<kuid2:74840:2:2> Renfe 447M

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Опубликовано: 14.07.2020 9:09:49
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Renfe 447

Tipo de locomotora

Unidad de tren eléctrico para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas con distancias cortas entre estaciones.
Sucesora de la serie 446, está concebida en la tecnología de corriente trifásica, presentando las siguientes ventajas:
- Incremento de la velocidad máxima y de la potencia específica.
- Reducción de peso del equipo eléctrico y de consumo energético.
- Mayor confort de marcha.
Composición mínima: M-R-M. Acoplamiento múltiple con U.T.-446  447 hasta cuatro U.T. Conexión por enganche automático.
Equipo eléctrico con dos equipos de potencia idénticos de mando común, con filtro de red, regulador y circuito intermedio de tensión y ondulador pulsatorio alimentando en paralelo los cuatro motores de tracción.
Freno eléctrico de recuperación y reostático, complementado por freno neumático de disco, con antibloqueo.
Conducción normal por velocidad prefijada.
Amplia capacidad de plazas y facilidad de acceso y evacuación de viajeros.
Distribución interior funcional, decoración moderna. Puertas de acceso, de tipo encajable-deslizante, con estribos deslizantes retráctiles.
Suspensión neumática para buen confort de marcha. Atención al viajero con teleindicadores exteriores e interiores de estaciones y megafonía. Sistema de información de averías. Equipos de seguridad ASFA. Tren-tierra y central de registro. 

Características principales

Tensión de alimentación: 3.000 Vcc
Ancho de vía: 1.668 mm
Prestaciones:
Potencia régimen continuo: 2.400 Kw
Esfuerzo en el arranque: 230 kN
Velocidad máxima: 120 km/h
Aceleración de arranque: 1,00 m/2
Aceleración (0 a 60 km/h): 0,75 m/2
Aceleración (0 a 100 km/h): 0,60 m/2
Aceleración (0 y 120 km/h): 0,50 m/2
Deceleración normal (freno eléctrico y neumático): 1m/2
Deceleración con sólo freno eléctrico: 0,7 m/2
Deceleración máxima de urgencia: 1,2 m/2
Dimensiones: (mm) (M / R / U.T.)
Longitud de enganches: 25.479 / 25.035 / 75.993
Anchura exterior: 2.940 / 2.940 / 2.940
Anchura máxima s/carril: 4.185 / 4.185 / 4.185
Anchura centros de bogies: 17.400 / 17.775 / --
Empate de bogie: 2.500 / 2.500 / --
Diámetro rueda nueva: 890 / 890 / --
Altura piso s/carril: 1.150 / 1.150 / 1.150
Plazas: (M / R / U.T.)
Sentadas: 66 / 70 / 202
De pie (6 viajeros m2: 170 / 182 / 522
Total: 236 / 252 / 724
Las plazas sentadas se incrementan, con los extrapontines situados en las plataformas, en 12 por coche y 36 por Unidad de Tren.
Pesos: (M / R / U.T.)
Cajas: 35,0 / 30,5 / 104,5
Bogies: 21,0 / 13,5 / 55,5
Tara: 56,0 / 44,0 / 156,0
Carta máximo: 17,5 / 19,0 / 54,0
Peso máximo: 73,5 / 62,5 / 210,0 

Caja y Distribución

Estructura autoportante en acero al cobre soldado.
Los testeros extremos son de poliéster envolviendo la estructura anticolisión. Una gran luna anti-impacto proporciona al maquinista visibilidad y protección.
La distribución interior de los coches es la misma, salvo el espacio dedicado a la cabina de conducción de cada coche motor en donde se ubica el pupitre de mando, panel superior de aparatos y armarios con el aparellaje de baja tensión, control de climatización y equipos de comunicación, información y seguridad. En el coche remolque se sitúan los armarios de aparatos de control y para la futura instalación del sistema de conducción automática.
Acceso por tres plataformas, provistas de puertas automáticas de doble hoja, de tipo encajable-deslizante, con paso libre de 1.300 mm y estribos móviles, que proporcionan cuatro departamentos de viajeros con asientos fijos y abatibles y pasillo central.
El revestimiento interior de paredes y techo es de poliéster, siendo el piso de caucho. Portaequipajes, barras asideros, papeleras completan el interior.
Los costados, ligeramente inclinados por estética, llevan ventanas fijas de vidrio reflectante dispuestas en forma de banda continua. Faldones longitudinales practicantes complementan la línea del tren.
El alumbrado es fluorescente por canal central con puntos de luz halógena en los laterales y plataformas.
El sistema de climatización se integra en el techo de la plataforma central, teniendo calentadores de refuerzo bajo las ventanas.
Teleindicadores informan al viajero del destino, siendo asistido en el recorrido con información visual y acústica.
Bajo el bastidor cada coche motor lleva el cofre principal, transformador y reactancia, convertidor estático para auxiliares, unidades condensadoras de climatización y paneles neumáticos. El coche remolque lleva el cofre A.T., cofre de batería, cargador de batería, unidades condensadoras de climatización, compresor, secadores, paneles neumáticos y cofre de dotación.
En el techo de cada coche motor se sitúan las resistencias de frenado y en el remolque los dos pantógrafos y pararrayos.

Bogies

Dos por coche, de dos ejes, ruedas enterizas templadas superficialmente, caja de grasa con rodamientos de rodillos cónicos, guiado elástico por bielas.
Suspensión primaria por muelles helicoidales, suspensión secundaria neumática. Ambas poseen amortiguadores verticales, y la secundaria también horizontales.
Bastidor de acero soldado.

Equipos

Equipo eléctrico:
El equipo de potencia y control está constituido por dos circuitos de tracción y freno eléctrico, idénticos pero de funcionamiento independiente, instalados en cada coche motor, excepto las parte comunes situadas en el coche remolque.
Captación de corriente y protección:
- Pantógrafos: 2, tipo AM-32- UC, 3.000 Vcc, 1.500 A.
- Disyuntores: 1, tipo UR-26, 3.000 Vcc.
- Pararrayos: 2, tipo MCP-105 H, 3.000 Vcc.
- Seleccionadores:
2, pantógrafos, tipo PSA-446, 3.00 Vcc, 1.300 A.
1, puesta a tierra, tipo PSA-446, 3.000 Vcc, 1.300 A.
Filtros de entrada:
Un filtro por coche motor con reactancia 1L70, inductancia 36 mH y condensadores de 630 F.
Convertidor de tracción: (uno por coche motor)
- Entrada: 3.000 Vcc, 600 Hz, protección 5.900 Vcc, 640 A máximo.
- Circuito inmediato: 2.400 Vcc, 7,3 F, protección 2.900 Vcc, potencia máxima en marcha 1.549 kw en frenado 1.937.
- Salida: 01.800 Vcc, 0186 Hz, 550 A. máximo.
- Ondulador pulsatorio y chopper de dos escalones: GTOS 4,5 KV/3 kA, 300 Hz máximo. Refrigeración por baño en ebullición. Tres módulos.
Freno reostático:
Utilizado cuando la línea no admite recuperar energía. 
- GTOS tipo SG 300, 4.500 Vcc, 3.000 A.
Motores de Tracción:
- 4 Siemens tipo ITB2220-OJA03, síncrono trifásico.
- Nominal: 310 kw, 1.870 V, 130 A, 1.610 Nm, 1.900 rpm.
Transmisión:
- Reductor de monorreducción con rueda intermedia. Relación 1/4, 82.
- Acoplamiento por árbol hueco y sistema cardánico.

Control:

Dos unidades electrónicas de control y regulación SIBAS-16, técnica microprocesador. Consta de sector de control, de proceso, elaboración de órdenes, vigilancia y diagnosis.
Equipo eléctrico auxiliar:
- Dos convertidores estáticos: 2.400 Vcc, 125 kVa, salida a 380 Vca.
Alimenta el compresor principal (12 Kw), ventilador reactancias (3 kw), climatización (109 kw), cargador de batería a (13 kw), alumbrado y puertas de acceso.
En caso de avería un convertidor alimenta automáticamente la Unidad con 50 % de climatización.
- Batería: Ni-Cd, 72 Vcc, 55 elementos,190 A/H.
Producción de aire:
- Compresor: tipo W230/180-2, 1.400 litros/min a 10 bar.
- Almacenamiento en depósitos principales: 500 litros y control entre 8,5 y 10 bares.
Frenos:
- De servicio: Analógico, mando electroneumático, señal codificada (PWM), compatible con UIC, distribuidor C3W.
- De urgencia: Directo, freno de disco.
- De auxilio: Por reducción de presión en T.F.A. Se aplica por avería del de servicio.
- De estacionamiento: Mando electroneumático desde pupitre de conducción.

Extraído de www.todotrenes.com"
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