<kuid2:30992:10029:1> BR MK1 Crimson & Cream SK

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 22:37:51
Скачиваний: 39
Размер: 1.0 MB

Скачать

v4.5
Тип: CORRIDOR SECOND, (SK)
Годы выпуска: 1951 - 1963
Мест: 48 (Юг и Запад - 64), в 8 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все

Corridor Second представлен здесь в виде оригинального номера 24179, приписанного к Шотландскому региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев).

Вагон Corridor - один из первых и самых многочисленных представителей конструкции Mk1, созданный в лучших традициях популярной 'коридорной' модели, разработанной еще до национализации компаний. Вагон был разработан для стандартных пассажирских перевозок сначала под названием TK (Corridor Third), а после отмены третьего класса обслуживания в июне 1956 года - SK (Corridor Second).

Вагон делился на четыре купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона.
Первоначально кресла в каждом пассажирском купе были оснащены складными подлокотниками, которые при необходимости можно было убрать, чтобы получить два дополнительных места. В Южном и Западном регионах в купе второго и третьего класса подлокотников не было, и в купе помещалось восемь человек. Но оказалось, что изменяемое количество мест в купе создает трудности при резервировании, и многие подлокотники демонтировали или зафиксировали в поднятом положении.

В вагоне имелось два туалета, расположенных в одном его конце по обе стороны от коридора.

ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа использовались в 1950-е годы на основных пассажирских магистралях Великобритании.

ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.

ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.

Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года. Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами.

config.txt:

kuid                                    <kuid2:30992:10029:1>
asset-filename                          "mk1_crim_sk"
trainz-build                            1.3
kind                                    "traincar"
origin                                  "UK"
name                                    "BR MK1 Crimson & Cream SK"
company                                 "British Rail"
mass                                    33528
category-class                          "PC"
category-region-0                       "GB"
category-region-1                       "UK"
category-era-0                          "1950s"
bogey                                   <kuid:30992:50018>
engine                                  0
enginespec                              <kuid:-1:42004201>
script                                  "Tail_Lamp"
class                                   "Tail_Lamp"
max_permitted_speed                     "90mph"
mesh-table
{
  default
  {
    mesh                                "mk1_crim_sk_body/mk1_crim_sk_body.im"
    auto-create                         1
    effects
    {
      lamp_front
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.front"
      }
      lamp_back
      {
        kind                            "attachment"
        default-mesh                    <kuid:30992:15998>
        att                             "a.back"
      }
    }
  }
}
queues
{
  load0
  {
    passenger-queue                     1
    size                                32
    product-kuid                        <kuid:-3:10060>
    initial-count                       0
  }
}
obsolete-table
{
}
description                             "v4.5
Type: CORRIDOR SECOND (SK)
Built: 1951 - 1963
Seating: 48 (W & S regions, 64), in 8 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Corridor Second, presented here in original condition as No 24179 allocated to the Scottish Region, mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

The Corridor coach being one of the first and most numerous of the Mk1 desgins, follows the tradition of the popular 'corridor' design from the pre-nationalised companies.  Designed for standard passenger use, originally designated TK - Corridor Third, becoming SK - Corridor Second on the abolition of Third class fares and accommodation in June 1956. The passenger seating is arranged into eight compartments, each with its own window, seating three abreast. Each compartment accessed by a two foot wide corridor running down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. 

Foldaway armrests were provided, and on crowded trains these could be lifted back into the seat thus providing an additional two seats per compartment. The Southern and Western region Second/Third class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions.

Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.


USE

This type of coach would be found on any mainline express passenger services on all regions of British Railways during 1950s.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.
 
On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username                                "BR MK1 Crimson & Cream SK"
author                                  "Stephen Dark & Alexander Barnard"
organisation                            "D&B Coachworks"
contact-email                           "trainzcontent@yahoo.co.uk"
contact-website                         "k"
license                                 "License
-----------
IMPORTANT READ CAREFULLY: This License Agreement (AGREEMENT) is a legal agreement between you (either an individual or a single entity) and Stephen Dark and Alexander Barnard (D&B COACHWORKS) for the installation and use of the content supplied with the software patch identified above, which may include online or electronic documentation, associated media and printed materials (PRODUCT). By installing, copying, or otherwise using the PRODUCT, you agree to be bound by the terms of this AGREEMENT. If you do not agree to the terms of this agreement, do not install or use the PRODUCT.

All files contained within the PRODUCT remain the property of D&B COACHWORKS. 

The AGREEMENT grants you permission to use the PRODUCT for your own personal private use, but NO permission is granted to modify, distribute, sell or re-sell the PRODUCT, in part or in full, unless written permission has been obtained from D&B COACHWORKS.

Disclaimer
--------------
This PRODUCT and any support from D&B COACHWORKS are provided 'as is' and without warranty, express or implied. You use the PRODUCT at your own risk, D&B COACHWORKS and AURAN (the producers of Trainz) will not be liable for data loss, damages, loss of profits or any other kind of loss while using or misusing this PRODUCT.

If you do not agree with the terms of this license you must click [No] and delete this file from your storage devices.

Copyright  2002-2004, D&B COACHWORKS
All Rights Reserved.
MODELS COPYRIGHT  2002-2004 STEPHEN DARK
TEXTURES COPYRIGHT  2002-2004 ALEXANDER BARNARD

EMAIL: trainzcontent@yahoo.co.uk

June 2004"
name-fr                                 "BR MK1 Crimson & Cream SK"
username-fr                             "BR MK1 Crimson & Cream SK"
description-fr                          "v4.5
Type: CORRIDOR SECOND (SK)
Built: 1951 - 1963
Seating: 48 (W & S regions, 64), in 8 compartments.
Length: 64.5 feet
Weight: 33 tons
Era: 1950s 
BR Region: ALL

The Corridor Second, presented here in original condition as No 24179 allocated to the Scottish Region, mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

The Corridor coach being one of the first and most numerous of the Mk1 desgins, follows the tradition of the popular 'corridor' design from the pre-nationalised companies. Designed for standard passenger use, originally designated TK - Corridor Third, becoming SK - Corridor Second on the abolition of Third class fares and accommodation in June 1956. The passenger seating is arranged into eight compartments, each with its own window, seating three abreast. Each compartment accessed by a two foot wide corridor running down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. 

Foldaway armrests were provided, and on crowded trains these could be lifted back into the seat thus providing an additional two seats per compartment. The Southern and Western region Second/Third class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions.

Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle.


USE

This type of coach would be found on any mainline express passenger services on all regions of British Railways during 1950s.


LIVERY

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent.

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
name-nl                                 "BR MK1 Crimson &Cream SK"
username-nl                             "BR MK1 Crimson &Cream SK"
description-nl                          "v4.5 
Type: CORRIDOR SECOND (SK) 
Built: 1951 - 1963 
Seating: 48 (W & S regions, 64), in 8 compartments. 
Length: 64.5 feet 
Weight: 33 tons 
Era: 1950s 
BR Region: ALL 

The Corridor Second, presented here in original condition as No 24179 allocated to the Scottish Region, mounted on BR1 bogies and fitted internally with tungsten lighting, wooden interior panelling and steam heating. 

The Corridor coach being one of the first and most numerous of the Mk1 desgins, follows the tradition of the popular 'corridor' design from the pre-nationalised companies. Designed for standard passenger use, originally designated TK - Corridor Third, becoming SK - Corridor Second on the abolition of Third class fares and accommodation in June 1956. The passenger seating is arranged into eight compartments, each with its own window, seating three abreast. Each compartment accessed by a two foot wide corridor running down one side of the coach - hence the term 'corridor' coach. 

Foldaway armrests were provided, and on crowded trains these could be lifted back into the seat thus providing an additional two seats per compartment. The Southern and Western region Second/Third class compartments were fitted with no armrests, thus seating eight people to a compartment. In time, as coaches moved around the network, the nature of six and eight seated compartments presented problems to operational managers regarding seat reservation. To the extent that many armrests were removed or sewn into the upright positions. 

Two toilets are provided, both at the same end of the coach, on opposite sides of the centre isle. 


USE 

This type of coach would be found on any mainline express passenger services on all regions of British Railways during 1950s. 


LIVERY 

Crimson and Cream, nicknamed 'blood and custard', was a bright departure from the grime and dirt of post war Britain. First applied in 1949, this livery was standard to all regions of British Railways until 1956, eventually to be replaced by Maroon or Southern Green as standard. During this transition period during the late 1950s, it was not uncommon to see rakes formed with Maroon and Crimson and Cream coaches. 


THE MARK 1 PROGRAMME 

After the Second World War, wartime conditions highlighted the need for better standards in regards to vehicle lengths, profiles and couplings, for stock working between the 'Big Four' companies. A commission of senior officers was duly appointed by the UK 'Railway Companies Association' to create and implement a set of dimensions that would be applied to all future stock from each company. Although completed, the standards were not implemented, as nationalisation was imminent. 

On nationalisation in 1948, the commission's findings were used by the new 'British Railways Carriage Standards Committee' as the basis to developed the 'C1 Restriction' profile - a set of standards governing coach length, profile and bogie centres. Thus from this the classic Mark 1 design was born, the prototypes unveiled on 18th September 1950, production coaches entering revenue service in March 1951. The Mk1 became the standard design for all new coaches between 1951 and 1964. Built using standard components - frame, coach ends and bogies - the body sides constructed from panelled sections with standard door and window fittings."
username-es                             "BR - MK1 SK Púrpura y Crema"
description-es                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR SECOND (SK) (PASILLO SEGUNDA) 
Fabricado: 1951 - 1963 
Plazas (asientos): 48 (regiones sur y oeste: 64), en 8 compartimentos. 
Largo: 64,5 pies 
Peso: 33 toneladas 
Era: Años 1950 
Región BR: Todas 

El Corridor Second que aquí se presenta en su estado original como N. 24179 asignado a la región escocesa, está montado sobre bogies BR1 y equipado con iluminación interna de tungsteno, panelado interior de madera y calefacción a vapor. 

El coche Corridor fue uno de los primeros y más populares diseños MK1 y sigue la tradición del popular diseño de pasillo de las empresas prenacionalizadas. Se creó para transporte de pasajeros originalmente como 'TK - Corridor Third', transformándose posteriormente en 'SK - Corridor Second''como consecuencia de la abolición de la tercera clase en junio de 1956. Los asientos de pasajeros se distribuyen en ocho compartimentos, cada uno de los cuales posee su propia ventana con tres asientos a cada lado. Se puede acceder a cada compartimento desde un pasillo de 2 pies de ancho que recorre un lateral del coche, del cual el coche recibe el nombre de 'Corridor' (pasillo). 

En cada compartimento había reposabrazos abatibles, de forma que en viajes especialmente abarrotados pudieran retraerse hacia el asiento y proporcionar dos asientos adicionales por compartimento. Los compartimentos de segunda y tercera clase en las regiones sur y oeste no disponían de reposabrazos, lo que permitía por tanto que ocho pasajeros se sentaran en cada uno de ellos. Con el tiempo, según los coches se fueron trasladando de un sitio a otro, los compartimentos de seis y ocho plazas originaron problemas con la reserva de asientos. Por ello, algunos reposabrazos se eliminaron o fijaron en posición retraída. 

Incluye dos aseos, ubicados ambos en el mismo extremo del coche y en lados opuestos del pasillo central. 


UTILIZACIÓN 

Este tipo de coche se puede encontrar en el servicio expreso de las líneas principales de pasajeros en todas las regiones de la British Railways durante los años cincuenta. 


DISTINTIVO 

'púrpura y crema' ('Crimson and Cream'), apodado 'sangre y natillas', fue una brillante escapada de la mugre y suciedad de la posguerra británica. Esta librea se aplicó por primera vez en 1949 y se estandarizó para todas las regiones de la British Railways hasta 1956, momento en el que sería reemplazada por el marrón o el verde sureño como colores oficiales. Durante este periodo de transición, a finales de los cincuenta, no era extraño ver filas formadas por coches marrones y púrpura y crema. 


EL PROYECTO MARK 1 

Después de la Segunda Guerra Mundial, las condiciones típicas de tiempos de guerra evidenciaron la necesidad de mejores pautas al respecto de las longitudes, perfiles y enganches de los vehículos para trabajos conjuntos entre las 'cuatro grandes' empresas. Como era de esperar, la Railway Companies Association británica nombró a una comisión de funcionarios veteranos con el objetivo de crear un conjunto de dimensiones que habrían de aplicarse a todos los materiales futuros de cada una de las empresas. Aunque la tarea se llevó a cabo, las disposiciones no se llegarían a implementar, pues la nacionalización era inminente. 

Con la llegada de la nacionalización en 1948, los hallazgos de la comisión fueron aprovechados por el nuevo British Railways Carriage Standards Committee como base del perfil de la Restricción C1, un conjunto de normativas referentes a la los centros de bogies, el perfil y la longitud de los coches. Y a partir de esto nació el diseño del clásico Mark 1; los prototipos se desvelaron el 18 de septiembre de 1950, y la producción de los coches comenzaría a producir ingresos en marzo del siguiente año. El MK1 se convirtió en el diseño estándar de todos los nuevos coches fabricados entre 1951 y 1964. Se construyó utilizando componentes estándar: chasis, extremos de coches y bogies. Los laterales se construyeron con secciones paneladas y ajustes para ventanas y puertas estándar."
name-it                                 "BR MK1 cremisi e crema SK"
username-it                             "BR MK1 cremisi e crema SK"
description-it                          "v4.5 
Tipo: CORRIDOR SECOND (SK) - carrozza di seconda classe con corridoio 
Costruzione:1951 - 1963 
Posti a sedere: 48 (64 nelle Southern e Western Region), in 8 compartimenti. 
Lunghezza: 64.5 piedi 
Peso: 33 tonnellate 
Epoca: Anni 1950 
Regioni British Railways: tutte 

La Corridor Second, presentato qui nelle condizioni originali e con la vettura 24179 in servizio nella Scottish Region, montava su carrelli BR1, aveva luci interne al tungsteno, arredamenti in legno e riscaldamento a vapore. 

La carrozza 'Corridor', una delle prime e più comuni basate sul modello Mk1 segue la tradizione del corridoio tipico delle compgnia pre-nazionalizzazione. Progettato per il normale trasporto passeggeri e con il nome originale TK (Corridor Third), diventò poi SK (Corridor Second) all'abolizione della terza classe nel giugno del 1956. I posti passeggeri sono sistemati in otto scompartimenti, ognuno con il proprio finestrino, con sedili da tre posti. Agli scompartimenti si accede con un corridoio largo 2 piedi (61 centimetri circa), da cui deriva il nome 'corridor', situato su di un lato della vettura. 

Braccioli reclinabili si tovavano nei sedili di ogni scompartimento e in caso di affollamento potevano essere sollevati in modo da fornire altri due posti. Gli scompartimenti di seconda e terza classe delle Western e Southern Region non avevano questi braccioli e quindi avevano sempre otto posti. Con il tempo la mescolanza di carrozze con o senza braccioli creò dei problemi per quanto riguardava la prenotazione dei posti sui treni e molti braccioli vennero tolti oppure fidssati in maniera definitiva. 

Due toilette si trovavano alle due estremità del vagone. 


UTILIZZO 

Questo tipo di carrozza si trovava sui treni espressi passeggeri delle linee principali di tutte le regioni della British Railways durante gli anni '50. 


LIVREA 

La livrea cremisi e crema (chiamata anche 'sangue e mostarda'), era un distacco molto netto e brillante dai colori cupi dei treni dell'Inghilterra del dopoguerra. Usata per la prima volta nel 1949, questa livrea divenne uno standard fino al 1956 in tutta la Gran Bretagna, quando venne sostituita dal rosso cupo e dal verde meridionale. Nel periodo di transizione non era inusuale vedere convogli con carrozze sia cremisi e crema che rosso cupo. 


IL PROGRAMMA MARK 1 

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, era diventato evidente che erano necessari dei nuovi standard per quanto riguardava la lunghezza, la forma ed il metodo di agganciamento dei vagoni in servizio per le quattro maggiori compagnie ferroviarie. Una commissione venne istituita dalla UK 'Railway Companies Association' (l'Associazione delle Compagnie Ferroviarie inglesi) per poter individuare le caratteristiche da applicare a tutto il futuro materiale rotabile di ogni compagnia. Anche se vennero individuate, però, le caratteristiche non furono applicate, dato che subentrò la nazionalizzazione delle ferrovie. 

Con la nazionalizzazione del 1948, le conclusioni della commissione vennero usate dal neonato comitato per gli standard delle ferrovie britanniche come base per sviluppare il profilo 'C1 Restriction', un insieme di standard che regolavano la lunghezza delle carrozze, il profilo e la posizione dei carrelli. Si originò così il classico Modello 1 (Mark 1, abbreviato in Mk1), il cui prototipo venne svelato il 18 settembre 1950. Le prime carrozze basate su questo modello entrarono in servizio nel marzo del 1951. Il Mk1 divenne lo standard di riferimento per tutte le nuove vetture tra il 1951 ed il 1964, costruite a partire da componendi standardizzati (forma, carrello, estremità delle carrozze, etc...)."
name-hu                                 "BR MK1 karmazsin & törtfehér SK"
username-hu                             "BR MK1 karmazsin & törtfehér SK"
username-cz                             "BR MK1 Karmínová a krémová SK"
description-cz                          "v4.5
Typ: Oddílový vůz druhé třídy (SK)
Období výroby: 1951 - 1963
Počet míst k sezení: 48 (v Západním a Jižním regionu 64) v 8 oddílech.
Délka: 64.5 stop
Hmotnost: 33 tun
Éra: 1950s 
Britské regiony: všechny

Oddílový vůz druhé třídy, představený zde v původním stavu jako číslo 24179, jehož originál jezdil ve Skotském regionu, je postavený na podvozcích BR1 a vybavený wolframovým vnitřním osvětlením, dřevěným vnitřním obložením a parním topením.

Oddílový vůz je jedním z prvních a nejpočetnějších typů systému Mk1 a drží se tradice populárních „oddílových“ vozů z dob před znárodněním. Je určen pro běžné cestující a původně byl nazván TK (oddílový vůz třetí třídy). Na druhou třídu byl přeznačen v červnu 1956 po zrušení jízdného a vozů třetí třídy. Sedadla jsou uspořádána v osmi oddílech, z nichž každý má vlastní okno. Přístupné jsou z dvě stopy široké uličky vedoucí podél jedné strany vozu (proto „vůz s chodbou“). U sedadel byly opěrky rukou, které v případě plného vlaku bylo možno sklopit do opěradla, takže se pak do oddílu vešli dva cestující navíc. Ve vozech používaných v Jižním a Západním regionu v oddílech druhé třídy opěrky nebyly, takže se do nich vešlo osm lidí. Jak ale postupem času začaly vozy zajíždět do jiných regionů, vznikl z proměnlivého počtu míst v oddíle problém ohledně rezervací. A to až do takové míry, že mnohé opěrky byly nakonec odstraněny nebo trvale upevněny ve zdvižené poloze.

Ve voze jsou dvě toalety, obě na stejném konci, na protějších stranách středové uličky.


Použití: Tyto vozy byly v padesátých letech k vidění na expresních osobních vlacích na hlavních tratích všech britských regionů. 


Nátěr:

 nBarevné schéma používající karmínovou a krémovou, přezdívané „krvavý pudink“, bylo výraznou změnou oproti zašlosti a špíně poválečné Británie. Poprvé bylo použito v roce 1949 a až do roku 1956 bylo standardem na železnicích všech britských regionů. V této roli ho později nahradilo kaštanové barevné schéma, případně v jižním regionu zelená barva. Během přechodného období na konci 50. let byly běžně vidět soupravy s vozy v karmínově-krémovém i kaštanovém nátěru. .


Program Mark 1

Po Druhé světové válce se objevila potřeba lépe standardizovat délku vozů, jejich profily a spřáhla, což mělo usnadnit spolupráci mezi „Velkou čtyřkou“ železničních společností. Britská asociace železnic jmenovala komisi vyšších úředníků, která měla vytvořit a uvést do provozu sadu rozměrových norem, podle nichž by byly stavěny všechny budoucí vozy všech těchto společností. Ačkoliv byl standard skutečně sepsán, nikdy nebyl zaveden, neboť došlo k zestátnění.

Po zestátnění v roce 1948 byly závěry komise využity novým Britským výborem pro standardizaci železničních vozidel jako základ „Profilu C1“, což byla sada standardů určujících délku a profil vozu a umístění otočných os podvozků. Tak se zrodil klasický design Mark 1. Jeho prototypy byly představeny 18. září 1950, první sériové vozy nastoupily do provozu v březnu 1951. Mk1 pak byl standardním provedením všech nových vozů až do roku 1964. Byl založen na standardizovaných komponentech – rámech, čelech a podvozku – a bočnice byly vyrobeny z panelových sekcí se standardizovaným uložením oken a dveří."
username-pl                             "BR MK1 Karmazynowy-Kremowy SK"
description-hu                          "v4.5
Típus: FOLYOSÓS MÁSODOSZTÁLYÚ KOCSI (SK) kocsi
Gyártva: 1951 – 1963
Ülés: 48 (Déli és nyugati régiókban 64), 8 fülkében.
Hossz: 19.66 m
Tömeg: 33 tonna
Kor: 1950-es évek
BR-régió: mindegyik

Az itt bemutatott, 24179-es számú folyosós másodosztályú kocsi (SK) a skót régióhoz tartozott, BR1 forgóvázakra épült, és belső volfrámszálas lámpákkal, fa belső burkolattal és gőzfűtéssel volt felszerelve.

A folyosós kocsi egyike volt az első és legnagyobb darabszámú Mk1 designoknak, mely az államosítás előtti vállalatok népszerű folyosós kialakítását követte. Az általános személyforgalomra tervezett kocsik eredeti jelölése TK – „corridor third”, harmadosztályú folyosós volt, amit SK – „corridor second”, azaz másodosztályú folyosósra neveztek át, mivel a harmadosztályú jegyeket és vonatokat 1956 júniusában eltörölték. Az üléseket nyolc fülkébe rendezték, melyek közül mindegyiknek volt saját ablaka és három párhuzamos ülése. A fülkét egy 60 centi széles folyosóról lehetett elérni (innen a név), mely a kocsi egyik oldalán futott végig.

A kihajtható karfa minden fülkében megtalálható, és zsúfolt vonatokon ezeket vissza lehetett hajtani, így két extra ülést lehetett „nyerni” minden fülkében. A déli és a nyugati régiók másod- és harmadosztályú fülkéiben nem használtak karfákat, így azokba alapból nyolcan ülhettek be. Mikor a kocsik úton voltak a vasúti hálózatban, a hat- és nyolcüléses fülkék kialakítása problémákat vetett fel az üzemeltetőknél az ülésfoglalás tekintetében. Ez olyan mértékűre nőtt, hogy később sok karfa el lett távolítva, vagy rögzítve lett felső pozícióba.

A kocsin két mellékhelyiség volt egyazon oldalon, a középső folyosóval szemben.


HASZNÁLAT

Ez a kocsitípus a fővonalakon és másodosztályú személyvonatokon volt megtalálható az összes BR-régióban az 1950-es években.


EGYENFESTÉS

A karmazsin és törtfehér, becenevén „vér és puding” élénken kitűnt a háború utáni Nagy-Britannia mocskából. Az először 1949-ben használt festés 1956-ig minden BR-régióban szabvány volt, míg végül felváltotta a gesztenyebarna vagy a „déli zöld”. Az átváltási folyamat során a késői 50-es években nem volt ritka az olyan vonatok látványa, melyben gesztenyebarna, illetve karmazsin és törtfehér színű kocsik is voltak.


A MARK 1 PROGRAM

A második világháború és a háborús körülmények rávilágítottak egy új, jobb szabvány bevezetésének szükségességére, ami a járművek hosszát, profilját és csatlakoztatását illette a „négy nagy” vasúti társaság gördülőállománya között. A brit „Railway Companies Association” (Vasúttársaságok Szervezete) a megfelelő időpontban életre hívott egy magas rangú tisztekből álló bizottságot, hogy tervezzék meg és vigyék keresztül a társaságokon azokat a műszaki paramétereket, melyeket minden jövőbeli járműre alkalmazni lehet, bármelyik vasúthoz is tartozzon az adott kocsi. Bár a megbízás sikeres volt, a szabványokat nem lehetett alkalmazni a közelgő államosítás miatt.

Az 1948-as államosításkor a bizottság tervezeteit az új „British Railways Carriage Standards Committee” (Brit Vasúti Kocsik Szabványosítási Bizottsága) használta fel, melynek alapján kifejlesztették a „C1 Restriction” profilt – egy szabványt, mely a kocsik hosszúságát, profilját és forgócsappontjait szabályozta. Ebből született meg a klasszikus Mark 1 design, melynek prototípusai 1950. szeptember 18-án jelentek meg, és a gyártás 1951 márciusában kezdődött el. Az Mk1 lett az összes kocsi szabványos designja 1951 és 1964 között. Az egységesített alkatrészek – váz, kocsivégek és forgócsapok – mellett a kocsi oldalfalai paneles szekciókból álltak, szabványosított ajtóval és ablakokkal."
description-ru                          "v4.5
Тип: CORRIDOR SECOND, (SK)
Годы выпуска: 1951 - 1963
Мест: 48 (Юг и Запад - 64), в 8 купе.
Длина: 64,5 фута
Масса: 33 тонны
Регионы: все

Corridor Second представлен здесь в виде оригинального номера 24179, приписанного к Шотландскому региону (тележки - BR1, внутреннее освещение - электрические лампы, деревянная внутренняя обшивка, паровой обогрев). 

Вагон Corridor - один из первых и самых многочисленных представителей конструкции Mk1, созданный в лучших традициях популярной 'коридорной' модели, разработанной еще до национализации компаний. Вагон был разработан для стандартных пассажирских перевозок сначала под названием TK (Corridor Third), а после отмены третьего класса обслуживания в июне 1956 года - SK (Corridor Second). 

Вагон делился на четыре купе, в каждом было отдельное окно. Купе располагались в ряд и объединялись коридором шириной 2 фута (отсюда 'Corridor' в названии вагона), который проходил с одной стороны вагона. 
Первоначально кресла в каждом пассажирском купе были оснащены складными подлокотниками, которые при необходимости можно было убрать, чтобы получить два дополнительных места. В Южном и Западном регионах в купе второго и третьего класса подлокотников не было, и в купе помещалось восемь человек. Но оказалось, что изменяемое количество мест в купе создает трудности при резервировании, и многие подлокотники демонтировали или зафиксировали в поднятом положении.

В вагоне имелось два туалета, расположенных в одном его конце по обе стороны от коридора.


ПРИМЕНЕНИЕ

Вагоны этого типа использовались в 1950-е годы на основных пассажирских магистралях Великобритании.                                          


ОКРАСКА

Багряно-кремовая расцветка, получившая название 'кровь и крем', ярко выделялась на дорогах мрачной послевоенной Великобритании. Впервые такой вариант окраски появился в 1949 году и оставался стандартным до 1956 года, когда ему на смену пришел коричневый или зеленый (на юге). В конце 1950-х нередко можно было увидеть в одном составе вагоны обеих расцветок.


ПРОГРАММА 'MARK 1'

После Второй Мировой войны стало ясно, что необходимо повысить качество обслуживания железных дорог и привести их к единому стандарту для всей 'Большой Четверки'. Британская Ассоциация железнодорожных компаний создала комиссию, призванную разработать стандарты для всех будущих подвижных составов каждой компании. Однако эти стандарты так и не были воплощены в жизнь, поскольку национализация железных дорог стала неизбежной.
 
Результаты работы комиссии были использованы новым Комитетом по стандартам вагонов Британских железных дорог в ходе национализации в 1948 году. На их основе разработали набор стандартов, определявших длину вагонов, профили и расстояние между осями тележки. Так появилась классическая конструкция Mark One. Прототип впервые был представлен публике 18 сентября 1950 года, а произведенные по новому стандарту вагоны были введены в эксплуатацию в марте 1951 года.  Mk1 стал стандартным дизайном для всех вагонов, выпускавшихся в 1951 - 1964 годах. Вагон собирался из стандартных компонентов - каркаса, носа, хвоста и тележек, а бока состояли из панельных секций со стандартными оконными и дверными проемами."
description-pl                          "v4.5
Typ: CORRIDOR SECOND (SK)
Lata produkcji: 1951-1963
Miejsca siedzące: 48 (Region Zachodni i Południowy), 64 w wagonach 8-przedziałowych.
Długość: 64,5 stóp
Waga: 33 tony
Era: lata 50. 
Region Kolei Brytyjskich: WSYSTKIE

Corridor Second, prezentowany tutaj w oryginalnym stanie jako Nr 24179 należący do Regionu Szkockiego, osadzony na wózkach BR1, wyposażony wewnątrz w oświetlenie wolframowe, drewniane panele i ogrzewanie parowe. 

Wagon Corridor to jeden z pierwszych i najpopularniejszych wagonów zaprojektowanych według Mk1, wzorowany na tradycyjnych projektach wagonów typu ‘corridor’, które powstawały przed upaństwowieniem kolei. Przeznaczony do standardowego przewozu pasażerów, pierwotnie produkowany jako TK - Corridor Third, następnie zmieniony na SK - Corridor Second przy okazji zniesienia przewozów trzeciej klasy w 1956 roku. Miejsca pasażerskie rozmieszczone są w ośmiu przedziałach, z których każdy posiada własne okno i sześć miejsc siedzących. Do każdego przedziału wejście prowadzi z korytarza o szerokości dwóch stóp, który biegnie wzdłuż jednej ze ścian wagonu - stąd w nazwie wyraz ‘korytarzowy’. 

Miejsca siedzące wyposażone w składane podłokietniki, które w razie potrzeby mogły być schowane w siedzenie, tworząc dzięki temu dwa dodatkowe miejsca w każdym z przedziałów. Przedziały drugiej/trzeciej klasy w regionach Południowym i Zachodnim nie posiadały podłokietników, przez co w każdym z przedziałów było miejsce dla ośmiu pasażerów. Z czasem, gdy wagony zaczęły przemieszczać się pomiędzy regionami sieci kolejowej, kwestia przedziałów ośmio- i sześcioosobowych zaczęła stanowić pewien problem przy rezerwacji miejsc, który komplikował sprawy do tego stopnia, że postanowiono usunąć podłokietniki lub na stałe umieścić je w siedzeniach przedziałów drugiej/trzeciej klasy.

Na pokładzie wagonu znajdują się dwie toalety po obu stronach alejki.


UŻYCIE

Ten typ wagonów można było spotkać na głównych liniach pasażerskich we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich w latach 50.


KOLORY

 Wagony w kolorach karmazynowym i czerwonym, potocznie nazywane „krew z budyniem”, były jasnym punktem w Wielkiej Brytanii po zakończeniu wojny. Po raz pierwszy pomalowane w ten sposób w roku 1949 - te barwy były standardem we wszystkich regionach Kolei Brytyjskich aż do 1956 roku, zastąpione wtedy kolorem kasztanowym lub zielonym. Podczas tych zmian, które nastąpiły pod koniec lat 50., dość częstym widokiem były pociągi składające się z wagonów w kolorach kasztanowym, karmazynowym i kremowym. 


PROGRAM MARK 1 

Po zakończeniu II wojny światowej okazało się, że warunki wojenne uwydatniły istotę wprowadzenia standardów długości pojazdów, ich profilu oraz łączeń, dla jednostek pracujących pomiędzy “Wielką Czwórką”. Związek kompanii kolejowych wybrał komisję składającą się ze starszych oficerów, która miała za zadanie stworzyć i wprowadzić standardowy system wymiarów, które miałyby być zastosowane we wszystkich przyszłych jednostkach przewoźników kolejowych. Choć projekt został ukończony, standardy wymiarowe nigdy nie zostały wprowadzone, jako że wkrótce nadszedł czas upaństwowienia kolei. 
 
W trakcie upaństwowienia kolei w 1948 roku, badania komisji zostały wykorzystane przez Komitet ds. standaryzacji przewoźników kolejowych, czego wynikiem było stworzenie profilu „Restrykcja C1” - zestawu standardów określających długość wagonu, profil i umiejscowienie wózków. Tak właśnie powstał klasyczny wygląd Mark 1, którego prototypy zostały publicznie przedstawione 18 września 1950 roku, a wagony rozpoczęły regularne kursy w marcu 1951 roku. Mark 1 stał się standardowym wzorem dla wszystkich wagonów produkowanych w latach 1951-1964. Budowane ze standardowych elementów - ramy, zakończenia wagonów i wózków - boki były z warstwowych sekcji, do których dopasowane zostały standardowe drzwi i okna."
thumbnails
{
  dls_thumbnail
  {
    width                               240
    height                              180
    image                               "dls_thumbnail.jpg"
  }
}
kuid-table
{
  bogey                                 <kuid:30992:50018>
  enginespec                            <kuid:-1:42004201>
  lamp                                  <kuid:30992:15998>
  texture                               <kuid:30992:1>
  0                                     <kuid:-3:10060>
}

Файлы:

dls_thumbnail.jpg	15.0 kB
mk1_crim_sk_art
mk1_crim_sk_art / mk1_crim_sk_art_512.texture.txt	87 B
mk1_crim_sk_art / mk1_crim_sk_art_512.tga	1.0 MB
mk1_crim_sk_art / mk1_crim_sk_art_icon.texture.txt	91 B
mk1_crim_sk_art / mk1_crim_sk_art_icon.tga	32.0 kB
mk1_crim_sk_body
mk1_crim_sk_body / env.texture.txt	26 B
mk1_crim_sk_body / env.tga	48.5 kB
mk1_crim_sk_body / mk1_crim_sk.texture.txt	34 B
mk1_crim_sk_body / mk1_crim_sk.tga	1.5 MB
mk1_crim_sk_body / mk1_crim_sk_body.im	258.8 kB
mk1_crim_sk_shadow
mk1_crim_sk_shadow / black.texture.txt	28 B
mk1_crim_sk_shadow / black.tga	812 B
mk1_crim_sk_shadow / mk1_crim_sk_shadow.pm	72.6 kB
tail_lamp.gs	5.9 kB
Общий объём файлов:	2.9 MB

Версии элемента:

kuid	kind	name	build	date	size
<kuid2:30992:10029:1>	traincar	BR MK1 Crimson & Cream SK	1.3	12.07.2020 22:37:51	1.0 MB

Зависимости:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid:-3:10060>	#-3	product	Passengers	2.9	12.06.2020 2:08:26	10.3 MB
<kuid:-1:42004201>	#-1	engine	Типовой вагон	0	1.03.2023 22:53:14	2.4 kB
<kuid2:30992:1:1>	#30992	texture	mk1_lamp_red	2.1	4.01.2020 0:11:45	20.9 kB
<kuid2:30992:15998:1>	#30992	mesh	MK1 Tail Marker Warning Lamp	2.1	24.06.2020 9:51:55	26.7 kB
<kuid:30992:50018>	#30992	bogey	Mk1 BR1 Bogey	0	16.07.2020 12:03:37	83.1 kB
Всего связей: 5, неизвестных связей: 0

Зависимые элементы:

kuid	author	kind	name	build	date	size
<kuid2:49099:1482423068:2>	#49099	activity	BKR Diesel Day	2.2	14.07.2020 8:58:26	675.5 kB
<kuid2:49099:1482423246:1>	#49099	activity	BKR SteamVisit Day	2.2	17.01.2021 0:59:37	1.2 MB
<kuid:60850:100030>	#60850	activity	StBlazey2Bodmin	0	14.07.2020 8:50:28	490.1 kB
<kuid2:74744:61001:3>	#74744	activity	soundsmith - Rosworth 1 V1.2	2.2	12.01.2021 22:32:51	1.4 MB
<kuid:178941:1189>	#178941	profile	Paddington to Snowhill 2	2.5	13.07.2023 21:43:24	46.3 kB
<kuid:227118:100280>	#227118	map	GB NEW Route scenary 1	2.4	13.08.2023 13:54:59	228.4 kB
<kuid:227118:100306>	#227118	map	GB Shipley	2.4	21.04.2023 1:56:05	279.2 kB