶體管和電氣過濾系統在經過兩年的改良之後，促使RC2系列的誕生；1971年，奧地利方面發出的一道命令，使得16部擁有160kph傳動裝置的RC3系列取代了舊機型，部份OBB Class 1043型列車也裝備上了變阻制動系統；1975年，SJ引進了150列RC4，而其中的15部則提供給挪威使用。而有鑑於紐約—費城—華盛頓此主要鐵線上的老舊GG1有淘汰的必要，而促使數部AMTRAK改以新的電氣牽引裝置，RC4也因此成了美國與法國考慮使用的車型，而最後結果也顯示出其表現確實突出。AMTRAK的AEM7為General Motors Electro Motive Division在獲得ASEA授權後製造，是RC4系列中馬力較大的大型車種，時速最高可達200公里。 製造公司：Statens Järnvägar，SJ 型式：Rc4 製造時間：1975 推進力：15kV AC 16-2/3Hz 牽引馬力：4 x 900 kW（3600kW） 啟始牽引力：290kN 後續牽引力：169kN 最大速度：135 km/h 輪軸直徑：1300mm 台車軸距：2,700mm 長：15,520mm 寬：3,150mm 高（含低電弓架）：4,500mm 重量：78t"
name-fr                                 "Rc4 de SJ"
description-fr                          "RC4 


La Rc1 est entrée en service sur les chemins de fer suédois Statens Järnvägar (SJ) en 1967, alors qu'elle était la première locomotive à convertisseur statique thyristorisé. Elle fut construite par Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Comme beaucoup de modèles européens, le fait de pouvoir être utilisée comme locomotive tous services était un point important. 


Deux ans plus tard, les améliorations du système à thyristor et de la filtration électrique débouchèrent sur la sortie des séries Rc2. En 1971 une commande de 16 locomotives séries Rc3 à 160 kch était mise en service en Autriche. Certains modèles OBB 1043 étaient équipés de freinage rhéostatique. 


A partir de 1975, SJ a pris livraison de 150 Rc4, et 15 autres furent livrées à la Norvège où elles allaient devenir les NSB type el-16. 


La nécessité de renouveler de vieilles GG1 sur la ligne principale New York - Philadelphie - Washington donna lieu a plusieurs essais de nouvelles tractions électriques chez AMTRAK. La Rc4 fut mise en concurrence avec des candidats américains et un français, et elle s'avéra être la plus performante. L'AEM7 d'AMTRAK fut construite par la Division Electromoteur de General Motors sous licence ASEA. C'était une version bien plus lourde et puissante de la Rc4, d'une vitesse maximale de 200 km/h. 


Société : Statens Järnvägar (SJ) 

Modèle : Rc4 

Année : 1975 

Propulsion: 15 kV AC 16-2/3 Hz 

Moteur de traction : 4 x 900 kW (3600 kW) 

Effort au démarrage : 290 kN 

Effort de traction continu : 169 kN 

Vitesse maximale : 135 km/h 

Diamètre des roues propulsives : 1300 mm 

Empattement d'un bogie : 2700 mm 

Longueur : 15520 mm 

Largeur : 3150 mm 

Hauteur (pantographe abaissé) : 4500 mm 

Masse : 78 t"
name-nl                                 "SJ Rc4"
description-nl                          "RC4 

The Rc1 entered service on the Swedish State Railways, Statens Järnvägar (SJ) in 1967, the world's first thyristor controlled locomotive. Built by Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA); like many European designs it's ability to serve as a mixed traffic locomotive was an important consideration. 

Two years later improvements to the thyristor system and electrical filtering led to the introduction of the Rc2 series. In 1971 an order for 16 units of a 160kph geared Rc3 series was placed by Austria. Some members of the OBB Class 1043 were fitted with rheostatic braking. 

From 1975 SJ took delivery of 150 Rc4s, and 15 were also supplied to Norway as the 
NSB Class el-16. 

A need to replace ageing GG1s on the New York-Philadelphia-Washington main line, resulted 
in several AMTRAK trials of new electric traction. The Rc4 was tested among candidates from the USA and one from France, and proved to be the most outstanding. AMTRAK's AEM7 was built by General Motors Electro Motive Division under license from ASEA, and is a substantially heavier and more powerful version of the Rc4 with a maximum speed of 200 km/h. 



Company: Statens Järnvägar (SJ) 
Model: Rc4 
Year: 1975 
Propulsion: 15kV AC 16-2/3Hz 
Traction Motors: 4 x 900 kW (3600kW) 
Starting Tractive Effort: 290kN 
Continuous Tractive Effort: 169kN 
Maximum Speed: 135 km/h 
Driving wheel diameter: 1300mm 
Bogie Wheelbase: 2,700mm 
Length: 15,520mm 
Width: 3,150mm 
Height (over lowered pantograph): 4,500mm 
Weight: 78t"
name-es                                 "Rc4 azul"
description-es                          "RC4 
La Rc1 entró en servicio para los ferrocarriles estatales suecos, Statens Järnvägar (SJ), en 1967 y fue la primera locomotora del mundo controlada por tiristores. Estaba construida por la Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) y, al igual que muchos diseños europeos, su capacidad para servir como locomotora de tráfico mixto era una cosa importante a tener en cuenta. 
Dos años más tarde, las mejoras en el sistema del tiristor y en el filtrado de señales eléctricas propiciaron la introducción de la serie Rc2. En 1971, Austria hizo un pedido de 16 unidades de la serie Rc3, que alcanzaba los 160 km/h. Algunas integrantes de la clase OBB fueron equipadas con frenos reostáticos. 
Desde 1975 la SJ pidió 150 máquinas Rc4 y 15 más fueron suministradas a Noruega, como la clase el-16 NSB. 
La necesidad de sustituir las envejecidas GG1 de la línea principal Nueva York-Philadelphia-Washington hizo que la AMTRAK realizara diversas pruebas de la nueva tracción eléctrica. La Rc4 fue examinada entre diversas candidatas de los EE.UU. y una de Francia, y resultó ser la más sobresaliente. La AEM7 de la AMTRAK fue construida por la división electromotriz (EMD) de la General Motors con licencia de la ASEA y es una versión bastante más pesada y mucho más potente, que alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. 
Compañía: Statens Järnvägar (SJ) 
Modelo: Rc4 
Año: 1975 
Propulsión: 15 kV CA 16-2/3 Hz 
Motores tractores: 4 de 900 kW (3.600 kW) 
Esfuerzo de tracción de arranque: 290 kN 
Esfuerzo de tracción continuo: 169 kN 
Velocidad máxima: 135 km/h 
Diámetro de la rueda motriz: 1.300 mm 
Empate de bogie: 2.700 mm 
Largo: 15.520 mm 
Ancho: 3.150 mm 
Altura (con los pantógrafos bajados): 4.500 mm 
Peso: 78 t"
name-it                                 "SJ Rc4 Blu"
asset-filename                          "Rc4_Blue"
name-hu                                 "SJ Rc4"
name-cz                                 "SJ Rc4"
description-cz                          "RC4 
Lokomotiva Rc1 vstoupila do provozu pod vlajkou švédských státních železnic Statens Järnvägar (SJ) v roce 1967 a byla první tyristorovou lokomotivou na světě. Byla postavena v závodě firmy Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) a jednou z jejích hlavních předností byla možnost provozu jak na nákladních, tak osobních vlacích. 
O dva roky později byla na základě nových poznatků a vylepšení v tyristorovém a elektrickém filtračním systému postavena lokomotiva s označením Rc2. V roce 1971 pak došlo k dalším vylepšením a lokomotiva dosáhla rychlosti až 160km/h. Lokomotiva byla označena Rc3 a prvních 16 kusů si objednaly rakouské železnice. V Rakousku se lokomotiva nazývala OBB Třída 1043 a některé z šestnácti lokomotiv zde byly zkušebně vybaveny reostatovou brzdou. 
V roce 1975 si švédské železnice SJ objednaly 150 kusů lokomotivy Rc4s a dalších 15 kusů bylo dodáno do Norska pod označením NSB Třída el-16. 
Potřeba náhrady dosluhujících lokomotiv GG1 na trati New York - Philadelphia - Washington vedla společnost AMTRAK k zavedení nové elektrické trakce. Lokomotiva Rc4 byla jedním z kandidátů pro provoz na této trati. Rc4 nakonec suverénně zvítězila nad mnoha soupeři z USA a jedním z Francie. Americká verze lokomotivy Rc4 dostala označení AEM7 a byla vyráběna v závodech General Motors Electro Motive Division v licenci firmy ASEA. AEM7 byla podstatně těžší a výkonnější než Rc4 a mohla dosáhnout rychlosti až 200 km/h. 
Majitel: Statens Järnvägar (SJ) 
Model: Rc4 
Rok výroby: 1975 
Pohon: 15kV střídavý proud 16-2/3Hz 
Motor: 4 x 900 kW (3600kW) 
Počáteční tažná síla: 290kN 
Trvalá tažná síla: 169kN 
Maximální rychlost: 135 km/h 
Průměr hnacího dvojkolí: 1300 mm 
Rozvor náprav: 2700 mm 
Délka: 15520 mm 
Šířka: 3150 mm 
Výška (se spuštěnými pantografy): 4500 mm 
Hmotnost: 78t"
description-hu                          "RC4

Az Rc1 1967-ben lépett szolgálatba a Svéd Államvasutakon (Statens Järnvägar - SJ), és ez volt a világ első tirisztorirányítású mozdonya. Az Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) által épített mozdonynál - sok más európai típushoz hasonlóan - lényeges szempont volt, hogy vegyesvonati szolgálatban is lehessen használni.
qnKét évvel később a tirisztoros rendszerben és az elektromos szűrésben végrehajtott fejlesztések eredménye lett az Rc2 sorozat. 1971-ben Ausztria rendelést adott le 16 darab 160 kmh sebességre áttételezett mozdonyra, mely az Rc3 nevet kapta. Az ÖBB 1043-as osztályából néhány mozdonyt ellenállásos fékezéssel szereltek fel.

1975-től az SJ 150 darab Rc4-et szállított le, emellett 15-öt Norvégiába is eladtak, ahol NSB el-16 típusjelzéssel állt forgalomba.

A New York-Philadelphia-Washington fővonali viszonylatban szolgálatot teljesítő, öregedő GG1-es mozdonyok lecserélésének szükségessége miatt az AMTRAK számos villanymozdonyt letesztelt. Végül a legkiválóbbnak az Rc4, illetve egy francia mozdony bizonyult. Az AMTRAK AEM7-esét a General Motors Electro Motive Divison részlege készítette ASEA-licenc alapján. Ez a változat nehezebb és erősebb, mint az eredeti Rc4, és képes akár 200 kmh-t is elérni. 



Cég: Statens Järnvägar (SJ)
Modell: Rc4 
Év: 1975 
Meghajtás: 15kV AC 16-2/3Hz 
Vontatómotorok: 4 x 900 kW (3600kW) 
Indulási vonóerő: 290kN 
Folyamatos vonóerő: 169kN 
Max. sebesség: 135 kmh 
Hajtókerék átmérője: 1300mm 
Forgóváz-tengelytáv: 2,700mm 
Hossz: 15,520mm 
Szélesség: 3,150mm 
Magasság (leeresztett áramszedővel): 4,500mm 
Tömeg: 78t"
description-pl                          "RC4 

Rc1 produkcji Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) weszła do służby w Szwedzkich Kolejach Państwowych - Statens Järnvägar (SJ) w roku 1967 jako pierwsza na świecie lokomotywa sterowana tyrystorowo. Podobnie jak w wielu europejskich konstrukcjach, istotną jej cechą była możliwość obsługi zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych. 

Dwa lata później udoskonalenia systemu tyrystorowego i filtrowania elektrycznego doprowadziły do powstania modelu Rc2. W roku 1971 Austria złożyła zamówienie na szesnaście lokomotyw serii Rc3 rozwijających prędkość 160 km/h, a także na wyposażenie niektórych lokomotyw klasy 1043 należących do OBB w hamulce oporowe. 

Począwszy od roku 1975 SJ nabyły 150 lokomotyw Rc4, zaś 15 zostało dostarczonych do Norwegii jako NSB el-16. 

Konieczność wymiany starzejących się GG1 na głównej linii Nowy Jork-Filadelfia-Waszyngton spowodowała, że AMTRAK zaczął testować nowe elektrowozy. Obok lokomotyw amerykańskich oraz jednej francuskiej, w gronie kandydatów znalazła się także Rc4, która okazała się być najlepszą. Służąca w AMTRAKu AEM7 została zbudowana przez Dział Silników Elektrycznych General Motors na licencji z ASEA. Jest to znacznie cięższa wersja Rc4, dysponująca większą mocą i rozwijająca prędkość 200km/h. 



Koleje: Statens Järnvägar (SJ) 
Model: Rc4 
Rok produkcji: 1975 
Napęd: prąd zmienny 15kV 16 2/3 Hz 
Silniki trakcyjne: 4 x 900 kW (3600kW) 
Początkowa siła pociągowa: 290kN 
Siła pociągowa ciągła: 169kN 
Prędkość maksymalna: 135 km/h 
Średnica koła napędnego: 1 300mm 
Rozstaw osi w wózku zwrotnym: 2 700mm 
Długość: 15 520mm 
Szerokość: 3 150mm 
Wysokość (przy opuszczonym pantografie): 4 500mm 
Masa: 78t"
description-it                          "RC4 
La Rc1, prima locomotiva al mondo a convertitore statico a tiristore, entrò in servizio nelle Ferrovie dello Stato Svedese, Statens Järnvägar (SJ), nel 1967, costruita dalla Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Come per molti progetti europei, la sua caratteristica di locomotiva adatta al traffico misto rappresentò un fattore importante. 
Due anni dopo, le migliorie apportate al sistema a tiristore e al filtraggio elettrico permisero l'introduzione sul mercato della serie Rc2. Nel 1971, l'Austria commissionò 16 unità della serie Rc3 da 160km/h. Alcune unità della OBB Classe 1043 furono dotate di freni elettrici. 
Dal 1975 la SJ prese in consegna 150 Rc4s, e 15 furono anche fornite alla Norvegia come NSB Classe el-16. 
La necessità di sostituire le GG1s ormai vecchie in servizio di linea New York-Philadelphia-Washington, dette luogo a varie sperimentazioni, da parte dell'AMTRAK, di una nuova trazione elettrica. Fra le candidate provenienti dagli USA e una dalla Francia, fu sottoposta ai test anche la Rc4 che si rivelò la più adatta. La AEM7 dell'AMTRAK fu costruita dalla General Motors Electro Motive Division su licenza dell'ASEA ed è fondamentalmente una versione più pesante e più potente della Rc4 che raggiunge una velocità massima di 200 km/h. 
Società: Statens Järnvägar (SJ) 
Modello: Rc4 
Anno di costruzione: 1975 
Propulsione: 15kV c.a. 16-2/3Hz 
Motori di trazione: 4 x 900 kW (3600kW) 
Sforzo di trazione all'avviamento: 290kN 
Sforzo di trazione continuo: 169kN 
Velocità massima: 135 km/h 
Diametro ruote motrici: 1300mm 
Passo carrelli: 2,700mm 
Lunghezza: 15,520mm 
Larghezza: 3,150mm 
Altezza (sopra pantografo abbassato): 4,500mm 
Peso: 78t"
description-ru                          "RC4 
Rc1, построенный на заводе компании Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) и появившийся на шведских железных дорогах на рейсах компании Statens Jarnvagar (SJ) в 1967 году, был первым в мире тиристорным локомотивом. Одним из его несомненных достоинств была способность перевозить как пассажирские, так и грузовые составы. 

Два года спустя была выпущена серия Rc2 с несколько модифицированной тиристорной системой и системой электрофильтров. В 1971 году Австрия разместила заказ на 16 локомотивов серии Rc3, двигатель которой позволял развивать скорость до 160 миль в час. Некоторые локомотивы класса OBB 1043 были оснащены системой реостатного торможения. 

С 1975 года SJ получила заказы на 150 локомотивов Rc4s, а еще 15 были поставлены в Норвегию как NSB класс el-16. 

AEM7, построенный для компании AMTRAK отделением Electro Motive компании General Motors по лицензии от ASEA, был утяжеленной и более мощной версией Rc4 и развивал скорость до 200 км/ч. 



Компания: Statens Jarnvagar (SJ) 
Модель: Rc4 
Год выпуска: 1975 
Двигатель: 15 кВ AC 16-2/3 Гц 
Тяговые электродвигатели: 4 x 900 кВт (3600 кВт) 
Стартовое тяговое усилие: 290 кН 
Тяговое усилие при движении: 169 кН 
Максимальная скорость: 135 км/ч 
Диаметр ведущего колеса: 1300 мм 
Колесная база тележки: 2700 мм 
Длина: 15520 мм 
Ширина: 3150 мм 
Высота (с опущенным пантографом): 4500 мм 
Масса: 78 т"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:173>
  1                                     <kuid:-1:42004220>
  2                                     <kuid:-1:42003002>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:100082>
}

Файлы:

rc4_blue_alpha_numbers
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / black_blank.tga	3.0 kB
rc4_blue_alpha_numbers / white_blank.tga	3.0 kB
rc4_blue_art
rc4_blue_art / rc4_blue_art_512.texture.txt	81 B
rc4_blue_art / rc4_blue_art_512.tga	1.0 MB
rc4_blue_art / rc4_blue_art_icon.texture.txt	83 B
rc4_blue_art / rc4_blue_art_icon.tga	32.0 kB
rc4_blue_body
rc4_blue_body / digit_1.texture.txt	30 B
rc4_blue_body / digit_1.tga	812 B
rc4_blue_body / digit_2.texture.txt	30 B
rc4_blue_body / digit_2.tga	812 B
rc4_blue_body / digit_3.texture.txt	30 B
rc4_blue_body / digit_3.tga	812 B
rc4_blue_body / digit_4.texture.txt	30 B
rc4_blue_body / digit_4.tga	812 B
rc4_blue_body / digit_5.texture.txt	30 B
rc4_blue_body / digit_5.tga	812 B
rc4_blue_body / digit_6.texture.txt	30 B
rc4_blue_body / digit_6.tga	812 B
rc4_blue_body / env_glass.bmp	12.1 kB
rc4_blue_body / env_glass.texture.txt	32 B
rc4_blue_body / env_metal.bmp	192.1 kB
rc4_blue_body / env_metal.texture.txt	32 B
rc4_blue_body / id_2.texture.txt	27 B
rc4_blue_body / id_2.tga	1.5 kB
rc4_blue_body / rc4_blue_body.pm	788.6 kB
rc4_blue_body / rc4_blue_map1.texture.txt	36 B
rc4_blue_body / rc4_blue_map1.tga	768.0 kB
rc4_blue_body / rc4_windows.texture.txt	34 B
rc4_blue_body / rc4_windows.tga	48.0 kB
rc4_blue_body / white_lge-white_lge_op.texture.txt	56 B
rc4_blue_body / white_lge.tga	1.5 kB
rc4_blue_body / white_lge_op.bmp	1.6 kB
rc4_blue_shadow
rc4_blue_shadow / black.texture.txt	28 B
rc4_blue_shadow / black.tga	812 B
rc4_blue_shadow / rc4_blue_shadow.pm	125.8 kB
Общий объём файлов:	3.0 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:100094>	traincar	SJ Rc4	0	2.08.2020 9:52:00	845.2 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:173>	#-10	interior	Gen_RC4	0	23.12.2022 3:59:58	1.2 MB
<kuid:-1:100082>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003002>	#-1	enginesound	electric	0	25.04.2023 9:58:52	2.5 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004220>	#-1	Unknown
Всего связей: 5, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет