<kuid2:58843:170:2> CN Trainmaster

Тип: traincar
Опубликовано: 14.07.2020 8:51:49
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Локомотив H24-66 Trainmaster

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description                             "In April of 1953, Fairbanks-Morse release the H24-66 Trainmaster, described by FM as 'The most useful locomotive ever built'. It featured a 12 cylinder, 2 cycle, 2400 HP Opposed-Piston engine (2 pistons per cylinder). It could carry 1800 gallons of fuel in its main tank, and had two additional tanks, one 1000 gallons, the other 1400 gallons, which could be used for fuel or for train heating water on steam generator equipped units. It had 4 sandboxes, holding 24 cubic feet of sand each. These represented increases of between 50 and 200 percent the capabilities of other road switchers of the era. It could produce enough steam to heat 15 passenger cars in 0 degree weather. Due to its single-equalized, six wheel trucks, it could deliver 32% of its total weight in tractive effort. All together 127 units were produced, purchased by 10 different railroads. The units were exceptionally large for the era, measuring 66 feet long and 15 feet high, with a distinctive sound produced by their opposed-piston engines. Shortly after production, FM ceased production of locomotives. Today the only surviving Trainmaster can be found in the Canadian Rail Museum in Toronto.
Canadian National took delivery of 1 of these, unfortunately, they never did find anyplace where they could use 2400HP."
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license                                 "This content is distributed as-is. There is no warranty of suitability, implied or otherwise. Use this content at your own risk. While it will probably not damage your system, cause global warming, or harm any animals, installation and usage of this content implies that you have read this and assume any and all risks caused by its installation and/or usage.

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This content may not be distributed on any compellation disk or with any other product without ProTrainz express prior approval."
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description-es                          "En abril de 1953 la Fairbanks-Morse sacó la H24-66 Trainmaster, descrita por la FM como 'la locomotora más útil jamás construida'. Contaba con un motor de 12 cilindros de dos tiempos y de pistones opuestos (2 pistones por cilindro) y de 2400 CV. Era capaz de llevar 1.800 galones de combustible en el depósito principal y contaba con dos depósitos más -uno de 1.000 galones y el otro de 1.400- que podían usarse como reserva o para calentar el agua del tren en las unidades equipadas con generadores de vapor. Tenía 4 areneros que contenían 24 pies cúbicos de arena cada uno. Esto representaba un aumento de entre el 50 y el 200 por ciento de las capacidades de las demás 'road switchers' de la época. Podía producir vapor suficiente para calentar 15 coches de pasajeros que estuvieran a una temperatura de 0 grados. Debido a sus truques de seis ruedas y un compensador, podía desarrollar hasta un 32% de su peso total en fuerza de tracción. Se produjo un total de 127 unidades que adquirieron 10 ferroviarias diferentes. Las unidades eran excepcionalmente grandes para la época, pues medían 66 pies de largo y 15 de alto, y sus motores de pistones opuestos producían un ruido característico. Poco después de producirlas la FM dejó de fabricar locomotoras. Hoy en día la única Trainmaster superviviente se encuentra en el Canadian Rail Museum de Toronto. La Canadian National pidió una de estas máquinas, pero por desgracia nunca encontró un lugar donde poder usar esa 2.400 CV."
username-cz                             "CN Trainmaster"
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description-cz                          "V dubnu 1953 uvedla společnost Fairbanks-Morse na trh lokomotivu H24-66 Trainmaster, o níž FM tvrdila, že je to 'ta nejužitečnější lokomotiva, jakou kdy kdo postavil'. Měla dvoutaktní dvanáctiválcový motor s protisměrným pístem (2 písty na válec) o výkonu 2 400 koní. V hlavní nádrži uvezla až 1800 galonů paliva a měla dvě přídavné nádrže, jednu na 1 000 galonů a druhou na 1 400 galonů, které se daly používat buď na palivo, nebo u jednotek vybavených parním generátorem na horkou vodu. Měla čtyři zásobníky písku, každý s obsahem 24 krychlových stop. Oproti ostatním posunovým lokomotivám té doby to představovalo nárůst o 50 až 200 %. Dokázala vyrobit dostatek páry na vytápění až patnácti osobních vozů při teplotě 0 °C. Díky jednomu rovnoměrně zatíženému šestikolovému podvozku mohla pro trakční tah použít 32% své celkové hmotnosti. Celkem bylo vyrobeno 127 jednotek, které zakoupilo 10 různých železničních společností. Na svou dobu byly tyto lokomotivy extrémně velké: dlouhé 66 stop a vysoké 15 stop, s charakteristickým zvukem díky motorům s protisměrnými písty. Krátce poté však přestala firma FM lokomotivy vyrábět. Dnes už mají jediného existujícího Trainmastera v Kanadském železničním muzeu v Torontu.
Společnost Canadian National si taky jednu tuto lokomotivu koupila, ale bohužel nikde nenašla uplatnění pro jejích 2400 koní."
name-hu                                 "CN Trainmaster"
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description-hu                          "1953 áprilisában a Fairbanks-Morse kihozta a H24-66 Trainmastert, amit egyszerűen csak a 'valaha épített leghasznosabb mozdonyként' hírdettek meg. 12 hengeres, 2 ütemű, 2400 lóerős boxermotorral (2 dugattyú hengerenként) volt szerelve. Fő tankjában 1800 gallon üzemanyagot képes vinni, de emellett még két kiegészítő tartállyal is rendelkezik (egy 1000 gallonos és egy 1400 gallonos), amit üzemanyagtartályként lehet használni, vagy vízzel megtöltve lehet táplálni a gőzgenerátort a vonat fűtéséhez. Négy homokszekrény volt rajta, aminek mindegyike 24 köbláb homokot tartalmazott. Ezekkel a tulajdonságaival a mozdony 50-200 százalékkal múlta felül teljesítményben a kor tolatómozdonyait. Annyi gőzt tudott termelni, hogy 15 utaskocsit tudtak vele fűteni 0 fokban. A kiegyensúlyozott, hatkerekű futóműnek köszönhetően teljes súlyának 32%-át vontatóteljesítményre tudta fordítani. Összesen 127 egység készült belőle, melyet 10 különböző vasúttársaság vásárolt meg. A kor szerelvényeihez képest hatalmasak voltak: 66 láb hosszú és 15 láb magas, melyhez a jól megkülönböztethető boxermotor-hang jártult még hozzá. A gyártás után a FM nemsokára beszüntette a mozdonyok összeállítását. Napjainkban az egyetlen Trainmaster a kanadai vasúti múzeumban található meg, Torontóban.
Kanada egy szerelvényt szerzett be belőle, azonban sehol nem tudták kihasználni a 2400 lóerőt."
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description-it                          "Nell'aprile del 1953, la Fairbanks-Morse rilasciò la H24-66 Trainmaster, descritta dalla stessa FM come 'La più utile locomotiva mai costruita'. Aveva un motore da 12 cilindri, 2 cicli, 2400 HP Opposed-Piston (2 pistoni per cilindro). Poteva trasportare 1800 galloni di carburante nel serbatoio principale e aveva due serbatoi ausiliari, uno da 1000 galloni e l'altro da 1400 galloni, che potevano essere usati per la locomotiva o per il sistema di riscaldamento. Aveva 4 contenitori per la sabbia (24 piedi cubici ognuno). Erano degli aumenti del 50-200% rispetto agli altri loccomotori dell'epoca. Poteva produrre abbastanza vapore da riscaldare 15 vetture passeggeri in condizioni di zero gradi. Sono state prodotto 127 unità , vendute a 10 compagnie ferroviarie differenti. Queste unità  erano molto grandi per l'epoca (66 piedi di lunghezza e 15 di altezza), con un suono distintivo dato dai pistoni. Poco più tardi la FM cessò di produrre locomotive. Oggi la sola Trainmaster sopravvissuta può essere trovata nel Canadian Rail Museum di Toronto.

Queste unità  sono state assegnate soprattutto al trasporto merci nella regione occidentale della Canadian Pacific, ma vennero impiegate molto anche prima della consegna della PA4."
description-ru                          "Локомотив H24-66 Trainmaster"
description-pl                          "W kwietniu 1953 roku zakłady Fairbanks-Morse wyprodukowały H24-66 Trainmaster, cytując ich słowa „najprzydatniejszą lokomotywę, jaką kiedykolwiek zbudowano”. Trainmaster posiadał dwunastocylindrowy, 2-cyklowy silnik o tłokach przeciwbieżnych (dwa tłoki na cylinder) o mocy 2400KM. W głównym baku potrafił pomieścić 1800 galonów i posiadał dwa dodatkowe zbiorniki - jeden o pojemności 1000, a drugi 1400 galonów - które mogły być użyte do przewożenia paliwa lub podgrzewania wody w jednostkach wyposażonych w parowy generator. Miał również 4 piaskownice i w każdej mógł przewieźć do 24 stóp sześciennych piasku. Przedstawione modele mają możliwości większe o 50 do 200 procent od innych lokomotyw manewrowych tamtych czasów. Trainmaster potrafił ogrzać parą 15 wagonów pasażerskich przy zerowej temperaturze zewnętrznej. Dzięki swoim sześciokołowym, zsynchronizowanym wózkom mógł przełożyć 32% swojej wagi na siłę pociągową. 127 wyprodukowanych Trainmasterów trafiło do dziesięciu różnych przewoźników. Te lokomotywy były niezwykle duże jak na swoje czasy. Mierzyły 66 stóp długości i 15 szerokości, a ich pracy towarzyszył charakterystyczny dźwięk ich nietypowych silników. Krótko po ich powstaniu, firma FM zaprzestała produkcji lokomotyw. Dziś ostatniego Trainmastera można obejrzeć w Muzeum Kolei Kanadyjskiej w Toronto.
Canadian National zamówiło tylko jednego Trainmastera, ale niestety nie znaleźli zastosowania dla tak potężnej maszyny."
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