<kuid2:30992:15000:1> BR MK1 Crimson & Cream BG

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:35:05
Скачиваний: 62
Размер: 946.0 kB

Скачать

v5.0b
Тип: GANGWAYED FULL BRAKE (BG)
Годы выпуска: 1953 - 1963
Мест: нет
Длина: 57 футов
Масса: 31 тонна
Регионы: все, кроме Южного

Вагон Gangwayed Full Brake представлен здесь в виде оригинального номера 80619, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Предназначался для доставки посылок, газет и иных подобных грузов. В центре вагона располагалось купе проводника, где находились вакуумный тормоз, ручной тормоз, стол с вращающимся креслом, закрепленная на стене полка для писем и плитка для подогрева пищи, а также хранились аптечка первой помощи, инструменты на случай аварии, запасные паровые трубки и муфты. Остальное пространство вагона представляло собой просто свободное место для грузов. Для большей надежности на всех окнах, кроме окна купе проводника, устанавливались решетки.

ПРИМЕНЕНИЕ

Благодаря короткой колесной базе этот вагон мог перемещаться даже по самым отдаленным линиям Британских железных дорог. Он использовался во всех регионах, кроме Южного. Часто его прицепляли к магистральным экспрессам, но он выполнял и более простые задачи - к примеру, перевозил почту и пассажиров в сельской местности.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:15000:1>
asset-filename                          "mk1_crim_bg"
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream BG"
company                                 "British Rail"
mass                                    30510
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_bg_body/mk1_crim_bg_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
obsolete-table
{
}
category-class                          "CB"
category-region-0                       "GB"
category-region-1                       "UK"
category-era-0                          "1950s"
description                             "v5.0b
Type: GANGWAYED FULL BRAKE (BG)
Built: 1953 - 1963
Seating: none
Length: 57 feet
Weight: 31 tons
Era: 1950s 
BR Region: All (except Southern) 

The Gangwayed Full Brake, presented here in original condition as No. 80619 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted with tungsten lighting, wooden panelling and steam heating. 

Designed for the provision of carrying parcels, newspapers and other such goods, these coaches have a centrally located brake compartment. The compartment, known as the ''Guard's compartment'', houses a vacuum brake and gauge, hand brake, desk table with swivel chair, wall mounted letter rack, food warmer, first aid box, emergency cutting tools and spare couplings and steam pipes. The rest of the coach is a wide-open space for the carriage of goods. For added security, bars are fitted to all windows, except the Guard's compartment window and door.  


USE

Having a short wheelbase, this coach has a high route availability taking it to the far corners of the British Railways' network. Used on all regions, except the Southern when new, it was not uncommon to see this coach used at either end of a mainline express, or on more mundane duties, such as local passenger or parcel services along country branch lines. 


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.
 
On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings.

Mesh by Stephen Dark
Textures by Alexander Barnard
Script by Bloodnok"
username                                "BR MK1 Crimson & Cream BG"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream BG"
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream BG"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream BG"
description-nl                          "v5.0b 
Type: GANGWAYED FULL BRAKE (BG) 
Built: 1953 - 1963 
Seating: none 
Length: 57 feet 
Weight: 31 tons 
Era: 1950s 
BR Region: All (except Southern) 

The Gangwayed Full Brake, presented here in original condition as No. 80619 allocated to the Eastern Region, is mounted on BR1 bogies and fitted with tungsten lighting, wooden panelling and steam heating. 

Designed for the provision of carrying parcels, newspapers and other such goods, these coaches have a centrally located brake compartment. The compartment, known as the ''Guard's compartment'', houses a vacuum brake and gauge, hand brake, desk table with swivel chair, wall mounted letter rack, food warmer, first aid box, emergency cutting tools and spare couplings and steam pipes. The rest of the coach is a wide-open space for the carriage of goods. For added security, bars are fitted to all windows, except the Guard's compartment window and door. 


USE 

Having a short wheelbase, this coach has a high route availability taking it to the far corners of the British Railways' network. Used on all regions, except the Southern when new, it was not uncommon to see this coach used at either end of a mainline express, or on more mundane duties, such as local passenger or parcel services along country branch lines. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings. 

Mesh by Stephen Dark 
Textures by Alexander Barnard 
Script by Bloodnok"
username-es                             "BR - MK1 BG Púrpura y Crema"
description-es                          "v5.0b 
Tipo: GANGWAYED FULL BRAKE (BG) (PASO COMPLETO CON GUARDAFRENOS)
Fabricado: 1953 - 1963 
Plazas (asientos): ninguna 
Largo: 57 pies 
Peso: 31 toneladas 
Era: Años cincuenta 
Región BR: Todas, excepto la sur 

El Gangwayed Full Brake se presenta aquí en su estado original como N. 80619 asignado en la región este, montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación de tungsteno, panelado de madera y calefacción de vapor. 

Estos coches diseñados para el transporte de bultos, periódicos y otras mercancías del estilo, poseen un compartimento de frenado central. En este compartimento, conocido como 'del guardafrenos', encontrarás un freno de vacío con indicador, el freno de mano, un escritorio con una silla giratoria, un anaquel montado sobre una pared, un calentador de comida, un botiquín de primeros auxilios, herramientas de corte industrial de emergencia y enganches y tuberías de repuesto. El resto del espacio del coche está destinado al transporte de mercancías. Como método de seguridad adicional se añaden barras ajustadas a todas las ventanas, salvo a la ventana y la puerta del compartimento del guardafrenos. 


UTILIZACIÓN 

Al disponer de un empate de bogies corto, este coche ofrecía una gran disponibilidad que podía llevarle a todas partes de la red de la British Railways. Se utilizaba en todas en las regiones, excepto en la sur cuando era nuevo, y no era extraño ver este coche enganchado a uno de los extremos de las líneas expreso principales o en tareas más mundanas, como el transporte local de pasajeros o de bultos entre ramales nacionales. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar. 

Malla de Stephen Dark 
Texturas de Alexander Barnard 
Script de Bloodnok"
username-it                             "BR MK1 cremisi e crema BG"
description-it                          "v5.0b 
Tipo: GANGWAYED FULL BRAKE (BG) 
Costruzione: 1953 - 1963 
Posti a sedere: nessuno 
Lunghezza: 57 piedi 
Peso: 31 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: tutte tranne la Southern 

La Gangwayed Full Brake presentata qui nelle condizioni originali e con la vettura 80619 della Eastern Region, montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. 

Progettato per il trasporto di merci e giornali, questo vagone aveva un compartimento frenante centrale, chiamato scompartimento del capotreno. Lo scompartimento del capotreno ospitava un freno pneumatico, un freno a mano, una scrivania con sedia girevole, scaffali a muro per la posta, uno scaldavivande, una cassetta di pronto soccorso e attrezzi di emergenza e di scorta. 


UTILIZZO 

Avendo una base carrello corta, questo vagone ha un sempre raggiunto alti chilometraggi ed è stato usato in tutte le regioni (tranne la Southern). All'inizion non era inusuale vederlo usato sui treni espressi o sui treni locali. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 Crimson & Cream BG"
username-hu                             "BR MK1 Crimson & Cream BG"
username-cz                             "BR MK1 Crimson &Cream BG"
username-pl                             "BR MK1 Szkarłat BG"
description-cz                          "5.0b 
Typ: GANGWAYED FULL BRAKE (BG)
Ve výrobě: 1953-1963
Míst k sezení: žádná
Délka: 57 stop
Hmotnost: 31 tun
Éra: 1956 až pozdní 60. léta
BR region: vše kromě jižních 

 Gangwayed Full Brake známý v původních podmínkách jako číslo 80675 pracoval v londýnském region a je osazen podvozky BR1. Je vybaven wolframovým osvětlením, dřevěným obložením a parním vytápěním. 

Byl navržen k přepravě balíků, novin a dalšího podobného zboží a má centrálně rozmístěné brzdné komponenty (nazývané strážnice), které ukrývají brzdu, ruční brzdu,  stůl s otočnou židlí, police, ohřívače, balíček první pomoci, nástroj na zpřístupnění nouzového východu a rozvodné a parní potrubí. Zbytek vagónu vyplňuje volný prostor pro zboží. Pro vyšší bezpečnost jsou všechny okna osazena mřížemi (s výjimkou strážnice a okénka na dveřích). 


VYŽITÍ

Vzhledem k malému rozvoru se vůz hodil na velké množství tratí, což ho zavedlo na nejodlehlejší tratě britských železnic. Používal se ve všech oblastech (s výjimkou jižního až do roku 1965) a nebylo nijak těžké jej spatřit jako poslední vagón pravidelné rychlíkové linky na hlavních tazích stejně jako v osobních vlacích na venkovských tratích. 


BARVY

Změna vlády v roce 1951 urychlila nástup nové firmy Transport Act, která měla za následek zrušení Railway Executive v roce 1956. To vedlo k silnější autonomii regionů a bylo příčinou toho, že střední Londýn, jižní a západní regiony přijaly nové barvy založené na dřívější firmách. 

Jelikož železnice chtěly co nejdříve karmínový a krémový vzor nahradit jednobarevným vzhledem méně náročným na údržbu a čištění, objevil se nový návrh na kaštanovou barvu už na jaře 1956. Vzhledem k tomu, že vznikl v londýnském regionu (největší oblasti BR), podobal se tento vzor bývalé London Midland a Scottish Railway, na jejichž dřívější tratích teď provozují železniční dopravu.
 
Kaštanovou barvu na počátku 60. let převzaly všechny ostatní regiony s výjimkou jižního jako svůj oficiální standardní vzor pro všechny vozy. Zadní strany vagóny měly až do roku 1964 černou barvu, kdy se díky novým technikám vyvinutým Southern Region's Eastleigh stalo běžným standardem natírat zadní části stejně jako boky vagónů. n
Takto se vozy natíraly až do roku 1965, kdy se objevil nový modrošedý vzor. Od poloviny 50. do konce 60. let se objevilo mnoho variant, které kombinovaly staré a nové barvy. n

PROGRAM MARK 1

Po druhé světové válce se ukázalo, že jsou zapotřebí lepší standardy zohledňující délku, profily a spřáhla vagónů, aby mohly čtyři nejsilnější společnosti v zemi lépe spolupracovat. V pravý čas byla britskou 'Railway Companies Association' jmenována komise starších úředníků, která měla za úkol stanovit rozměrové normy, kterých se budou muset držet všichni výrobci. Ačkoli tento úkol splnila, standardy se nezačaly využívat, protože hrozilo znárodnění.
 
Po znárodnění v roce 1948 výsledky práce komise využila nová 'British Railways Carriage Standards Committee' jako základ pro vývoj svého omezovacího profilu C1. Jednalo se o standardy určující délku, profil a rozvor kol. Z tohoto základ pak vznikl návrh MARK 1, prototypu, který byl představen v 18. září 1950. Vagóny pak vstoupily do služby v březnu 1951. Mk1 se stal standardem pro design všech nových vagónů vyrobených mezi roky 1951 a 1964. Při výrobě se používaly i standardní díly – kostra, zadní stěny vagónů a podvozky. Boky vozů se stavěly z panelových dílů se standardními dveřmi i okny.

Sestavil Stephen Dark
Textury: Alexander Barnard
Skript: Bloodnok"
description-hu                          "v5.0b
Típus: GANGWAYED FULL BRAKE (BG)
Gyártva: 1953 és 1963 között 
Ülőhely: nincs
Hossz: 57 láb
Tömeg: 31 tonna
Kor: 1950-es évek 
BR-régió: Mind (déli területeket kivéve) 

E 80619-es számú Gangwayed Full Brake eredeti mivoltában kapott most helyet, mely a keleti területeken futott. BR1-es forgóvázzal felcsatolt és villanyvilágítással felszerelt faburkolatú gőzfűtéses kialakítással rendelkezik. 

Csomagok, sajtóanyagok és egyéb nyomdaipari áruk szállítására alkalmazták, központilag elhelyezett fékrendszerrel rendelkezik. Az irányítófülkének - melyet ''főkalauzfülkének'', is hívtak - vákuumfék, szabályozó kar, kézifék, íróasztal, forgószék, levelespolc, ételmelegítő, elsősegélydoboz, vészhelyzeti nyíróeszközök és fölös kapcsok és gőzcsövek is tartozékai. A szerelvény további részében tágas tér szolgál a szállítmány elhelyezésére. A biztonságérzet fenntartásához a főkalauz fülkéjén kívül található minden ablakot ráccsal láttak el.  


ALKALMAZÁSA:

Keskeny nyomtávjának köszönhetően a British Railways vasúthálózatának számos részén használták. A déli területeket kivéve minden egyes régióban alkalmazták. Újonnan nem volt meglepő fővonalbeli gyorsvonatok végéhez csatolva, esetleg mellékvonalak vicinális megyei postaszolgálati, vagy személyszállítási kocsijaként robogni látni. 


FESTÉS

A karmazsin és vajszín - becenevén a 'verespudding' -, színösszeállítás felüdülésként hatott a háború utáni Anglia komor képéhez. A British Railways minden szakaszán először 1949-ben tűnt fel, majd maradt egészen 1956-ig, mielőtt felváltotta volna a későbbi szabvány, a gesztenyebarna, vagy a Déli Zöld-szín. Az 1950-es évek végéig nem volt szokatlan gesztenyebarna, karmazsin és vajszínű kocsikat látni. 


AZ ELSŐ SZÉRIA TERVE

A II. világháború viszontagságai alapot adtak a 'Nagy Négy' társaság közti szabványszintű szerelvények mielőbbi alkalmazására. A szabvány a kocsik hosszúságát, kialakitását és összekapcsolhatóságát foglalta volna magába. A brit Vasúti Társaságok Szervezetének (RCA) nem sokon múlott a rangidős szakemberekből álló döntéshozó csoport összeállítása, melynek feladata a jövőbeni szerelvények társaságok közti egységesítése lett volna. Az államosítás miatt az addigra már adott szabványok léteztek, de végül nem lettek alkalmazva.
 
Az 1948-as államosítást követően a szervezet által megalapozott irányokat az új 'Brit Vasúti és Teherfuvarozási Szabványügyi Testület' (BRCSC) vitte tovább a 'C1-es korlázotás' bevezetésével. A C1-es korlátozás a szerelvények hosszát, kialakítását és a forgóváz-pontok helyét foglalta magába. Az így megalkotott első széria prototípusai 1950. szeptember 18-án bemutatásra kerültek a nyilvánosságnak, később pedig 1951. márciusára szolgálatba is álltak. Így lett az első széria az alapváza az 1951 és 1964 között gyártott szerelvényeknek. A keret, kocsivégek és a forgóvázak szabványösszetevőkből épített elemek, míg az oldalrészek paneles kialakítással bírnak, melyek szabvány ablak- és ajtókereteket foglalnak magukba.

A vázat Stephen Dark készítette
A textúrákat Alexander Barnard készítette
A scriptet Bloodnok írta"
name-it                                 "BR MK1 cremisi e crema BG"
description-ru                          "v5.0b
Тип: GANGWAYED FULL BRAKE (BG)
Годы выпуска: 1953 - 1963
Мест: нет
Длина: 57 футов
Масса: 31 тонна
Регионы: все, кроме Южного 

Вагон Gangwayed Full Brake представлен здесь в виде оригинального номера 80619, приписанного к Восточному региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев). 

Предназначался для доставки посылок, газет и иных подобных грузов. В центре вагона располагалось купе проводника, где находились вакуумный тормоз, ручной тормоз, стол с вращающимся креслом, закрепленная на стене полка для писем и плитка для подогрева пищи, а также хранились аптечка первой помощи, инструменты на случай аварии, запасные паровые трубки и муфты. Остальное пространство вагона представляло собой просто свободное место для грузов. Для большей надежности на всех окнах, кроме окна купе проводника, устанавливались решетки. 


ПРИМЕНЕНИЕ

Благодаря короткой колесной базе этот вагон мог перемещаться даже по самым отдаленным линиям Британских железных дорог. Он использовался во всех регионах, кроме Южного. Часто его прицепляли к магистральным экспрессам, но он выполнял и более простые задачи - к примеру, перевозил почту и пассажиров в сельской местности. 


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v5.0b
Typ: Wagon hamulcowy (BG)
Rok: 1951-1963
Miejsca siedzące: brak
Długość: 57 stóp
Waga: 31 ton
Lata: 50. 
Region BR: Wszędzie oprócz tras południowych 

Wagon hamulcowy, przedstawiony tu w oryginalnym stanie jako numer 80619, kojarzony ze wschodem Anglii, porusza się na wózkach zwrotnych BR1 i posiada wolframowe oświetlenie, drewnianą podłogę i parowe ogrzewanie. 

Zaprojektowany do przewozu przesyłek, gazet i podobnych towarów. Te wagony posiadały na środku przedział hamulcowy. Ten przedział (zwany przedziałem strażnika) mieści hamulec próżniowy i dźwignię hamulca ręcznego, stolik, krzesło obrotowe, pojemnik na listy, odgrzewacz jedzenia, apteczkę pierwszej pomocy, narzędzia do cięcia metalu (w razie wypadku) oraz zapasowe łączniki i rury. Reszta wagonu jest przeznaczona do składowania przewożonego towaru. Dla zwiększenia bezpieczeństwa, wszystkie okna, za wyjątkiem okien przedziału strażnika, wyposażono w kraty. 


UŻYCIE

Niewielki rozstaw osi sprawił, że ten wagon potrafił poruszać się po większości torów British Railways. Można go było znaleźć na wszystkich trasach BR (za wyjątkiem południowych), na obu końcach ekspresowych pociągów pocztowych lub wykonującego bardziej przyziemne zadania, takie jak lokalny transport pasażerski lub towarowy na terenach wiejskich. 


KOLORY

Czerwono-kremowe barwy (zwane 'krwawym budyniem') były miłą odmianą od szarości i brązów powojennej Anglii. Te barwy pozostały dla tych wagonów standardem do roku 1956, kiedy to zostały zamienione na kasztanowy i południową zieleń. Podczas okresu przejściowego w późnych latach 50. często dało się zobaczyć składy w mieszanych barwach. 


PROGRAM MARK 1

Po II wojnie światowej okazało się, że „Wielka Czwórka” przewoźników potrzebuje ujednolicić swoje tabory pod względem długości, kół i sprzęgu. „Stowarzyszenie Przewoźników Kolejowych” powołało specjalną komisję, aby wybrać normy, które w przyszłości miały obowiązywać wszystkich czterech przewoźników. Pomimo sukcesu negocjacji, standardy nie zostały wprowadzone z powodu nacjonalizacji linii kolejowych.
 
Po nacjonalizacji (1948), ustalenia komisji zostały użyte przez „Komitet ds. Norm Wagonów Kolei Brytyjskich” jako podstawa do wyznaczenia „Reguły C1” - zestawu norm dotyczących długości wagonów, typu szyn oraz rozstawu sworzni wózków zwrotnych. Stąd wziął się projekt Mark 1. Pierwsze prototypy ujrzały światło dzienne 18 września 1950 roku, a masowa produkcja ruszyła w marcu 1951 roku. Mk1 stał się standardowym modelem, na którym opierały się wszystkie nowe wagony w latach 1951-1964. Budowane za pomocą standardowych elementów - rama, końcówki wagonów i wózki - nadwozie zawierało boczne ściany budowane z paneli z lukami na wstawienie drzwi i okien. 

Siatka: Stephen Dark
Tekstury: Alexander Barnard
Skrypt: Bloodnok"
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	14.1 kB
mk1_crim_bg_art
mk1_crim_bg_art / mk1_crim_bg_art_512.texture.txt	89 B
mk1_crim_bg_art / mk1_crim_bg_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_bg_art / mk1_crim_bg_art_icon.texture.txt	91 B
mk1_crim_bg_art / mk1_crim_bg_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_bg_body
mk1_crim_bg_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_bg_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_bg_body / mk1_crim_bg.texture.txt	34 B
mk1_crim_bg_body / mk1_crim_bg.tga	1.5 MB
mk1_crim_bg_body / mk1_crim_bg_body.im	258.6 kB
mk1_crim_bg_shadow
mk1_crim_bg_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_bg_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_bg_shadow / mk1_crim_bg_shadow.pm	64.4 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:15000:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream BG	0	12.07.2020 22:35:05	946.0 kB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 4, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid:82870:100075>	#82870	profile	Bodmin Autocoach	2.6	2.08.2020 9:46:11	31.3 kB
<kuid:101839:100641>	#101839	map	Branthorpe & Kilderdale Railway	2.4	12.01.2021 18:54:03	2.9 MB
<kuid:101839:100645>	#101839	profile	BKR Diesel Gala	2.4	26.07.2023 21:36:07	23.0 kB
<kuid:101839:100648>	#101839	profile	BKR Morning	2.4	10.01.2021 16:55:24	22.0 kB
<kuid:101839:100652>	#101839	profile	BKR Steam Weekend	2.4	25.07.2023 21:00:59	23.0 kB
<kuid:101839:100656>	#101839	profile	BKR Mixed Loco Day	2.4	26.07.2023 23:24:41	23.0 kB
<kuid:141272:1023>	#141272	profile	Hawes Junction Passenger and fre	2.5	2.08.2020 10:05:48	25.8 kB
<kuid:141830:1111>	#141830	profile	Your Choice!	2.7	20.04.2023 18:59:10	151.1 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB
<kuid:227118:100327>	#227118	map	Bolton Abbey	2.4	13.08.2023 22:56:09	146.5 kB
<kuid:283805:4015085>	#283805	map	Shackerstone- Shenton	2.4	2.08.2020 9:50:51	1.2 MB
<kuid2:283805:4015086:1>	#283805	profile	Shackerstone- Shenton 1997	2.4	2.08.2020 17:37:10	20.0 kB