<kuid:259198:1023> CRIX SD40 5957 Ex UP

Тип: traincar
Опубликовано: 23.07.2020 20:36:53
Скачиваний: 26
Размер: 381.0 kB

Скачать

GM-EMD SD40-2

Слабость популярных 'корпусных' локомотивов была в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными стенами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она развалится, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива.

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал собой начало конца эры привлекательных локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD.

Требования к мощности составляют уже 3000 лошадиных сил, что в два раза превышает мощность локомотивов знаменитой серии f; в 1965 году EMD выпускает новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый v-образный двигатель 645, выпускаемый в нескольких конфигурациях, в конечном итоге станет промышленным стандартом во всем мире.

В течение последующих лет идет ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвует ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминирует на рынке со своим 4-осным GP40 и 6-осным SD 'Special Duty' 40.

Результатом многочисленных доработок явился SD40-2, который с 1972 года становится наиболее продаваемым локомотивом в США - к концу 70-х количество продаж достигает 40. Самый большой заказ на SD40-2s разместил Burlington Northern, чей парк в 900 локомотивов составлял четверть общего парка локомотивов.

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог.

Модель: SD40-2
Мощность двигателя (л.с.): 3000
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактовый)
Макс. скорость: 65 миль в час
Годы выпуска: 1972-1985

config.txt:

origin                                  "US - UNITED STATES"
company                                 "CRIX"
category-class                          "AL"
product-id                              "paintshed"
product-version                         1.4
product-type                            "reskin"
trainz-build                            1.5
running-numbers
{
  rn-0                                  "# 6813"
  rn-1                                  "# 5031"
  rn-2                                  "# 5033"
  rn-3                                  "# 5039"
}
engine                                  1
interior                                101475
fonts                                   2
mass                                    167000
bogey                                   <kuid:-12:3535>
kind                                    "traincar"
smoke_shade                             0.3
smoke_random                            2.5
smoke_slowlife                          6
smoke_fastlife                          0.8
smoke_height                            1.7
smoke_fastspeed                         1.6
enginespec                              <kuid:-1:42004221>
enginesound                             <kuid:-1:42003000>
hornsound                               <kuid:-1:42003101>
.cache
{
  frontlength                           10.0672
  backlength                            10.324
  frontpivot                            5.81885
  backpivot                             -6.20402
  dataversion                           1.11
}
name-fr                                 "sd40_2"
description-fr                          "GM-EMD SD40-2

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.

Model: SD40-2
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph
Built: 1972-1985"
name-nl                                 "sd40_2"
description-nl                          "GM-EMD SD40-2 

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives. 

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success. 

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide. 

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40. 

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet. 

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike. 

Model: SD40-2 
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph 
Built: 1972-1985"
name-cz                                 "sd40_2"
description-cz                          "GM-EMD SD40-2 

One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives. 

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success. 

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with it's new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide. 

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40. 

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet. 

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike. 

Model: SD40-2 
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke) 
Max.Speed: 65 mph 
Built: 1972-1985"
name-es                                 "sd40_2"
description-es                          "GM-EMD SD40-2 

Uno de los problemas de las populares unidades de 'carrocería autoportante' era que la tensión la soportaba la propia carrocería, con sus paredes resistentes y reforzadas, en lugar de un chasis rígido. Si uno le saca los laterales a una unidad F, ésta se desmontará, lo cual hace muy difícil llevar a cabo reparaciones de envergadura en las locomotoras. 

La introducción de la GP7 –la primera 'Road–Switcher'– en 1949, marcó el principio del fin de las atractivas unidades de carrocería autoportante que tan esenciales habían sido para el temprano éxito de la EMD. 

Existía una demanda de locomotoras de la gama de los 3.000 CV, con el doble de potencia que la famosa serie F; y en 1965, la EMD presentó a su candidata con una nueva máquina motriz de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). El motor en V de dos tiempos de 645 de CID, disponible en diversas configuraciones, acabaría por convertirse en un estándar de la industria en el mundo entero. 

Durante los años siguientes se libraría una batalla que vería el desarrollo de un gran abanico de locomotoras por parte de diversos fabricantes, aunque EMD dominaría el mercado con su GP40 de 4 ejes y su SD ('Special Duty', servicio especial) 40 de 6 ejes. 

La SD40-2 era el resultado de una serie de revisiones en este clima de competencia feroz y, desde 1972, empezó a erigirse como la locomotora más vendida de EE.UU.: las ventas llegaban a cerca de 4.000 unidades al final de los años 70. Los pedidos más voluminosos de las SD40-2 fueron realizados por la Burlington Northern, cuyo parque de 900 unidades comprendía una cuarta parte de la flota total. 

La SD40-2 ganó 3 pulgadas y media (92 cm) a su predecesora, con una distancia entre ejes algo más larga. Esta máquina está considerada la locomotora diesel–eléctrica de bajo consumo más fiable del mundo y es una de las favoritas de las tripulaciones y los entusiastas de los ferrocarriles por igual. 

Modelo: SD40-2 
Caballos de potencia: 3.000 
Motor: 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máx.: 65 mi/h 
Construcción: 1972-1985"
name-ru                                 "sd40_2"
description-ru                          "GM-EMD SD40-2

Слабость популярных 'корпусных' локомотивов была в том, что их прочность зависела скорее от самого корпуса с его укрепленными стенами, чем от жесткой рамы. Если с машины класса F снять стены, она развалится, что весьма затрудняло капитальный ремонт локомотива.

Выпуск модели GP7 в 1949 году ознаменовал собой начало конца эры привлекательных локомотивов с монолитным кузовом, обусловивших изначальный успех EMD.

Требования к мощности составляют уже 3000 лошадиных сил, что в два раза превышает мощность локомотивов знаменитой серии f; в 1965 году EMD выпускает новую модель с основным двигателем 645. 2-тактовый v-образный двигатель 645, выпускаемый в нескольких конфигурациях, в конечном итоге станет промышленным стандартом во всем мире.

В течение последующих лет идет ожесточенная конкурентная борьба, в которой участвует ряд моделей от различных производителей, и в итоге EMD доминирует на рынке со своим 4-осным GP40 и 6-осным SD 'Special Duty' 40.

Результатом многочисленных доработок явился SD40-2, который с 1972 года становится наиболее продаваемым локомотивом в США - к концу 70-х количество продаж достигает 40. Самый большой заказ на SD40-2s разместил Burlington Northern, чей парк в 900 локомотивов составлял четверть общего парка локомотивов.

SD40-2 считается самым надежным и рентабельным дизельно-электрическим локомотивом в мире и пользуется огромной популярностью среди машинистов и фанатов железных дорог.

Модель: SD40-2
Мощность двигателя (л.с.): 3000 
Двигатель: 645E3 (16-цилиндровый 2-тактовый)
Макс. скорость: 65 миль в час
Годы выпуска: 1972-1985"
alias                                   <kuid:-10:192>
kuid                                    <kuid:259198:1023>
paintshed-template-used                 <kuid:-13:176001>
paintshed-skin-used                     <kuid:-13:176000>
username                                "CRIX SD40 5957 Ex UP"
description                             "paintshed skin"
asset-filename                          "sd40_2"
category-region-0                       "US"
name                                    "CRIX SD40 5957 Ex UP"
category-era-0                          "2000"
thumbnails
{
  preview
  {
    image                               "preview.jpg"
    width                               240
    height                              180
  }
}

Файлы:

colormap.dat	307 B
main.bmp	1.0 MB
main.texture.txt	27 B
preview.jpg	39.3 kB
sd40_2_alpha_numbers
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_0a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_0b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_1a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_1b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_2a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_2b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_3a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_3b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_4a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_4b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_5a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_5b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_6a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_6b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_7a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_7b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_8a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_8b.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_9a.tga	4.0 kB
sd40_2_alpha_numbers / alphanumber_9b.tga	4.0 kB
sd40_2_art
sd40_2_art / consist.bmp	24.1 kB
sd40_2_art / consist_a.bmp	9.1 kB
sd40_2_art / preview.bmp	768.1 kB
sd40_2_art / preview_a.bmp	257.1 kB
sd40_2_art / sd40_2_art_512.texture.txt	65 B
sd40_2_art / sd40_2_art_icon.texture.txt	65 B
skin.dat	15 B
Общий объём файлов:	2.2 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid:259198:1023>	traincar	CRIX SD40 5957 Ex UP	1.5	23.07.2020 20:36:53	381.0 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
Нет