<kuid2:523:1094:1> IR SD40-2

Тип: traincar
Опубликовано: 12.07.2020 20:49:16
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GM-EMD SD40-2
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One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives.

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success.

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with its new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide.

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40.

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet.

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike.

Model: SD40-2
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke)
Max.Speed: 65 mph
Built: 1972-1985"
description-de                          "GM-EMD SD40-2 


Eines der Probleme mit den populären 'Wagenkörper'-Einheiten liegt darin begründet, dass ihre Stärke eher in den Karosserien mit ihren verstärkten Wänden liegt, statt in einem soliden Fahrgestell. Wenn man die Seiten einer F-Einheit abmontiert, fällt sie fast auseinander, was große Reparaturen an der Lokomotive erschwert. 


Die Einführung der GP7 im Jahr 1949 markierte den Anfang vom Ende für die 'Wagenkörper'-Einheiten, die für den frühen Erfolg von EMD so wichtig waren. 

Es bestand Nachfrage nach Lokomotiven im Bereich von 3000 PS (doppelt so viel, wie die berühmte F-Serie), und 1965 brachte EMD der 645 einen Mitbewerber ins Rennen. Der V-Motor der 645, der in mehreren Ausführungen erhältlich war, sollte bald eine Art weltweiter Industriestandard werden. 


Im Kampf zwischen den Lokomotivenherstellern dominierte EMD den Markt mit der vierachsigen GP40 und der sechsachsigen SD 'Special Duty' 40. 

Die SD40-2 war das Ergebnis zahlreicher Revisionen in einem Zeitalter des harten Wettbewerbs, und wurde ab 1972 zur meistverkauften Lokomotive in den USA - mit knapp 4000 Einheiten bis Ende der 70er. Die größte Bestellung kam von Burlington Northern, deren 900 SD40-2 ein Viertel der gesamten Flotte ausmachten. 


Dank eines leicht verlängerten Radstands war die SD40-2 fast einen Meter länger als ihr Vorgänger. Die Lokomotive gilt als die zuverlässigste und kosteneffektivste dieselelektrische der Welt, und ist sowohl bei den Besatzungen als auch den Modellbaufans sehr beliebt. 


Modell: SD40-2 

PS: 3000 
Motor: 645E3 (16 Zyl., 2-Takt) 

Höchstgeschwindigkeit: 65 mph 

Gebaut: 1972-1985"
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description-pl                          "GM-EMD SD40-2 

Jednym z najwiekszych problemów dotychczasowych lokomotyw bylo oparcie wytrzymalosci konstrukcji na wzmacnianych scianach nadwozia, nie zas na sztywnym szkielecie. Zdemontowanie scian z lokomotywy typu F oznaczalo wiec rozlozenie calej konstrukcji, co wydatnie utrudnialo powazniejsze naprawy. 

W roku 1949 wprowadzono do uzytku pierwsza lokomotywe manewrowa, oznaczona jako GP7, a zastosowane w niej przelomowe rozwiazania konstrukcji nadwozia zapewnily sukces calej linii EMD. 

Jednym z problemów stwarzanych przez popularna konstrukcje skorupowa byl fakt, ze o jej wytrzymalosci decydowaly naprezone, wzmocnione powloki, a nie sztywny szkielet. Po zdemontowaniu boków lokomotywa typu F po prostu sie rozpada, co powaznie utrudnia przeprowadzanie powazniejszych napraw i remontów. 

W roku 1949 wprowadzono pierwsza lokomotywe manewrowa GP7, co oznaczalo poczatek konca konstrukcji skorupowych, którym firma EMD zawdzieczala swój poczatkowy sukces. 

W zwiazku z zapotrzebowaniem na lokomotywy o mocy ok. 3000KM, czyli dwukrotnie wiekszej niz lokomotyw ze slynnej serii F, w roku 1965 firma EMD wystawila konkurenta do tego segmentu rynku napedzanego nowym silnikiem o pojemnosci 645 cali szesciennych. Ten dwusuwowy silnik w ukladzie V, dostepny w wielu konfiguracjach, stal sie wkrótce standardem w skali swiatowej. 

W ciagu nastepnych kilku lat rywalizacja doprowadzila do powstania wachlarza lokomotyw róznych producentów, lecz EMD zdominowala rynek swoja czteroosiowa GP40 i szescioosiowa SD 'Special Duty' 40 (Szczególne Obciazenie). Powstala w 1972 SD40-2 byla wynikiem serii udoskonalen wymuszonych zawzieta konkurencja i wkrótce zdobyla tytul najlepiej sprzedajacej sie amerykanskiej lokomotywy wszechczasów - do konca lat 70-tych sprzedano blisko 4000 egzemplarzy. 

Najwiekszym odbiorca byly koleje Burlington Northern, których park maszyn liczyl 900 sztuk SD40-2, a wiec 1/4 calej produkcji.W stosunku do swojej poprzedniczki, SD40-2 wydluzyla sie o 3 1/2 stopy (92cm) i posiadala nieco wiekszy rozstaw osi. Uwazana za najbardziej niezawodna i ekonomiczna lokomotywe spalinowa na swiecie, SD40-2 jest ulubiona lokomotywa tak maszynistów, jak i pasjonatów kolejnictwa. 



Model: SD40-2 
Moc: 3000 KM 
Silnik: 645E3 (dwusuw, 16 cylindrów) 
Predkosc maksymalna: 105 km/h 
Budowana w latach: 1972-1985"
username-fr                             "SD40-2 de IR"
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L'un des 

inconvénients des unités 'carbody' populaires était que la solidité 

résidait dans la coque elle-même, avec ses flancs accentués et renforcés, 

plutôt que dans une structure rigide. Si vous enleviez les côtés d'une unité 

F elle tombait en morceaux, ce qui rendait difficile toute réparation 

importante sur les locomotives. 




L'introduction en 1949 de la GP7, la première locomotive manoeuvres-ligne, marqua le début de la fin des séduisantes unités carbody et des premiers succès d'EMD. 

Il y avait une demande pour des locomotives de l'ordre de 3000 ch, le double de la puissance de la fameuse série F, et en 1965 EMD sorti un successeur en la présence de son nouveau moteur d'entraînement 645 cid. Le groupe moteur 645 6 cylindres en V 2 temps, existant dans différentes configurations, devint finalement une sorte de standard dans l'industrie, au niveau mondial. 


Une bataille eut lieu au cours des quelques années qui suivirent qui vit le développement d'un éventail de locomotives par divers fabricants. EMD domina le marché avec la GP40 à 4 essieux et la SP 'Special Duty' 40 à 6 essieux. 

La SD40-2 fut le résultat d'une série de révisions dans ce climat de compétition féroce et commença, dès 1972, à prendre la place de la locomotive américaine la plus vendue de toute l'histoire – les ventes avoisinant les 4000 exemplaires à la fin des années 70. Les plus grosses commandes de SD40-2 furent réalisées par Burlington Northern, dont les 900 unités comprenait un quart du parc total. 


Le modèle SD40-2 gagna 92 cm sur son prédécesseur, avec son empattement légérement plus long. Elle est considérée comme la locomotive diesel-électrique la plus fiable et la plus rentable et est l'une des favorites que ce soit parmi les équipages ou les passionnés de trains. 

Modèle : SD40-2 

Puissance : 3000 ch 

Moteur : 645E3 (16 cyl., 2 temps) 

Vitesse maximale : 105 km/h 

Construction : 1972 à 1985"
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One of the problems with the popular 'carbody' units was that the strength lies in the shell itself with it's stressed and re-inforced walls; rather than in a rigid underframe. If you take the sides off an f-unit, it will fall apart, making it difficult to undertake major repairs on the locomotives. 

The introduction of the GP7, the first 'road switcher' in 1949, marked the beginning of the end for the attractive carbody units that were critical to EMD's early success. 

A demand existed for locomotives in the order of 3000hp, double the output of the famed f series; and in 1965 EMD issued a contender with its new 645 cid prime mover. The 645 2 stroke v engine, available in several configurations, would eventually become something of an industry standard worldwide. 

A battle ensued over the next few years that saw the developement of a range of locos by various manufacturers, EMD dominated the marketplace with it's 4 axled GP40 and 6 axled SD 'Special Duty' 40. 

The SD40-2 was a result of a series of revisions in this fiercely competitive climate, and from 1972, began to take it's place as the best selling US locomotive ever - sales approaching 4000 by the end of the 70's. The largest orders for SD40-2s were placed by Burlington Northern, whose roster of 900 units comprised a quarter of the total fleet. 

SD40-2 gained 3'1/2 (.92m) on it's predecessor, with it's slightly longer wheelbase. This locomotive is considered the world's most reliable and cost-effective diesel electric; and is a favourite among crews and railfans alike. 

Model: SD40-2 
Horsepower: 3000 
Engine: 645E3 (16 cyl 2-stroke) 
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Uno de los problemas de las populares unidades de 'carrocería autoportante' era que la tensión la soportaba la propia carrocería, con sus paredes resistentes y reforzadas, en lugar de un chasis rígido. Si uno le saca los laterales a una unidad F, ésta se desmontará, lo cual hace muy difícil llevar a cabo reparaciones de envergadura en las locomotoras. 

La introducción de la GP7 –la primera 'Road–Switcher'– en 1949, marcó el principio del fin de las atractivas unidades de carrocería autoportante que tan esenciales habían sido para el temprano éxito de la EMD. 

Existía una demanda de locomotoras de la gama de los 3.000 CV, con el doble de potencia que la famosa serie F; y en 1965, la EMD presentó a su candidata con una nueva máquina motriz de 645 pulgadas cúbicas de cilindrada (CID). El motor en V de dos tiempos de 645 CID, disponible en diversas configuraciones, acabaría por convertirse en un estándar de la industria en el mundo entero. 

Durante los años siguientes se libraría una batalla que vería el desarrollo de un gran abanico de locomotoras por parte de diversos fabricantes, aunque EMD dominaría el mercado con su GP40 de 4 ejes y su SD ('Special Duty', servicio especial) 40 de 6 ejes. 

La SD40-2 era el resultado de una serie de revisiones en este clima de competencia feroz y, desde 1972,empezó a erigirse como la locomotora más vendida de EE.UU.: las ventas llegaban a cerca de 4.000 unidades al final de los años 70. Los pedidos más voluminosos de las SD40-2 fueron realizados por la Burlington Northern, cuyo parque de 900 unidades comprendía una cuarta parte de la flota total. 

La SD40-2 ganó 3 pulgadas y media (92 cm) a su predecesora, con una distancia entre ejes algo más larga. Esta máquina está considerada la locomotora diesel–eléctrica de bajo consumo más fiable del mundo y es una de las favoritas de las tripulaciones y los entusiastas de los ferrocarriles por igual. 

Modelo: SD40-2 
Caballos de potencia:3000 
Motor: 645E3 (16 cilindros, 2 tiempos) 
Velocidad máxima: 65 mph 
Construcción: 1972-1985"
username-it                             "IR SD40-2"
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Uno dei problemi di queste vetture stava nel fatto che la loro forza stava nel 'guscio', grazie alle pareti rinforzate e stressate, più che nella struttura stessa. Una unità F priva delle pareti laterali collasserebbe su se stessa, cosa che rende difficile intraprendere lavori di riparazione significativi. 

L'introduzione nel 1949 del GP7, il primo 'road switcher', segnò l'inizio della fine per le unità dalla linea attraente che tanto avevano contribuito al successo iniziale della EMD. 

Il mercato ormai richiedeva delle locomotive dell'ordine di 3.000CV, il doppio della potenza rispetto a quella sviluppata dalla famosa serie F, e nel 1965 la EMD produsse il suo nuovo motore 645. Il motore 645 v a 2 tempi, disponibile in diverse configurazioni, col tempo divenne una sorta di standard industriale in tutto il mondo. 

Ne derivò, negli anni immediatamente successivi, una vera e propria battaglia commerciale, che vide lo sviluppo di tutta una serie di locomotive da parte di svariate società e dalla quale la EMD uscì vincitrice dominando il mercato con la GP40 a 4 assi e con la SD 'Special Duty' 40 a 6 assi. 

La SD40-2 rappresenta il risultato delle continue revisioni stimolate dal quel clima di concorrenza esasperata e, a partire dal 1972, cominciò ad assumere il ruolo di locomotiva più venduta nella storia degli Stati Uniti - quasi 4.000 unità vendute alla fine degli anni '70. Le ordinazioni più consistenti di SD40-2 provennero dalla Burlington Northern: il suo parco macchine da 900 unità comprendeva un quarto dell'intera produzione. 

La SD40-2 guadagnava 3'1/2 (0,92m) sulla versione precedente, grazie al suo passo leggermente più lungo. Questa locomotiva è considerata la locomotiva elettrica a diesel più affidabile ed efficiente in termini di costo/risultato ed è anche la preferita dagli equipaggi e dagli appassionati di treni. 

Modello: SD40-2 
Potenza: 3000 
Motore: 645E3 (16 cilindri 2-tempi) 
Velocità massima: 65 mph 
Anno di costruzione: 1972-1985"
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Hlavním problémem populárních vozu rady F byla špatná konstrukce skríne lokomotivy. Pokud se z techto lokomotiv odstranily bocní cásti skríne, celá kapota se v podstate rozpadla. Duvodem byla absence jakéhokoliv vnitrního rámu. Proto bylo velmi obtížné provádet jakékoliv vetší opravy. 

Zavedení lokomotivy GP7 v roce 1949 tedy znamenalo zacátek konce populární rady F, která byla pocátkem obrovského úspechu firmy EMD. 
Po techto nových lokomotivách byla velká poptávka, zejména díky jejímu výkonu 3000 koní, což byl dvojnásobek lokomotiv rady F. V roce 1965 pak firma EMD vyvinula nový motor 645. Tento dvoutaktní motor byl dostupný v mnoha ruzných úpravách a konfiguracích a stal se v podstate tehdejším prumyslovým standardem. 
V nekolika následujících letech pak EMD se svými ctyrnápravovými lokomotivami GP40 a šestinápravovými SD 'Special Duty' 40 zcela ovládla trh. Ostatní výrobci rovnež uvedli mnoho nových modelu, nicméne lokomotivám EMD se žádný z nich nevyrovnal. 
Lokomotiva s oznacením SD40-2 vznikla jako výsledek mnoha úprav a inovací predchozího modelu a v roce 1972 se stala nejprodávanejší lokomotivou v USA za celou dobu existence železnice. Již na konci sedmdesátých let bylo prodáno témer 4000 kusu. Nejvíce lokomotiv SD40-2 zakoupila spolecnost Burlington Northern. Jejích 900 stroju tvorilo témer ctvrtinu všech vyrobených lokomotiv. 
SD40-2 byla oproti svému predchudci o 92 centimetru delší a mela i o neco delší rozvor náprav. Tato lokomotiva je považována za nejspolehlivejší a nejefektivnejší diesel-elektrickou lokomotivu vubec a je velmi oblíbená u železnicáru i železnicních fanoušku. 
Model: SD40-2 
Výkon: 3000 koní 
Motor: 645E3 (dvoutaktní V16) 
Maximální rychlost: 105km/h 
Rok výroby: 1972-1985"
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