<kuid2:201057:2:2> Renfe 447M 2005-librea 1

Тип: traincar
Опубликовано: 23.07.2020 20:59:36
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Renfe 447

Tipo de locomotora

Unidad de tren elctrico para transporte rpido y masivo de viajeros en lneas con distancias cortas entre estaciones.
Sucesora de la serie 446, est concebida en la tecnologa de corriente trifsica, presentando las siguientes ventajas:
- Incremento de la velocidad mxima y de la potencia especfica.
- Reduccin de peso del equipo elctrico y de consumo energtico.
- Mayor confort de marcha.
Composicin mnima: M-R-M. Acoplamiento mltiple con U.T.-446  447 hasta cuatro U.T. Conexin por enganche automtico.
Equipo elctrico con dos equipos de potencia idnticos de mando comn, con filtro de red, regulador y circuito intermedio de tensin y ondulador pulsatorio alimentando en paralelo los cuatro motores de traccin.
Freno elctrico de recuperacin y reosttico, complementado por freno neumtico de disco, con antibloqueo.
Conduccin normal por velocidad prefijada.
Amplia capacidad de plazas y facilidad de acceso y evacuacin de viajeros.
Distribucin interior funcional, decoracin moderna. Puertas de acceso, de tipo encajable-deslizante, con estribos deslizantes retrctiles.
Suspensin neumtica para buen confort de marcha. Atencin al viajero con teleindicadores exteriores e interiores de estaciones y megafona. Sistema de informacin de averas. Equipos de seguridad ASFA. Tren-tierra y central de registro. 

Caractersticas principales

Tensin de alimentacin: 3.000 Vcc
Ancho de va: 1.668 mm
Prestaciones:
Potencia rgimen continuo: 2.400 Kw
Esfuerzo en el arranque: 230 kN
Velocidad mxima: 120 km/h
Aceleracin de arranque: 1,00 m/2
Aceleracin (0 a 60 km/h): 0,75 m/2
Aceleracin (0 a 100 km/h): 0,60 m/2
Aceleracin (0 y 120 km/h): 0,50 m/2
Deceleracin normal (freno elctrico y neumtico): 1m/2
Deceleracin con slo freno elctrico: 0,7 m/2
Deceleracin mxima de urgencia: 1,2 m/2
Dimensiones: (mm) (M / R / U.T.)
Longitud de enganches: 25.479 / 25.035 / 75.993
Anchura exterior: 2.940 / 2.940 / 2.940
Anchura mxima s/carril: 4.185 / 4.185 / 4.185
Anchura centros de bogies: 17.400 / 17.775 / --
Empate de bogie: 2.500 / 2.500 / --
Dimetro rueda nueva: 890 / 890 / --
Altura piso s/carril: 1.150 / 1.150 / 1.150
Plazas: (M / R / U.T.)
Sentadas: 66 / 70 / 202
De pie (6 viajeros m2: 170 / 182 / 522
Total: 236 / 252 / 724
Las plazas sentadas se incrementan, con los extrapontines situados en las plataformas, en 12 por coche y 36 por Unidad de Tren.
Pesos: (M / R / U.T.)
Cajas: 35,0 / 30,5 / 104,5
Bogies: 21,0 / 13,5 / 55,5
Tara: 56,0 / 44,0 / 156,0
Carta mximo: 17,5 / 19,0 / 54,0
Peso mximo: 73,5 / 62,5 / 210,0 

Caja y Distribucin

Estructura autoportante en acero al cobre soldado.
Los testeros extremos son de polister envolviendo la estructura anticolisin. Una gran luna anti-impacto proporciona al maquinista visibilidad y proteccin.
La distribucin interior de los coches es la misma, salvo el espacio dedicado a la cabina de conduccin de cada coche motor en donde se ubica el pupitre de mando, panel superior de aparatos y armarios con el aparellaje de baja tensin, control de climatizacin y equipos de comunicacin, informacin y seguridad. En el coche remolque se sitan los armarios de aparatos de control y para la futura instalacin del sistema de conduccin automtica.
Acceso por tres plataformas, provistas de puertas automticas de doble hoja, de tipo encajable-deslizante, con paso libre de 1.300 mm y estribos mviles, que proporcionan cuatro departamentos de viajeros con asientos fijos y abatibles y pasillo central.
El revestimiento interior de paredes y techo es de polister, siendo el piso de caucho. Portaequipajes, barras asideros, papeleras completan el interior.
Los costados, ligeramente inclinados por esttica, llevan ventanas fijas de vidrio reflectante dispuestas en forma de banda continua. Faldones longitudinales practicantes complementan la lnea del tren.
El alumbrado es fluorescente por canal central con puntos de luz halgena en los laterales y plataformas.
El sistema de climatizacin se integra en el techo de la plataforma central, teniendo calentadores de refuerzo bajo las ventanas.
Teleindicadores informan al viajero del destino, siendo asistido en el recorrido con informacin visual y acstica.
Bajo el bastidor cada coche motor lleva el cofre principal, transformador y reactancia, convertidor esttico para auxiliares, unidades condensadoras de climatizacin y paneles neumticos. El coche remolque lleva el cofre A.T., cofre de batera, cargador de batera, unidades condensadoras de climatizacin, compresor, secadores, paneles neumticos y cofre de dotacin.
En el techo de cada coche motor se sitan las resistencias de frenado y en el remolque los dos pantgrafos y pararrayos.

Bogies

Dos por coche, de dos ejes, ruedas enterizas templadas superficialmente, caja de grasa con rodamientos de rodillos cnicos, guiado elstico por bielas.
Suspensin primaria por muelles helicoidales, suspensin secundaria neumtica . Ambas poseen amortiguadores verticales, y la secundaria tambin horizontales.
Bastidor de acero soldado.

Equipos

Equipo elctrico:
El equipo de potencia y control est constituido por dos circuitos de traccin y freno elctrico, idnticos pero de funcionamiento independiente, instalados en cada coche motor, excepto las parte comunes situadas en el coche remolque.
Captacin de corriente y proteccin:
- Pantgrafos: 2, tipo AM-32- UC, 3.000 Vcc, 1.500 A.
- Disyuntores: 1, tipo UR-26, 3.000 Vcc.
- Pararrayos: 2, tipo MCP-105 H, 3.000 Vcc.
- Seleccionadores:
2, pantgrafos, tipo PSA-446, 3.00 Vcc, 1.300 A.
1, puesta a tierra, tipo PSA-446, 3.000 Vcc, 1.300 A.
Filtros de entrada:
Un filtro por coche motor con reactancia 1L70, inductancia 36 mH y condensadores de 630 F.
Convertidor de traccin: (uno por coche motor)
- Entrada: 3.000 Vcc, 600 Hz, proteccin 5.900 Vcc, 640 A mximo.
- Circuito inmediato: 2.400 Vcc, 7,3 F, proteccin 2.900 Vcc, potencia mxima en marcha 1.549 kw en frenado 1.937.
- Salida: 01.800 Vcc, 0186 Hz, 550 A. mximo.
- Ondulador pulsatorio y chopper de dos escalones: GTOS 4,5 KV/3 kA, 300 Hz mximo. Refrigeracin por bao en ebullicin. Tres mdulos.
Freno reosttico:
Utilizado cuando la lnea no admite recuperar energa. 
- GTOS tipo SG 300, 4.500 Vcc, 3.000 A.
Motores de Traccin:
- 4 Siemens tipo ITB2220-OJA03, sncrono trifsico.
- Nominal: 310 kw, 1.870 V, 130 A, 1.610 Nm, 1.900 rpm.
Transmisin:
- Reductor de monorreduccin con rueda intermedia. Relacin 1/4, 82.
- Acoplamiento por rbol hueco y sistema cardnico.

Control:

Dos unidades electrnicas de control y regulacin SIBAS-16, tcnica microprocesador. Consta de sector de control, de proceso, elaboracin de rdenes, vigilancia y diagnosis.
Equipo elctrico auxiliar:
- Dos convertidores estticos: 2.400 Vcc, 125 kVa, salida a 380 Vca.
Alimenta el compresor principal (12 Kw), ventilador reactancias (3 kw), climatizacin (109 kw), cargador de batera a (13 kw), alumbrado y puertas de acceso.
En caso de avera un convertidor alimenta automticamente la Unidad con 50 % de climatizacin.
- Batera: Ni-Cd, 72 Vcc, 55 elementos,190 A/H.
Produccin de aire:
- Compresor: tipo W230/180-2, 1.400 litros/min a 10 bar.
- Almacenamiento en depsitos principales: 500 litros y control entre 8,5 y 10 bares.
Frenos:
- De servicio: Analgico, mando electroneumtico, seal codificada (PWM), compatible con UIC, distribuidor C3W.
- De urgencia: Directo, freno de disco.
- De auxilio: Por reduccin de presin en T.F.A. Se aplica por avera del de servicio.
- De estacionamiento: Mando electroneumtico desde pupitre de conduccion.

Extraido de www.todotrenes.com"
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