<kuid:-25:176> Rc4

Тип: traincar
Опубликовано: 14.07.2020 8:58:06
Скачиваний: 39
Размер: 545.2 kB

Скачать

RC4

Rc1, построенный на заводе компании Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) и появившийся на шведских железных дорогах на рейсах компании Statens Jarnvagar (SJ) в 1967 году, был первым в мире тиристорным локомотивом. Одним из его несомненных достоинств была способность перевозить как пассажирские, так и грузовые составы.

Два года спустя была выпущена серия Rc2 с несколько модифицированной тиристорной системой и системой электрофильтров. В 1971 году Австрия разместила заказ на 16 локомотивов серии Rc3, двигатель которой позволял развивать скорость до 160 миль в час. Некоторые локомотивы класса OBB 1043 были оснащены системой реостатного торможения.

С 1975 года SJ получила заказы на 150 локомотивов Rc4s, а еще 15 были поставлены в Норвегию как NSB класс el-16.

AEM7, построенный для компании AMTRAK отделением Electro Motive компании General Motors по лицензии от ASEA, был утяжеленной и более мощной версией Rc4 и развивал скорость до 200 км/ч.

Компания: Statens Jarnvagar (SJ)
Модель: Rc4
Год выпуска: 1975
Двигатель: 15kV AC 16-2/3 Гц
Тяговые электродвигатели: 4 x 900 кВт (3600 кВт)
Стартовое тяговое усилие: 290 кН
Тяговое усилие при движении: 169 кН
Максимальная скорость: 135 км/ч
Диаметр ведущего колеса:: 1300 мм
Колесная база тележки: 2 700 мм
Длина: 15 520 мм
Ширина: 3 150 мм
Высота (с опущенным пантографом): 4 500 мм
Масса: 78 т

config.txt:

name                                    "Rc4"
company                                 "painted_company"
origin                                  "painted_origin"
category-class                          "AC"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.3
product-type                            "template"
trainz-build                            1.3
kuid                                    <kuid:-25:176>
obsolete-table
{
  0                                     <kuid:-10:191>
}
pantograph                              101177
running-numbers
{
  rn-0                                  "#1137"
  rn-1                                  "#1140"
  rn-2                                  "#1156"
  rn-3                                  "#1200"
}
bogey                                   100082
engine                                  1
interior                                <kuid:-10:173>
fonts                                   1
mass                                    78000
kind                                    "traincar"
enginespec                              <kuid:-1:42004220>
enginesound                             <kuid:-1:42003002>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
description                             "RC4

The Rc1 entered service on the Swedish State Railways, Statens Järnvägar (SJ) in 1967, the world's first thyristor controlled locomotive. Built by Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA); like many European designs it's ability to serve as a mixed traffic locomotive was an important consideration.

Two years later improvements to the thyristor system and electrical filtering led to the introduction of the Rc2 series. In 1971 an order for 16 units of a 160kph geared Rc3 series was placed by Austria. Some members of the OBB Class 1043 were fitted with rheostatic braking.

From 1975 SJ took delivery of 150 Rc4s, and 15 were also supplied to Norway as the
NSB Class el-16.

A need to replace ageing GG1s on the New York-Philadelphia-Washington main line, resulted
in several AMTRAK trials of new electric traction. The Rc4 was tested among candidates from the USA and one from France, and proved to be the most outstanding. AMTRAK's AEM7 was built by General Motors Electro Motive Division under license from ASEA, and is a substantially heavier and more powerful version of the Rc4 with a maximum speed of 200 km/h.



Company: Statens Järnvägar (SJ)
Model: Rc4
Year: 1975
Propulsion: 15kV AC 16-2/3Hz
Traction Motors: 4 x 900 kW (3600kW)
Starting Tractive Effort: 290kN
Continuous Tractive Effort: 169kN
Maximum Speed: 135 km/h
Driving wheel diameter: 1300mm
Bogie Wheelbase: 2,700mm
Length: 15,520mm
Width: 3,150mm
Height (over lowered pantograph): 4,500mm
Weight: 78t"
name-fr                                 "Rc4"
description-fr                          "RC4

The Rc1 entered service on the Swedish State Railways, Statens Järnvägar (SJ) in 1967, the world's first thyristor controlled locomotive. Built by Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA); like many European designs it's ability to serve as a mixed traffic locomotive was an important consideration.

Two years later improvements to the thyristor system and electrical filtering led to the introduction of the Rc2 series. In 1971 an order for 16 units of a 160kph geared Rc3 series was placed by Austria. Some members of the OBB Class 1043 were fitted with rheostatic braking.

From 1975 SJ took delivery of 150 Rc4s, and 15 were also supplied to Norway as the
NSB Class el-16.

A need to replace ageing GG1s on the New York-Philadelphia-Washington main line, resulted
in several AMTRAK trials of new electric traction. The Rc4 was tested among candidates from the USA and one from France, and proved to be the most outstanding. AMTRAK's AEM7 was built by General Motors Electro Motive Division under license from ASEA, and is a substantially heavier and more powerful version of the Rc4 with a maximum speed of 200 km/h.



Company: Statens Järnvägar (SJ)
Model: Rc4
Year: 1975
Propulsion: 15kV AC 16-2/3Hz
Traction Motors: 4 x 900 kW (3600kW)
Starting Tractive Effort: 290kN
Continuous Tractive Effort: 169kN
Maximum Speed: 135 km/h
Driving wheel diameter: 1300mm
Bogie Wheelbase: 2,700mm
Length: 15,520mm
Width: 3,150mm
Height (over lowered pantograph): 4,500mm
Weight: 78t"
name-nl                                 "Rc4"
description-nl                          "RC4 

The Rc1 entered service on the Swedish State Railways, Statens Järnvägar (SJ) in 1967, the world's first thyristor controlled locomotive. Built by Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA); like many European designs it's ability to serve as a mixed traffic locomotive was an important consideration. 

Two years later improvements to the thyristor system and electrical filtering led to the introduction of the Rc2 series. In 1971 an order for 16 units of a 160kph geared Rc3 series was placed by Austria. Some members of the OBB Class 1043 were fitted with rheostatic braking. 

From 1975 SJ took delivery of 150 Rc4s, and 15 were also supplied to Norway as the 
NSB Class el-16. 

A need to replace ageing GG1s on the New York-Philadelphia-Washington main line, resulted 
in several AMTRAK trials of new electric traction. The Rc4 was tested among candidates from the USA and one from France, and proved to be the most outstanding. AMTRAK's AEM7 was built by General Motors Electro Motive Division under license from ASEA, and is a substantially heavier and more powerful version of the Rc4 with a maximum speed of 200 km/h. 



Company: Statens Järnvägar (SJ) 
Model: Rc4 
Year: 1975 
Propulsion: 15kV AC 16-2/3Hz 
Traction Motors: 4 x 900 kW (3600kW) 
Starting Tractive Effort: 290kN 
Continuous Tractive Effort: 169kN 
Maximum Speed: 135 km/h 
Driving wheel diameter: 1300mm 
Bogie Wheelbase: 2,700mm 
Length: 15,520mm 
Width: 3,150mm 
Height (over lowered pantograph): 4,500mm 
Weight: 78t"
description-es                          "RC4

La Rc1 entró en servicio para los ferrocarriles estatales suecos, Statens Järnvägar (SJ), en 1967 y fue la primera locomotora del mundo controlada por tiristores. Estaba construida por la Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) y, al igual que muchos diseños europeos, su capacidad para servir como locomotora de tráfico mixto era una cosa importante a tener en cuenta. 

Dos años más tarde, las mejoras en el sistema del tiristor y en el filtrado de señales eléctricas propiciaron la introducción de la serie Rc2. En 1971, Austria hizo un pedido de 16 unidades de la serie Rc3, que alcanzaba los 160 km/h. Algunas integrantes de la clase OBB fueron equipadas con frenos reostáticos. 

Desde 1975 la SJ pidió 150 máquinas Rc4 y 15 más fueron suministradas a Noruega, como la 
clase el-16 NSB. 

La necesidad de sustituir las envejecidas GG1 de la línea principal Nueva York-Filadelfia-Washington hizo que la 
AMTRAK realizara diversas pruebas de la nueva tracción eléctrica. La Rc4 fue examinada entre diversas candidatas de los EE.UU. y una de Francia, y resultó ser la más sobresaliente. La AEM7 de la AMTRAK fue construida por la división electromotriz (EMD) de la General Motors con licencia de la ASEA y es una versión bastante más pesada y mucho más potente, que alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. 



Compañía: Statens Järnvägar (SJ) 
Modelo: Rc4 
Año: 1975 
Propulsión: 15kV AC 16-2/3 Hz 
Motores de tracción: 4 x 900 kW (3.600kW) 
Esfuerzo de tracción de arranque: 290 kN 
Esfuerzo de tracción continuo: 169 kN 
Velocidad máxima: 135 km/h 
Diámetro de la rueda motriz: 1.300 mm 
Empate de bogie: 2.700 mm 
Largo: 15.520 mm 
Ancho: 3.150 mm 
Altura (con los pantógrafos bajados): 4.500 mm 
Peso: 78 t"
name-it                                 "Rc4"
asset-filename                          "Rc4"
name-hu                                 "Rc4"
description-cz                          "RC4

Řada RC1 nastoupila do provozu u Švédských státních drah Statens Järnvägar (SJ) v roce 1967 jako první tyristorově řízená lokomotiva na světě. Vyrobila ji Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA); podobně jako u mnoha jiných evropských lokomotiv byla významným faktorem při návrhu schopnost sloužit v osobní i nákladní dopravě.

O dva roky později začala výroba řady RC2 s vylepšeným systémem tyristorového řízení a elektrickým filtrováním. V roce 1971 byla do Rakouska objednána série 16 lokomotiv pro rychlost 160 km/h, označených řadou RC3. Některé lokomotivy řady 1043 OBB byly vybaveny odporovými brzdami.

Od roku 1975 SJ postupně obdržely 150 lokomotiv řady RC4 a dalších 15 bylo dodáno do Norska jako řada el-16 NSB.

Potřeba nahradit stárnoucí GG1 na hlavní trati New York - Philadelphia - Washington vedla k tomu, že společnost AMTRAK vyzkoušela několik nových elektrických lokomotiv. RC4 byla zkoušena spolu s kandidáty z USA a jednou francouzskou lokomotivou a ukázala se jako nejlepší. Řadu AEM7 AMTRAK vyráběla v licenci ASEA společnost General Motors Electro Motive Division."
description-hu                          "RC4

Az Rc1 a Statens Järnvägar (SJ) Swedish State Railwaysnél lépett szolgálatba 1967-ben, a világ első tirisztorirányította vonataként. Az Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) építette, és komoly tényezőnek számított, hogy sokféle forgalomban megállja a helyét.

Két évvel rá a tirisztor-rendszerek és az elektromos szűrőledek fejlődésének köszönhetően megjelenhetett az Rc2-es sorozat. 1971-ben 16 egységből álló 160kmh-s Rc3-mal felszerelt sorozatot kezdtek el használni Ausztriában. Az OBB 1043-as osztály egyes tagjait reosztatikus fékrendszerrel látták el.

1975-től az SJ 150 Rc4-et kapott, 15-öt Norvégiába szállítottak le, as the
NSB Class el-16. 

A need to replace ageing GG1s on the New York-Philadelphia-Washington main line, resulted
in several AMTRAK trials of new electric traction. The Rc4 was tested among candidates from the USA and one from France, and proved to be the most outstanding. Az AMTRAK AEM7-et a General Motors Electro Motive Division az ASEA licence alatt, és az Rc4 nehézkesebb és jóval erősebb változatát sikerült létrehozni, mely 200 kmh maximális sebességgel rendelkezett. 



Társaság: Statens Järnvägar (SJ)
Modell: Rc4 
Év: 1975 
Hajtóerő: 15kV AC 16-2/3Hz 
Vontatómotorok: 4 x 900 kW (3600kW) 
Kezdő vonóerő: 290kN 
Folyamatos vonóerő: 169kN 
Maximális sebesség: 135 kmh 
Meghajtott kerék átmérője: 1300mm 
Forgóváz: 2,700mm 
Hossz: 15,520mm 
Szélesség: 3,150mm 
Magasság (leengedett áramszedő mellett): 4,500mm 
Súly: 78t"
description-pl                          "RC4 

Rc1 produkcji Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) weszła do służby w Szwedzkich Kolejach Państwowych - Statens Järnvägar (SJ) w roku 1967 jako pierwsza na świecie lokomotywa sterowana tyrystorowo. Podobnie jak w wielu europejskich konstrukcjach, istotną jej cechą była możliwość obsługi zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych. 

Dwa lata później udoskonalenia systemu tyrystorowego i filtrowania elektrycznego doprowadziły do powstania modelu Rc2. W roku 1971 Austria złożyła zamówienie na szesnaście lokomotyw serii Rc3 rozwijających prędkość 160 km/h, a także na wyposażenie niektórych lokomotyw klasy 1043 należących do OBB w hamulce oporowe. 

Począwszy od roku 1975 SJ nabyły 150 lokomotyw Rc4, zaś 15 zostało dostarczonych do Norwegii jako NSB el-16. 

Konieczność wymiany starzejących się GG1 na głównej linii Nowy Jork-Filadelfia-Waszyngton spowodowała, że AMTRAK zaczął testować nowe elektrowozy. Obok lokomotyw amerykańskich oraz jednej francuskiej, w gronie kandydatów znalazła się także Rc4, która okazała się najlepszą. Służąca w AMTRAK-u AEM7 została zbudowana przez Dział Silników Elektrycznych General Motors na licencji z ASEA. Jest to znacznie cięższa wersja Rc4, dysponująca większą mocą i rozwijająca prędkość 200km/h. 



Koleje: Statens Järnvägar (SJ) 
Model: Rc4 
Rok produkcji: 1975 
Napęd: prąd zmienny 15kV 16 2/3 Hz 
Silniki trakcyjne: 4 x 900 kW (3600kW) 
Początkowa siła pociągowa: 290kN 
Siła pociągowa ciągła: 169kN 
Prędkość maksymalna: 135 km/h 
Średnica koła napędnego: 1 300mm 
Rozstaw osi w wózku zwrotnym: 2700mm 
Długość: 15520mm 
Szerokość: 3150mm 
Wysokość (przy opuszczonym pantografie): 4500mm 
Masa: 78t"
description-it                          "RC4 

La Rc1, prima locomotiva al mondo a convertitore statico a tiristore, entrò in servizio nelle Ferrovie dello Stato Svedese, Statens Järnvägar (SJ), nel 1967, costruita dalla Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA). Come per molti progetti europei, la sua caratteristica di locomotiva adatta al traffico misto rappresentò un fattore importante. 
Due anni dopo, le migliorie apportate al sistema a tiristore e al filtraggio elettrico permisero l'introduzione sul mercato della serie Rc2. Nel 1971, l'Austria commissionò 16 unità della serie Rc3 da 160km/h. Alcune unità della OBB Classe 1043 furono dotate di freni elettrici. 
Dal 1975 la SJ prese in consegna 150 Rc4s, e 15 furono anche fornite alla Norvegia come NSB Classe el-16. 
La necessità di sostituire le GG1s ormai vecchie in servizio di linea New York-Philadelphia-Washington, dette luogo a varie sperimentazioni, da parte dell'AMTRAK, di una nuova trazione elettrica. Fra le candidate provenienti dagli USA e una dalla Francia, fu sottoposta ai test anche la Rc4 che si rivelò la più adatta. La AEM7 dell'AMTRAK fu costruita dalla General Motors Electro Motive Division su licenza dell'ASEA ed è fondamentalmente una versione più pesante e più potente della Rc4 che raggiunge una velocità massima di 200 km/h. 
Società: Statens Järnvägar (SJ) 
Modello: Rc4 
Anno di costruzione: 1975 
Propulsione: 15kV c.a. 16-2/3Hz 
Motori di trazione: 4 x 900 kW (3600kW) 
Sforzo di trazione all'avviamento: 290kN 
Sforzo di trazione continuo: 169kN 
Velocità massima: 135 km/h 
Diametro ruote motrici: 1300mm 
Passo carrelli: 2,700mm 
Lunghezza: 15,520mm 
Larghezza: 3,150mm 
Altezza (sopra pantografo abbassato): 4,500mm 
Peso: 78t"
description-ru                          "RC4

Rc1, построенный на заводе компании Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) и появившийся на шведских железных дорогах на рейсах компании Statens Jarnvagar (SJ) в 1967 году, был первым в мире тиристорным локомотивом. Одним из его несомненных достоинств была способность перевозить как пассажирские, так и грузовые составы. 

Два года спустя была выпущена серия Rc2 с несколько модифицированной тиристорной системой и системой электрофильтров. В 1971 году Австрия разместила заказ на 16 локомотивов серии Rc3, двигатель которой позволял развивать скорость до 160 миль в час. Некоторые локомотивы класса OBB 1043 были оснащены системой реостатного торможения. 

С 1975 года SJ получила заказы на 150 локомотивов Rc4s, а еще 15 были поставлены в Норвегию как NSB класс el-16. 

AEM7, построенный для компании AMTRAK отделением Electro Motive компании General Motors по лицензии от ASEA, был утяжеленной и более мощной версией Rc4 и развивал скорость до 200 км/ч. 



Компания: Statens Jarnvagar (SJ)
Модель: Rc4 
Год выпуска: 1975 
Двигатель: 15kV AC 16-2/3 Гц 
Тяговые электродвигатели: 4 x 900 кВт (3600 кВт) 
Стартовое тяговое усилие: 290 кН 
Тяговое усилие при движении: 169 кН 
Максимальная скорость: 135 км/ч 
Диаметр ведущего колеса:: 1300 мм 
Колесная база тележки: 2 700 мм 
Длина: 15 520 мм
Ширина: 3 150 мм 
Высота (с опущенным пантографом): 4 500 мм 
Масса: 78 т"
name-cz                                 "Rc4"
name-pl                                 "Rc4"
thumbnails
{
  1
  {
    image                               "rc4_art\rc4_art_icon.texture"
    width                               128
    height                              64
  }
  2
  {
    image                               "rc4_art\rc4_art_512.texture"
    width                               512
    height                              512
  }
  0
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "thumbnail_0.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  0                                     <kuid:-10:173>
  1                                     <kuid:-1:42004220>
  2                                     <kuid:-1:42003002>
  3                                     <kuid:-1:42003101>
  4                                     <kuid:-1:100082>
  5                                     <kuid:-1:101177>
}

Файлы:

rc4_alpha_numbers
rc4_alpha_numbers / alphanumber_0.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_1.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_4.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_2.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_3.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_5.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_6.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_7.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_8.tga	4.0 kB
rc4_alpha_numbers / alphanumber_9.tga	4.0 kB
rc4_art
rc4_art / rc4_art_512.texture.txt	65 B
rc4_art / rc4_art_icon.texture.txt	65 B
rc4_art / consist.bmp	9.1 kB
rc4_art / consist_a.bmp	9.1 kB
rc4_art / preview.bmp	257.1 kB
rc4_art / preview_a.bmp	257.1 kB
rc4_body
rc4_body / digit_1.texture.txt	30 B
rc4_body / digit_2.texture.txt	30 B
rc4_body / digit_1.tga	812 B
rc4_body / digit_2.tga	812 B
rc4_body / digit_3.texture.txt	30 B
rc4_body / digit_3.tga	812 B
rc4_body / digit_4.texture.txt	30 B
rc4_body / digit_4.tga	812 B
rc4_body / digit_5.texture.txt	30 B
rc4_body / digit_5.tga	812 B
rc4_body / digit_6.texture.txt	30 B
rc4_body / digit_6.tga	812 B
rc4_body / env_glass.texture.txt	32 B
rc4_body / env_metal.texture.txt	32 B
rc4_body / env_glass.bmp	12.1 kB
rc4_body / env_metal.bmp	192.1 kB
rc4_body / main.texture.txt	27 B
rc4_body / main.bmp	257.1 kB
rc4_body / rc4_body.pm	777.4 kB
rc4_shadow
rc4_shadow / black.texture.txt	28 B
rc4_shadow / black.tga	812 B
rc4_shadow / rc4_shadow.pm	125.8 kB
thumbnail_0.jpg	8.0 kB
Общий объём файлов:	1.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:-25:176>	traincar	Rc4	1.3	14.07.2020 8:58:06	545.2 kB
<kuid:-10:191>	traincar	Rc4	1.3	17.07.2020 19:34:34	537.6 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-10:173>	#-10	interior	Gen_RC4	0	23.12.2022 3:59:58	1.2 MB
<kuid:-1:100082>	#-1	Unknown
<kuid:-1:101177>	#-1	pantograph	Пантограф_Rc4	0	16.07.2020 11:14:23	35.7 kB
<kuid:-1:42003002>	#-1	enginesound	electric	0	25.04.2023 9:58:52	2.5 MB
<kuid:-1:42003101>	#-1	hornsound	default	0	12.06.2020 19:35:50	783.4 kB
<kuid:-1:42004220>	#-1	Unknown
Всего связей: 6, неизвестных связей: 2

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет