<kuid:-10:193> v200

Тип: traincar
Опубликовано: 13.07.2020 16:53:52
Скачиваний: 53
Размер: 582.3 kB

Скачать

V200

Введенный в эксплуатацию в 1956-1959 годах класс V200 разрабатывался с расчетом на то, что он заменит паровые локомотивы на тех маршрутах, электрификация которых в ближайшем будущем не предвиделась. Эти стильные локомотивы преимущественно оснащались парой двигателей Maybach мощностью 1100 л.с., каждый из которых передавал энергию на оси тележки посредством системы гидравлической передачи Фойта.

В конце 1950-х V200 работал уже на пределе своих возможностей, и в 1960-1962 годах была разработана новая версия мощностью 1350 л.с. Вес локомотива был уменьшен за счет использования более легких паровых котлов и каркасов кузова.

Было выпущено 50 локомотивов новой версии, которая получила название V200.1. Следует отметить, что после V200.1 Германия отказалась от экспериментов с двумя двигателями, вернувшись к идее более экономичных локомотивов с одним двигателем.

С 1966 по 1969 годы испанская железнодорожная компания RENFE разместила заказ на утяжеленную версию мощностью в 4000 л.с., рассчитанную на колею шириной 1668 мм и оснащенную двигателями Maybach M-D 870 V16. Первые 11 локомотивов класса 340, Nos 4000 - 4010 были построены Krauss Maffei; остальные 21 - по лицензии Babcock&Wilcox.

Компания: DB
Модель: V200
Годы выпуска: 1956 - 1959
Двигатель: 2 x Maybach 1100 л.с.
Тяговое усилие: 234 кН
Макс. скорость 140 км/ч
Диаметр ведущего колеса 950 мм
Длина 18,47 м
Масса 73,5 т

config.txt:

name                                    "v200"
origin                                  "painted_origin"
company                                 "painted_company"
category-class                          "AH"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
kuid                                    <kuid:-10:193>
bogey                                   100067
engine                                  1
fonts                                   1
mass                                    75000
interior                                <kuid:-10:166>
kind                                    "traincar"
running-numbers
{
  rn-0                                  "#200007"
  rn-1                                  "#200006"
  rn-2                                  "#200004"
  rn-3                                  "#200003"
}
enginespec                              <kuid:-1:42004222>
enginesound                             <kuid:-1:42003001>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
smoke_shade                             0.18
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         3.2
description                             "V200

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each
driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission.

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame.

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles.

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox.

Company: DB
Model: V200
Year: 1956 - 1959
Engine: 2 x Maybach 1100hp
Tractive Effort: 234 kN
Max. Speed 140km/h
Driving Wheel Diameter 950mm
Length 18.47m
Weight 73.5t"
name-fr                                 "v200"
description-fr                          "V200

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each
driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission.

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame.

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles.

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox.

Company: DB
Model: V200
Year: 1956 - 1959
Engine: 2 x Maybach 1100hp
Tractive Effort: 234 kN
Max. Speed 140km/h
Driving Wheel Diameter 950mm
Length 18.47m
Weight 73.5t"
name-nl                                 "v200"
description-nl                          "V200 

Entering service between 1956-1959, the V200 class was designed to replace steam traction on routes that weren't scheduled for electrification. These stylish locomotives were predominately fitted with a pair of Maybach 1100hp engines, each 
driving the axles of a bogie via Voith hydraulic transmission. 

At the end of the 50's, increasing loads saw the v200's constantly worked at their maximum output; and during 1960-1962, a more powerful version with 1350hp engines was developed. Weight was also reconsidered, and reductions were made possible by use of a lighter steam-heating boiler and body frame. 

These 50 units were given a new classification, V200.1. Interestingly, Germany experimented no further with dual engined locomotives beyond the v200.1; returning to a policy of more economical single engined vehicles. 

Between 1966 & 1969 Spanish Railways RENFE took delivery of a heavier 4000 hp 1668mm gauge version fitted with Maybach M-D 870 V16 engines. The first 11 units, of the Class 340, Nos 4000 - 4010 were constructed by Krauss Maffei; the remaining 21 units being constructed under license by Babcock & Wilcox. 

Company: DB 
Model: V200 
Year: 1956 - 1959 
Engine: 2 x Maybach 1100hp 
Tractive Effort: 234 kN 
Max. Speed 140km/h 
Driving Wheel Diameter 950mm 
Length 18.47m 
Weight 73.5t"
description-es                          "V200 

Puesta en servicio entre 1956 y 1959, la clase V200 fue diseñada para sustituir a la tracción vapor en las rutas que no se pensaban electrificar. Estas locomotoras tan estilizadas fueron dotadas casi todas con un par de motores Maybach de 1.100 CV, y cada 
uno alimentaba los ejes de un bogie mediante un sistema de transmisión hidráulica Voith. 

Al final de los 50, el aumento de las cargas dio lugar a que las V200 trabajaran constantemente a máximo rendimiento, y así, entre 1960 y 1962, se desarrolló una versión más potente de los motores con 1.350 CV. El peso también se revisó y se pudo reducir gracias al uso de una caldera y un armazón más ligeros. 

A estas unidades se les dio una nueva clasificación, la serie V200.1. Como dato de interés, Alemania no experimentó con más locomotoras bimotores que las V200.1 y volvió a adoptar una política más económica de unidades monomotores. 

Entre 1966 y 1969 la red de ferrocarriles españoles, RENFE, hizo un encargo de modelos más pesados, de 4.000 CV, adaptados al ancho de vía de 1.668 mm y equipados con motores Maybach M-D 870 V16. Las primeras 11 unidades, de la clase 340, con los números 4000-4010, fueron construidas por Krauss Maffei, las 21 unidades restantes fueron construidas con licencia por Babcock & Wilcox. 

Compañía: DB 
Modelo: V200 
Año: 1956 - 1959 
Motor: Maybach 1.100 CV (x2) 
Esfuerzo de tracción: 234 kN 
Velocidad máxima: 140 km/h 
Diámetro de la rueda motriz: 950 mm 
Largo: 18,47 m 
Peso: 73,5 t"
name-it                                 "v200"
asset-filename                          "v200"
name-hu                                 "v200"
description-cz                          "V200

Řada V200 byla uvedena do služby v letech 1956-1959 a jejím úkolem bylo nahradit parní lokomotivy na tratích, které se měly elektrifikovat. Tyto stylové lokomotivy byly zpravidla vybaveny párem motorů Maybach, každý s výkonem 1100 koní, 
které poháněly nápravy podvozku pomocí Voithova hydraulického převodu. 

Koncem padesátých let vzrostl počet přepravovaných nákladů, a tak lokomotivy V200 neustále pracovaly s plným vytížením a v letech 1960-1962 byla vyvinuta silnější verze s výkonem 1350 koní. V potaz byla vzata také hmotnost a byly provedeny odlehčovací úpravy - lehčí parní kotel a rám konstrukce. 

Těchto 50 kusů dostalo novou klasifikaci, V200.1. Zajímavé je, že po V200.1 už Německo s dvoumotorovými lokomotivami neexperimentovalo a vrátilo se ke koncepci ekonomičtějších vozidel s jedním motorem. 

V letech 1966 až1969 si španělské dráhy RENFE objednaly těžší verzi s výkonem 4 000 koní a rozchodem 1 668 mm vybavenou motory Maybach M-D 870 V16. Prvních 11 jednotek z řady 340, čísla 4000 až 4010, postavila firma Krauss Maffei; zbývajících 21 kusů postavila v licenci firma Babcock & Wilcox.
 
Společnost: DB
Model: V200 
Rok: 1956 - 1959 
Motor: 2 x Maybach 1100 koní 
Trakční tah: 234 kN
Max. rychlost 140 km/h  
Průměr hnacího soukolí 950 mm 
Délka 18,47 m 
Hmotnost 73,5 tuny"
description-hu                          "V200

A V200-as osztály 1956 és 1959 között szolgált, és a gőzvontatás kiváltására tervezték azokon az útvonalakon, ahol még nem voltak elektromos vezetékek. Ezek az elegáns mozdonyok többnyire egy pár Maybach 1100 lóerős motorral voltak szerelve,
melyek mindegyike egy forgóvázon lévő tengelyt hajtottak meg Voith hidraulikus áttétellel. 

Az ötvenes évek végén a növekvő rakományok miatt a V200-ok folyamatosan a maximumon dolgoztak, így 1960 és 1962 között kifejlesztettek egy erősebb, 1350 lóerős motort. A súlycsökkenést annak köszönhette, hogy könnyebb gőzkazánnal és kerettel látták el. 

Ennek az 50 egységnek új besorolást, a V200.1-et, adtak. Érdekes módon a németek nem is kísérleteztek a V200.1-es után a kettős hajtással, inkább visszatértek a gazdaságosabb egymotoros járművekhez. 

1966 és 1969 között a Spanish Railways RENFE megvett egy nehezebb, 400 lóerős, 1688 mm nyomtávú verziót, amiben egy Maybach M-D 870 V16-os motor volt. Az első 11 egységet a 340. osztályból (Nos 4000-4010) a Krauss Maffei tervezte, a maradék 21-et pedig licensz alapján a Babcock & Wilcox.
 
Társaság: DB
Modell: V200 
Év: 1956 - 1959 
Motor: 2 x Maybach 1100LE 
Vonóerő: 234 kN
Max. Sebesség: 140kmh  
Hajtókerék átmérő: 950mm 
Hossz 18.47m 
Súly 73.5t"
description-pl                          "V200 

Stylowe lokomotywy klasy V200, które wchodziły do służby w latach 1956-1959, miały zastąpić parowozy na liniach, których elektryfikacji nie planowano. Montowano w nich głównie parę silników Maybach o mocy 1100KM, z których każdy napędzał osie wózka poprzez przekładnię hydrauliczną Voith. 

Wraz ze wzrostem masy ładunków pod koniec lat 50., lokomotywy v200 stale pracowały pod maksymalnym obciążeniem, w związku z czym w latach 1960-1962 opracowano wersję z dwoma silnikami o mocy 1350KM. Osiągnięto także redukcję masy dzięki zastosowaniu lżejszego szkieletu i kotła grzewczego. 

Wyprodukowano 50 lokomotyw tego typu i nazwano je V200.1. Co ciekawe, na tym zaprzestano w Niemczech eksperymentów z lokomotywami dwusilnikowymi, wracając do bardziej ekonomicznych pojazdów jednosilnikowych. 
Pomiędzy rokiem 1966, a 1969 hiszpańskie koleje RENFE przyjęły dostawę cięższej, 4000-konnej wersji przystosowanej do toru szerokości 1668mm, wyposażonej w silniki Maybach M-D 870 V16. Pierwsze 11 egzemplarzy klasy 340 o numerach 4000-4010 zostało wyprodukowanych przez Krauss Maffei, zaś pozostałe 21 powstało na licencji w zakładach Babcock & Wilcox. 

Koleje: DB
Model: V200 
Lata: 1956-1959 
Silnik: 2 x Maybach 1100KM
Siła pociągowa: 234 kN
Prędkość maksymalna 140km/h
Średnica koła napędnego: 950mm
Długość 18.47m
Waga: 73.5t"
description-it                          "V200 

Entrata in servizio nel periodo 1956-1959, la Classe V200 fu progettata per sostituire la trazione a vapore su quei percorsi per cui non era prevista l'elettrificazione. Queste eleganti locomotive erano prevalentemente dotate di un paio di motori Maybach da 1.100CV, ognuno dei quali azionava gli assi di un carrello mediante una trasmissione idraulica Voith. 
Alla fine degli anni 50, con l'aumento dei carichi le V200 furono costantemente utilizzate al massimo del loro rendimento; durante gli anni 1960-1962, ne fu costruita una versione potenziata con motori da 1.350CV. Anche il peso fu ripreso in considerazione e una sua riduzione fu resa possibile dall'uso di una caldaia a vapore e di un telaio più leggeri. 
A queste 50 unità fu data una nuova classificazione, V200.1. È interessante notare che la Germania non continuò la sperimentazione di locomotive a doppio motore dopo le V200.1 tornando a una politica di veicoli più economici a motore unico. 
Fra il 1966 e il 1969, le ferrovie spagnole RENFE presero in consegna una versione più pesante da 4.000CV, scartamento di 1668mm, dotata di motori Maybach M-D 870 V16. Le prime 11 unità della Classe 340 N. 4000 - 4010 furono costruite da Krauss Maffei; mentre le altre 21 unità furono costruite su licenza da Babcock & Wilcox. 
Società: DB 
Modello: V200 
Anno di costruzione: 1956 - 1959 
Motore: 2 x Maybach 1.100CV 
Sforzo di trazione: 234 kN 
Velocità massima 140km/h 
Diametro ruote motrici 950mm 
Lunghezza 18,47m 
Peso 73,5t"
description-ru                          "V200

Введенный в эксплуатацию в 1956-1959 годах класс V200 разрабатывался с расчетом на то, что он заменит паровые локомотивы на тех маршрутах, электрификация которых в ближайшем будущем не предвиделась. Эти стильные локомотивы преимущественно оснащались парой двигателей Maybach мощностью 1100 л.с., каждый из которых передавал энергию на оси тележки посредством системы гидравлической передачи Фойта. 

В конце 1950-х V200 работал уже на пределе своих возможностей, и в 1960-1962 годах была разработана новая версия мощностью 1350 л.с. Вес локомотива был уменьшен за счет использования более легких паровых котлов и каркасов кузова. 

Было выпущено 50 локомотивов новой версии, которая получила название V200.1. Следует отметить, что после V200.1 Германия отказалась от экспериментов с двумя двигателями, вернувшись к идее более экономичных локомотивов с одним двигателем. 

С 1966 по 1969 годы испанская железнодорожная компания RENFE разместила заказ на утяжеленную версию мощностью в 4000 л.с., рассчитанную на колею шириной 1668 мм и оснащенную двигателями Maybach M-D 870 V16. Первые 11 локомотивов класса 340, Nos 4000 - 4010 были построены Krauss Maffei; остальные 21 - по лицензии Babcock&Wilcox.
 
Компания: DB
Модель: V200 
Годы выпуска: 1956 - 1959 
Двигатель: 2 x Maybach 1100 л.с. 
Тяговое усилие: 234 кН
Макс. скорость 140 км/ч  
Диаметр ведущего колеса 950 мм 
Длина 18,47 м 
Масса 73,5 т"
name-cz                                 "v200"
name-pl                                 "v200"
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:166>
  1                                     <kuid:-1:42004222>
  2                                     <kuid:-1:42003001>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:100067>
}

Файлы:

v200_alpha_numbers
v200_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
v200_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
v200_art
v200_art / consist.bmp	9.1 kB
v200_art / consist_a.bmp	9.1 kB
v200_art / preview.bmp	257.1 kB
v200_art / preview_a.bmp	257.1 kB
v200_art / v200_art_512.texture.txt	65 B
v200_art / v200_art_icon.texture.txt	65 B
v200_body
v200_body / digit_1.texture.txt	30 B
v200_body / digit_1.tga	812 B
v200_body / digit_2.texture.txt	30 B
v200_body / digit_2.tga	812 B
v200_body / digit_3.texture.txt	30 B
v200_body / digit_3.tga	812 B
v200_body / digit_4.texture.txt	30 B
v200_body / digit_4.tga	812 B
v200_body / digit_5.texture.txt	30 B
v200_body / digit_5.tga	812 B
v200_body / digit_6.texture.txt	30 B
v200_body / digit_6.tga	812 B
v200_body / env_glass.bmp	12.1 kB
v200_body / env_glass.texture.txt	32 B
v200_body / env_metal.bmp	12.1 kB
v200_body / env_metal.texture.txt	32 B
v200_body / main.bmp	257.1 kB
v200_body / main.texture.txt	27 B
v200_body / v200_body.pm	777.5 kB
v200_shadow
v200_shadow / black.texture.txt	28 B
v200_shadow / black.tga	812 B
v200_shadow / v200_shadow.pm	84.8 kB
Общий объём файлов:	1.7 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:193>	traincar	v200	1.3	13.07.2020 16:53:52	582.3 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:166>	#-10	Unknown
<kuid:-1:100067>	#-1	Unknown
<kuid:-1:42003001>	#-1	enginesound	alco	0	24.04.2023 23:39:42	4.4 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004222>	#-1	engine	V200	0	23.12.2022 21:56:43	3.9 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:88421:100940:1>	#88421	traincar	Comsa Lok 15	2	23.08.2023 11:38:05	233.8 kB
<kuid:88421:100970>	#88421	traincar	PEG V270 classic	1.5	21.08.2023 14:13:15	205.5 kB
<kuid2:88421:100973:1>	#88421	traincar	DB BR V200.0 altrot	2.9	12.01.2021 18:56:09	268.7 kB
<kuid2:88421:100974:1>	#88421	traincar	DB BR 220 altrot	2.9	21.04.2023 1:05:16	238.1 kB
<kuid:88421:100975>	#88421	traincar	DB BR 220 blau-beige	1.5	23.08.2023 11:38:10	215.0 kB
<kuid2:88421:100975:1>	#88421	traincar	DB BR 220 blau-beige	2.9	10.01.2021 17:41:02	250.6 kB
<kuid:228973:3000>	#228973	traincar	kl V200 Abitur 2007	1.5	14.07.2020 9:00:24	623.1 kB